Detalles desconocidos de los ejercicios del vuelo B-52H a 25 km de la frontera norte de Crimea. ¿Ha logrado la USAF el resultado deseado?
Como lo demuestra una supervisión superficial de numerosos análisis militares y Noticias Publicaciones del segmento ruso de Internet en el período del 4 al 7 de septiembre de 2020, la información sobre el funcionamiento de un enlace de tres portaaviones de misiles-bombarderos estratégicos modernizados B-52H de la Fuerza Aérea de los EE. UU. 25 km al noreste de las líneas aéreas de Rusia sobre la República de Crimea provocó una amplia resonancia y discusiones acaloradas no solo en los círculos de observadores, pero también en las comunidades de expertos, conocedores en detalle de los entresijos operacionales-estratégicos y táctico-técnicos de este ejercicio de la fuerza aérea.
Y a la luz del continuo apoyo técnico-militar de los paramilitares ucranianos de la Alianza del Atlántico Norte, la probabilidad continua de un escenario de escalada en el teatro de operaciones de Donbas a sugerencia de Washington, así como la adaptación de la infraestructura de amarre del puerto de Odessa a la llegada de las fragatas antisubmarinas Tipo 23 "Duke" de la Royal Navy de Gran Bretaña para probable participación en "picks" con los submarinos rusos diesel-eléctricos de bajo ruido de pr. 636.3 "Varshavyanka" (en el contexto del agravamiento de la situación operacional-táctica en el teatro de operaciones convencional Azov-Mar Negro), tal reacción de los medios de comunicación rusos y expertos militares a este evento no causa ninguna sorpresa. De hecho, además de la primera provisión registrada por el oficial Kiev de los sectores sur del espacio aéreo de la "plaza" (sobre la región de Zaporozhye y la región noroeste de Azov) para demostrar la presencia en esta región del componente aéreo del Comando de Ataque Global de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Estamos hablando de dos matices más interesantes ...
En primer lugar, sobre el desarrollo por parte de las tripulaciones de tres porta-misiles estratégicos B-52H "Sratofortress" de un misil masivo y un ataque aéreo (utilizando modelos virtuales "digitales" de misiles de crucero AGM-86C / D Block IA / II CALCM cargados en el software de simulación de sistemas de control de armas " Stratofortress ") sobre objetos estratégicamente importantes del Mar Negro flota La Armada rusa, bases aéreas y otras instalaciones estratégicamente importantes en el territorio de la República de Crimea.
En segundo lugar, el uso de estos aviones como una especie de "cebo" para activar la mayor cantidad de radares AWACS modernos y detección a toda altitud de los tipos 59N6E Protivnik-G y 96L6, sistemas de radar multifuncionales para el modo de combate de uso interespecífico "Gamma-C1" y " Sky-M ", radares para iluminación / guía 92Н6Е, 30Н6Е2, 9С36 y 9С32М, adjuntos a las divisiones y regimientos de misiles antiaéreos S-400" Triumph ", S-300PM2" Favorito "," Buk-M2 / 3 "y antiaéreos militares modernizados sistemas de misiles S-300V4, que forman una "barrera" antimisiles de la zona de restricción y denegación de acceso de Crimea y maniobra A2 / AD. En este caso, el tema clave de interés de los Comandos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y la Fuerza Aérea Conjunta de la OTAN fueron los parámetros de frecuencia de varios modos de operación de los sistemas de radar anteriores, para cuyo análisis se envió un avión estratégico de reconocimiento electrónico y de radio del Bloque RC-135W de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Al espacio aéreo neutral sobre la parte central del Mar Negro. 8 "Junta de remache".
El tema de interés de Rivet Joints seguía siendo "castillos en el aire" del comando de la Fuerza Aérea de EE.
La principal baza técnica de las máquinas de este tipo es la presencia de un complejo de inteligencia de radio multibanda de alta sensibilidad a bordo 55000 (subsistema RTR AEELS) basado en un faro de barrido lateral interferométrico bidireccional, que proporciona radiogoniometría y clasificación / identificación de objetos emisores de radio (radar terrestre, radar aerotransportado de cazas tácticos y radar activo de autofocalización). etc.) dentro del horizonte radioeléctrico con un análisis final de sus modos de operación de frecuencia por medio de 16 terminales AWP computarizados, agregados en una sola red de información centrada en la red a través de un bus de intercambio de datos multiplex de fibra óptica con un rendimiento de aproximadamente 1 Gbit / s.
Como resultado, el reconocimiento y estudio en detalle de los parámetros de frecuencia de la operación de los radares anteriores de nuestros sistemas de defensa aérea podría proporcionar al operador de la aeronave RC-135W, así como a los especialistas en el comando de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la sede de la corporación militar-industrial estadounidense "Raytheon", un campo sin pavimentar para actividades en el campo del desarrollo de un algoritmo apropiado. contramedidas electrónicas (respuestas de ruido de observación de frecuencia con alta densidad espectral) a estos complejos de radar, que luego se cargarían en las computadoras a bordo de los prometedores complejos de contenedores estadounidenses guerra electrónica AN / ALQ-249 (V) 1 "Next Generation Jammer" Incremento 1. Como usted sabe , los especialistas de la corporación Raytheon han comenzado la etapa final de pruebas a gran escala de los sistemas de guerra electrónica AN / ALQ-249 (V1), después de lo cual el producto alcanzará el nivel de preparación operativa y se pondrá en producción en masa con una integración por fases en la aviónica de aviones. EW / Air Defense Suppression EA-18G "Growler", así como cazas multifuncionales F-16E / F Block 60 y cazas tácticos profundamente mejorados F-15EX "Advanced Eagle".
Una ventaja igualmente significativa del campo de información del avión de reconocimiento electrónico y de radio estratégico RC-135W es la presencia de un complejo de reconocimiento electrónico multibanda 85000 (ES-182 MUCELS), diseñado para interceptar y decodificar canales de radio de voz y canales de radio de la red de telecodificación centrada en la red para intercambiar información sobre la situación táctica entre estaciones de radio. táctico aviación y puestos de mando en tierra del tipo NKVS-27, así como entre los sistemas de control automatizado de las brigadas de misiles antiaéreos Polyana-D4M1 y los batallones de misiles antiaéreos.
Mientras tanto, cabe señalar que, a pesar de la presencia en la arquitectura del complejo RER ES-182 MUCELS de terminales computarizados de alto rendimiento para analizar los canales de radiocomunicación protegidos del enemigo, solo los canales de radio de voz digital protegidos por el método de codificación (conversión reversible de un flujo digital en los rangos de frecuencia y tiempo de adición de componentes falsos a la señal original), mientras decodifica los canales de radio para el intercambio de información sobre situaciones tácticas aéreas y terrestres establecidas entre aeronaves A-50U AWACS, puestos de comando de aviación táctica y tierra y protegidos por el método de sintonización de frecuencia pseudoaleatoria (PPRCH) y el código Reed - Solomon, puede convertirse en una tarea abrumadora y a veces abrumadora para un equipo de nueve criptólogos-lingüistas altamente calificados, que tienen a su disposición el complejo de 85000 MUCELS ES-182.
Entonces, por ejemplo, terminales para el intercambio de información sobre la situación aérea táctica de los tipos K-DlAE, K-DluE, K-DlI / S-108 y S-111, instalados en aviones de combate multifuncionales Su-27SKM, Su-30SM / 1/2, Su -35C y Su-57 y operando en el rango de frecuencia de 960 a 1215 MHz, modulan la señal con "paquetes" de datos usando el código Reed-Solomon, y durante la transmisión usan el método de sintonización pseudoaleatoria de la frecuencia de operación con una frecuencia de 78125 "saltos" / s. Un principio similar de protección de los canales de intercambio de datos por radio se utiliza en los terminales de la red centrada en la red Link-16 / JTIDS, integrada en la aviónica de la aeronave AWACS RLDN; cruceros, fragatas y destructores de la URO de la US Navy y de las Fuerzas Navales de la OTAN, así como aviones de la aviación táctica y estratégica de la United Air Force de la Alianza del Atlántico Norte.
Con base en todo lo anterior, se hace la siguiente pregunta: ¿los complejos RTR / RER anteriores proporcionaron a los operadores de la aeronave RC-135W "Rivet Joint" información completa sobre los parámetros de frecuencia del funcionamiento de los sistemas de radar de los sistemas de defensa aérea rusos S-300PM2, S-400, Buk-M3 y S? -300V4, así como sobre las peculiaridades de la asignación de objetivos llevada a cabo por sistemas de control automatizados para las brigadas mixtas de misiles antiaéreos "Polyana-D4M1" y "Baikal-1M", para cuya activación se envió el notorio equipo de 3 "estrategas" a las fronteras del norte de Crimea. -52H? Por supuesto que no ...
Sería extremadamente ingenuo suponer que con la detección simultánea de solo un trío de "estrategas" B-52H y "Rivet Joint" por radar AWACS del modo de espera "Sky-SVU" y "Protivnik-G" de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en los accesos al aire del noreste y sur espacio de la Federación de Rusia sobre Crimea, el mando de las fuerzas de misiles antiaéreos de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas habría tomado una decisión tan precipitada como para utilizar docenas de radares divisionales para iluminación y orientación 92Н6Е / 30Н6Е, 9С36, 9С32М, etc. en los modos de "vinculación de trazas de destino" y "captura para seguimiento automático preciso". Después de todo, estamos hablando de un vuelo de demostración ordinario del Stratofortress, que excluye la posibilidad de un ataque aéreo masivo con misiles utilizando 60 AGM-86C / D CALCM TFR. En consecuencia, no tenía absolutamente ningún sentido utilizar los modos de funcionamiento de "disparo" de los radares anteriores, que eran tan interesantes y críticos para la inteligencia electrónica de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
En cuanto a monitorear la ruta de vuelo y las maniobras del vuelo Stratofortress cerca de nuestras líneas aéreas, así como a empujar a los invitados no invitados (si es necesario) al espacio aéreo del "cuadrado", entonces un radar AWACS "Protivnik-G" es bastante capaz de manejar esta gama de tareas. "En el modo de levantamiento aeroespacial y" lazo de seguimiento de destino ", así como un enlace de dos Su-30SM o Su-35S multipropósito incluso sin encender el radar de a bordo N011M" Bars-R "o N035" Irbis-E "(sin" apertura "Parámetros de frecuencia de su trabajo para los operadores RC-135W" Rivet Joint "), porque estos cazas pueden presumir de la presencia de sistemas de navegación y avistamiento óptico-electrónicos cuánticos pasivos OLS-30I / 35, capaces de rumbo en el canal de visión infrarrojo y acompañando a la" troika " B-52H a una distancia de 70-100 km por radiación infrarroja de chorros de chorro que emanan de las toberas del turborreactor Pratt & Whitney TF33-P / 103.
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