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Premier ruso: al borde de un sueño

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A diferencia de las extensiones de agua marina y especialmente del océano, en el aireado océano estamos más o menos en orden. Hay de todo: interceptores, combatientes y bombarderos. Además, también hay algunas posibilidades de modificaciones y nuevos desarrollos (knock-knock, para no maldecir).


No muy bonito con transporte aviación (más tarde entenderás por qué tanto énfasis), pero todo es triste allí solo porque quien sea feliz, simplemente escupe problemas.

Pero ahora no estamos hablando de aviones de transporte, sino de aviones AWACS. Detección y control de radar de largo alcance.

Probablemente no valga la pena comenzar a decir cómo se necesitan tales aviones en cualquier Fuerza Aérea normal. Estos son los ojos y el cerebro que se ven a lo lejos, piensan rápidamente y dan instrucciones a quienes van a llevar a cabo una misión de combate. Una estación de radar decente y un puesto de mando en una cabina sobre las nubes.

En general, ella historia El avión soviético AWACS (todavía ruso) es corto para la desgracia. Y consta de solo dos puntos. Así que echemos un vistazo a la historia.

Por extraño que parezca, los británicos se convirtieron en los primeros en la invención y el uso de aviones AWACS. En 1940, equiparon varios bombarderos Wellington con equipos de transceptor de radar y antenas giratorias.

Premier ruso: al borde de un sueño

Digamos que la experiencia fue un éxito, y los automóviles fabricados manualmente se convirtieron en una buena ayuda para cerrar las zonas "muertas" de los radares británicos en la "Batalla por Gran Bretaña". Y luego ayudaron a dirigir los interceptores a la Fau.

Los primeros aviones de producción AWACS fueron, por supuesto, estadounidenses. Pudieron meter en el torpedero "Avenger" hasta dos estaciones que operaban en diferentes rangos: centímetro y decímetro.


La potencia máxima del complejo es de un megavatio. Esto sucedió en 1945, el complejo funcionó con éxito, detectando aviones a una distancia de hasta 120 km y barcos (clase crucero y superiores) - hasta 350. Es decir, está garantizado más allá de la detección.

americano naval Me gustó esto, y los aviones entraron en la serie como una clase separada. Y salieron bien, se lanzaron nuevos, se modernizaron los viejos.

Solo en 1965 la URSS pensó que necesitábamos nuestros propios AWACS. En ese momento en los Estados Unidos, 8 helicópteros AWACS y 1 AWACS ya estaban desarrollados. La Unión Soviética, como siempre, comenzó el juego "ponerse al día y adelantar".

En general, si se mira seriamente, entonces nuestras fuerzas de defensa aérea realmente no necesitaban este avión. La doctrina defensiva soviética, que no era solo de palabras, sino que de hecho era solo defensiva, preveía el uso del radar en el territorio de su país. Y el trabajo de los sistemas terrestres dependía de los equipos de interceptores de combate.

¿Es lógico? Bastante.

Y los Estados Unidos, que se designó a sí mismo como el gendarme mundial, a menudo tuvieron que dirigir aviones a objetivos en condiciones donde no se podía esperar el apoyo desde el suelo. Y en algunos países no había una red de radar capaz de realizar tales tareas.

Todo también es lógico.

Y ahora, tan pronto como las ambiciones de la URSS cruzaron sus propias fronteras, y esto sucedió en Corea, el análisis de las batallas aéreas mostró la necesidad de tal avión.

Además, teníamos una dirección, que se solicitó que fuera cerrada precisamente por los aviones AWACS. Norte. Los estrategas estadounidenses podrían tratar de atravesar precisamente nuestro Norte, donde no era posible desplegar una red de radar en ese momento. Por lo tanto, un radar volador en patrulla sería muy útil.

Y en 1958, el gobierno dijo: "¡Estamos construyendo!" En 1962, el avión realizó su primer vuelo, y en 1965 fue adoptado por el Tu-126. En total, se construyeron ocho aviones, que sirvieron más de 20 años.


El Tu-126 fue creado sobre la base del transatlántico Tu-114, una modificación civil del bombardero estratégico Tu-95. También es lógico, porque solo un avión así podría acomodar fácilmente ese montón de equipos que era necesario para el funcionamiento normal del complejo.

El sistema de radar Liana se introdujo en el Tu-126, y todavía había espacio para equipos de inteligencia de radio. El problema de colocar la antena se resolvió originalmente: no giraba dentro de la cubierta con forma de hongo, sino junto con la cubierta, que el mundo no tenía ni antes ni después de Tu-126.

La estación "Liana" para ese tiempo era un sistema de detección muy bueno y permitía detectar aeronaves a distancias de 100 a 300 kilómetros, objetivos marinos como un crucero, hasta 400 kilómetros.

Entonces, por primera vez, todo fue muy optimista. Sí, también hubo desventajas en forma de ruido excesivo de motores y equipos, y vibraciones. Servir en el Tu-126 fue muy incómodo.


A medida que se desarrolló el equipo de radio, fue necesario cambiar el llenado del avión. Además, en 20 años todo el complejo Tu-126 se ha vuelto irremediablemente obsoleto.

Pero hay un matiz: el desarrollo de un nuevo avión, AWACS, comenzó casi inmediatamente después de que el Tu-126 mostró buenos resultados.

El nuevo radar volador fue el A-50, que fue adoptado en 1985.


Foto: Maxim Maksimov russianplanes.net

El desarrollo del A-50 continuó durante 12 años. "Liana" fue reemplazado por "Bumblebee" de la misma preocupación "Vega", y como base tomó IL-76, el avión más poderoso de la URSS en ese momento.

El trabajo fue enorme. A medida que se creó el complejo A-50, se tuvieron en cuenta cientos de requisitos y deseos militares. El complejo comenzó a detectar bien los objetivos de vuelo bajo, el rango de detección aumentó, el A-50 recibió un kit para repostar en el aire, lo que aumentó considerablemente su autonomía. Se crearon condiciones normales para el trabajo y el resto de operadores, cuyo número disminuyó de 24 a 10.

Fue un hermoso trabajo por delante de la curva. Y el complejo volador resultó correcto. Excepto por una cosa: si lo compara con el Tu-126, este es un gran automóvil. Según el nivel de los años 60 del siglo pasado. En comparación con lo que los estadounidenses estaban armados, es decir, con el Centinela, el A-50 perdido en todo.

Sí, en condiciones ideales (que en condiciones de guerra no ocurre en absoluto), el A-50 ve a los combatientes enemigos a una distancia de hasta 300 km. Pero los objetivos pequeños con un EPR pequeño, como los misiles de crucero, los ve muy mal. El número de objetivos escoltados es de hasta 150. Como centro de control, el A-50 puede controlar 10-12 cazas.

El Sentry, que ahora es la columna vertebral de los "ojos en el aire" estadounidenses, está más avanzado en términos de capacidades de hardware. Puede detectar y rastrear hasta 100 objetivos. Según él, pueden operar hasta 30 aviones o sistemas de defensa aérea en tierra o barcos. Sentry ve un misil de crucero con un EPR cerca de un metro cuadrado a una distancia de hasta 400 km, y un bombardero descubre a una distancia de más de 500 km.

En este caso, el S-3 E-50 apareció antes que el A-7. No mucho, por 50 años. Pero el hecho de que somos inferiores en el campo electrónico a los Estados es un hecho indiscutible. Porque hoy, "Sentry" cuida la modernización preferible a la A-XNUMXU.


Además, los estadounidenses, como de costumbre, toman un número. Hoy tienen 33 centinelas. Otros 17 están bajo el mando de la OTAN (consideremos a los estadounidenses), 7 del Reino Unido y 4 de Francia. Total - 61 aviones.

Tenemos cinco A-50 y cuatro A-50U en servicio. Sin comentarios, nosotros, de hecho, no necesitamos tantos aviones AWACS. Pero en términos de calidad hay preguntas.

"Bumblebee-2", que se encuentra en el A-50U, no es muy superior a su primer modelo. Las características son un 15-20% mejores, sí, las tecnologías digitales jugaron un papel importante, pero solo una gran cantidad de componentes extranjeros causaron críticas justas. Si bien no hubo sanciones ni restricciones, pudimos modernizar el complejo, lo que sucederá después ... Hoy, con gran dificultad, todos creen en historias de bravura de sustitución completa de importaciones.

Sí, en 2004 se comenzó a trabajar en el tercer modelo, el A-100 Premier. Basado en el IL-76MD-90A. Los artistas son los mismos, Vega y Beriev TANTK. El trabajo comenzó y, como es habitual en nosotros, comenzaron las transferencias.

Se suponía que el A-100 entraría en servicio en 2014. Luego en 2016. En 2017, el ministro Shoigu anunció que el avión estaría listo en 2020. Aquí está, 2020, y en abril, el mismo Shoigu, sin titubear, anuncia que el A-100 se completará en 2024.

Es decir, 20 años después del inicio del desarrollo.

Rápidamente, estoy de acuerdo. Estaba criticando al Su-57 de alguna manera, y así, rápidamente logré lidiar con el luchador yo mismo ...

Si observa cuidadosamente los informes, la impresión es casi devastadora. Todos los participantes en el trabajo hablan como uno: todo está en orden, todo está allí, depende de las pequeñas cosas. Wow cositas ...

La planta de aviación de Ulyanovsk fue acusada por primera vez de retrasos. Sí, todos necesitan IL-76MD-90A. Un avión de transporte, un petrolero, los AWACS son buenos para todo. Pero la planta de Ulyanovsk puede producir solo 3 (TRES) aviones por año. Pobre de mí.

¿Cómo no recordar la planta inactiva de Voronezh, VASO, que en un tiempo hizo IL-76 e IL-86, y ensambló aviones para el presidente ... La planta se mantiene, se crea el déficit. Pero todos están contentos con todo.

El milagro ocurrió en 2014, cuando el codiciado IL-76MD-90A finalmente llegó a Taganrog. ¡Todo, saludos! Solo queda montar el equipo, instalar la antena y ¡para probar!

Si ahora ...

¡El primer vuelo del A-100 tuvo lugar ya en 2017! Pasaron tres años no entiendo qué. Más precisamente, entonces entenderás qué.

Extraño, ¿no es así? El equipo está listo, incorporado, el avión, aquí vuela. ¿Por qué no hay complejo? ¿Por qué no hay pruebas? ¿Dónde está el FSB, dónde está el castigo y el aterrizaje de los enemigos de las plagas? ¿Por qué no se puede llevar el complejo casi nuevo (20 años en total) a un estado de trabajo?

Todo es simple No hay nadie y nada.

Cuando todo comenzó, nadie pensó en ninguna sanción. Por lo tanto, los diseñadores incorporaron componentes de todo el mundo en sus desarrollos de acuerdo con el principio "¡Si no tenemos el nuestro, compraremos!"

Resultó que para cuando comenzó la asamblea, no podíamos comprar mucho. Más precisamente, no nos lo venderán. Y como no fue así, no se espera. Los fabricantes nacionales (sobrevivientes) de microelectrónica en realidad se quedan atrás de Occidente en 15 años o incluso más. Y en términos de tecnología, los 25.

Resultó que hay un avión, una antena, un radar, y es simplemente imposible combinar todo esto en un complejo de trabajo. No hay chips extranjeros y no hay nacionales.

No se puede decir que fue una sorpresa. Decir. Que ninguna reacción siguió tampoco. En 2017, el CEO de Vega, Vladimir Verba, fue despedido y Vyacheslav Mikheev fue nombrado en su lugar. Bueno, sé cuál era la tarea para Mikheev, pero es poco probable que solo saque los componentes necesarios de su bolsillo.

La inteligencia nos ayudará. Está claro que lo que es imposible de comprar y producir será obtenido para nosotros por aquellos para quienes lo imposible no existe. Saldremos, bien, hay experiencia, ¡y qué gran experiencia!

Y está claro que el estreno terminará tarde o temprano, bueno, no en 2024, sino para 2030. Y será realmente más genial que el Centinela. Radar con AFAR, la capacidad de detectar hasta 300 objetivos (por supuesto, con seguimiento), alcance de hasta 700 km, detección de objetivos con un pequeño EPR ...

Todo claro. Estarán.

Otra pregunta es, ¿qué lanzarán los estadounidenses en 2030?

Y podrán recordar el Boeing 737 AEW & C, con el que también llevan 15 años luchando lentamente ... Y se están vendiendo con éxito. Este avión podrá detectar hasta 3 (tres mil) objetivos a una distancia de 000-400 km por ciclo. Y también un radar con AFAR ...


Pero los estadounidenses pueden darse el lujo de no apresurarse, tienen más de cincuenta Centinelas.

Todavía hay tiempo hasta 2024. Veamos si el avión A-100 "Premier" AWACS resultará de un avión, una antena y un montón de dispositivos electrónicos.

Hasta ahora, el estreno de Premiere ha sido pospuesto y pospuesto ...
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103 comentarios
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  1. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. 20 julio 2020 05: 56
    +23
    El autor tiene razón. Aunque el artículo es un poco pesimista, a pesar de que los patriotas jingoístas encontrarán una docena de excusas / argumentos en contra, de hecho el autor tiene razón.
    Y sobre la construcción a largo plazo, y sobre las sanciones y sobre las mentiras del Ministerio de Defensa ...
    1. ul_vitalii
      ul_vitalii 20 julio 2020 07: 18
      hasta el 24
      Más bien, usted mismo cedió ante el autor, y de manera cognitiva, de acuerdo con el estado y el propósito del sitio. Eso es suficiente, no hay buzón aquí. sí
    2. lucul
      lucul 20 julio 2020 10: 30
      -5
      Aunque el artículo es un poco pesimista, a pesar de que los patriotas jingoístas encontrarán una docena de excusas / argumentos en contra, de hecho el autor tiene razón.

      Pffff ..... El secreto de Punchinel))))
      Existe un tabú tácito sobre los desarrollos que los "socios" consideran clave: esto es la ingeniería de motores y la electrónica, las máquinas herramientas, la genética, etc. Parece que todo es bastante simple, pero de hecho, estarás constantemente poniendo palos en tus ruedas, de la nada, innumerables "agentes durmientes "imitando con éxito al" ruso "y manteniendo buenas posiciones. Y que viven "en este país". Solo por orden del centro. Los cardúmenes están saliendo ridículamente de la nada, como la señora de la limpieza que "rompió" las muestras por dopaje del equipo estadounidense ...
      Y tratar de tocarlos - inmediatamente se escuchan gritos - "maldito tirano" y "nuevo 1937".
    3. Victor Sergeev
      Victor Sergeev 20 julio 2020 13: 54
      hasta el 15
      ¿No es ese el caso con los estadounidenses? El mismo aplazamiento, los mismos desgloses. Personalmente, me alegro de que no puedan debido a la falta de chips, tal vez esto impulsará el desarrollo de su microelectrónica. En general, el autor tiene razón, este producto, ahora, absolutamente no necesitamos, tenemos que pensar en una reserva de 30 años.
      1. georgiigennadievitch
        georgiigennadievitch 20 julio 2020 15: 47
        +13
        Nada empujará. Dinero que hemos encontrado entre quienes conducen por el cerro hidrocarburos y otras materias primas y productos de primer procesamiento (por ejemplo, aluminio en lingotes), así como en los bancos. Todo este público está interesado sólo en lucrar y exportarlo al cerro. Más No necesitan chips ni microelectrónicos domésticos. Y es imposible cerrar todo solo a expensas del presupuesto militar. En los estados, la microelectrónica y el software son productos de corporaciones privadas avanzadas. Ellos entienden que es mejor y más práctico vender uno " un teléfono inteligente "que unas pocas toneladas de carbón. Y nuestros" oligarcas "que accidentalmente recibieron industrias y dinero no están listos para competir en el campo de las altas tecnologías, no saben cómo y no quieren. Por ejemplo, Deripaska planeaba producir Volga. línea usada en los estados por un automóvil que fue retirado de la producción, porque no tenía demanda allí. (¡Nuestra gente se está comiendo de todo!) Como de costumbre, casi toda la "carne picada" es importada. Solo cuando nuestro rublo volvió a bajar, resultó que el automóvil Después del tamborileo en la prensa, la producción se detuvo silenciosamente. No pude calcular el costo de mi Yo-Mobile y Prokhorov. Ni siquiera lo lanzó, porque. Vi una pérdida neta ... Y estos son los "capitanes" de nuestro negocio. ¿Qué puedo decir de aquellos que simplemente chuparon hasta la tubería e intercambiaron estúpidamente materias primas por dólares? Para cambiar la situación, es necesario devolver todo el negocio de materias primas y el capital de las empresas offshore y nacionalizarlo. Entonces, ¿quién permitirá ...
        1. Victor Sergeev
          Victor Sergeev 20 julio 2020 20: 13
          hasta el 10
          Todo está claro para usted, solo busca lo negativo y saca una conclusión sobre toda Rusia a partir de una noticia. Vivo en Tula, así que no necesito cargar tus tonterías.
    4. antiguo
      antiguo 20 julio 2020 17: 05
      +6
      Cita: líder de los pieles rojas
      El autor tiene razón.

      Para el autor ... guiño
      Cita del artículo - "..... El problema de colocación de la antena se resolvió originalmente: no giraba dentro de la capucha con forma de hongo, sino junto con la capucha, que el mundo no tenía ni antes ni después de Tu-126. guiño
      Miramos y .... "nos sorprende" .... pero resulta que ..... "Eppus si muove!" Compañero

      En Hawkeye, por cierto ... lo mismo ..... bebidas
    5. La clasificación
      La clasificación 20 julio 2020 21: 16
      0
      Los aviones portaaviones AWACS "Premier" A-100 fueron víctimas de un atraso tecnológico crónico. Se planeó lanzarlo a la producción en serie en 2015, pero, como de costumbre, "algo salió mal", y comenzaron los "cambios a la derecha" interminables de la fecha de entrega del nuevo avión.
      Viktor Kuzovkov

      Sucedió históricamente que en Rusia los principales "guardianes del cielo" se consideran sistemas de misiles antiaéreos (SAM) basados ​​en tierra. Hay muchas razones para esto, y la principal probablemente sea en psicología: recordamos cómo el sistema de defensa aérea S-75 fue derribado por un avión de reconocimiento U-2 estadounidense, cómo nuestros misiles antiaéreos en docenas y cientos derribaron fantasmas estadounidenses en Vietnam, como los sistemas de defensa aérea sirios "Kvadrat" (principios de versión del sistema de defensa aérea Cube) derribó aviones israelíes durante las guerras árabe-israelíes, ya que los sistemas de defensa aérea Dvina pertenecientes a Egipto tuvieron un buen desempeño en la confrontación con la Fuerza Aérea israelí, derribando, según algunas estimaciones, más del 40% de todos los aviones de combate perdidos por Israel.

      Alrededor de los sistemas de defensa aérea terrestre, se ha desarrollado una especie de aura de invencibilidad e invulnerabilidad. Al menos para nuestra conciencia, esto es casi un axioma. Y ahora, cuando leemos que en Siria, Libia o algún otro punto caliente del mundo, los sistemas de defensa aérea de fabricación rusa no hacen frente por completo a las tareas que se les asignan, o incluso simplemente se convierten en víctimas de ataques aéreos, la sociedad aparece de inmediato teorías de conspiración de lo que sucedió: o los nuevos propietarios de nuestros sistemas de defensa aérea son completamente ignorantes, o les proporcionamos versiones muy simplificadas de nuestros complejos "mejores en el mundo", o peor aún, todos los secretos han sido vendidos a Israel y Estados Unidos.

      Pero la realidad es algo más dura. Por desgracia, si te enfrentas a la verdad, debes admitir que la aviación moderna siempre superará y destruirá cualquier sistema de defensa aérea si está solo en un campo abierto y está esperando un ataque. ¿Por qué sucede esto, preguntas? Y en este caso, ¿necesitamos sistemas de defensa aérea como tales?

      Respondamos inmediatamente la segunda pregunta: sí, lo hacemos. Son muy necesarios Todavía no existe una alternativa completa a los modernos sistemas de defensa aérea terrestres, y es poco probable que sean reemplazados en el futuro previsible. Pero no nos adelantemos e intentemos entender cómo funciona la defensa aérea moderna en general, y cómo, idealmente, debería funcionar.

      Antes que nada, recordemos que la Tierra tiene la forma de una bola. Y el horizonte, más allá del cual nada es visible, existe no solo para nuestros ojos, sino también para los radares. Incluso tiene una designación especial, "horizonte de radio", y denota una línea imaginaria, debajo de la cual es imposible espiar con los medios de radar convencionales. Por lo tanto, cualquier sistema de defensa aérea terrestre es un rehén de este horizonte de radio, mientras que un avión puede descender por debajo de esta línea, acercarse al sistema de defensa aérea a una distancia de lanzamiento de misiles, "emerger" durante unos segundos, lanzar misiles y volver a bajar, en un área inaccesible a las antenas. puesto de radar del sistema de misiles de defensa aérea.

      Para reducir de alguna manera la gravedad del problema, los sistemas modernos de defensa aérea están equipados con radares en un brazo telescópico. Elevándolo un par de decenas de metros, puede mover un poco el horizonte de radio, ver al enemigo un poco antes y, en consecuencia ...
      1. La clasificación
        La clasificación 20 julio 2020 21: 17
        -1
        Aunque no, la aviación y las armas de aviación tampoco se detienen, y ahora el alcance de su destrucción es suficiente para golpear el sistema de defensa aérea desde detrás del horizonte de radio, incluso algo alejado. Entonces, ¿es un callejón sin salida?

        Y de nuevo, no. Un sistema moderno de defensa aérea puede ser muy efectivo. Pero para estar convencidos de esto, debemos deshacernos del estereotipo y dejar de pensar que los sistemas de defensa aérea están agotados solo por los sistemas de misiles antiaéreos, que, en una confrontación honesta, están tratando de destruir los aviones enemigos por sí solos. No, la defensa aérea es un conjunto completo de herramientas que se complementan y refuerzan entre sí. Y solo en combinación pueden resolver completamente las tareas de cubrir objetos del suelo desde el aire.

        Además de los sistemas de defensa aérea basados ​​en tierra, el componente aéreo de la defensa aérea es de gran importancia: los cazas y los aviones de detección de radar de alcance temprano (AWACS y AWACS). El primero, como su nombre lo indica, puede destruir cualquier objetivo aéreo, y el segundo ...

        Y el segundo, para simplificar, es el mismo radar, solo levantado en el aire, a una altitud de unos diez kilómetros. El radar, para el cual casi no hay problema con el horizonte de radio, se retrocede tanto que el avión enemigo que ataca simplemente no puede esconderse debajo de él, lo que significa que cualquiera de sus ataques queda condenado, si no es un fracaso garantizado, entonces al menos grandes problemas.

        Idealmente, un sistema moderno de defensa aérea debería verse así: en el aire, a cierta distancia de la frontera o la línea del frente, un avión AWACS está patrullando, a su alcance hay varios pares de cazas, y en el suelo, cubriendo las direcciones o nodos más vulnerables, los sistemas de defensa aérea están de servicio. Cuando se detectan ataques de aviones enemigos, el avión AWACS transmite información sobre ellos a los cazas y los sistemas de defensa aérea terrestres, y luego, según la situación, la aviación aliada ataca al enemigo o el sistema de misiles de defensa aérea dispara a objetivos con sus misiles de largo alcance. En este caso, la aviación del enemigo se encuentra entre dos incendios, continuando su movimiento a alturas ultra bajas, se encuentra en una posición extremadamente desventajosa en comparación con los cazas de defensa aérea que atacan. No tiene altitud, ni velocidad, ni espacio para maniobrar, por lo que sus posibilidades en una supuesta pelea de perros caen a casi cero. Pero si subes, resulta ser muy vulnerable a los misiles antiaéreos potentes y de largo alcance, y los sistemas de defensa aérea, si no los contrarrestan activamente, disparan con mucha precisión a cualquier distancia disponible.

        Por supuesto, este esquema ideal no es un axioma. Por ejemplo, en lugar de un avión AWACS, puede haber un interceptor moderno con un potente radar, como el MiG-31B, y sistemas de defensa aérea de largo alcance en tierra, como el S-300 o S-400, para una mayor confiabilidad se puede cubrir con pequeños sistemas de misiles de defensa aérea o sistemas de defensa aérea del Tor-M2 o Pantsir -C1 ". Pero lo principal siempre es invariable: para la alta estabilidad de combate de todo el sistema de defensa aérea, es necesario que sus componentes terrestres y aéreos se aseguren y complementen entre sí.

        Para nuestro gran pesar, Rusia heredó de la URSS un gran problema: la insuficiencia de uno de los componentes de la defensa aérea, a saber, los aviones de alerta temprana. Siempre hemos tenido excelentes sistemas de defensa aérea. Nuestros luchadores también se mostraron bastante al nivel. Pero en los radares voladores siempre ha habido un retraso serio, tanto cuantitativo como cualitativo.

        Es difícil decir con qué se relacionó exactamente esto. Probablemente, varias doctrinas militares también afectaron, lo que en nuestro caso presuponía, en primer lugar, operaciones militares cerca de nuestras propias fronteras, y en el caso estadounidense, una presencia global en todas las partes accesibles del mundo. Los estadounidenses no podían confiar en los sistemas de defensa aérea basados ​​en tierra: no eran lo suficientemente móviles para ellos, el gendarme mundial necesitaba "ojos" que pudieran lanzarse a cualquier parte del mundo después de sus aviones en cuestión de horas.

        Además, los Estados Unidos tradicionalmente dependían de la flota y necesitaban equipos de vigilancia por radar que pudieran protegerla de los ataques sorpresa de los aviones. Para este propósito, EE. UU. Desarrolló y puso en servicio el avión AWACS basado en portaaviones, por ejemplo, el Grumman E-2 "Hawkeye", capaz de detectar un objetivo tipo caza a una distancia de más de 400 kilómetros, y la detección pasiva significa detectar un radar enemigo a una distancia dos veces mayor. Nada de eso en la URSS podría haberse creado en principio, simplemente debido a la falta de portaaviones clásicos, como tal.

        Si a esto le sumamos el tradicional atraso de la URSS en electrónica, la imagen resultará bastante triste. Sin embargo, al darse cuenta de la importancia de este tipo de aviación, el liderazgo soviético intentó rectificar la situación. Entonces, en 1958, se decidió crear el primer portaaviones de AWACS en la URSS. La tarea fue encomendada a la Oficina de Diseño de Tupolev, y debo decir que se completó en un tiempo bastante corto.

        El avión recibió la designación Tu-126. Inicialmente, se planeó hacerlo sobre la base del bombardero estratégico Tu-95 más nuevo, en ese momento, pero durante el diseño resultó que el Tu-114 civil es óptimo para este propósito. El complejo Liana, desarrollado en el Instituto de Investigación de Ingeniería de Instrumentos de Moscú (ahora la preocupación de Vega), se instaló en el transportista. Las dimensiones y la capacidad de carga del Tu-114 hicieron posible colocar equipos de radio adicionales en el Tu-126 para reconocimiento y comunicaciones. Y, en general, el avión resultó ser bastante bueno para su época, excepto por los problemas habituales para la escuela de ingeniería soviética, como el desprecio por los operadores del complejo, que casi se estancaron en el vuelo desde los motores que circulaban cerca, y a veces no recibieron descargas eléctricas débiles de los paneles de trabajo. que acumulan electricidad estática.
        1. La clasificación
          La clasificación 20 julio 2020 21: 18
          0
          En 1985, el Tu-126 fue reemplazado por el A-50, un nuevo avión AWACS construido sobre la base del avión de transporte militar Il-76. En lugar del complejo "Liana", se instaló el complejo "Shmel". Y como reemplazo del modelo anterior, fue muy bueno ... Pero en comparación con el competidor estadounidense, el avión "Sentry" Boeing E-3, surgieron debilidades inmediatamente, principalmente relacionadas con la fuerte brecha emergente en la electrónica. Por lo tanto, el alcance de detección de un objetivo de tipo caza en el A-50 fue de aproximadamente 300 kilómetros, mientras que el E-3 Sentry vio un misil de crucero mucho menos visible desde una distancia de 400 km. Por último, el A-50 tenía problemas: el nuevo radar no veía bien los objetivos con un bajo RCS que volaba contra el fondo de la tierra. Si a esto le sumamos que el A-50 apareció unos 10 años después que el estadounidense, la brecha se vuelve completamente catastrófica ...

          Agregamos que cuantitativamente también estamos rezagados con respecto a los estadounidenses. Ahora nuestro "aliado potencial" opera más de cuarenta Boeing E-3 Sentry de las modificaciones más modernas. Solo tenemos 9 vehículos en servicio, cuatro de los cuales son la versión modernizada del A-50U. Este último, por cierto, no debería engañarnos: la modernización se basa en el complejo Shmel-2, que, aunque es mejor que su predecesor, pero en términos de las características agregadas, según las fuentes abiertas, lo supera solo en un 15-20 por ciento.

          Se suponía que la situación debía ser corregida por el complejo A-100 Premier, cuyo desarrollo comenzó en 2004. Se planeó lanzarlo a la producción en serie en 2015, pero, como de costumbre, "algo salió mal", y comenzaron los "cambios a la derecha" interminables de la fecha de entrega del nuevo avión. En 2017, Sergei Shoigu, ministro de Defensa, anunció que el primer ministro estaría listo en 2020. Pero este plazo resultó no ser el último: este año resultó que los plazos se volvieron a cambiar, esta vez, a 2024.

          Las razones de los aplazamientos son diferentes cada vez, pero con un alto grado de confianza se puede argumentar que el punto está en las sanciones impuestas contra Rusia por algunas potencias extranjeras. En primer lugar, estas sanciones afectaron a los dispositivos electrónicos, que, como saben, todavía lo están haciendo muy mal en nuestro país. Por desgracia, nuestros diseñadores antes del comienzo de la crisis ucraniana incorporaron componentes occidentales avanzados muy famosos en sus proyectos, lo que afectó a una variedad de proyectos, incluidos los de defensa. Como muestra la práctica, la sustitución de importaciones en las industrias de alta tecnología es más difícil, si es que lo es. Y en este contexto, los retrasos en la entrega de un proyecto de defensa tan serio como el avión A-100 Premier AWACS parecen bastante lógicos.

          Al mismo tiempo, debe tenerse en cuenta que las características conocidas de la nueva aeronave, o más bien, su complejo de radar, se ven muy impresionantes. De lo que tienen las fuentes, debe tenerse en cuenta lo siguiente: el rango de detección de objetivos de tipo caza alcanzará (o excederá ligeramente) 700 kilómetros. El complejo estará equipado con un radar con un conjunto de antenas en fase activa (AFAR muy esperado), podrá rastrear simultáneamente hasta 300 objetivos aéreos, terrestres y marítimos.

          También se implementarán funciones de control (puesto de comando aéreo) y designación de objetivos. En conjunto, esto le dará al ejército ruso una unidad de combate muy necesaria, capaz de consolidar literalmente la defensa aérea en cualquier área amenazada. Solo imagine un radar capaz de monitorear simultáneamente el espacio aéreo en los cielos sobre Minsk, Kiev, San Petersburgo y Saratov, sobre Moscú. Está claro que esto está en condiciones ideales, y sin embargo ... Y no solo para ver lo que está sucediendo allí, sino también para coordinar las acciones de nuestra aeronave, emitir designaciones de objetivos, misiles aire-aire directos de largo alcance en el objetivo ...

          Según algunas estimaciones, si el proyecto Premier puede llevarse a producción en masa con las características declaradas, finalmente podremos superar más de medio siglo detrás de los estadounidenses en este segmento de defensa aérea de importancia crítica. Esto significa que tanto nuestros aviones de combate como nuestros mejores sistemas de defensa aérea del mundo (sin comillas) obtendrán literalmente un segundo viento ...

          Si ... Todo depende de esta palabra. Desafortunadamente, no podemos juzgar cuán difícil es todo con el reemplazo de componentes importados: el secreto es del más alto nivel. Solo se sabe que con la introducción de sanciones internacionales, el Acuerdo de Wassenaar, que reemplazó al notorio CoCom (Comité Coordinador de Controles Multilaterales de Exportación, CoCom) del período de la Guerra Fría, se apretó muy seriamente precisamente en el área de control sobre la exportación de microelectrónica a Rusia. Si antes, antes de las sanciones, los fabricantes solo notificaban a la autoridad pertinente sobre el suministro planificado de ciertos componentes electrónicos a Rusia, ahora se les exige obtener permiso para cada lote de dichos productos enviados a la Federación Rusa. Por supuesto, todo lo que pueda conectarse de alguna manera con la industria de defensa, la navegación, la construcción de aviones, la industria nuclear, etc., está bajo la prohibición más severa y no puede obtener dicha licencia. También se supervisan las posibles formas de eludir las restricciones, en particular la reexportación a través de terceros países.

          Las nuevas reglas se endurecieron aún más recientemente, el 20 de junio de este año. Luego entraron en vigencia nuevas reglas de la Oficina de Industria y Seguridad del Departamento de Comercio de los EE. UU., Que restringieron la exportación de tecnologías "sensibles" a varios estados, incluidos Rusia, China e Irán. También se abolió el régimen simplificado de despacho de aduanas para la microelectrónica "civil", y nuestros servicios especiales también utilizaron esta escapatoria para transportar algunos componentes importantes.

          Y si este problema aún puede resolverse, el problema de la cantidad seguirá siendo. El avión base del complejo A-100 "Premier", el Il-76MD-90A, es producido por la planta de aviones Ulyanovsk. El avión es excelente, pero esto es a la vez una bendición y un problema: al mismo tiempo, la aviación de transporte militar y los "estrategas" lo demandan como base para crear un avión cisterna volador y ahora también para crear un avión AWACS. Pero hay un pequeño problema: actualmente estamos produciendo tres piezas de Il-76MD-90A al año.

          Bueno, como "pequeño" ... colosal, de hecho. Se puede resolver, pero a expensas de lo mismo, es decir, esfuerzos colosales. Y no de inmediato.

          Por lo tanto, creeremos. Cree en la sustitución de importaciones y que las estrellas convergerán. Y luego, tal vez, para nuestra satisfacción común ...

          Pero esto, como dicen los jóvenes ahora, "no exactamente" ...
          https://newizv.ru/article/general/12-07-2020/premiera-zatyagivaetsya-pochemu-rossiya-ne-vvodit-v-stroy-letayuschiy-radar
          1. vVvAD
            vVvAD 20 julio 2020 23: 37
            -2
            Pero no es por eso que nuestros sistemas de defensa aérea son efectivos a lo largo del perímetro del territorio del país. 10 aviones DROLiU en nuestros espacios no son suficientes para esto: tendrán que volar continuamente, iluminando la situación de baja altitud, y no el hecho de que será suficiente, sin mencionar otras tareas. Esto no es necesario, hay ZGRLS para esto. Pero para un centro de reconocimiento y control adicional para las amenazas detectadas, ya es posible aumentar AWACS o MiG-31, dependiendo de la situación. Solo que ahora nadie transmitirá la señal del ZGRLS o nuestros AWACS a los sistemas de defensa aérea sirios y libios, y es poco probable que sus sistemas nacionales de defensa aérea sean capaces de esto.
      2. sivuch
        sivuch 21 julio 2020 09: 03
        0
        Para reducir de alguna manera la gravedad del problema, los sistemas modernos de defensa aérea están equipados con radares en un brazo telescópico
        Sí, y también zurki consigue cabezas activas + centro de control externo. Muy caro
      3. Pavel73
        Pavel73 21 julio 2020 11: 14
        0
        Para realizar tal maniobra, el avión atacante debe conocer de antemano la ubicación exacta del sistema de defensa aérea. Después de todo, si el sistema de defensa aérea no ve la aeronave ubicada debajo del horizonte de radio, entonces la aeronave no ve el sistema de defensa aérea, por la misma razón. Además, el sistema de defensa aérea no es una sola máquina. Este es un puesto de comando, y un radar, y lanzadores, y señuelos (muñecos inflables, por ejemplo). Y todos estos objetos se distribuyen sobre la superficie de la tierra, muchos están camuflados (incluso en el alcance de la radio), y muchos tienen la movilidad suficiente para salir del ataque del avión, que fue detectado por el radar del sistema de defensa aérea incluso ANTES de que pasara por debajo del horizonte de radio. No, no es nada fácil lidiar con un sistema de defensa aérea terrestre.
    6. Su
      Su 21 julio 2020 05: 21
      +4
      Estoy un poco en desacuerdo. El artículo no es un poco pesimista, sino un poco suave y optimista. Qué hay de nuevo en nuestros armamentos durante las últimas décadas, pero nada. Alisó diligentemente AKM o RPK, la pistola de Yarygin, que fue enviada inmediatamente para su revisión por parte del tirador. Para el resto del equipo y las armas solo vemos en los desfiles y leemos informes victoriosos en los medios.
    7. max702
      max702 21 julio 2020 16: 49
      -1
      Como puede ver, hay dos grandes problemas, a saber, no hay tableros para equipar con equipos (solucionables) y el segundo no hay componentes para este equipo ... este no se puede resolver de un salto, el equipo y las tecnologías que no se venderán desde China para comprar (él los tiene tampoco) porque este no es un teléfono móvil ... De esto, una conclusión decepcionante, si no ocurre un milagro, ponerse al día en esta área es prácticamente imposible, ya que esto requiere invertir en ciencia y tecnología, lo que costará décadas y billones de NO rublos ... No tenemos esos recursos así como el tiempo ...
      rs: Solo un milagro como cambiar de lámparas a semiconductores puede ayudar ... ¿Qué pasa con Rofar y la electrónica cuántica?
  2. Viento libre
    Viento libre 20 julio 2020 06: 06
    0
    Informativo, por supuesto, si todo es verdad. La primera figura parece un poco fantástica. Central eléctrica en Avenger, megavatio. Esto es 1000 kilovatios, imagina qué tipo de generador debería haber. Como si tsifirka se redujera.
    1. DimanC
      DimanC 20 julio 2020 06: 43
      +7
      Allí se trataba de la potencia del pulso. Esto es más fácil de lograr. La pregunta es cuál es el poder promedio.
      1. ul_vitalii
        ul_vitalii 20 julio 2020 07: 11
        +4
        Potencia de pulso, y sigue siendo, por regla general, una potencia dada, aquí hay asuntos temporales, en términos de acumulación y salida de la planta de energía. Bueno, la selección y el procesamiento de la información.
      2. Viento libre
        Viento libre 20 julio 2020 13: 40
        +1
        En cualquier caso, debe haber un generador, al menos 100 kilovatios, baterías acumuladoras y bancos de condensadores. Y además de la antena, se necesitan generadores y receptores de pulso, y todo esto en lámparas y transformadores, no creo que todo esto se ajuste al torpedero, de tal potencia. Miré las fotos, y ahora los radares están estacionarios o en barcos de 1 a 5 megavatios, bueno, hay más lugares allí. Ciertamente soy un laico absoluto. Solo sé sobre física. Pero incluso un magnetrón en un microondas, 1,5 kW, es bastante pesado, si alguien lo desarmó, probablemente lo notaron.
    2. dauria
      dauria 20 julio 2020 12: 20
      +2
      Informativo, por supuesto, si todo es verdad.


      rotó no dentro del carenado de hongos, sino junto con el carenado, que no estaba en el mundo ni antes del Tu-126 ni después.
      ¿Cuál es la verdad? Antes de eso, una rejilla de elementos directores en la E-2 giraba en un carenado tipo hongo. Después: un segmento de la parábola en e-2, e-3. La "innovación" fue un segmento de parábola en un carenado de este tamaño.

      La comparación del E-3 con el A-50 no resiste las críticas, no solo son los datos del techo, sino que cambian con cada modificación.
      Está claro que Skomorokhov "ensilló" las revistas de los años 90 "Aviation and Time", "Aviation and Cosmonautics" y otras, pero al menos déjele citar una lista de fuentes en aras de la decencia. Por ejemplo, así https://royallib.com/genre/transport_i_aviatsiya/
  3. gregor6549
    gregor6549 20 julio 2020 06: 12
    +8
    No sé si el Premier está listo para la producción allí, pero desde el punto de vista de la tecnología sería un gran error si el Premier tuviera el mismo "platillo" giratorio que se instaló en el A50.
    Una aeronave moderna AWACS y U debe construirse sobre la base de radares que utilicen conjuntos de antenas fijas en línea / en fase conforme, similares a las utilizadas en el Boeing 737 AEW & C estadounidense o el EITAM israelí Gulfstream G550. Http://nevskii-bastion.ru/gulfstream-g550 -eitam
    Dichos radares son mucho más resistentes a la guerra electrónica, más fáciles y baratos de fabricar y operar. En particular, no son tan sensibles a las bajas temperaturas como los cojinetes de las antenas rotativas del E3 Sentry, que a menudo obliga a reducir la velocidad de rotación de las antenas 2 veces (por ejemplo, de 6 rpm a 3 rpm) y, en consecuencia, reducen la velocidad de actualización de la información del radar emitida por el radar ... Y este no es un galgo desde el punto de vista de la efectividad de todo el sistema de AWACS y U.
    También sería bueno si se introdujeran en el equipo del Premier un conjunto de medios para protegerlo del equipo anti-radar, por ejemplo, simuladores de radiación remolcados desde la estación de radar principal. capaz de desviar misiles anti-radar a distancias seguras de los aviones AWACS y U, así como equipos de protección activa que operan según el principio de los tanques KAZ modernos.
    1. bayard
      bayard 20 julio 2020 09: 19
      +8
      Cita: gregor6549
      Desde un punto de vista técnico, sería un gran error si la Premier estuviera equipada con el mismo "platillo" giratorio que se colocó en la A50.

      Habrá el mismo carenado que el A-50, solo debajo de él habrá (según publicaciones antiguas) tres lienzos AFAR y los lienzos estarán inmóviles. Llevar una tabla en la parte posterior es la gran cantidad de aviones AWACS más pequeños, un AFAR bidireccional no podrá proporcionar visibilidad panorámica y, por lo tanto, habrá zonas muertas muy grandes en el frente y detrás. Para bombardeo a lo largo de la línea frontal o borde, esto es aún menos tolerable, pero cuando necesita una iluminación de ángulo completo, es un problema.
      En algún lugar hace un año, se filtró la información de que el avión AWACS se construiría sobre la base del Tu-214, como una adición a la futura flota A-100, que originalmente se anunció que se construiría en la cantidad de 50 piezas. ... ahora, cuando la irrealización de estos sueños es obvia (porque se planearon al menos 50 camiones cisterna sobre la base del mismo Il-76ML-90A y unas 200 unidades de transporte limpio para las Fuerzas Armadas de RF), aparentemente deciden construir un número menor de A-100 , o simplemente coloque el equipo A-100 en el Tu-214 (debe haber suficiente espacio y capacidad de carga). Pero aún no está claro (hay muchas cosas que no están claras) si la antena tendrá la forma de un hongo, o seguirá siendo una "tabla" ...

      El hecho de que las demoras en la producción del A-100 solo por la falta de componentes no parece plausible, porque hubo mucho tiempo tanto para la sustitución de importaciones como para encontrar soluciones alternativas para la adquisición. Para esto existe la misma China, a la que estamos construyendo un sistema de alerta temprana, estamos vendiendo Su-35S y S-400, motores de cohetes y tecnologías para la producción de estos (con acuerdos recíprocos sobre el suministro de un componente electrónico base de la clase "espacio militar".
      Y las excusas de que el Il-76MD-90A todavía se está produciendo pieza por pieza tampoco son una excusa para la ausencia (prácticamente ausencia) de aviones AWACS en las Fuerzas Armadas. Cerca de 20 (veinte) A-50 construidos por los soviéticos quedaron de la Unión Soviética. Estos son planeadores con recursos no utilizados. Conduzca a través de reparación \ restauración, remotorización, reemplace el equipo y ahora, un número relativamente suficiente de A-50U por primera vez ... pero la modernización está al ritmo de 1 (uno) avión modernizado en 2,5 - 3 años. Comienzan UN tablero de este tipo para la modernización y lo torturan durante tres años ... ¡firmando un contrato de modernización SOLO para uno de esos aviones! La compañía no tiene la capacidad y los fondos para preordenar componentes para la próxima junta con anticipación y está esperando (!!!) un nuevo contrato SOLO después de que se haya entregado el anterior.
      ¡Esto es sabotaje!
      Y sabotaje.

      No hay otras explicaciones y no puede ser.
      1. Grazdanin
        Grazdanin 20 julio 2020 09: 27
        0
        Cita: bayard
        ¡Esto es sabotaje!
        Y sabotaje.

        No hay otras explicaciones y no puede ser.

        Ahi esta. "Un tonto servicial es más peligroso que un enemigo". Krylov I.A.
        1. bayard
          bayard 20 julio 2020 11: 47
          0
          Este no es el caso .
          Dichos programas: la creación de una flota suficiente de aviones AWACS debe ser controlada por al menos (!) El Ministro de Defensa y, como óptimo, por el control del Comandante Supremo. Debido a la ausencia de tales aviones, nuestras fuerzas aeroespaciales son incapaces de al menos rechazar lanzamientos masivos de misiles de crucero, controlando el espacio aéreo y de superficie sobre las aguas del Océano Ártico y el teatro de operaciones del Pacífico (simplemente no existe y es imposible crear un campo de radar continuo en altitudes bajas y medias).
          Por lo tanto, la ausencia de tales aviones en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales los hace solo condicionalmente (!) Listos para el combate: para controlar las operaciones aéreas de nuestras Fuerzas Aeroespaciales, darles la designación de objetivo, dirigirlos al objetivo sin encender su propio radar hasta llegar a la línea de ataque, en el momento simplemente no hay NADA.

          La situación es similar con los petroleros, aviones de reconocimiento, aviones PLO ... MPA ...
          Y culpar de todo a "frivolidades", "tontos serviciales" y "razones objetivas" ... no es serio.
      2. kjhg
        kjhg 20 julio 2020 12: 06
        +8
        Cita: bayard
        ¡Esto es sabotaje!
        Y sabotaje.

        No hay otras explicaciones y no puede ser.

        ¿Por qué no admite que esta es la "gestión eficaz" más común que florece en la USC, en la UAC, en la UEC, en Roskosmos y en el país en su conjunto? Todos son dirigidos por personas fieles a un solo cuerpo, por lo que absolutamente todo les es perdonado. El ejemplo más vívido es A. Serdyukov. No solo escapó de la prisión, sino que también salvó a su mujer de esto, y ahora ocupa un alto cargo en Helicópteros rusos. Si no ve esto, entonces simplemente no quiere comprender la causa del problema y solo está buscando un guardagujas.
        1. bayard
          bayard 20 julio 2020 12: 20
          -1
          Cita: kjhg
          Si no ve esto, simplemente no quiere comprender la causa del problema y solo está buscando un switchman.

          Vamos vamos.
          Cita: bayard
          Sin aviones AWACS nuestra aviación es CIEGA.
          Y, por lo tanto, su preparación para el combate solo puede evaluarse como condicional ... o parcial.
          ¡Y ante toda esta desgracia, ni el Ministro de Defensa ni el Comandante en Jefe Supremo tienen ningún negocio o interés!
          Por que
          Si estos caballeros no tienen en sus manos cosas tan críticas ... ¿por qué sorprenderse del resto?
          ¿El desorden?

          Este tema es DEMASIADO crítico para buscar conmutadores.
          Este (este programa para proporcionar a las Fuerzas Aeroespaciales con aviones AWACS en cantidad suficiente) simplemente DEBE estar bajo el control del Ministro de Defensa, el Jefe del Estado Mayor General y el Comandante en Jefe Supremo.
          Si este no es el caso, todo lo anterior es inútil - son, como en el cuento de hadas de un niño, armar al ejército con espadas de cristal - "¿frágiles? Pero qué hermoso ...".
          Si inflaran los precios de tales aviones con interés en sus bolsillos, pero sin embargo los SUMINISTRARON a las tropas, todo podría ser perdonado, pero hicieron TODO para que dichos aviones no estuvieran en servicio.
          Por lo tanto, NO puede haber conmutadores en este caso.
          Esta es la culpa directa y DIRECTA de la alta gerencia.
          Simplemente parecen tener ... otros objetivos.  solicitar
          1. kjhg
            kjhg 20 julio 2020 12: 32
            +4
            Cita: bayard
            Esta es la culpa directa y DIRECTA de la alta gerencia.
            Simplemente parecen tener ... otros objetivos

            De acuerdo contigo sí
          2. Grazdanin
            Grazdanin 20 julio 2020 12: 47
            0
            Su objetivo es extraer dinero del país, transferirlos a ellos y a su familia al oeste. Por lo tanto, los intereses de Occidente no deben ser perjudicados. Para esto gastamos dinero en proyectos inútiles en lugar de los necesarios. Así, debilitando las defensas. Comenzamos guerras con los pueblos fraternos (Ucrania, Georgia), de modo que definitivamente no nos hubiéramos unido cuando no. Gastamos recursos para librar guerras en interés de los Estados Unidos y Occidente en Siria. Crean condiciones para el nacimiento de niños inteligentes y talentosos, pero eso no se quedaría en este país. Compensamos la falta de recursos laborales simples mediante la migración desde Asia Central (¿cuántos de ellos son islamistas con quienes supuestamente estamos luchando en Siria?)
  4. Ross xnumx
    Ross xnumx 20 julio 2020 06: 30
    +5
    ¡Novela! Tienes razón en muchos sentidos. Lo más triste de esta situación es que no se prevé ningún cambio (salto) hacia la mejora de la situación ni hasta 2030 ni hasta 2050 (2036).
    "¡HA PASADO UN DÍA - Y EL INFIERNO CON ÉL!" - El lema de la dirección rusa. ¿Qué éxitos se pueden esperar, la conquista de qué alturas se puede esperar de aquellos que no han cumplido los planes para 2012? Quien cada año "roza" a la población el mantra sobre un avance inminente solo para permanecer en el Kremlin, para no terminar en el montón de basura, donde todos los éxitos, logros y ventajas de la URSS sobre el sistema capitalista fueron arrojados con tal frenesí.
    Para mí, es simplemente INCREÍBLE quién y por qué nos impide desarrollar la producción industrial y la economía nacional, PERO incluso en una pandemia nos permite retirar decenas de miles de millones de dólares que tanto necesitan todos del país.
    1. Alma
      Alma 20 julio 2020 06: 58
      +16
      Cita: ROSS 42
      Para mí, NO está claro quién y por qué nos impide desarrollar la producción industrial.

      En mi opinión, la falta de responsabilidad en algunos altos cargos gubernamentales está obstaculizando. Por ejemplo, Khristenko, siendo el Ministro de Industria y quien participó en el colapso de la industria de la aviación, se trasladó de manera segura a otra posición. Y tales ejemplos no están aislados.
      1. gregor6549
        gregor6549 20 julio 2020 07: 15
        +4
        Este no es el mismo Khristenko que, junto con Kiriyenko y otros "miembros del Komsomol", comenzó su carrera con la organización de loterías Komsomol, es decir, estafa, y luego se convirtió en uno de los socios más cercanos de Yeltsin? Si es así, entonces ¿por qué sorprenderse? Si no es así, lo siento.
        1. Alma
          Alma 20 julio 2020 07: 19
          +13
          Lamentablemente, no sé nada sobre ese período de su biografía. Pero los rumores no se pueden adjuntar al caso.
        2. Essex62
          Essex62 20 julio 2020 09: 28
          -1
          Aquí hay solo un Komsomol, este cv_h burgués no se puede llamar. Incluso entre comillas.
          1. Grazdanin
            Grazdanin 20 julio 2020 09: 37
            0
            ¿Por qué? La burguesía rusa moderna era miembros de Komsomol, tienen un documento que confirma esto, muchos eran miembros del PCUS. Los verdaderos maestros actuales de los principales sectores de la economía con las hombreras del Ministerio del Interior y el FSB. Quedan muy pocas empresas privadas, prácticamente no hay "liberales" en política. Todo como quieras algunos "patriotas" y "centristas".
            1. Essex62
              Essex62 20 julio 2020 09: 48
              -1
              Porque estos degenerados no eran comunistas. Pero tal vez en la infancia, la Revolución de Octubre y los pioneros. Aunque es poco probable que sean verdaderos pioneros, la edad consciente ya lo es, el egoísmo ya estaba saliendo. Y aquí hay patriotas sustitutos y centristas. Escribí sobre reencarnaciones, desde ese momento. Lo que ha crecido durante 30 años ha crecido. Este es un problema, un dolor de cabeza futuro.
            2. gregor6549
              gregor6549 20 julio 2020 12: 24
              +4
              Agregaré que el proceso de privatización comenzó precisamente con las organizaciones del Komsomol, o más precisamente, con las llamadas. Centros de Creatividad Juvenil Científica y Técnica (NTTM), a los que se les permitió participar en actividades domésticas y se les proporcionó una serie de beneficios fiscales y de otro tipo. Fue a través de los centros NTTM que muchos líderes deshonestos de empresas industriales comenzaron a ganar sus primeros millones y lavar dinero "ganado con un trabajo agotador".
              El mecanismo para ganar dinero era simple, como un rastrillo, pero muy efectivo.
              El jefe de la empresa, bajo la cual se creó el centro NTTM, pasó algunas órdenes estatales a través de estas NTTM, donde los fondos estatales asignados para estas órdenes se dividieron silenciosamente entre los jefes de empresas y los "miembros del Komsomol" especialmente confiables: los jefes de estos centros. Por supuesto, los centros NTTM no fueron los únicos "aserraderos", pero comencé con ellos, y muchos líderes de tales estructuras se convirtieron más tarde en los jefes de la administración de fábricas, plantas y barcos, así como de ministerios y departamentos. Además, el revolucionario Yeltsin necesitaba un equipo joven enérgico y rápidamente se formó a partir de los antiguos "voluntarios del Komsomol".
              Y ahora tenemos lo que tenemos, y con perplejidad preguntamos "¿cómo pudo haber sucedido esto"? Y así podría.
              Con el tiempo, la necesidad de utilizar los centros NTTM desapareció, ya que Se quitaron restricciones al jefe de la empresa que no le permitían combinar el cargo de jefatura de estructuras estatales con la actividad empresarial. Pero la experiencia, así como el capital inicial, se ganó y el proceso de privatización fue en una escala creciente y ya sin las hojas de parra, que eran los centros NTTM. En cambio, aparecieron otras hojas de higuera, como Berezovsky and Co., con las que el proceso de recorte del presupuesto estatal se aceleró aún más y se volvió aún más "efectivo y fructífero".
              Naturalmente, en las actividades de los centros NTTM aceptaron los normales, es decir miembros ingenuos de Komsomol sin comillas, que no eran reacios a ganar un centavo extra a su salario. Pero apenas adivinaron que la tarea principal de los centros NTTM no era tanta creatividad como recortar el presupuesto y lavar dinero sucio.
              Y lo ultimo. Muchos comentarios sobre VO con o sin razón discuten el tema de recortar el presupuesto en el campo de un adversario potencial. Pero aquí los consejos de la fábula de I.A. Krylova "El espejo y el mono:" ¿No es mejor dar la vuelta, padrino? "
  5. Zaurbek
    Zaurbek 20 julio 2020 07: 29
    +6
    El número solo se puede aumentar atrayendo aviones civiles, como el B-737. Este artículo aún no ha dicho sobre los "pequeños" AWACS de los países de la OTAN ... allí no tenemos nada que ofrecer.
    1. Pulpo
      Pulpo 20 julio 2020 08: 32
      +6
      En general, el autor mencionó las posibilidades de los socios solo en el límite. También hay un AWACS separado para la Marina, y muchos, generalmente hay un AWACS departamental, por ejemplo, en la aduana. Hay experimentos (hasta ahora) sobre el uso del F-35 en el modo AWACS para el grupo de ataque.

      Entonces, la situación de AWACS se trata más o menos de nada. Y si no hay AWACS, no hay combate aéreo moderno, al estilo de Medvedka 19. ¿Qué podemos decir sobre el G5, que se construyen conceptualmente en el trabajo en el área de cobertura de radar y orientación con AWACS?
  6. silberwolf88
    silberwolf88 20 julio 2020 07: 53
    -3
    para la Fuerza Aérea Rusa, el tema es necesario ... PERO ... tenemos un "ah necesita" tan directo en esta clase de complejos y no lo fue (incluso la zona ártica fue cerrada por medios de detección terrestre) porque no luchamos fuera del territorio de la URSS / Rusia en un volumen tan grande como los estadounidenses y su otro séquito ... y el Premier seguirá siendo ...
    lo que realmente falta (bueno, si todavía quieres apuntar a portaaviones, el valor para el país del cual es muy controvertido) es un equipo de cubierta ... sin él, la efectividad del uso de un portaaviones es dudosa ...
    1. Alexey ra
      Alexey ra 20 julio 2020 08: 54
      +6
      Cita: silberwolf88
      para la Fuerza Aérea Rusa, el tema es necesario ... PERO ... tenemos un "ah necesita" tan directo en esta clase de complejos y no lo fue (incluso la zona ártica fue cerrada por medios de detección terrestre) porque no luchamos fuera del territorio de la URSS / Rusia en un volumen tan grande como los estadounidenses y su otro séquito ...

      Es decir, ¿no necesitamos detectar objetivos que están más allá del horizonte de radio (30-50 km) para radares terrestres? ¿Los mismos CD que van a MV y PMV? Sin embargo... qué
      1. Grazdanin
        Grazdanin 20 julio 2020 09: 01
        -6
        Tenemos REB! ¡Krasuha resolverá todos los problemas!
      2. sivuch
        sivuch 21 julio 2020 09: 08
        0
        Supongamos que todavía hay un ZGRLS. Es cierto que tienen problemas en el norte.
    2. bayard
      bayard 20 julio 2020 12: 06
      0
      Cita: silberwolf88
      para la Fuerza Aérea Rusa, el tema es necesario ... PERO ... tenemos un "ah necesita" tan directo en esta clase de complejos y no lo fue (incluso la zona ártica fue cerrada por medios de detección terrestre)

      Me pregunto qué significa (tierra) cerró la zona del Ártico? ¿Y a qué altitud existe esta zona?
      ¿A qué altura vuelan los CD del enemigo? ¿Y cómo los vas a encontrar?
      ¿Y cómo nos van las cosas con el campo de radar en la dirección del Pacífico? ¿De Kamchatka a Primorye inclusive?
      ¿En el área de la cresta de Kuril?
      ¿El Mar de Okhotsk, en cuyas aguas nuestros portaaviones submarinos llevan a cabo despliegues de combate? ¿Cómo revelar el trabajo de la aviación antisubmarina enemiga en estas aguas? ¿Cuándo solo Japón tiene más de cien aviones antisubmarinos? Y esto sin mencionar la apertura de una posible incursión de aviones tácticos y basados ​​en portaaviones del enemigo, llegando a las líneas de lanzamiento de su aviación estratégica ...
      Sin aviones AWACS nuestra aviación es CIEGA.
      Y, por lo tanto, su preparación para el combate solo puede evaluarse como condicional ... o parcial.
      ¡Y ante toda esta desgracia, ni el Ministro de Defensa ni el Comandante en Jefe Supremo tienen ningún negocio o interés!
      Por que
      Si estos caballeros no tienen en sus manos cosas tan críticas ... ¿por qué sorprenderse del resto?
      ¿El desorden?
      1. Grazdanin
        Grazdanin 20 julio 2020 12: 34
        -3
        Rusia no puede crear sistemas radioelectrónicos modernos en las compañías aéreas. No hay tecnologías propias en microelectrónica, no hay acceso a extraños. De aquí "amor" a los sistemas de tierra. Dado que los sistemas electrónicos basados ​​en tierra son extremadamente caprichosos e ineficaces en el mundo, están poco desarrollados, por lo que somos como líderes en ellos. Esta situación es extremadamente peligrosa. Por el hecho de que el AWACS no recibió una medalla igual a las capacidades del extremo occidental de los años 80, sino por el Krasukha "incomparable en el mundo", recibirá una medalla, un premio y un aumento.
        1. bayard
          bayard 20 julio 2020 13: 42
          +2
          Cita: Grazdanin
          Rusia no puede crear sistemas electrónicos modernos en las compañías aéreas.

          Venga !
          ¿Están los radares de los cazas rusos modernos hechos de "estiércol y palos" moldeados? ¿O es la capacidad de carga del Il-76MD-90A tan pequeña que el equipo que no se basa en los componentes más modernos se volverá pesado?
          Incluso con la modernización del A-50 a A-50U, se liberó tanto espacio libre que fue posible crear un baño a bordo para parte de la tripulación y aumentar el suministro de combustible. Y el IL-76MD-90A tendrá una mayor capacidad de elevación que el IL-76 habitual.
          Cita: Grazdanin
          No hay tecnologías en microelectrónica, no hay acceso a extraños.

          No hay ninguno propio (todo el rango requerido), pero hay un acuerdo con China sobre la transferencia de tecnologías espaciales y militares: les proporcionamos motores de cohetes y tecnología para su producción, y ellos nos suministran componentes radioelectrónicos de la clase espacial militar, justo lo que nosotros y es necesario. Ya se están ensamblando satélites en estos componentes. ¿Y la A-100? ¿Quién impide esculpir sobre esta base de componentes? Después de todo, estamos reuniendo a los chinos y al sistema de alerta temprana.
          Entonces, todo lo que se necesita es o es posible adquirir.
          Cita: Grazdanin
          De aquí "amor" a los sistemas terrestres.

          amarrar ... y que fue eso? Los sistemas de defensa terrestre son la base, la base y el clásico. ¿Encontrarme al menos un estado que se base solo en los sistemas AWACS para garantizar su defensa aérea?
          Cita: Grazdanin
          Dado que los sistemas radioelectrónicos terrestres son extremadamente caprichosos e ineficientes en el mundo, no se están desarrollando mucho,

          Otra perla riendo Los radares terrestres significan que estás de mal humor, pero en el aire lol Lo mejor de la fiabilidad y la perfección ...?
          Entonces, ¿por qué Estados Unidos tiene alrededor de la mitad del parque Sentry constantemente sin preparación? ¿Si no más?
          ¿Dónde elogian su fiabilidad?
          Desde la época de la Unión, el equipo de radar doméstico ha sido famoso SOLO por su alta confiabilidad y confiabilidad en la operación (dependiendo de la atención, por supuesto). En esto estábamos, y hay algo de lo que estar orgullosos.
          La base del componente de radio en la que se fabricó el A-50 no era diferente de nuestros sistemas basados ​​en tierra, era 155 o 133 series (ahora lo olvidé, aclararé por la noche). No hay hambre de componentes para el lanzamiento de los modernos sistemas de defensa aérea S-400 y S-350. Y los radares terrestres, móviles, también son producidos por la industria sin ningún problema. Al igual que otros sistemas de armas de alta tecnología.
          Entonces, con el A-100, el problema no está en los componentes, sino en la voluntad de los líderes de las Fuerzas Armadas de RF. Y es la alta dirección.
          No es "Poseidón" para asustar a América, tienes que trabajar aquí.
          Cita: Grazdanin
          Por lo que hizo que el AWAC tuviera la misma capacidad que el extremo occidental de los 80, no obtuvo una medalla

          ¿El "Sentry" de los 80 tenía un AFAR fijo debajo del carenado? ¿O juzga las características del rango de detección? Entonces, más que el alcance que se logró entonces (650 km para un caza, 800 km para un bombardero) no lo necesitamos. El Sentry ya ha superado al A-50U en cuanto al número de objetivos que se están rastreando, aumentar este parámetro no tiene mucho sentido ... pero siguen aumentando.
          Así que tenemos todas las posibilidades para resolver estos problemas.
          No existe NINGUNA voluntad estatal ni RESPONSABILIDAD del estado para el negocio asignado.
          1. Grazdanin
            Grazdanin 20 julio 2020 13: 58
            -1
            Cita: bayard
            ¿Están los radares de los cazas rusos modernos hechos de "estiércol y palos" moldeados?

            En la práctica. Van hacia el oeste para exportar a la India, todavía no hemos entrado en una serie de radares AFAR, volamos con un retraso soviético.
            Cita: bayard
            crear un baño a bordo para la tripulación y la tripulación

            Bien hecho, por supuesto, cuando había una oportunidad de comprar en el oeste.
            Cita: bayard
            nos suministran componentes radioelectrónicos espaciales militares, exactamente lo que necesitamos

            ¿Quién te dijo que China tiene una electrónica fundamentalmente mejor? Lo que están haciendo en China las empresas occidentales y los propios chinos, tierra y cielo.
            Cita: bayard
            Los radares de tierra significan que estás de mal humor, pero ¿la cima aerotransportada de confiabilidad y perfección ...?

            Ellos mismos escribieron, se rieron ellos mismos. Moody sobre la ubicación, las condiciones climáticas, el terreno, etc.
            Cita: bayard
            Defensa terrestre: esta es la base, la base y el clásico

            Para Rusia. En los mismos Estados Unidos, la defensa aérea es llevada a cabo por combatientes. Las instalaciones terrestres son principalmente defensa antimisiles. En principio, un par de docenas de países con defensa aérea normal.
            1. bayard
              bayard 20 julio 2020 14: 29
              0
              Cita: Grazdanin
              Todavía no tenemos radar AFAR en una serie, volamos sobre la cartera de pedidos soviética.

              Bueno, cómo decir, nominalmente, el Su-57 ya ha sido adoptado para el servicio, y su "Belka" está bastante a la altura. Además, no se olvide del nuevo sistema de videoconferencia - un contenedor suspendido "Sych" sólo con AFAR.
              Cita: Grazdanin
              ¿Quién te dijo que China tiene una electrónica fundamentalmente mejor? Lo que están haciendo en China las empresas occidentales y los propios chinos, tierra y cielo.

              China simplemente tiene esta base de componentes, y la Federación de Rusia ahora tiene acceso a ella: los satélites militares ya están clavados en ella, por lo que puede obtener todo lo que necesita para el A-100. Pero, por supuesto, necesita desarrollar su producción.
              Cita: Grazdanin
              Ellos mismos escribieron, se rieron ellos mismos. Moody sobre la ubicación, las condiciones climáticas, el terreno, etc.

              Qué es ? Los radares terrestres siempre se encuentran en el paisaje. lol que caprichos hay Especialmente para condiciones climáticas. no ... Todos los radares se crean en condiciones operativas desde el extremo norte hasta las condiciones de África ecuatorial. CUALQUIER condición de base y trabajo se establece en su TTZ.
              Otra cosa es que hay ángulos de cierre y limitaciones de alcance para objetivos de baja altitud, pero aquí la forma del globo.  solicitar Es redondo.
              Al mismo tiempo, los radares sobre el horizonte se han utilizado recientemente, por lo que se han eliminado estas preguntas (rango para baja altitud), aunque este ya es un rango de decímetro y no son particularmente adecuados para la designación de objetivos.
              Cita: Grazdanin
              En los Estados Unidos, los combatientes se dedican a la defensa aérea. Los activos terrestres son principalmente defensa antimisiles. En principio, hay un par de docenas de países con defensa aérea normal.

              Es muy costoso tener una defensa aérea escalonada, pero Rusia no está en ninguna parte sin ella, la geografía lo obliga.
              Pero Estados Unidos no tiene una preocupación especial por la defensa aérea. Como no hay oponentes serios al alcance de su aviación táctica. Por lo tanto, la apuesta está en los luchadores. Y radares sobre el horizonte. Incluso los Estados Unidos todavía no tienen suficientes aviones AWACS para cubrir todas las necesidades de defensa aérea: para mantener el número requerido de ellos en el aire continuamente, sus contrapartes no son capaces.
              Pero no tenían un campo de radar continuo, incluso a altitudes medias, incluso en sus mejores años.
            2. sivuch
              sivuch 21 julio 2020 09: 13
              0
              Para exportar a la misma India, van por Western,
              Disculpe, ¿no es el PFAR ruso en el MKI?
    3. barin
      barin 20 julio 2020 13: 23
      +12
      La idea de colocar AWACS en objetos aeronáuticos (aeronaves) también se ha discutido más de una vez.
  7. Kolka Semenov
    Kolka Semenov 20 julio 2020 07: 57
    -6
    ¿Y de dónde sacó el autor los números 15 y 25 años atrás en microelectrónica?
    1. Nikolay87
      Nikolay87 20 julio 2020 08: 29
      +5
      Certificado
      El Gobierno de Rusia, mediante orden No. 20-r del 17 de enero de 2020, aprobó la Estrategia para el Desarrollo de la Industria Electrónica del país hasta 2030. La Estrategia preparada por el Ministerio de Industria y Comercio de acuerdo con las instrucciones del Presidente de Rusia fue firmada por el Primer Ministro Mikhail Mishustin el día después de su nombramiento el 16 de enero. 2020 El documento define las direcciones y tareas clave del desarrollo de la industria, y establece objetivos para la industria electrónica nacional para la próxima década.
      La estrategia define nueve áreas: "Desarrollo científico y técnico", "Medios de producción", "Normas de la industria", "Personal", "Gestión", "Cooperación", "Entorno de información de la industria", "Mercados y productos" y "Eficiencia económica" ...
      Como parte de la estrategia, para 2030, se planea crear una industria que sea competitiva en los mercados extranjeros y produzca productos de alta tecnología basados ​​en los desarrollos rusos. La industria electrónica rusa debe garantizar la implementación de proyectos nacionales y tomar una posición dominante "en el mercado interno de productos electrónicos que son críticos para garantizar la seguridad nacional, el desarrollo tecnológico y económico".

      Se espera que durante una década, la industria rusa se aleje de la tecnología de proceso de 130 nm y más, que actualmente produce alrededor del 65% de los productos, y cambie a una topología con estándares de 65-45 nm, 28 nm, 14-12 nm y 7-5 nm. Al principio, se planea lanzar productos rusos en fábricas extranjeras con la transferencia gradual de producción a Rusia, incluidas unidades de estado sólido con velocidades de 25-30 nm y al menos 96 capas, pantallas OLED de al menos sexta generación, base de componentes BiCMOS HBT, HEMT, pHEMT con las normas de 65-45 nm, etc.
      En Rusia, también se planea lanzar la producción de fotomascaras con velocidades de 250 nm a 16-14 nm y menos, una serie de tecnologías para garantizar un ciclo completo de producción de componentes electrónicos modernos en el país.
      La estrategia implica la creación de fábricas de silicio rusas con los estándares de 28 nm, 14-12 nm, 7-5 nm, que operan de acuerdo con el modelo de negocio de fundición, cuando el desarrollo y la producción de productos semiconductores se llevan a cabo por varias empresas o unidades de negocios, así como Fábricas con estándares de 65-45 nm para la producción de electrónica de microondas, sensores y otras industrias modernas.
      También se espera desarrollar centros para el diseño colectivo, alinear los estándares de la industria con los requisitos internacionales, desarrollar estándares nacionales con la posterior transformación en los internacionales.
      La estrategia también define medidas para capacitar al personal y aumentar el atractivo de la industria para los jóvenes profesionales. En el ámbito de la gestión, está previsto introducir un sistema de control automatizado por parte de la industria y un sistema de gestión de riesgos para el desarrollo de la industria. La formación de un entorno de información específico de la industria también implica el desarrollo de bases de datos específicas de la industria, registros de equipos y bases de componentes, y la unificación de herramientas de intercambio de información.

      Tales planes, y qué sucede, ya veremos)
      1. Grazdanin
        Grazdanin 20 julio 2020 09: 21
        +5
        ¿Quién cumplirá estos planes? Hay muy pocas grandes empresas privadas, se está retirando dinero de Rusia y es extremadamente peligroso invertir en la economía. Ingenieros, científicos están huyendo del país. Estudiantes talentosos de 3-4 cursos se mueven hacia el oeste para completar sus estudios. Una terrible escasez de personal en todo el norte, donde debe "dirigirse" al trabajo. Medio año antes de la pandemia, 6 de mis amigos abandonaron el país.
        1. Dmitry Vladimirovich
          Dmitry Vladimirovich 21 julio 2020 09: 36
          0
          Cita: Grazdanin
          Estudiantes talentosos de 3-4 cursos se mueven hacia el oeste para completar sus estudios. Una terrible escasez de personal en todo el norte, donde debe "dirigirse" al trabajo. Medio año antes de la pandemia, 6 de mis amigos abandonaron el país.


          Todo es 100% correcto.
          Hablé con el decano de la facultad de automoción y tractores. Estaba buscando personas inteligentes en el desarrollo aplicado.
          Inútil. Si en la época soviética había un estudiante inteligente en la corriente, ahora hay un estudiante inteligente en 1-3 años.
          Un ingeniero chino con una educación y experiencia similar obtiene tres veces más que un ingeniero ruso.
          La base de elementos en China para puentes, motores, cajas de engranajes, bombas, hardware, sellos es 2 órdenes de magnitud más amplia que en la Federación Rusa. Ordene cien sujetadores no estándar para producción, una semana. Todo está ahí para desarrollos prometedores: tómalo y crea, crea prototipos, edita y lanza en series.
          El cliente solicitó un tanque con el doble de capacidad para un chasis con orugas, sí, por favor, desarrollo en 2 días, iluminación con hielo, de serie, 2 horas. Tomará un mes rehacer el chasis, la suspensión y la transmisión del metal a RMSh o a una oruga reforzada, incluso si se puede poner en producción de inmediato.
          Este es el nivel de desarrollo de ingeniería.
    2. sivuch
      sivuch 21 julio 2020 09: 14
      0
      desde el techo, donde más
  8. doktorkurgan
    doktorkurgan 20 julio 2020 09: 08
    +3
    El problema de la colocación de la antena se resolvió originalmente: giraba no dentro del carenado de hongos, sino junto con el carenado, que no estaba en el mundo ni antes ni después del Tu-126.


    https://youtu.be/Id16Oci5WbE?t=164
    Video del vuelo de Sentry. Intervalo de tiempo 2: 44-5: 00: puede ver repetidamente cómo gira todo el radomo de la antena del radar.
  9. Grazdanin
    Grazdanin 20 julio 2020 09: 11
    +1
    Si hacen "Premier" en 2024, ¿cuántos de ellos se harán en total? 2? 3? No hay diferencia entre 0 y 3.
  10. aviones alex
    aviones alex 20 julio 2020 09: 22
    0
    En Voronezh, el Il 76 no fue construido, sino que fue fabricado en Tashkent por TPOICH, aunque lo que impide que la base del Il 96 haga un camión cisterna y cargue a VASO con trabajo, aunque quién está interesado en el Kremlin ...
  11. Pavel57
    Pavel57 20 julio 2020 10: 06
    -2
    El Tu-126 no se manejó bien: podrían modernizarse y convertir todos los Tu-114 desarmados de la Flota Aérea Civil en aviones AWACS.
    1. Dmitry Vladimirovich
      Dmitry Vladimirovich 21 julio 2020 09: 20
      0
      Cita: Pavel57
      podría modernizar y convertir todos los Tu-114 desmantelados de la Flota Aérea Civil en aviones AWACS.


      Bromeando
      ¿Y cómo introducir los largueros para fijar el complejo de antenas en la estructura portante? Es más fácil construir un nuevo avión que reconstruir uno civil.
      ¿Y el hecho de que el planeador voló su recurso a grietas por fatiga, que su certificado de aeronavegabilidad no se extendió?
      No es tan fácil como escribir.
      1. Pavel57
        Pavel57 21 julio 2020 18: 43
        0
        Dmitry Vladimirovich (Dmitry Vladimirovich),

        En el Tu-114, para entonces la mayoría de los autos habían volado 15000 horas, aparecieron grietas en los paneles de potencia de los motores. Se decidió no realizar modificaciones y reparaciones, ya que para ese entonces las máquinas turbopropulsoras ya eran moralmente obsoletas y la mucho más moderna Il-62 ocupaba firmemente el nicho del transporte de larga distancia.
        15000 horas, debe estar de acuerdo, no es tanto para un avión AWACS.
  12. Pavel57
    Pavel57 20 julio 2020 10: 06
    0
    Cita: Avión Alex
    En Voronezh, el Il 76 no fue construido, sino que fue fabricado en Tashkent por TPOICH, aunque lo que impide que la base del Il 96 haga un camión cisterna y cargue a VASO con trabajo, aunque quién está interesado en el Kremlin ...

    La idea de convertir el Il-96 en un petrolero ya estaba en el aire, pero por alguna razón fue abandonada.
    1. kjhg
      kjhg 20 julio 2020 12: 26
      +3
      Cita: Pavel57
      La idea de convertir el Il-96 en un petrolero ya estaba en el aire, pero por alguna razón fue abandonada.

      Considerado demasiado costoso.
    2. bayard
      bayard 20 julio 2020 12: 32
      +1
      Cita: Pavel57
      La idea de convertir el Il-96 en un petrolero ya estaba en el aire, pero por alguna razón fue abandonada.

      Resultó ser demasiado costoso, y Voronezh no está listo para la producción en serie de SUCH aviones en este momento: están torturando al primer par de Il-96-400 ... torturan durante mucho tiempo, e incluso entonces para el escuadrón presidencial. Pero si podrán reanudar el ensamblaje en serie ... aún no está claro en absoluto: no hay marcos. Y los que están, huyen de los bajos salarios y la incertidumbre.
      Necesitamos programas estatales serios para la reactivación de la industria de la aviación, la capacitación, la utilización de la capacidad, la resolución de problemas sociales de los empleados ...
      El gobierno moderno no está ... interesado.
      1. Dmitry Vladimirovich
        Dmitry Vladimirovich 21 julio 2020 09: 15
        +1
        Cita: bayard
        Necesitamos programas estatales serios para la reactivación de la industria de la aviación, la capacitación, la utilización de la capacidad, la resolución de problemas sociales de los empleados ...
        El gobierno moderno no está ... interesado.


        Él (las autoridades) pensó que era simple: crearon el UAC.
        Y si no funciona, hay mucho dinero, poco sentido.
        La eficiencia no es un concepto familiar. Por lo tanto, el rendimiento plantea preguntas.
        1. bayard
          bayard 21 julio 2020 12: 50
          +3
          Necesitamos entrenar especialistas. Y no solo ingenieros, sino también tecnólogos, soldadores, montadores y montadores, etc., etc., etc.
          Estos especialistas capacitados deben ser empleados en su especialidad inmediatamente después de la graduación. Por lo tanto, estos trabajos deben ser creados.
          Si se crean empleos, entonces estas empresas deben tener un orden estable y una perspectiva para el desarrollo de la producción.
          Todos estos jóvenes profesionales no solo necesitan ser empleados, sino que también sus salarios deben cumplir con sus expectativas. De lo contrario, se dispersarán.
          Estos jóvenes especialistas no solo necesitan encontrar trabajo y proporcionar un salario digno, sino también proporcionar vivienda.
          Hipoteca ... mejor para el estado. no para ofrecer programas: el joven llegó a un nuevo lugar y ... se le ofrece ... una hipoteca (!), y tal vez en un año o dos o tres decidirá irse, transferirse a otra empresa en la industria, o simplemente vincularse con un poco prometedor en su opinión ocupación ... ¿Y luego qué? Apartamento de alquiler? Joven especialista?
          Por lo tanto, tales empresas estratégicas deben tener su propio stock de viviendas para proveer a sus empleados. Especialmente los jóvenes.
          De lo contrario, no hay forma de atraer especialistas de capitales y centros desarrollados a regiones remotas.
          Además, como regla general, el capitalismo, la "reducción de costos", la "optimización" no atraen "rublos largos" ahora.
          Necesitamos programas gubernamentales integrales.
          Como en la URSS.
          Pero los nuevos "aristócratas" ... no están interesados.
          Más fácil: compre ya hecho.
          Y si no venden, quejarse de las sanciones y NO HACER NADA.
          1. Hexenmeister
            Hexenmeister 21 julio 2020 13: 36
            0
            Todos estos jóvenes profesionales no solo necesitan ser empleados, sino que también sus salarios deben cumplir con sus expectativas. De lo contrario, se dispersarán.
            Pero entonces el salario de los especialistas con experiencia debería ser aún mayor, de lo contrario, los experimentados se dispersarán, y sin ellos, ¡los jóvenes serán completamente cero!
            1. bayard
              bayard 21 julio 2020 14: 10
              0
              Cita: Hexenmeister
              Pero entonces el salario de los especialistas con experiencia debería ser aún mayor, de lo contrario, los experimentados se dispersarán, y sin ellos, ¡los jóvenes serán completamente cero!

              ¿No estamos viendo esto?
              Se dispersan si hay algún lugar, o si la edad aún contribuye a la movilidad. Las empresas con pedidos tienen fiebre. O acumulan un pedido para una empresa que aún no está lista para ello, o viceversa: arrastran el pedido hasta el final, y cuando nacen, los especialistas ya han huido a donde se paga la estabilidad.
              Fue la Unión Soviética la que capacitó a los especialistas en abundancia, y durante los primeros 10, e incluso 20 años, mientras eran especialistas que estaban vivos y podían trabajar, los trataron como un "recurso natural", que, como "el bosque crece por sí mismo".
              Y luego ... vaya ... y los especialistas se quedaron sin ella.
              Y no se prepararon nuevos.
              Y los que se estaban preparando huyeron de la falta de alimentos a lugares más lucrativos.
              Y los que se quedaron en producción, o simplemente del banco de entrenamiento, no tuvieron tiempo de aprender del "bisonte", no hay continuidad.
              Y en industrias como Aeronaves, Construcción naval, Industria espacial, pérdida de continuidad ...
              ... Y los cohetes caen, o simplemente no vuelan.
              Y no hay nadie para construir aviones.
              E incluso diseño.
              ¿Cuántos años ya han estado tratando de lanzar la construcción del Il-76MD-90A en Ulyanovsk? Así que allí tampoco quisieron revisar los precios de los productos durante 10 años: se retorcieron las manos, a pesar de todas las olas de inflación pasadas.
              ¿Se quedarán jóvenes especialistas en tales industrias?
              Pero estos axiomas no son conocidos por la "nueva aristocracia" y los "comerciantes en el poder". Tienen dinero y poder, y por lo tanto, la Mente NO ES NECESARIA.
               solicitar
              Pobre de mí.
  13. Pavel57
    Pavel57 20 julio 2020 10: 08
    0
    Cita: Zaurbek
    El número solo se puede aumentar atrayendo aviones civiles, como el B-737. Este artículo aún no ha dicho sobre los "pequeños" AWACS de los países de la OTAN ... allí no tenemos nada que ofrecer.

    Es necesario revivir el proyecto Yak-44.
  14. Andylw
    Andylw 20 julio 2020 11: 09
    0
    "Tenemos cinco A-50 y cuatro A-50U en servicio"
    Roman, corrige el error: 6 A-50U están en las filas, el séptimo será transferido en 2021
  15. iouris
    iouris 20 julio 2020 11: 50
    +2
    ¿"Al borde" o está "más allá"?
    Hay una anécdota bien conocida sobre el reloj electrónico soviético: es muy hermoso, solo una batería del tamaño de una maleta grande.
  16. Operador
    Operador 20 julio 2020 12: 23
    -2
    El A-100 es una basura súper cara con un radar súper pesado y un portaaviones ultra cercano que nadie necesita.

    Para garantizar la detección de misiles de crucero de bajo vuelo con un RCS de 0,1 metros cuadrados y el lanzamiento de misiles de aeronaves pequeñas, bombas de planeo y UAV (sin mencionar sus portadores sigilosos como F-35) en el modo 7x24, es necesario hacer un avión AWACS basado en MS- 21 con APAR conforme, que aún no se ha observado.
  17. Borys
    Borys 20 julio 2020 13: 02
    +1
    Sería mejor si el Sr. Skomorokhov no abordara este tema, ya que
    entiende poco al respecto. De ahí los descarados bloopers. En
    Primero, el IL-76 nunca se produjo en Voronezh. Hubo tal
    idea a finales de los 90, pero fue rápidamente abandonada. Pero no eso
    lo principal. Los trabajos en el complejo fueron activos en la segunda mitad
    70s. Fue entonces cuando los estadounidenses comenzaron a publicar en
    Europa sus misiles de crucero. Su característica principal es el vuelo.
    a altitudes muy bajas, lo que hace que sea imposible detectarlos
    estaciones de radar terrestre (al menos para cualquier
    distancia). A partir de aquí, lo principal queda claro
    El propósito del complejo es la detección temprana
    misiles de crucero. Esto implica la siguiente tarea: orientación
    en ellos medios de intercepción. Había otras tareas también. Pero dijo
    un poeta
    -El caminar puede ser viscoso en otras piedras.
    -Entonces, eso está cerca, es mejor que nos mantengamos en silencio.
  18. Vlad Malkin
    Vlad Malkin 20 julio 2020 13: 21
    0
    Sí, todo esto ha tardado demasiado ...
  19. mi ah
    mi ah 20 julio 2020 13: 51
    0
    En Voronezh, IL 76 no se hizo, todos fueron producidos en Tashkent
  20. Al Asad
    Al Asad 20 julio 2020 15: 23
    -1
    Un artículo interesante.
    Lo más interesante en él nuevamente plantea el tema de la industria aeronáutica rusa. Tal ritmo de construcción de algunas muestras en nuestro país es simplemente una lágrima de vergüenza.
  21. fa2998
    fa2998 20 julio 2020 16: 59
    -1
    Cita: bayard
    (porque al menos 50 petroleros todavía se planificaron sobre la base del mismo Il-76ML-90A y alrededor de 200 unidades de aviones de transporte limpios para las Fuerzas Armadas de RF)

    Y esto es con una capacidad de planta de 3 (TRES) por año! Y más AWACS? Sí, estos son planes para 100 años.
  22. Borys
    Borys 20 julio 2020 18: 04
    0
    En tiempos de silencio (aproximadamente a mediados de los 80) en TAPOiCH
    producido hasta 4 piezas de A-50 por año. En cooperación industrial
    Decenas de fábricas participaron. Una gran pieza de equipo
    complejo fue producido por fábricas en el territorio de la RSS de Ucrania.
  23. Interdum_silentium_volo
    Interdum_silentium_volo 21 julio 2020 00: 37
    -1
    El autor está un poco confundido, la mitad del mundo, incluso los propios Estados Unidos compran productos electrónicos en Asia, esto es China, Singapur .............. y estos tipos venden y venden. La pregunta no está en la base del elemento, la pregunta es que cada uno nuevos requisitos para el año. Hoy el ejército quiere 50 jugadores y 30 huigriks, y mañana estamos hablando de 100 juegos y 90 huigriks, y sería bueno tener 20 sugriks ... y así sucesivamente.
    Y allí, sobre la colina, se pone en funcionamiento, la cinta transportadora ............... y tenemos una pieza de montaje manual.
  24. Dmitry Vladimirovich
    Dmitry Vladimirovich 21 julio 2020 09: 09
    +1
    En ausencia de competencia, no hay incentivos para el desarrollo.
    Como parte de una corporación estatal, no es mejor que el complejo militar-industrial-URSS: sí, esfuerzos concentrados y al mismo tiempo una actitud relajada: no hay competidores, no hay interés, tampoco hay temor de castigo, bueno, serán retirados de la posición de la cabeza, se instalará uno nuevo hasta que esté al tanto.
    ¿Qué tipo de tecnologías innovadoras existen, en ausencia de nuestra propia base de elementos modernos?

    Apoyan a un fabricante nacional comprando un kit "Elbrus milagroso" por 300000r. ¿Dónde está el incentivo para el desarrollo?
  25. Pavel57
    Pavel57 21 julio 2020 10: 00
    0
    Cita: Dmitry Vladimirovich
    Dmitry Vladimirovich (Dmitry Vladimirovich)

    Hay alguna broma en la broma.

    Cómo se fabrica el A-50: toman la fuente del Il-76 de Tashkent, y ahora de Ulyanovsk, y ponen una antena en Taganrog. No hay avión especial. Fue lo mismo con el Tu-126. La base es un avión de pasajeros. Querían hacer un Tu-95, pero el fuselaje es estrecho.
    Y la Flota Aérea Civil canceló el Tu-114 con un gran recurso residual.
    El avión es una plataforma. Y hubo proyectos AWACS del Tu-154. Además, esencialmente todos los AWACS se modificaron, desde aviones de pasajeros, B707, 737, 767 u Orion, que también se basa en el Electra de pasajeros.
  26. Pavel57
    Pavel57 21 julio 2020 10: 01
    0
    Dmitry Vladimirovich] Dmitry Vladimirovich (Dmitry Vladimirovich) ,

    Hay alguna broma en la broma.

    Cómo se fabrica el A-50: toman la fuente del Il-76 de Tashkent, y ahora de Ulyanovsk, y ponen una antena en Taganrog. No hay avión especial. Fue lo mismo con el Tu-126. La base es un avión de pasajeros. Querían hacer un Tu-95, pero el fuselaje es estrecho.
    Y la Flota Aérea Civil canceló el Tu-114 con un gran recurso residual.
    El avión es una plataforma. Y hubo proyectos AWACS del Tu-154. Además, esencialmente todos los AWACS se modificaron, desde aviones de pasajeros, B707, 737, 767 u Orion antisubmarino, que también se basa en el Electra de pasajeros.
    1. Pavel57
      Pavel57 21 julio 2020 10: 20
      0
      Y si recordamos el antiguo, pero masivo avión AWACS WV-2 (índice de propiedad L-1049A), se basó en el pasajero "Constellation"
  27. Ydjin
    Ydjin 21 julio 2020 14: 10
    -1
    Jefe, el truncado se ha ido ...
  28. Nordural
    Nordural 21 julio 2020 15: 10
    -1
    Pero la planta de Ulyanovsk puede producir solo 3 (TRES) aviones por año. Pobre de mí.

    ¿Cómo no recordar la planta inactiva de Voronezh, VASO, que en un tiempo hizo IL-76 e IL-86, y ensambló aviones para el presidente ... La planta se mantiene, se crea el déficit. Pero todos están contentos con todo.

    No copiaré el resto aquí.
    Ya es hora de abolir la moratoria sobre la pena de muerte. Y agregue de manera confiable, ¡en un conteo! Entonces la sustitución de importaciones del presente y otras maravillas del tiempo estalinista desaparecerá.
  29. Rostislav
    Rostislav 21 julio 2020 15: 12
    -1
    Cómo no recordar que cada falla tiene un nombre y apellido. Hasta que esta práctica regrese, no tendrá sentido.
  30. Tecnócrata imperial
    Tecnócrata imperial 21 julio 2020 20: 04
    -3
    somos inferiores en el campo radioelectrónico a los Estados Unidos, un hecho indiscutible

    Una mentira inmutable
  31. Tecnócrata imperial
    Tecnócrata imperial 21 julio 2020 20: 09
    -3
    Ya en noviembre de este año, Estados Unidos no será, ¿de qué estás hablando?
    1. 3danimal
      3danimal 21 julio 2020 21: 37
      +1
      Tomando como axioma que, en principio, es imposible alcanzar el nivel (influencia, economía) de los Estados Unidos, China, nuestros teóricos de la conspiración se apresuran a autodestruir al principal competidor negativas
  32. 3danimal
    3danimal 21 julio 2020 21: 34
    +1
    Una planta que fabrica 3 aviones al año ... Para Boeing, Airbus, es como una broma, supongo.
  33. gregor6549
    gregor6549 22 julio 2020 15: 15
    0
    Cita: bayard
    Llevar una tabla en la parte posterior es la gran cantidad de aviones AWACS más pequeños, un AFAR bidireccional no podrá proporcionar visibilidad panorámica y, por lo tanto, habrá zonas muertas muy grandes en el frente y detrás. Para merodear a lo largo de la línea frontal o borde, esto es aún más tolerable, pero cuando se necesita iluminación de todos los ángulos, es un problema.

    No estoy seguro de que tenga 100% razón en términos de todos los aspectos. Algunas fuentes extranjeras, en particular en un artículo del Dr. Carlo Kopp, publicado en Air Pоwer Australia, afirman que el "tablero en la parte posterior" del Boeing 737 AEW & C simplemente posee un
    https://www.ausairpower.net/APA-Wedgetail-Antennas.html#:~:text=10%20Megapixel%20superzoom.-,Wedgetail%20Apertures,and%20its%20integrated%20IFF%20system.

    Además, los radares con antenas fijas planas de tales aeronaves pueden, en principio, usarse como radares de observación lateral con una apertura sintetizada de la antena, que proporciona un mapeo detallado tridimensional de la superficie de la tierra, así como los objetivos de contraste de radio terrestres, y esto es desde el punto de vista del uso de estas aeronaves para iluminar la situación del terreno. y resolver problemas de mapeo es muy, muy útil. Además, dichas antenas tienen una superficie radiante más grande en comparación con las antenas de un propósito similar ocultas bajo un carenado tipo "platillo", lo que conduce a un aumento en el rango de detección de objetivos aéreos, terrestres y marinos.
    Tampoco se acepta la observación sobre "el lote de aviones más pequeños". Es la transición a antenas conformes con AFAR lo que hizo posible el uso de aviones más pequeños, ya que fue posible reducir las características de peso y tamaño del radar, los requisitos para su suministro de energía y aumentar el nivel de automatización del procesamiento de datos del radar. Este último, a su vez, permitió reducir el número de operadores que realizan este procesamiento. Así, se hizo posible realizar las tareas de AWACS y U, que anteriormente eran realizadas por aviones grandes, para realizarlas con la ayuda de aviones "más pequeños" y más económicos.
  34. el mismo médico
    el mismo médico 23 julio 2020 12: 40
    +1
    El Banco Central está desperdiciando $ 600 mil millones. Mil millones al año serían suficientes para crear su propia base de elementos en 10 años. Pero ... Sus productos no se pueden vender a Occidente. Y solo la exportación es importante para Putin. Las necesidades de su país están marginadas.
    1. rotkiv04
      rotkiv04 24 julio 2020 07: 49
      0
      Putin se preocupa por su silla, se ha convertido en ella y el resto está realmente de lado
  35. Esso
    Esso 23 julio 2020 20: 55
    -1
    Siempre he considerado y sigo pensando que Roman no tiene éxito en artículos sobre temas militares, sobre temas políticos, sí, pero no sobre temas militares. Gritar todo es malo, el jefe se ha ido y yo puedo. Vaya a Roman a los desarrolladores y pregúnteles cuál es el problema. Y escribir artículos de razonamiento, por desgracia, del maligno.
  36. rotkiv04
    rotkiv04 24 julio 2020 07: 47
    0
    ¿Por qué es tan pesimista, los gerentes efectivos de un jugador de hockey resolverán todo, si no para 2024, para 2050 con seguridad?
  37. Arkon
    Arkon 24 julio 2020 08: 28
    0
    Me pregunto si puedo esperar de Skomorokhov al menos una evaluación veraz de la hazaña de los diseñadores y gerentes rusos, en las condiciones más difíciles de devastación después de los años 90, que crearon el mejor ejército del mundo desde cero (todo se perdió). El ejército que estableció un nuevo concepto de civilización para la construcción y uso de las Fuerzas Armadas. No creo que pueda esperar.
    Pero tanto peor para Skomorokhov. La ingratitud es un pecado grave.

    Y mientras el perro ladra, la caravana continúa. sonreír
  38. mal
    mal 24 julio 2020 20: 31
    -3
    Estoy de acuerdo en que VASO debe cargarse con pedidos. Dudoso sobre los trabajadores del transporte. Esperanza para el Su-34.
  39. gruñidor
    gruñidor 26 julio 2020 13: 07
    0
    Por supuesto, una aeronave AWACS es principalmente equipo e integración con un único sistema de procesamiento de datos "centrado en la red" (recopilación, selección y composición, presentación y análisis, y entrega de datos procesados ​​y tareas a los consumidores de una manera conveniente).

    El retraso en la electrónica se está rectificando lentamente, pero el proceso es largo y muy largo.
    Y es necesario resistir los medios ya existentes (¡y en continuo desarrollo en el proceso de explotación activa!) Del enemigo Ahora. Salida:
    A) Aparentemente, deberá realizar 2 frentes de trabajo:
    - Desarrollar electrónica de semiconductores es inevitable en los próximos años.
    - Y para resolver problemas actuales mediante métodos "perpendiculares" (como se hacía a menudo en la URSS) - introducir a un ritmo acelerado computadoras de hardware altamente especializadas: calculadoras analógicas, ópticas (en solitones), fraccionales (en medios ubicados cerca del punto de transición de fase, en medios fluctuantes ), neuroprocesadores de hardware.
    Hacen un excelente trabajo al extraer señales de ruido de datos altamente ruidosos, tareas típicas de radar y toma de decisiones. Esto requiere una participación muy poderosa de la Ciencia Fundamental y Aplicada (sistema NII RAS): la reforma del RAS, ¿ay ...?

    ¡Pero! Esta vez, en ningún caso debemos repetir los errores de la URSS: no permitir el secreto excesivo y, como resultado, la duplicación múltiple de obras completamente idénticas.
    Lo que sólo conduce a un "zoológico" de soluciones "semi-artesanales" incompatibles y una monstruosa dispersión de recursos. Es imposible producir "mil millones" de diferentes arquitecturas, estándares, máquinas en diseños industriales.
    Utilice arquitecturas unificadas: un solo principio "bus-modular" para construir todos los sistemas para todas las aplicaciones militares (un solo estándar para "transporte" y para "contenedores" conectados a él, tanto a nivel de hardware como a nivel de software).
    Aplicar consistentemente los métodos de: Ingeniería de Sistemas, especialmente su proyección para el diseño de software - Domain Driven Design (DDD) TRIZ - Teoría de Resolución Inventiva de Problemas. TRIZ puede respirar tres veces gracias a métodos automatizados para analizar "big data" y aprendizaje automático. TRIZ nació originalmente como resultado del análisis de una gran base de datos de patentes (de hecho, también fue el procesamiento de Big Data, pero de la mano de los empleados de GS Altshuller)
    y formalización de la búsqueda de soluciones óptimas a partir de la "matriz de contradicciones", muy cercana a los problemas del aprendizaje automático, optimización multicriterio.

    Plataformas de software unificadas (SO, simuladores, compiladores y bibliotecas, entornos de desarrollo).
    Aplicar ampliamente los paradigmas de "programación orientada al lenguaje" (lenguaje específico de dominio (DSL)) y "programación automática" y metaprogramación: generación automatizada de código ejecutable utilizando DSL y otras representaciones abstractas de "especificaciones abiertas" (que serán especialmente valiosas al programar sistemas de autoaprendizaje, neuroprocesadores, cuando el comportamiento ya se genera en el proceso de aprendizaje y es necesario preguntar no CÓMO debe hacer algo el sistema, sino QUÉ debe hacer).

    B) Quizás es hora de confiar en un AWACS no tripulado, es decir, Es fundamental negarse a crear un "AWACS ruso" e inmediatamente saltar a un enjambre de UAV que implementan radares distribuidos ("reflectores" y "detectores"). Estos sistemas serán mucho más estables que los de un solo avión. Podrán permanecer en el aire por mucho más tiempo, debido a la ausencia de restricciones impuestas por la presencia de una tripulación humana a bordo. Como resultado, pueden tener soluciones de diseño de aviación mucho más exitosas. Más adecuado para estadías prolongadas en el aire (especialmente en el caso de equipos de vigilancia marítima, por ejemplo, misiones ASW, patrullaje de fronteras marítimas y vigilancia global).

    Lo que es extremadamente importante, estos enfoques darán muchos puntos de venta para aplicaciones civiles: monitoreo meteo / ambiental, operaciones de búsqueda y rescate,
    soporte de navegación, pesca marina, etc.
    1. gruñidor
      gruñidor 26 julio 2020 13: 31
      0
      Añadiré. En una etapa intermedia, si bien las plataformas de aviación para UAV AWACS aún no se implementan ampliamente, es posible comenzar a utilizar dichos sistemas de observación e intercambio de datos en forma de contenedores, que pueden adaptarse a aviones tripulados convencionales (incluidos planeadores y aeronaves medianas / ligeras e incluso grandes). Esto permitirá resolver el funcionamiento de los sistemas y su interacción, resolver una serie de problemas de EMP, etc. Y, en una forma más madura, instalarlos en vehículos no tripulados (lo que reducirá la pérdida de costosos kits).
  40. Vladimir1155
    Vladimir1155 11 Agosto 2020 21: 43
    0
    "En contraste con el mar y especialmente con las extensiones de agua del océano, todo está más o menos en orden en el aire del océano. Tenemos de todo: interceptores, cazas y bombarderos". ¿Son planos los aviones? tan viejo como el A 50
  41. bratchanin3
    bratchanin3 16 Agosto 2020 07: 54
    0
    Comparto plenamente las emociones del autor. En Rusia, es costumbre inflar las mejillas ante la menor provocación, pero ¿esto ayuda en la vida real?
  42. Dzafdet
    Dzafdet 24 Agosto 2020 19: 59
    0
    Cita: georgiigennadievitch
    Nada empujará. Dinero que hemos encontrado entre quienes conducen por el cerro hidrocarburos y otras materias primas y productos de primer procesamiento (por ejemplo, aluminio en lingotes), así como en los bancos. Todo este público está interesado sólo en lucrar y exportarlo al cerro. Más No necesitan chips ni microelectrónicos domésticos. Y es imposible cerrar todo solo a expensas del presupuesto militar. En los estados, la microelectrónica y el software son productos de corporaciones privadas avanzadas. Ellos entienden que es mejor y más práctico vender uno " un teléfono inteligente "que unas pocas toneladas de carbón. Y nuestros" oligarcas "que accidentalmente recibieron industrias y dinero no están listos para competir en el campo de las altas tecnologías, no saben cómo y no quieren. Por ejemplo, Deripaska planeaba producir Volga. línea usada en los estados por un automóvil que fue retirado de la producción, porque no tenía demanda allí. (¡Nuestra gente se está comiendo de todo!) Como de costumbre, casi toda la "carne picada" es importada. Solo cuando nuestro rublo volvió a bajar, resultó que el automóvil Después del tamborileo en la prensa, la producción se detuvo silenciosamente. No pude calcular el costo de mi Yo-Mobile y Prokhorov. Ni siquiera lo lanzó, porque. Vi una pérdida neta ... Y estos son los "capitanes" de nuestro negocio. ¿Qué puedo decir de aquellos que simplemente chuparon hasta la tubería e intercambiaron estúpidamente materias primas por dólares? Para cambiar la situación, es necesario devolver todo el negocio de materias primas y el capital de las empresas offshore y nacionalizarlo. Entonces, ¿quién permitirá ...


    Con la máquina resultó así: se lanzaron las líneas, luego se agotaron las piezas y las líneas no se reajustaron. Y eso es todo, se acabó la asamblea. Y los estadounidenses no dieron los detalles, ya que los sellos se habían eliminado hacía mucho tiempo. Atención, la pregunta es: ¿qué gerentes compraron dicho equipo? Estos son los agentes durmientes del Departamento de Estado de Estados Unidos ...
  43. Anchonsha
    Anchonsha 5 de octubre 2020 23: 39
    0
    Todo está dicho con tristeza, como si no tuviéramos otros problemas importantes que resolver. Lo principal es que tenemos líderes con cabeza, no hay necesidad de esperar que V.V. interviene y todo se hará. Pero en general, el autor tiene razón en que nuestro país no debe ser regional, sino solucionar problemas globales, necesitamos un ojo que todo lo ve, incluso mejor que el de Estados Unidos. Necesitamos rehacer el mundo y deshacernos de Estados Unidos o calmarlos con un buen club.
  44. vik669
    vik669 13 de octubre 2020 17: 41
    0
    ¡El primer vuelo de la A-100 tuvo lugar ya en 2017! ¡Y a finales de 2020, algo no tiene nada de gracioso!