La efectividad del Be-200 ha sido cuestionada por el semanario francés Air & Space
El semanario francés Ei Cosmos publicó un artículo de Pyotr Butovskiy dedicado a analizar la efectividad del Be-200 bajo el encabezado "Preguntas sobre el Be-200". La aparición del artículo está relacionada con el análisis de la efectividad del Be-200, que se usó este verano para extinguir incendios a gran escala en la zona central de Rusia y la intención del Ministerio de Situaciones de Emergencia de adquirir adicionalmente 8 de tales máquinas.
Como se señaló al comienzo del artículo, todas las evaluaciones de expertos del posible volumen de mercado para el Be-200, anunciadas al inicio del lanzamiento del programa de los anfibios, demostraron ser insostenibles. Según estimaciones pesimistas, el volumen de mercado para el Be-200 fue estimado por expertos en máquinas 400, y según pronósticos optimistas, en máquinas 800. Sin embargo, estas dos figuras estaban lejos de la realidad. Según el presidente de la United Aircraft Building Corporation (KLA), Alexey Fedorov, el avión Be-200 no se hizo popular en el mercado de la aviación. "Estimamos el mercado global para el Be-200 en el número de máquinas 50-70 en los próximos años 15", cree A. Fedorov ahora.
En el extranjero, el Be-200 se ha alquilado varias veces desde Italia y Portugal desde 2004. Se ha presentado varias veces en Francia, Grecia y Alemania. Pero aunque los desarrolladores rusos esperaban que luego de repetidas presentaciones en el extranjero del Be-200 pudiera realizar este avión en el mercado mundial, sus planes no se hicieron realidad.
Si procedemos de las capacidades operativas del Be-200, entonces el principal problema de esta aeronave es el número insuficiente de reservorios adecuados que la tripulación puede usar para llevar agua a los tanques laterales. En Portugal, por ejemplo, el Be-200 solo podía usar cuerpos de agua 13, mientras que el avión anfibio Canadeyr podía tomar agua de cuerpos de agua 63.
Al mismo tiempo, si en el área de cobertura de Be-200 hubiera un lago a una distancia de 10 km del incendio, el avión ruso podría arrojar toneladas de agua a la zona de combustión de 69 en una hora. Durante el mismo tiempo, el CL-215 solo pudo descargar 23 toneladas de agua, y el CL-415 pudo lanzar 27 toneladas de agua.
La revista proporciona estadísticas indicativas para el uso separado de Be-200 y CL-415 en la extinción de incendios forestales en la región de Samara. En particular, en agosto 5 y 6, un Be-200 arrojó 483 toneladas de agua durante las visitas de 60 a fuentes de incendios, es decir, 242 arrojó toneladas de agua diariamente. Al mismo tiempo, solo las 8 toneladas de agua en lugar de las 12 toneladas declaradas por el desarrollador de la aeronave podrían tomarse en una sola pasada sobre la superficie del agua.
Durante los siguientes tres días, dos aviones italianos CL-415 arrojaron un total de 1713 toneladas de agua a las áreas forestales en llamas, mientras realizaban vuelos 290. En el recálculo en un plano, resulta que la tasa diaria de descarga de agua fue de 285 toneladas, con una extracción promedio de agua en una pasada de la superficie del agua al nivel de 5,9 toneladas.
Por lo tanto, la revista, CL-415, que es inferior a Be-200 en sus características de dimensiones de masa en más de 2 veces, resume los resultados del análisis comparativo, que en general resultó ser más eficiente que el avión ruso.
Como se señaló al comienzo del artículo, todas las evaluaciones de expertos del posible volumen de mercado para el Be-200, anunciadas al inicio del lanzamiento del programa de los anfibios, demostraron ser insostenibles. Según estimaciones pesimistas, el volumen de mercado para el Be-200 fue estimado por expertos en máquinas 400, y según pronósticos optimistas, en máquinas 800. Sin embargo, estas dos figuras estaban lejos de la realidad. Según el presidente de la United Aircraft Building Corporation (KLA), Alexey Fedorov, el avión Be-200 no se hizo popular en el mercado de la aviación. "Estimamos el mercado global para el Be-200 en el número de máquinas 50-70 en los próximos años 15", cree A. Fedorov ahora.
En el extranjero, el Be-200 se ha alquilado varias veces desde Italia y Portugal desde 2004. Se ha presentado varias veces en Francia, Grecia y Alemania. Pero aunque los desarrolladores rusos esperaban que luego de repetidas presentaciones en el extranjero del Be-200 pudiera realizar este avión en el mercado mundial, sus planes no se hicieron realidad.
Si procedemos de las capacidades operativas del Be-200, entonces el principal problema de esta aeronave es el número insuficiente de reservorios adecuados que la tripulación puede usar para llevar agua a los tanques laterales. En Portugal, por ejemplo, el Be-200 solo podía usar cuerpos de agua 13, mientras que el avión anfibio Canadeyr podía tomar agua de cuerpos de agua 63.
Al mismo tiempo, si en el área de cobertura de Be-200 hubiera un lago a una distancia de 10 km del incendio, el avión ruso podría arrojar toneladas de agua a la zona de combustión de 69 en una hora. Durante el mismo tiempo, el CL-215 solo pudo descargar 23 toneladas de agua, y el CL-415 pudo lanzar 27 toneladas de agua.
La revista proporciona estadísticas indicativas para el uso separado de Be-200 y CL-415 en la extinción de incendios forestales en la región de Samara. En particular, en agosto 5 y 6, un Be-200 arrojó 483 toneladas de agua durante las visitas de 60 a fuentes de incendios, es decir, 242 arrojó toneladas de agua diariamente. Al mismo tiempo, solo las 8 toneladas de agua en lugar de las 12 toneladas declaradas por el desarrollador de la aeronave podrían tomarse en una sola pasada sobre la superficie del agua.
Durante los siguientes tres días, dos aviones italianos CL-415 arrojaron un total de 1713 toneladas de agua a las áreas forestales en llamas, mientras realizaban vuelos 290. En el recálculo en un plano, resulta que la tasa diaria de descarga de agua fue de 285 toneladas, con una extracción promedio de agua en una pasada de la superficie del agua al nivel de 5,9 toneladas.
Por lo tanto, la revista, CL-415, que es inferior a Be-200 en sus características de dimensiones de masa en más de 2 veces, resume los resultados del análisis comparativo, que en general resultó ser más eficiente que el avión ruso.
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