Military Review

Pseudo-satélites para pseudoespacio: en previsión de una revolución a gran altitud

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Pathfinder Plus. Fuente: wikipedia.org


Ángulo de observación favorable


Las alturas estratosféricas de entre 18 y 30 kilómetros están poco dominadas por los humanos. En este tipo de "espacio cercano", los aviones se toman con poca frecuencia y no hay naves espaciales. Pero tal capa en la capa de aire de la Tierra es muy conveniente para la observación encubierta. Primero, los aviones a tales altitudes pueden inspeccionar un área comparable a los territorios de Afganistán o Siria y, al mismo tiempo, patrullar un territorio durante mucho tiempo. Al mismo tiempo, el satélite en órbita se salta el terreno con bastante rapidez y, a menudo, no tiene tiempo para capturar objetos y procesos importantes. En segundo lugar, los sistemas de defensa aérea basados ​​en tierra aún no están diseñados para buscar y destruir aviones de reconocimiento tan pequeños y de gran altitud. Según los cálculos, el área de disipación efectiva puede alcanzar los 0,01 m2... Por supuesto, con la aparición masiva de tales pseudo-satélites en el cielo, la defensa aérea encontrará soluciones para la interceptación, pero el costo de destrucción puede ser prohibitivo. Además del reconocimiento, los drones de gran altitud pueden proporcionar comunicaciones y navegación.

La mayoría de los drones desarrollados hasta ahora, diseñados para tales alturas, están construidos sobre la base de células solares y baterías. A altitudes de varias decenas de kilómetros, la energía solar se "absorbe" de manera mucho más eficiente, lo que permite que la máquina alada no solo alimente motores eléctricos, sino también almacene energía en baterías. Por la noche, los drones utilizan lo que almacenan durante el día, y al amanecer el ciclo se repite. Resulta una especie de máquina de movimiento perpetuo que permite a las máquinas volar desde varios días hasta varios años a altitudes de hasta 30 kilómetros. Por ejemplo, si uno de estos pseudo-satélites reemplaza al famoso Global Hawk, el operador ahorrará alrededor de 2000 toneladas de combustible por año. Esto sin tener en cuenta el menor costo y el tiempo operativo mucho más largo. Sin embargo, toda esta información es teórica: hasta ahora, el récord de duración del vuelo de dicho equipo es de 26 días. Esto fue logrado en 2018 por el pseudo-satélite europeo Airbus Zephyr.


Ilustración de la aplicación pseudo-satélite Airbus Zephyr. Fuente: NPO Lavochkina JSC

En comparación con los satélites clásicos, los drones de gran altitud son naturalmente mucho más baratos y están más cerca de la Tierra, lo que garantiza disparos y observación de alta calidad. El mencionado Airbus Zephyr es 10 veces más barato que el Global Hawk y 100 veces más barato que los satélites World View. En este caso, los pseudosatélites se encuentran debajo de la ionosfera, lo que aumenta la precisión de la navegación y la determinación de la ubicación de las fuentes de emisión de radio. A diferencia de un satélite, un avión es capaz de flotar sobre el objeto de observación durante mucho tiempo, como un águila, rastreando todos los cambios que ocurren debajo.


Uno de los prototipos del dron Helios. Fuente: ru.wikipedia.org

¿Cuál es el concepto de pseudo-satélite para vuelo estratosférico? Es un fuselaje de material compuesto ligero con buenas características aerodinámicas, equipado con paneles solares, baterías y pilas de combustible de alta eficiencia. Además, se requieren motores eléctricos de alta eficiencia, dispositivos de control ligeros y de bajo consumo energético, capaces de reaccionar de forma rápida e independiente ante situaciones de emergencia en vuelo. Dichos vehículos de gran altitud se distinguen por una baja capacidad de carga (hasta 100-200 kilogramos) y una lentitud extrema, hasta varias decenas de kilómetros por hora. El primero de ellos apareció en la década de 1980 en Estados Unidos.

Paneles solares voladores


Los pseudo-satélites experimentales del programa HALSOL fueron los primeros entre estos dispositivos en los EE. UU. Nada sensato salió de ellos debido al retraso elemental en la tecnología: no había baterías de gran capacidad ni células solares eficientes. El proyecto se cerró, pero la aparición de los prototipos no se desclasificó y la iniciativa pasó a la NASA. Sus especialistas presentaron su Pathfinder en 1994, que se convirtió, de hecho, en el estándar de oro para futuros pseudo-satélites. El dispositivo tenía una envergadura de 29,5 metros, un peso de despegue de 252 kilogramos y una altura de vuelo de 22,5 kilómetros. A lo largo de varios años, el proyecto se ha modernizado repetidamente; el último de la serie fue el Helios HP, cuyas alas se estiraron hasta 75 metros, el peso de despegue se alcanzó hasta 2,3 toneladas. Este dispositivo en una de las generaciones pudo ascender a 29 metros, un récord para aviones que vuelan horizontalmente sin motores a reacción. Debido a las imperfectas pilas de combustible de hidrógeno, Helios HP colapsó en el aire durante el segundo vuelo. La idea de su restauración no fue devuelta.

El segundo modelo conocido de un pseudo-satélite de doble propósito es la familia Zephyr del QinetiQ británico, que apareció en el horizonte artificial en 2003. Después de extensas pruebas y mejoras de diseño, el proyecto fue comprado por Airbus Defence and Space en 2013 y desarrollado en dos modelos principales. El primero tiene una envergadura de 25 my incluye: un planeador de fibra de carbono ultraligera, paneles solares de silicio amorfo de United Solar Ovonic, baterías de litio-azufre (3 kWh) de Sion Power, un piloto automático y un cargador de QinetiQ. Los paneles solares generan hasta 1,5 kW de electricidad, que es suficiente para un vuelo las 18 horas del día a una altitud de 25 km. El segundo pseudo-satélite más grande fue Zephyr T con dos brazos de cola y una envergadura aumentada (de 33 ma 20 m). Este diseño permite levantar cuatro veces la carga útil (con un peso de 19500 kg, suficiente para albergar una estación de radar a una altitud de XNUMX m).

Zephyr ya ha sido contratado por los ejércitos de Gran Bretaña y Estados Unidos en cantidades únicas. Todavía no habían tenido tiempo de acostumbrarse por completo a las tropas, cuando en marzo de 2019 uno de ellos se estrelló cerca de una planta de ensamblaje en Farnborough, Hampshire. En este accidente, el principal inconveniente de dicho avión se reveló en toda su gloria: alta sensibilidad a las condiciones meteorológicas durante el despegue y el aterrizaje. A alturas de trabajo de muchos kilómetros, los pseudo-satélites no temen las precipitaciones y el viento, pero en el suelo se sienten incómodos.


Águila solar. Fuente: newatlas.com

DARPA tampoco se mantuvo alejado de un tema tan prometedor y, a fines de la década de 2000, inició el programa VULTURE (Altitud muy alta, Ultra resistencia, Elemento de teatro merodeador: un sistema de observación súper alto con merodeo ultralargo sobre un teatro de operaciones). El primogénito fue el pseudo satélite Solar Eagle, creado por Boeing Phantom Works en conjunto con QinetiQ y Venza Power Systems. Este gigante tiene una envergadura de 120 metros, baterías de litio-azufre y ocho motores que funcionan con paneles solares y celdas de hidrógeno. Actualmente, los estadounidenses han clasificado el proyecto y, muy probablemente, ya están probando el Solar Eagle en forma de prototipos de preproducción.






PHASA-35 Fuente: prismaticltd.co.uk

El más moderno de los prototipos sin clasificar es un pseudo-satélite desarrollado conjuntamente por BAE y Prismatic Ltd - PHASA-35 (Persistent High Altitude Solar Aircraft, avión solar a largo plazo a gran altitud). En febrero de 2020, se lanzó al aire por primera vez en la Royal Air Force Base en Australia del Sur. El panel solar volador con alas es capaz de trepar 21 kilómetros y transportar una carga útil que pesa hasta 15 kilogramos. Según los estándares de los drones de gran altitud, el PHASA-35 tiene una pequeña envergadura de 35 metros y está diseñado, como escriben los propios desarrolladores, para monitoreo, comunicación y seguridad. Sin embargo, la ruta inicial y principal del pseudo-satélite será el trabajo de combate. Al respecto, tras los resultados del primer vuelo, Ian Muldoney, Director Técnico de BAE Systems, comentó:

Este es un resultado inicial sobresaliente y demuestra el ritmo que se puede lograr cuando combinamos lo mejor de las capacidades británicas. Pasar del diseño al vuelo en menos de dos años (20 meses) muestra que podemos estar a la altura del desafío que el gobierno del Reino Unido ha presentado a la industria para construir el futuro sistema de combate aéreo durante la próxima década.

Para finales de este año, estaba previsto completar las pruebas y, después de 12 meses, transferir los primeros vehículos de producción al cliente. Pero la pandemia, por supuesto, hará sus propios ajustes dentro del plazo especificado.


Nacional LA-251 "Aist". Fuente: missiles2go.files.wordpress.com


El segundo pseudo-satélite, LA-252 "Aist", aún está en desarrollo. Fuente: NPO Lavochkina JSC

Ahora hay un aumento constante del interés en estos drones de gran altitud, y la expansión del área de desarrollo es prueba de ello. Además de los éxitos de China, India, Taiwán y Corea del Sur, las oficinas de diseño rusas están involucradas en el diseño de pseudo-satélites. El primer dron experimental doméstico de gran altitud se desarrolló en la S.A. Lavochkin y llamado LA-251 "Aist". Se presentó por primera vez en el foro Army-2016. El dron está hecho de acuerdo con el diseño aerodinámico normal y es un monoplano de transporte libre con una envergadura de 16 my una masa de aproximadamente 145 kg. El monoplano tiene dos brazos de cola, cuatro motores de 3 kW y está equipado con una batería de 240 Ah. Altitud de vuelo hasta 12 mil metros, duración hasta 72 horas. Ahora se está desarrollando un "Aist" más grande con una envergadura de 23 metros y una carga útil de 25 kg. Tal pseudo-satélite ya se eleva 18 kilómetros y puede estar en el aire durante varios días. Para aligerar el diseño, la aeronave se quedó con una viga y el número de motores se redujo de cuatro a dos. El mayor desarrollo del tema doméstico de los pseudo-satélites se ve obstaculizado por la falta de tecnologías para la producción de baterías de litio y azufre con una producción de energía específica de 400-600 Wh / kg. Además, se necesitan paneles solares con una gravedad específica de 0,32 kg / m.2 con una eficiencia de al menos el 20%. En muchos aspectos, depende de esto si Rusia será capaz de reducir la brecha existente con los líderes mundiales. Con un territorio tan gigantesco, nuestro país simplemente no puede prescindir de tales pseudo-satélites en el futuro.
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46 comentarios
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  1. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. 10 Septiembre 2020 06: 08 nuevo
    +10
    Máquinas voladoras divertidas.
    En nuestra era de motores a reacción e hiperevelocidades, parecen anacrónicos, como los primeros aviones. Y se les ocurre el uso de ellos, como las mismas "cosas".
    Pero sabemos qué paso ha dado la aviación mundial en tan solo cien años. Quién sabe, tal vez en medio siglo nuestros niños no podrán imaginar su vida sin pseudo-satélites colgando a 30 km de altura.
    1. Civil
      Civil 10 Septiembre 2020 07: 35 nuevo
      +3
      http://albatross.solar/#slide-7
      En 2018, el proyecto Albatross se presentó en Skolkovo. A gran escala y en un super sitio. Sobre eso y terminado.
      1. Aviador
        Aviador 10 Septiembre 2020 07: 50 nuevo
        +5
        En 2018, el proyecto Albatross se presentó en Skolkovo. A gran escala y en un super sitio. Sobre eso y terminado.

        Han dominado el dinero, la función objetivo se ha cumplido. ¿Qué otro "Albatros"?
        1. Lopatov
          Lopatov 10 Septiembre 2020 15: 47 nuevo
          +3
          Cita: Aviator_
          El dinero dominado

          De quien
          Vekselberg?
          ¿Estuvo de acuerdo? riendo riendo riendo

          Cita: Aviator_
          ¿Qué otro "Albatros"?

          Konyukhov declaró que comenzarían a construir el avión a fines de 2019 y que tardarían entre 20 y 24 meses.
          Todavía es muy temprano para gritar "todo está perdido, cortado"
          1. Aviador
            Aviador 10 Septiembre 2020 19: 41 nuevo
            +1
            De quien
            Vekselberg?

            Este "trabajador" ahora sueña con un puente sobre el Estrecho de Tatar, ¿por qué necesita un avión de gran altura?
            1. Lopatov
              Lopatov 10 Septiembre 2020 22: 11 nuevo
              +1
              Cita: Aviator_
              Este "trabajador" ahora sueña con un puente sobre el Estrecho de Tatar, ¿por qué necesita un avión de gran altura?

              Está su empresa que se ocupa del almacenamiento de energía. Supercondensadores y similares. Pero hasta ahora esto se está utilizando a la fuerza para arrancar camiones en las heladas, aunque las perspectivas son grandes. Por ejemplo, trabajo de investigación "Krymsk"

              Necesitamos publicidad. Valores. Aparece una idea: un vuelo sin escalas alrededor de Sharik bajo la sabia guía de Konyukhov.
              Pero hacerlo como publicidad no es rentable. Por tanto, pasa como mecenazgo por parte de Vekselberg

              Si no lo entiende, "Albatross" es un avión que debe alcanzar y superar a "Voyager" Steve Fossett
              1. Aviador
                Aviador 11 Septiembre 2020 07: 55 nuevo
                0
                Claro. Bajo el sabio patrocinio de Vekselberg, Konyukhov conquistará el espacio. Solo el control de aviones no es control de globos, ¿podrá nuestro viajero dominarlo?
                1. Lopatov
                  Lopatov 11 Septiembre 2020 10: 55 nuevo
                  0
                  Cita: Aviator_
                  ¿Nuestro viajero podrá dominar?

                  1. Aviador
                    Aviador 11 Septiembre 2020 18: 14 nuevo
                    0
                    Un planeador y un avión en la estratosfera son técnicas de pilotaje fundamentalmente diferentes. Nuestra primera estratosfera M-50 (la segunda más tarde se llamó "Geofísica") fue abandonada por un piloto de pruebas de honor. Entiendo que Fedya es un hombre valiente, pero hay leyes objetivas.
      2. Sidor Amenpodestovich
        Sidor Amenpodestovich 10 Septiembre 2020 09: 35 nuevo
        -3
        Cita: Civil
        En 2018, el proyecto Albatross se presentó en Skolkovo. A gran escala y en un super sitio. Sobre eso y terminado.

        ¡Guauu! En Rusia, ¿al menos se está haciendo algo de verdad, y no con el objetivo de empolvar el cerebro y saquear? Entonces, ¿cómo se las arregla el estado para existir, si solo hacen lo que vieron y sacaron?
  2. Kote Pan Kokhanka
    Kote Pan Kokhanka 10 Septiembre 2020 06: 14 nuevo
    +7
    Guapo
    Saludé, algo de la infancia. Aunque tengo entendido que las aerolíneas para niños están hechas de madera y papel !!!!
  3. Tio lee
    Tio lee 10 Septiembre 2020 06: 45 nuevo
    +3
    Pseudo-satélites para pseudoespacio
    ¡Un giro tecnológico interesante!
  4. Viento libre
    Viento libre 10 Septiembre 2020 07: 14 nuevo
    -3
    Tenemos el S-300, el sistema recién se está preparando para el lanzamiento, todo el mundo está cayendo del cielo, incluso gorriones disparados.
  5. Avis
    Avis 10 Septiembre 2020 07: 21 nuevo
    0
    Otra ronda de la espiral.
    Los estadounidenses ya lo han implementado en plataformas más tradicionales. "Estratovisión".



    Y el avión con una luz de cien metros apareció en los tableros de dibujo en la década de 1930.


    1. John jons
      John jons 10 Septiembre 2020 20: 51 nuevo
      0
      U-2 recuerda ...
  6. Aviador
    Aviador 10 Septiembre 2020 07: 52 nuevo
    +3
    Un nicho interesante para aviones. De hecho, la región de altitud estratosférica ahora no se usa en absoluto, pero debería usarse.
  7. Tirador de montaña
    Tirador de montaña 10 Septiembre 2020 08: 19 nuevo
    +4
    Hubo una idea para colgar aeronaves. Pero cuanto más alto es el dirigible, menor es la capacidad de carga.
    Y tal aplicación impulsa la tecnología de baterías solares, baterías y motores eléctricos ... hace posible reducir el peso de los equipos y su consumo de energía ... Cualquier desarrollo que impulse el progreso en áreas relacionadas es extremadamente útil. Sinergia es el nombre de este fenómeno. Todo el mundo necesita paneles solares de alta eficiencia y baterías ligeras y de gran capacidad.
  8. pensador
    pensador 10 Septiembre 2020 08: 29 nuevo
    +1
    Me pregunto cuándo y, en general, si se implementará el proyecto: una aeronave estratosférica
    "Berkut" es un dirigible impulsado por paneles solares. Es capaz de mantener una posición geográfica constante en altitud. 20 23-km... La carga útil, que incluye equipos de vigilancia y seguimiento, es kg 1200 y se abastece de luz.


    http://rosaerosystems.ru/projects/obj687
    1. Disant
      Disant 10 Septiembre 2020 15: 10 nuevo
      0
      si fuera cierto, lo habrían hecho hace mucho tiempo. Es poco probable que alguna aeronave pueda permanecer en su lugar a esas alturas; será volado al infierno.
  9. Eskobar
    Eskobar 10 Septiembre 2020 10: 09 nuevo
    +2
    Si Rusnano no desperdiciara nuestros miles de millones ganados con tanto esfuerzo, bajo el liderazgo de Chubais, pero lo recordara y trabajara por el resultado, tendríamos nuestra propia producción de baterías de litio y fotocélulas.
    https://topwar.ru/101346-chelovek-bankrot-samye-gromkie-proekty-anatoliya-chubaysa.html
  10. Trapp1st
    Trapp1st 10 Septiembre 2020 11: 36 nuevo
    +1
    alturas del orden de 18-30 kilómetros
    Esto no contará como ingresar al espacio aéreo de otra persona, es decir, un propósito legítimo, y ¿se aplicarán alguna regla de vuelo internacional a dichos dispositivos?
    1. Chaqueta en stock
      Chaqueta en stock 10 Septiembre 2020 11: 55 nuevo
      +1
      Si el dispositivo cuelga sobre el teatro de operaciones militares, nadie recordará las reglas de vuelo internacionales.
      1. Trapp1st
        Trapp1st 10 Septiembre 2020 12: 00 nuevo
        +1
        Si el aparato cuelga sobre un teatro de operaciones
        Es decir, este dispositivo no podrá reemplazar a los satélites, para realizar el reconocimiento de un enemigo tecnológicamente avanzado, especialmente cuando no hay una acción militar abierta.
  11. Chaqueta en stock
    Chaqueta en stock 10 Septiembre 2020 11: 58 nuevo
    +2
    Gracioso
    Especialmente colgó la comparación de valor con el halcón global.
    Hay equipo a bordo ...
    Ella vale millones.
  12. Chaqueta en stock
    Chaqueta en stock 10 Septiembre 2020 12: 01 nuevo
    +4
    Una vez más, mirando estos frágiles estantes, lo primero que me viene a la mente es un lanzamiento aéreo. Para evitar los efectos adversos de los fenómenos atmosféricos en capas densas,
    Dobló sus alas, las cargó en un contenedor en la parte trasera de un avión normal, las levantó a una altura, las volvió a poner en condiciones de trabajo y las soltó ...
    No hacer
    1. antes
      antes 10 Septiembre 2020 12: 21 nuevo
      +1
      Hay una opción más simple: subió más alto en globos, acumuló el "sol" en las baterías y luego "sama".
    2. Proctólogo
      Proctólogo 10 Septiembre 2020 13: 41 nuevo
      0
      Yo también pensé lo mismo. El "plegado" probablemente no funcionará: los mecanismos de plegado harán que el dispositivo sea más pesado y no podrá transferirlos al transportador en un 100%. Pero es posible asegurar rígidamente, dividiendo el despegue y la aceleración de forma segura. Y es conveniente para el transporte, su propia velocidad es pequeña. Es cierto que es posible transportarlos desmontados y luego ensamblarlos a mano en el aeródromo de lanzamiento.
  13. Pavel57
    Pavel57 10 Septiembre 2020 12: 24 nuevo
    0
    ¿A qué altura comienza el espacio exterior, donde se puede volar sin demanda?
    1. certero
      certero 10 Septiembre 2020 12: 30 nuevo
      0
      Por lo general, el espacio se considera a partir de 100 km.
    2. voyaka uh
      voyaka uh 10 Septiembre 2020 13: 54 nuevo
      +1
      ¡ACERCA DE! Ésta es una cuestión de preguntas.
      Ningún tratado internacional prescribe una figura específica
      Por lo general, escriben "altitud de la aeronave".
      Hasta hace poco, eran 21 km.
      Pero había: 1) estos nuevos aviones súper altos, unos 30 km.
      2) aparecieron misiles planeadores alados hipersónicos. Alturas 30-80 km
      Declaración de privacidad
      Y este es un gran problema con la soberanía aérea.
      Está claro que hay que derribar un avión tan alto. Este puede ser el S-500 o el Hatz israelí, o los misiles Aegis.
      Y los planeadores también deben ser derribados. Es difícil entrar, pero aprenderán con el tiempo.
      En cualquier caso, el espacio aéreo del país debe incluir oficialmente la estratosfera y más arriba, el semiespacio.
      Hasta 100 km de altura.
      1. Zementbomber
        Zementbomber 14 Septiembre 2020 11: 58 nuevo
        0
        De hecho, el límite superior del espacio aéreo nacional reconocido internacionalmente, se encuentra a una altitud de 100 km por encima del nivel del océano mundial. Todo lo que esté debajo puede derribarlo si voló sin autorización. Bueno, si puedes derribar, por supuesto.
  14. voyaka uh
    voyaka uh 10 Septiembre 2020 12: 34 nuevo
    +8
    Yo todavía los llamaría "aviones ligeros súper altos" y no pseudo-satélites.
    No tienen nada que ver con compañeros,
    y las alas largas clasifican claramente a estos vehículos como aviones. Aviones
    1. Proctólogo
      Proctólogo 10 Septiembre 2020 13: 38 nuevo
      0
      Es cierto en esencia, pero los pseudo-satélites suenan más cortos y hermosos, aunque bastante justos, ya que por diseño (y no por diseño) estos aviones reemplazan a los satélites.
  15. Apasus
    Apasus 10 Septiembre 2020 13: 58 nuevo
    0
    Adjunto un recipiente con equipo al globo y déjelo colgar durante meses
    1. Avis
      Avis 10 Septiembre 2020 21: 06 nuevo
      -2
      Cita: APASUS
      Adjunto un recipiente con equipo al globo y déjelo colgar durante meses

      Calcula el peso del cable.
      1. Apasus
        Apasus 11 Septiembre 2020 14: 09 nuevo
        0
        Cita: Avis
        Calcula el peso del cable.

        ¿Puedes calcular mejor el peso de la cadena del ancla?
        1. Avis
          Avis 11 Septiembre 2020 14: 17 nuevo
          0
          Cita: APASUS

          ¿Puedes calcular mejor el peso de la cadena del ancla?

          ¿La has visto en algún lugar en un globo? Bueno, cuenta, si no tienes nada que hacer ...
  16. eklmn
    eklmn 10 Septiembre 2020 17: 45 nuevo
    +2
    Para aquellos curiosos sobre Helios (traducido por Google):
    “El Helios eléctrico está hecho principalmente de materiales compuestos como fibra de carbono, epoxi de grafito, Kevlar, poliestireno expandido y una fina carcasa de plástico transparente. El larguero del ala tubular principal está hecho de fibra de carbono. El larguero, que es más grueso en la parte superior e inferior para absorber los constantes movimientos de flexión que ocurren durante el vuelo, también está envuelto en Nomex y Kevlar para mayor resistencia. Las aletas también están hechas de epoxi y fibra de carbono. Se utiliza espuma de poliestireno perfilada para el borde de ataque del ala y una película de plástico transparente fuerte cubre todo el ala ".
    “Las únicas superficies de control de vuelo utilizadas en el prototipo de Helios son 72 ascensores en el borde de salida, que proporcionan control de cabeceo. Abarcan todo el ala y están propulsados ​​por pequeños servomotores conectados a la computadora de control de vuelo de la aeronave. Para hacer girar la aeronave en vuelo, el control de guiñada se aplica aplicando potencia diferencial a los motores, acelerando los motores en un panel exterior del ala y desacelerando los motores en el otro panel exterior. La prueba principal durante la primera serie de vuelos fue la evaluación de la potencia diferencial del motor como control de cabeceo. Durante el vuelo de crucero normal, los paneles exteriores del ala del Helios se curvan hacia arriba y le dan al avión la forma de una media luna poco profunda cuando se ve desde la parte delantera o trasera. Esta configuración coloca los motores en los paneles exteriores del ala más altos que los motores en los paneles centrales. El aumento en la velocidad de los motores del panel exterior hizo que la aeronave descendiera y comenzara a descender. Por el contrario, la adición de potencia a los motores en los paneles centrales hizo que Helios se inclinara y trepara ".
    Motor eléctrico - 2 CV (1,5 kW)
    Paneles solares - 18,5 kW
    Peso: de 800 kg a 1000 kg
    Velocidad: 30 km / ha 43 km / h (aprox.)
    1. Victor Sergeev
      Victor Sergeev 11 Septiembre 2020 07: 59 nuevo
      +1
      Es decir, apenas puede mantenerse en el aire, y cualquier mejora en la obtención de equipos conllevará un fuerte aumento de masa (motor, baterías, número de baterías) y la imposibilidad de volar. Hasta ahora, este es un experimento vacío.
      1. eklmn
        eklmn 11 Septiembre 2020 19: 13 nuevo
        +1
        "Es decir, apenas puede mantenerse en el aire, y alguna mejora para obtener equipo ..."
        Tiene razón si este equipo está hecho con lámparas r / o transistores. Pero ahora el equipo de observación (y el aparato no hará nada más) es tan pequeño y consume tanta energía que no sentirá este peso.
        https://youtu.be/J3VtlF8JbHY?t=4
        o
        https://youtu.be/1NCOPLEJOl0?t=11
  17. fa2998
    fa2998 10 Septiembre 2020 18: 35 nuevo
    0
    Cita: Trapp1st
    Esto no contará como entrada al espacio aéreo extranjero.

    Lo será, el espacio se considera pr. 100 Km. - No quiero volar, todo lo que hay debajo es el espacio aéreo sobre un país soberano.
  18. Hog
    Hog 10 Septiembre 2020 22: 15 nuevo
    -1
    Menos mal, son perfectos para monitorear incendios en Siberia y, en principio, para el Ministerio de Emergencias.
    1. Victor Sergeev
      Victor Sergeev 11 Septiembre 2020 07: 57 nuevo
      -1
      ¿Echas de menos los satélites habituales? ¿Te imaginas cuántos aviones se necesitan volando 20 km? altura para controlar la taiga y cuánto costará dicho sistema?
  19. Victor Sergeev
    Victor Sergeev 11 Septiembre 2020 07: 54 nuevo
    -1
    Represento la potencia de un radar que pesa 20 kg. Altura 20 km. esto es genial para la defensa aérea, objetivo. Curiosamente, ¿cómo se puede lograr una ESR pequeña con dispositivos de este tamaño? ¿Se aplicará el revestimiento en cinco capas? En realidad, irá en contra de los barmolees (aunque para qué molestarse en cercar un jardín si hay métodos de observación mucho más baratos), pero nadie dejará que esto cuelgue sobre su territorio, si hay defensa aérea, serán derribados inmediatamente. Un cohete para tales, por ejemplo, lanzado desde un MiG31 u otro caza, costará un centavo en comparación con este milagro.
    Bueno, ¿de qué 30 km podemos hablar cuando utilizamos motores que no son a reacción? Bueno, tal vez se recuperen de alguna manera, pero la carga es poco probable.
  20. Chia1917
    Chia1917 11 Septiembre 2020 18: 37 nuevo
    0
    https://fpi.gov.ru/projects/informatsionnye-issledovaniya/sova/ - "Проект завершен в сентябре 2017 году. В ходе его реализации ... Построена масштабная модель высотного БЛА на солнечных батареях с размахом крыла 9.5 м. Достигнута продолжительность беспосадочного полета в течении 50 часов на высоте до 8 км. Разработана и испытана летающая лаборатория беспилотного высотного комплекса свехдлительного функционирования с размахом крыла 28.5 м. Максимальная высота полета составила 19 км."
  21. Ervin
    Ervin 15 Septiembre 2020 15: 53 nuevo
    -3
    No estaría nada mal si tal "pajarito" se extraviara y realizara un aterrizaje de emergencia en algún lugar de la región de Astracán. Sin el "tsap-tsarap" - y el S-70 "Hunter" - no habría existido, y muchas otras cosas. Aunque no es un hecho que se va a hacer, la tecnología se ha quedado atrás desde el siglo pasado.