UAV Northrop Grumman X-47B - Nuevas fotos
No mucha gente vio el X-47B desde corta distancia: fue principalmente su fabricante Northrop Grumman y operadores de prueba de la marina flota. Eso fue hasta el martes 31 de julio de 2012, cuando la Oficina Ejecutiva del Programa de la Armada, responsable del desarrollo del llamado Sistema de Vigilancia y Ataque Aerotransportado no tripulado, UCLASS), demostró a los periodistas el X-47B en toda su carne metálica.
Primera impresión: es mucho más que en fotos y videoclips. Esta unidad, con una envergadura de metros 19 y chasis en forma de murciélago, se ve aún más grande. Cuando se para en el chasis, no deja la sensación de que una persona pueda estar dentro del X-47B (a pesar de que esto contradice su propósito), solo que ahora no hay suficientes escaleras. Al final, X-47B se convertirá en uno de los vehículos aéreos no tripulados más autónomos a disposición del ejército estadounidense.
La idea de UCLASS (X-47B es solo un modelo de demostración), que implica el abandono de los joysticks y las unidades de computadora que utilizan los operadores de control remoto de UAV. En cambio, gracias al software Northrop, los operadores de UAV solo indicarán a dónde les gustaría enviar el avión no tripulado. "Son lo suficientemente inteligentes como para actuar en circunstancias imprevistas", dijo el capitán Jaime Engdahl, gerente de programas para vehículos aéreos no tripulados de la Marina. Tiene la inteligencia para responder a estas circunstancias ".
La Marina realmente no ha estado dispuesta a revelar qué hay detrás de la "precisión del GPS" que ayuda a la nave a encontrar su portaaviones. La Marina también se apresuró a recordar a los periodistas que el X-47B es solo un demostrador, que aún no está armado ni lleva ningún sensor. El dispositivo está ubicado en Pax River, donde se encuentran las catapultas y los aerofinishers necesarios para las pruebas. drone y probar las suposiciones de que la marina sería capaz de lanzar un avión no tripulado desde un portaaviones y devolverlo de manera segura. El dron realizó su primer vuelo al río Pax el domingo, un vuelo de 35 minutos sobre la bahía de Chesapeake a una altitud de 2200 metros y una velocidad de 333 km/h.
El año que viene, la Armada planea lanzar el X-47B desde Pax River a la cubierta de un portaaviones, solo con el clic del ratón anterior. Los planes consisten en poner el drone en servicio con la Armada para el año 2019 (esta fecha se ha mudado recientemente un año).
Sin embargo, incluso los vehículos aéreos no tripulados autónomos como el X-47B no pueden hacerlo sin la participación humana. Un piloto de pruebas de Northrop llamado Gerrit Everson (Gerrit Everson) puede probarlo: hay un dispositivo blanco conectado a su antebrazo, llamado control y unidad de visualización. Equipado con seis botones y conectado a las baterías ubicadas en el cinturón de Everson, fue creado por Nintendo para controlar el dispositivo en la cubierta de un portaaviones. La unidad de control es necesaria para instalar el avión no tripulado en la catapulta del portaaviones y para tenerlo bajo control tan pronto como aterrice en la cubierta, así como para mover el avión no tripulado a lo largo del portaaviones. Everson sostiene el asa y gira la muñeca; si X-47 estuviera corriendo, su nariz se movería con la muñeca.
La unidad de control y visualización para el X-47B se utiliza para controlar el avión no tripulado durante el rodaje en un portaaviones. No se utiliza para el despegue.
Otra cosa que la marina va a probar es cómo trabaja la tripulación de un portaaviones con robot-zumbido. En vuelos de cubierta aviación no hay lugar para el error, y hasta ahora los marineros solo sabían cómo interactuar con los pilotos humanos. En la base aérea de Pax, un comandante llamado Jeff Dodge explicó cómo la armada "digitalizó el portaaviones" para que el X-47B pueda comprender mejor todo lo que sucede en la cubierta de vuelo para integrarlo con la aeronave tripulada.
Sala de simulación de vuelo en el portaaviones naval del río Patuxent.
Incluso hay un interruptor que Dodge llama "Pickle Stick" (botón para recortar longitudinalmente): puede enviar una señal que prohíbe el aterrizaje X-47B, si el robot va a aterrizar en la plataforma en el ángulo incorrecto.
En la parte inferior de la nariz bulba detrás del chasis se encuentra el segundo conjunto de válvulas. Allí, en la bodega de carga, el avión puede llevar dos bombas 900-kilogramo.
El resto del avión es aún más extraño de lo que parece a primera vista. Llamarlo un mini bombardero furtivo en realidad estaría mal. Hay algo gordo en él con una inclinación hacia atrás. Sus alas no se afilan, se abultan como bíceps doblados y una segunda vez alrededor de las puntas de las alas. En lugar de la cabina, hay una ranura de entrada de aire roja, que hace que el auto se vea como una nave espacial Cylon Raider de la serie de televisión Battlestar: Galactica. Puede estar en el armamento del portaaviones hasta el final de la década, pero no es una locura seguir creyendo que el X-47B parece algo sobrenatural.
información