Rostec: ¿sierra del siglo o instrumento de percusión?
Lo que está sucediendo hoy en nuestro entorno militar-industrial, lo hemos criticado recientemente en lugar de recompensarlo con aplausos. Pero lo constante es referirse a lo que está pasando en la mayor corporación estatal. Rostec, ex Russian Technologies.
Más precisamente, la corporación estatal para promover el desarrollo, producción y exportación de productos industriales de alta tecnología "Rostec". Más de 700 organizaciones, unidas en 14 holdings. Ni siquiera hay comparación cercana con lo que había en la URSS. Allí, 5 ministerios, 2 comités y 2 direcciones generales se dedicaron a esto (producción de equipamiento militar y poco).
Y esto plantea la pregunta: ¿por qué se creó semejante embuste?
La pregunta está mal.
La pregunta no es "por qué", sino "cuándo". El punto está precisamente en esta pregunta.
Y Rostec se creó en 2007. Vladimir Putin, Denis Manturov y Sergey Chemezov crearon la corporación. Y, si va al sitio web oficial de Rostec, entonces en el párrafo dedicado a la creación de la corporación, puede leer las siguientes palabras:
"La decisión de crear una corporación estatal se basó en el deseo de apoyar el complejo industrial del país en un período difícil y hacer competitivas las empresas nacionales".
Periodo difícil - 2007 ... ¿Qué te parece este cartel?
No se puede llamar al lenguaje un período difícil, cuando el presupuesto simplemente aumentó de los petrodólares y se agrietó en las soldaduras. Y si es así, lo siento, pero ¿qué está pasando ahora? ¿En términos de cotizaciones e ingresos? ¿Buceo empinado?
Y el momento de la creación de "Rostec" cae en este período. Cuando el dinero no era solo mucho. Un montón de.
Entonces, ¿cómo se pueden evaluar las declaraciones de Rossiyskaya Gazeta, portavoz del gobierno? ¿Qué tal un ingreso familiar promedio de $ 2700 por mes, una reducción de la inflación al 3% anual, una vivienda de 100 metros cuadrados para una familia de tres? ¿Recuerda? Y recuerdo. Y sí, "para 2020, el país saldrá de la aguja del petróleo".
Por cierto, esto no se toma del techo, estos son los llamados pronósticos del "Concepto de desarrollo socioeconómico de Rusia hasta 2020".
Entonces, ¿es un "momento difícil" o vamos por todo el país?
El tiempo lo ha demostrado todo. Hoy, en el mismo 2020. Y el hecho de que el tema de la vivienda fue resuelto por solo unos pocos, el tamaño del salario promedio se quedó ahí, alrededor de $ 500 en el país, la pensión se pospuso por 5 años, el coronavirus y la lucha contra él finalmente acabó con los medianos y pequeños empresarios. Belleza.
Entonces, si hablamos de "tiempos difíciles", definitivamente no es 2007.
Pero fue en este año que se formó Rostec de acuerdo con el decreto de Putin, y fue este año que apareció la Ley Federal No. 270-FZ “Sobre la Corporación Estatal para Ayudar al Desarrollo, Producción y Exportación de Productos Industriales de Alta Tecnología Rostec”.
Y nos vamos.
Lo más desagradable es que las empresas, y lo que hay allí, industrias enteras que eran bastante rentables para sí mismas antes de la aparición de Rostec, de repente, de alguna manera, inmediatamente (o casi inmediatamente) se subvencionaron. El ejemplo más claro es la construcción de helicópteros.
Por supuesto, ahora habrá quienes dirán que si Russian Helicopters no hubiera invertido 50 millones de patrocinio de Alla Pugacheva para conciertos, entonces no habría habido problemas financieros.
Estoy de acuerdo. Pero no se trata de darle dinero a Pugacheva. Más precisamente, no solo en esto. El punto es un enfoque basado en principios para todas las industrias. La situación no es la mejor en todas partes, no solo con helicópteros.
Dado que hay una opción, la usaría para hablar de motores. Con la construcción del motor tenemos "orden completo", es decir, todo está muy mal. Esto se aplica tanto a la construcción de motores marinos como a los de aviones. Destructores y fragatas están esperando la "sustitución de importaciones", lo que sucedió, a juzgar por los alegres informes, solo que los motores no aparecieron en absoluto.
Y los motores diesel chinos en los barcos de ataque "modernos" parecen absolutamente vergonzosos. Y funcionan de la misma manera.
Pero ya hemos hablado de motores marinos más de una vez, y aquí, aparentemente, es simplemente imposible hacer algo significativo. Los motores diesel para grandes buques se hundieron junto con Ucrania, y partiendo de cero su desarrollo y producción… Bueno, ese país no un poco.
En lo que respecta aviación Los motores están todos en el espíritu de la época. Se podría comenzar con el motor del Su-57, pero deberían terminar. Y para empezar, volviendo a los años 90 del siglo pasado, con el motor PS-90A, que fue planeado como motor para los principales revestimientos del siglo XXI: Il-21 y Tu-96.
El motor no solo estaba a nivel mundial, superó a muchos análogos mundiales por una cabeza, o incluso dos. Sí, hubo enfermedades infantiles, pero ¿quién no? Todo esto se recuerda en todo el mundo.
Sin embargo, a los "gerentes efectivos" no les gustó el PS-90A. Por dos razones, la primera de las cuales fue el propio hecho de tener un motor como tal.
Suena extraño, ¿no?
Sin embargo, a través de las oraciones del Sr. Mostovoy, la producción del motor se detuvo y se reanudó en copias individuales para la unidad especial "Rusia". Entonces, el único lugar donde hay aviones que usan este motor es "Rusia". Il-96, Tu-204 y Tu-214 con PS-90A todavía vuelan allí. En otros lugares, por desgracia.
Mientras tanto, la aerolínea "Vladivostok-Avia" simplemente operó perfectamente el Tu-204-300 en las rutas Vladivostok - Moscú y Vladivostok - San Petersburgo SIN ATERRIZAJE.
Pero no es en nuestro país donde esto puede suceder con impunidad. Como resultado, Aeroflot compró una participación mayoritaria en la empresa y ... instantáneamente Vladivostok-Avia comenzó a sufrir pérdidas. Los Tu-204 se vendieron a los coreanos y la empresa se cerró. Y Aeroflot comenzó a utilizar Airbus A300 en vuelos del Lejano Oriente.
Aquí radica la respuesta a la pregunta, qué impidió el PS-90A y las modificaciones que siguieron. Precisamente por su existencia. Después de todo, ni Perm Motors, ni Tupolev o Ilyushin Design Bureau retrocederán tanto como pagarán por sus aviones Boeing y Airbus usados. Generalmente se lo conoce por así decirlo.
Por lo tanto, no se necesitan ni el Tu-204 ni el Il-96 con motores rusos. Más precisamente, son necesarios, pero no para quienes lo hacen. Porque las fábricas están en pie y volamos sobre los harapos del oeste. La realidad del día, por así decirlo ...
En el ámbito militar, las cosas no van mejor.
¿Alguien, tal vez, dirá que Kuznetsov SNTK no es la mejor oficina de diseño del país? ¿No? De hecho, esta es la oficina de diseño más genial de la URSS y, posteriormente, de la CEI para crear motores con mayúscula. Y si llama a Nikolai Dmitrievich Kuznetsov como diseñador, siempre con el prefijo "genial".
Y el motor turbohélice NK-12 (su continuación NK-16) creado dentro de las paredes del OKB es el motor más rápido y potente del mundo. Hasta ahora, desde 1954. Habiendo madurado de 12 a 000 caballos de fuerza, el motor Kuznetsov todavía lleva el Tu-16.
Sí, este no es el motor más silencioso. Hecho. Pero rápido, fuerte y, lo que es más importante, económico. Y que el Tu-95 es uno de los aviones más ruidosos del mundo, por lo que al "Oso" no le importa la altitud a la que vuela.
Sobre la base de NK-12, los Kuznetsovites crearon un motor turbohélice-ventilador (TVVD) muy interesante NK-93. En 2007 (¿coincidencia?), Estos motores se instalaron en el laboratorio IL-76LL y obtuvieron resultados simplemente excelentes en términos de potencia, velocidad, eficiencia y ruido.
Sí, el NK-93, como todos los TVVD, resultó tener un tamaño considerable: el diámetro del ventilador era de 2,9 m; sin embargo, podría y debería haber sido utilizado en los aviones Il-76MD-90A, Il-96-400M, Tu-330 (si entró en serie). El gran tamaño del motor no es tan crítico, en comparación: el mismo "Boeing-777" vuela con un TVVD de 3,5 metros de diámetro y nada.
Pero no
Los diseñadores del Kuznetsov SNTK no podían saber, y no es asunto suyo, que el veredicto NK-93 ya se había firmado. Nuestros gerentes "efectivos" ya habían organizado la UEC, United Engine Corporation, que no estaba completamente interesada en el nuevo motor terminado.
Es imposible dominar el presupuesto, ¿verdad?
La gente comenzó a olvidarse del Il-76 y el Il-96, de alguna manera ni siquiera se aceptó hablar en voz alta sobre los desarrollos del Tupolev Design Bureau, pero en boca y pantallas de todos había un "completamente ruso", "no tener ..." MS-21.
Y los valientes gerentes rechazaron rápidamente el NK-93, porque para el MS-21 parecía demasiado grande.
Por supuesto, un motor grande es un problema. Y se puede resolver aumentando la longitud del tren de aterrizaje o transfiriendo los motores a la sección de cola. Ambas formas son bastante solucionables, habría un deseo.
El deseo estaba ahí. Domina el presupuesto. La revisión de las realidades modernas de NK-93 requirió solo 1,5 mil millones de rublos. Pero no, decidieron poner el motor en el archivo, congelarlo y gastar 80 mil millones en la creación de PD-14.
Nadie dice que el motor PD-14 Perm sea malo. Es simplemente más caro (394 millones de rublos versus 293 para el NK-93), más ruidoso (los turborreactores hacen más ruido que el motor de alta velocidad), más voraz (0,54 kg / kgf • h versus 0,49 para el NK-93), menos amigable con el medio ambiente que el motor de Samara.
Pero repito, no se puede dominar mucho del presupuesto en un motor desarrollado soviético listo para usar. Y así se cierra el tema de NK-93.
Sabes, me recuerda a otro incidente del pasado. Teníamos un avión tan prometedor, el Yak-141.
Un avión muy bonito. En abril de 1991, el piloto de pruebas Andrey Sinitsyn estableció 12 récords mundiales en el Yak en términos de velocidad de ascenso, carga máxima y altitud de vuelo con carga.
Sin embargo, en las condiciones de no el mejor estado de la economía, el Yak-41 fue archivado y luego vendido a los estadounidenses que estaban paralizados con su F-35. Como resultado, el F-35 vuela ...
¿Quién garantizará que el NK-93 no navegará por Occidente después de un tiempo? Y no daría tal garantía. Mucho "innecesario" va allí.
Y trabajaremos con PD-14. Desde el principio, como en el Superjet. Y quizás con el mismo grado de éxito.
Ni siquiera vale la pena hablar todavía del MC-21, porque un avión que aún no tiene ala no es un avión en absoluto. Para los que no lo sepan: el talón de Aquiles de la MS-21 fue el ala muy compuesta, que los estadounidenses abandonaron. Demasiado arriesgado, ya sabes, para los aviones de pasajeros. Ahora nos negaron los compuestos, debido a las sanciones, y han estado tratando de encontrar su propia mezcla durante dos años en Voronezh, y hasta ahora los resultados son regulares.
Como resultado, tal vez a fines de 2020 (enfatizaré “tal vez” en negrita) consigamos un motor que no sea nada, bueno, en realidad, nada mejor que el PS-90A y NK-93 desarrollados en la URSS. Pero el tipo es completamente "propio".
Y NK-93 emergerá fácilmente en unos pocos años en algún lugar de Occidente o (incluso más probablemente) en el Este.
Y más sobre PD-14. Más precisamente, sobre su versión en helicóptero, que también está en los planes. Y pasemos sin problemas a la conversación sobre motores de helicópteros.
En realidad, PD-12, que es una alteración del PD-14 para las necesidades de los pilotos de helicópteros, es algo muy actual. Contamos con un helicóptero Mi-26, uno pesado y de transporte. Y no hay motores para ello. Más precisamente, parecen existir, pero no para nosotros, porque son D-136 ucranianos. No tienes que ir más lejos. PD-12 es muy necesario, pero ...
Pero todavía no hay motores para el Mi-26.
Más lejos. Luego tenemos VK-2500, también conocido como TVZ-117.
TVZ-117 es un motor desarrollado por el Klimov Design Bureau, pero producido toda su vida en Zaporozhye, en Motor Sich. Este es el corazón de casi todos los helicópteros rusos: Ka-50, Ka-52, Ka-27, Ka-28, Ka-32, Mi-8, Mi-24.
Y aquí no todo es hermoso aquí.
Sí, en San Petersburgo parece que pudieron localizar la producción de motores y establecer la producción de VK-2500. La única pregunta es a qué precio y en qué cantidades.
En 2015, Rostec, a través de la boca del CEO Sergei Chemezov, anunció solemnemente la sustitución completa de las importaciones de nuestros principales motores de helicópteros TV3-117. Chemezov prometió que para 2017, OEC-Klimov producirá 350 motores por año. Sin embargo, como ocurre a menudo con nosotros, las palabras resultaron ser palabras.
En 2014, Klimov ensambló los primeros 10 motores completamente con componentes rusos. En 2015 - 30. En 2016 - 60. En 2017 - 100. En 2018 - 130. En 2019 - 200.
Solo las Fuerzas Aeroespaciales (excluyendo la aviación naval y la civil) tienen más de mil helicópteros. Y ellos, helicópteros, tienen dos de esos motores. Si tenemos en cuenta que los motores son necesarios para la sustitución una vez finalizada su vida útil, para la producción de nuevos helicópteros, para las revisiones, para el cumplimiento de contratos extranjeros para el suministro de helicópteros y las mismas reparaciones ...
Y en el mejor de los casos, 100 juegos de coches al año. Aquí también puedes perder el mercado exterior. Dios lo bendiga, como dicen, pero si su propia aviación se levanta ... Será feo.
Y si considera lo que dicen, muchos motores Klimovsk siguen siendo ucranianos ...
¿Y entonces cómo creerle a Chemezov sobre un futuro brillante y "ganaremos todos"?
Y si recuerdas que el Ka-62, que se presume en foros y exposiciones, vuela con motores franceses ... Por cierto, lo mismo ocurre con el Ka-226.
"Ansat", que también es de la misma ópera, moderna, multipropósito y todo eso, en los motores estadounidenses. Sí, hay planes para reemplazar los motores estadounidenses con VK-800 domésticos, pero estos son solo planes, porque el VK-800V, que podría reemplazar los motores importados en Ansat y Ka-226, fue desarrollado por OJSC Klimov “por iniciativa y para cuenta de la compañia ".
Espero que no sea necesario explicar qué significa esto.
Lo mismo ocurre con el VK-650V, que se ha desarrollado de forma prometedora específicamente para el Ka-226. Pronto no se esperan motores. Simplemente porque el VK-800 y el VK-650 son desarrollos soviéticos originalmente de los años 80 del siglo pasado. En los años 800, se propuso el VK-90 para el proyecto Mi-54, que se cerró en 2011.
En cuanto al VK-650, incluso el año pasado, el diseñador general de la UEC, Yuri Shmotin, dijo que "se inició el trabajo en la creación del VK-650". Es decir, solo unos pocos años, y el proyecto del motor probablemente se implementará en gran medida.
Suena ...
Por cierto, el mismo Shmotin habló sobre el inicio de las obras de un nuevo motor para el Superjet, ya que finalmente en la UEC se dio cuenta de que los franceses no venderían más componentes de motor. Y no por sanciones y perjuicios. Porque el motor no es rentable, que se usa solo en un modelo, que no se produce en la serie más grande. Bueno, las sanciones también están involucradas.
Pero dado que el SaM146 es fruto de la cooperación conjunta con los franceses (¡hola, Mistrals!), Está claro que no habrá motores.
Por cierto, en la misma web de la UEC puedes ver noticias en el trabajo en el motor PD-35. PD-14 aumentado para algunos "aviones de fuselaje ancho prometedores". Qué tipo de aviones son estos es completamente incomprensible.
Solo está claro que el diámetro declarado del PD-35 es de 3100 mm. Y aquí comienza un completo malentendido. NK-93, listo para usar y prácticamente depurado, después de haber pasado las pruebas de vuelo en un laboratorio de vuelo, no encontró aplicación, ya que era muy grande. Diámetro 2900 mm. Y el pequeño y compacto PD-35 con un diámetro de 3100 mm tiene una gran demanda, ya que se gastará tiempo y dinero en su desarrollo.
Es extraño. Hay un motor listo para usar, cuyas características de rendimiento se pueden mejorar aún más mediante materiales compuestos modernos, aunque ya son mejores que los del PD-14, pero no, Rostec va por su propio camino. Y el NK-93 se deja de lado, y los recursos, el tiempo y el dinero se gastarán en otro motor.
Uno tiene la impresión de que en Rostec, la tarea principal es imitar el proceso y utilizar los fondos del presupuesto, y no trabajar para obtener resultados.
700 empresas. Decenas de miles de empleados. Miles de gerentes y líderes efectivos. Este es un lado. Pero también hay una segunda. Este no es el resultado. Estos son los barcos atracados. Sin motores Estos son aviones y helicópteros esperando en las alas.
Vale la pena hablar brevemente aquí sobre el motor del Su-57, con el que el avión debería convertirse en uno real, y no en un caza de papel de la quinta generación. Pero ... El trabajo está en marcha, pero los resultados no están cerca.
No me gustaría hacer esto, pero no puedo dejar de citar como ejemplo la industria de defensa de Ucrania, que ha sido "destruida y enterrada" más de una vez. Y allí, curiosamente, hay motores. En condiciones significativamente peores, Motor Sich JSC ha creado una nueva modificación de TV3-117 con un lanzamiento eléctrico generalmente aceptado en el mundo en lugar de la APU y un recurso significativamente mayor. TV3-117VMA-SBM1V 4E. Largo, pero así.
Los vecinos también pueden presumir de un nuevo motor AI-450M para el Mi-2 modernizado. ¿Es gracioso? No. Ambos motores tienen una gran demanda. En China. Probablemente no sea tan divertido ahora. Motor Sich vive solo debido al hecho de que los helicópteros deberían volar en China. Hasta ahora resulta.
Por cierto, nuestro "motor milagroso" TV7-117V, en el que volará el Mi-38, es solo una alteración en el motor del helicóptero TV7-117S, en el que el Il-1990 voló en 114 ... Considerando el reciente incidente con un aterrizaje de emergencia en Gzhel se debe a la falla de uno de los motores, allí tampoco todo es suave y fluido. Y hubo muchos informes victoriosos ...
Cada vez más, la idea se está arraigando en mi cabeza de que una corporación que ha absorbido los recursos de cinco ministerios en realidad no apunta tanto al desarrollo y producción de nueva tecnología como simplemente gastar dinero.
Después de todo, cuanto más dure el proyecto, más tiempo podrá solicitar financiación y más fondos presupuestarios podrá utilizar. Desarrollar, modificar, terminar.
Pero de hecho no se necesita "Armata". El T-72 hará frente a las tareas que enfrenta el MBT. Su-57? Pero está el Su-35, que no es peor, pero más barato. IL-96? Pero hay un Boeing o Airbus usado, por el que también pagarán más ...
Pero es necesario crear. Para acabar con los viejos desarrollos soviéticos, porque simplemente no hay dónde llevar los nuevos y, al mismo tiempo, dominar el presupuesto.
Si esto no se puede llamar el término "bien resuelto", entonces no sé en absoluto cómo se puede llamar.
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