Military Review

El futuro de los aviones turbohélice y quién compite con ellos en rutas cortas

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Los aviones turbohélice todavía se utilizan mucho en la actualidad. aviación... Pero, ¿qué les depara el futuro y cuáles son sus perspectivas? Muchos representantes de la industria piensan y discuten sobre este tema.


Ventajas de los aviones turbohélice


En el mundo de la aviación civil, los aviones turbohélice mantienen sus posiciones, en primer lugar, donde no se requiere tanta velocidad (esto es para aviones turborreactores), sino fiabilidad y eficiencia. Además, la valiosa capacidad de dichos aviones es la capacidad de despegar desde casi cualquier aeródromo, lo que los hace indispensables en las provincias, en zonas de difícil acceso. Por ejemplo, los aviones An-12 y An-22 se utilizaron activamente tanto en el transporte civil como en la aviación de transporte militar.

Además, y lo que es más importante, el motor turbohélice sigue siendo muy económico en comparación con los tipos más modernos de motores turborreactores, incluidas sus aplicaciones militares. Consume significativamente menos combustible, lo cual es una gran ventaja, especialmente para las pequeñas aerolíneas que operan en destinos locales. Es cierto que en la esfera militar de hoy es difícil llamarlo la prioridad más importante.

Es con las características de los motores turbohélice que se asocia la larga vida útil de dichos aviones. A menudo, todavía demuestran ser más eficientes en ciertos destinos, y esto hace que las aerolíneas y las agencias gubernamentales no los descarten. Pero el tiempo, en cualquier caso, hace su trabajo. Los aviones están envejeciendo, y surge la pregunta, ¿vale la pena esperar que la producción de aviones con motores turbohélice continúe en el futuro, o su edad está llegando a su fin de todos modos?

Lo más probable es que la aviación no abandone motores más económicos y ecológicos en el futuro. Donde no se necesiten alta velocidad, alcance y gran altitud, seguirá habiendo demanda de aviones turbohélice. Por ejemplo, para vuelos de distancias medias y cortas, lo que es especialmente importante para la aviación regional y de negocios. También servirán en la esfera militar, al menos hasta que el recurso se agote por las modificaciones existentes.

El Beechcraft King Air tiene capacidad para siete a once personas, y muchos de estos aviones tienen interiores lujosos en los que los pasajeros ricos o de alto rango se sienten cómodos. Los aviones Piper Seneca vuelan alrededor del mundo, a menudo utilizados como taxis aéreos, lo que le permite llegar a lugares donde no hay pistas de aterrizaje para los transatlánticos. El rango de vuelo de dicho vehículo aéreo es de hasta 1533 km, la velocidad es de 365 km / h.



Los aviones turborreactores recorren distancias cortas


Sin embargo, los aviones turbohélice, a pesar de su rentabilidad, tendrán dificultades para competir con los turborreactores de fuselaje estrecho más modernos que se utilizan cada vez más en las rutas regionales. Los representantes de la empresa brasileña Embraer llaman a estos aviones "cruces" de la "mano ligera".

Hasta hace poco, se creía que los aviones turbohélice eran claramente preferibles a los turborreactores en rutas cortas. Pero ahora la situación ha cambiado: los turborreactores también se están volviendo más económicos, su ruido está disminuyendo y los turborreactores de cuerpo estrecho están dominando gradualmente las direcciones regionales.

Las grandes aerolíneas de clase mundial también están interesadas en las posibilidades de utilizar turborreactores en rutas pequeñas. Por lo tanto, la empresa Airbus planea desarrollar un avión de pasajeros híbrido que podría transportar hasta 100 pasajeros. Teniendo en cuenta que está previsto utilizar motores eléctricos en aviones híbridos, serán mucho más económicos y ecológicos que otros aviones modernos.

Este último punto también es importante, dado que los requisitos de respeto al medio ambiente de los motores de los aviones están aumentando en todo el mundo, especialmente en los países europeos. Bajo la presión de la comunidad ambiental y los gobiernos, las aerolíneas se ven obligadas a acelerar el desarrollo de motores más respetuosos con el medio ambiente.
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59 comentarios
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  1. svp67
    svp67 21 Septiembre 2020 18: 25 nuevo
    +9
    Es cierto que en la esfera militar de hoy es difícil llamarlo la prioridad más importante.
    Eficiencia de combustible, este es un rango aumentado, y esto IMPORTA en el ámbito militar
    1. olegfbi
      olegfbi 21 Septiembre 2020 18: 53 nuevo
      +9
      Eficiencia de combustible, este es un rango aumentado, y esto IMPORTA en el ámbito militar

      Eficiencia de combustible Por supuesto que importa, pero solo como uno de los factores y no siempre el factor determinante ...
      1. svp67
        svp67 21 Septiembre 2020 19: 33 nuevo
        +4
        Cita: olegfbi
        Eficiencia de combustible Por supuesto que importa, pero solo como uno de los factores y no siempre el factor determinante ...

        En el caso del An-22 y Tu-95 (142), incluso un
        1. Zaurbek
          Zaurbek 21 Septiembre 2020 21: 26 nuevo
          +5
          Los turborreactores Turbofan se están desarrollando ahora intensamente ... y en la clase de empuje de 16t ya hay modelos económicos que compiten con el NK12
    2. vfwfr
      vfwfr 21 Septiembre 2020 19: 48 nuevo
      +2
      Para Francia, Italia, Alemania, puede que no ... Para Rusia, todo importa ... No urgentemente, pero económicamente turbohélice, entregar urgentemente el grupo de aterrizaje con un motor turbo jet ... Porque tenemos más distancia, menos velocidad, más tiempo para la entrega ...
  2. Opinion
    Opinion 21 Septiembre 2020 19: 12 nuevo
    +12
    Artículo divertido. Hoy en día, muchos turborreactores tienen una transmisión por engranajes para el ventilador, lo que ya los acerca al HPT. Y en un futuro cercano, de todos modos, se avecina TVVD, que finalmente borrará la línea entre un turborreactor de un gran bypass y un teatro de operaciones.
  3. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. 21 Septiembre 2020 19: 13 nuevo
    +5
    El An-12, prácticamente, no se utilizó como pasajero. An10 pertenecía a civiles. Tuvo mucho que ver con transporte militar, pero todavía era un modelo separado.
    1. svp67
      svp67 21 Septiembre 2020 19: 36 nuevo
      +8
      Cita: líder de los pieles rojas
      An10

      Que tenía un nombre propio: "Ucrania"

      Desafortunadamente, fue construido utilizando una tecnología diferente a la de su hermano de transporte, y este avión luchó con éxito por el título no muy honorable de "el avión más urgente de Aeroflot", por lo que fue rápidamente retirado de las líneas y enviado a la chatarra.
      1. Opinion
        Opinion 21 Septiembre 2020 19: 57 nuevo
        +15
        Tengo que arreglarlo.
        Cita: svp67

        Que tenía un nombre propio: "Ucrania"

        "Ucrania" es un nombre propio para el primer lado, no una modificación o un tipo. Así como el primer Il-18 se llamó "Moscú", por ejemplo. Y ANT-37 con una tripulación femenina - "Rodina".
        Desafortunadamente, fue construido con una tecnología diferente a la de su hermano de transporte.

        Absolutamente igual y de los mismos materiales. Cuál es la razón ...
        el título de "el avión más urgente de Aeroflot"

        Las grietas por fatiga en los sumergibles centrales están asociadas con el funcionamiento más intensivo del An-10 civil en comparación con el VTA-shny An-12, tanto en placa como en ciclos. El An-12 comenzó a desarrollar las mismas grietas, pero no logró alcanzar un estado crítico. Y de acuerdo a los resultados de los desastres de los An-10, se finalizaron los An-12: superposiciones, boletines para inspecciones, etc.
        1. El líder de los Redskins.
          El líder de los Redskins. 21 Septiembre 2020 21: 09 nuevo
          +4
          Absolutamente correcto. En tiempos de guerra, el pasajero An-10 se convirtió fácilmente en un muelle de transporte con una cola diferente. Con rampa.
          1. Opinion
            Opinion 22 Septiembre 2020 05: 34 nuevo
            +5
            No tan fácil. Antonovtsy "al público" logró convertir solo un lado y ya no luchó por tal demostración. No recuerdo los números exactos, pero tomó varias semanas en las condiciones de la planta.
        2. dmmyak40
          dmmyak40 22 Septiembre 2020 00: 22 nuevo
          +5
          Y luego el An-12 comenzó a caer durante la aproximación de aterrizaje en la formación de hielo ... Sí, tan misterioso que las tripulaciones eran solo voluntarios. No le desearás esto a un enemigo ... Sabes que puedes ser aplastado, ... pero ¿por qué?
        3. Zaurbek
          Zaurbek 22 Septiembre 2020 07: 42 nuevo
          0
          Y el An-10 no logró obtener tales modificaciones ...
          1. Opinion
            Opinion 22 Septiembre 2020 08: 07 nuevo
            +2
            Cita: Zaurbek
            Y el An-10 no logró obtener tales modificaciones ...

            Lo sé. ¿Y? .. An-12 "recibió mejoras" debido a los desastres del An-10. Cambia el carro y el caballo.
            1. Zaurbek
              Zaurbek 22 Septiembre 2020 08: 10 nuevo
              0
              Como estaba en el departamento militar y no tenía competidores.
              1. Opinion
                Opinion 22 Septiembre 2020 08: 13 nuevo
                0
                Cita: Zaurbek
                Como estaba en el departamento militar y no tenía competidores.

                ¿Y? .. ¿Cómo dice que "An-10 no tuvo tiempo de recibir revisiones"?
                1. Zaurbek
                  Zaurbek 22 Septiembre 2020 08: 14 nuevo
                  0
                  No continuamos con el programa .... pasamos a la IL-18 y aviones con turborreactores.
                  1. Opinion
                    Opinion 22 Septiembre 2020 08: 24 nuevo
                    0
                    Cita: Zaurbek
                    No continuamos con el programa .... pasamos a la IL-18 y aviones con turborreactores.

                    Vaya, qué "revelación". Y el agua está mojada. Tu turno.
                    1. Zaurbek
                      Zaurbek 22 Septiembre 2020 08: 35 nuevo
                      0
                      No habría competidores, habrían recortado más An10.
                      1. Opinion
                        Opinion 23 Septiembre 2020 11: 24 nuevo
                        0
                        Cita: Zaurbek
                        No habría competidores, habrían recortado más An10.

                        Tal vez. ¿Qué querían decir?
                        Aquí está:
                        Y el An-10 no logró obtener tales modificaciones ...
        4. svp67
          svp67 22 Septiembre 2020 09: 51 nuevo
          0
          Cita: Avis
          Absolutamente igual y de los mismos materiales. Cuál es la razón ...

          No simplemente no. No voy a discutir ahora, pero fue el uso de otros materiales lo que provocó frecuentes accidentes de estos aviones.
          1. Opinion
            Opinion 22 Septiembre 2020 16: 43 nuevo
            0
            Cita: svp67
            Cita: Avis
            Absolutamente igual y de los mismos materiales. Cuál es la razón ...

            No simplemente no. No voy a discutir ahora, pero fue el uso de otros materiales lo que provocó frecuentes accidentes de estos aviones.

            An-12 (selección - mía):

            a / Paneles superiores de la sección central
            (...)
            El material de lámina de aleación se utiliza como revestimiento de los paneles superiores. V95T grosor
            noah 5 mm.
            El panel inferior
            La piel del panel está hecha de material de lámina de aleación D16T espesor 5 mm
            Los largueros y los perfiles divididos del panel están hechos de extrusión especial
            Perfiles Como material para largueros y perfiles conectores de paneles superiores *
            Se utilizó material B95T y para los perfiles de conexión y largueros del panel inferior - material
            D16T.
            b / Mástiles de roplan central
            Los largueros de la sección central del tipo de viga, tanto delanteros (Fig.71) como traseros
            (Fig.72) constan de cordones superior e inferior, paredes, reforzadas con estantes y
            guarniciones.
            Cinturones superiores / 5 / en forma de T, de longitud variable, las secciones están hechas de
            aleación extruida especial V95T perfil.


            An-10:

            Es poco probable que "ATN", "AT" y "T" sean muy diferentes.
            1. svp67
              svp67 23 Septiembre 2020 06: 21 nuevo
              0
              Cita: Avis
              Es poco probable que "ATN", "AT" y "T" sean muy diferentes.

              Lo siento, me encantaría continuar la conversación, pero estoy muy ocupado. Y entonces, sería interesante echar un vistazo a sus especificaciones ...
              1. Opinion
                Opinion 23 Septiembre 2020 11: 21 nuevo
                0
                Cita: svp67
                Sería interesante echar un vistazo a sus especificaciones ...

                No hay problema, todos pueden sentirse abrumados con cosas que hacer. :)
                Si me da una dirección electrónica, restableceré TO en ambos tipos. Uno está en .pdf, el otro es djvu.
  4. Aleks2000
    Aleks2000 21 Septiembre 2020 19: 20 nuevo
    +8
    Nuevamente, razonamiento desnudo, sin números y sin TD.
    Y los lectores lo saben, y el autor lo sabe, solo que él también escribe. ¿Y qué?
    Bien hecho, resumió los ya conocidos resultados ...
  5. Herrero 55
    Herrero 55 21 Septiembre 2020 19: 20 nuevo
    +1
    Lufthansa (una aerolínea alemana) está reduciendo su flota aérea. Además, todos los aviones gigantes A380 permanecen en tierra, está previsto que sean devueltos a la planta del fabricante, si se toman por supuesto.
    La razón es un virus, por lo que hay menos tráfico de pasajeros, alto consumo de combustible.
    En este contexto, la demanda de aviones pequeños (al menos más pequeños) puede aumentar.
    1. vfwfr
      vfwfr 21 Septiembre 2020 19: 52 nuevo
      +7
      La principal desventaja no competitiva del А 380 es que es un avión de "cinco" aeropuertos ...
      1. Zaurbek
        Zaurbek 22 Septiembre 2020 07: 44 nuevo
        +1
        Además de su plus (el coste del 1er pase es menor y es mucho más agradable volar) ... son aviones para grandes Hubs. Así como el moribundo B-747. Y el número de Hubs es finito.
      2. Opinion
        Opinion 23 Septiembre 2020 11: 30 nuevo
        0
        Cita: vfwfr
        La principal desventaja no competitiva del А 380 es que es un avión de "cinco" aeropuertos ...

        ... como el B-747 en ese momento. Y en la década de 1990. El 90% de los 747 volaron entre cincuenta (50) aeropuertos.
        Paz. ¿Y qué, de alguna manera los derribó? No. Y los problemas del 380 no se limitan a la cantidad de aeropuertos.
        1. vfwfr
          vfwfr 24 Septiembre 2020 23: 28 nuevo
          0
          “Y los problemas del 380 no están en el número limitado de aeropuertos”. “¿Tu versión del motivo?
    2. akarfoxhound
      akarfoxhound 21 Septiembre 2020 21: 24 nuevo
      +3
      La A-380 será devuelta a los "propietarios", es decir. empresas de leasing.
  6. zwlad
    zwlad 21 Septiembre 2020 19: 39 nuevo
    +3
    ¿Motores de aviones híbridos?
    ¿Lleva una batería enorme y pesada? No lo sé, no lo sé. Eficiencia controvertida.
    1. Opinion
      Opinion 21 Septiembre 2020 20: 03 nuevo
      +5
      Cita: zwlad
      ¿Motores de aviones híbridos?
      ¿Lleva una batería enorme y pesada?

      No "motores", sino "planta de energía". Se afirma que en el despegue, los motores de turbina de gas generarán un empuje con un jet y harán girar los generadores, a partir de los cuales se impulsarán los impulsores eléctricos. Y en el modo crucero, los generadores de energía se apagarán y el generador de gas simplemente creará un chorro para el empuje del chorro. Al mismo tiempo, consumirá menos combustible. Una analogía aproximada del concepto es la experiencia del P-3 Orions, que en patrulla apagó y encendió dos motores de cuatro, lo que extendió el tiempo de patrulla casi dos veces. Los nuestros en el Il-38 también experimentaron de esta manera, pero así es como lo introdujeron en la práctica diaria.
    2. Aristok
      Aristok 22 Septiembre 2020 18: 18 nuevo
      +2
      Cita: zwlad
      ¿Motores de aviones híbridos?
      ¿Lleva una batería enorme y pesada? No lo sé, no lo sé. Eficiencia controvertida.

      El híbrido no necesita baterías grandes, solo se necesitan durante el despegue para hacer girar los motores eléctricos (o incluso en algunos casos, los supercondensadores serán suficientes).
      El resto del tiempo, los motores normales funcionan en modo crucero.
      Por el momento, dicho esquema es óptimo: la eficiencia ha mejorado enormemente,
      mientras mantiene o incluso mejora el rendimiento del despegue.
      Y con algunos trucos y aterrizaje.
      1. zwlad
        zwlad 22 Septiembre 2020 19: 58 nuevo
        0
        Un supercondensador también es una gran cosa. Y también pesa. Y es bueno.
  7. Doccor18
    Doccor18 21 Septiembre 2020 20: 18 nuevo
    +2
    Pero ahora la situación ha cambiado: los turborreactores también se están volviendo más económicos, su ruido está disminuyendo y los turborreactores de cuerpo estrecho están dominando gradualmente las direcciones regionales ...

    Pero hay un problema: el costo. El precio de un avión turborreactor es incomparable con un turbohélice.
    1. SovAr238A
      SovAr238A 21 Septiembre 2020 21: 26 nuevo
      -1
      Cita: Doccor18
      Pero ahora la situación ha cambiado: los turborreactores también se están volviendo más económicos, su ruido está disminuyendo y los turborreactores de cuerpo estrecho están dominando gradualmente las direcciones regionales ...

      Pero hay un problema: el costo. El precio de un avión turborreactor es incomparable con un turbohélice.


      ¿Estás seguro de que estás escribiendo?
      El ATR-72 cuesta lo mismo que su competidor directo Kanader SRZh-700 ...
      1. L-39NG
        L-39NG 22 Septiembre 2020 09: 18 nuevo
        +1
        ATR 72 cuesta US $ 26 millones, más o menos, según los deseos del cliente
        Bombardier CRJ700 US $ 41.4 millones, más o menos, según los deseos del cliente
        1. SovAr238A
          SovAr238A 22 Septiembre 2020 20: 32 nuevo
          0
          Cotización: L-39NG
          ATR 72 cuesta US $ 26 millones, más o menos, según los deseos del cliente
          Bombardier CRJ700 US $ 41.4 millones, más o menos, según los deseos del cliente


          Pues dicen que el Borbardier 700 básico cuesta lo mismo 27 Lyam ...
          Pero todo tipo de versiones súper económicas, ya por debajo de los 40 ...
    2. Zaurbek
      Zaurbek 22 Septiembre 2020 08: 13 nuevo
      0
      Comparables ... aviónica y sistemas son uno. Incluso las velocidades se acercan al turbohélice más rápido (tipo Tu-95) y los modernos revestimientos civiles (disminución).
  8. RealPilot
    RealPilot 21 Septiembre 2020 20: 28 nuevo
    +10
    ¡Colegas, los aviones turbohélice se fabrican y se seguirán produciendo! Es obvio. Bueno, pistón también.

    El segmento de la aviación privada en el mundo es muy grande. Y solo crece.
    En el espacio postsoviético, es pequeño debido a las características específicas de la forma de propiedad de los aviones durante la era soviética. Me refiero a que la red desarrollada de aeródromos e infraestructura, las aeronaves en sí, rápidamente se deterioró después de la finalización de su mantenimiento y financiación centralizados. Y falta de demanda.

    Además, en la aviación no existe el concepto de aeronave "vieja", sino el concepto de "aeronavegabilidad". Está determinado por el tiempo de vuelo, el mantenimiento y el estado de la aeronave. Se amplía la aeronavegabilidad, se están realizando importantes revisiones.
    Hablan elocuentemente sobre esto, por ejemplo, Tu-95 y B-52 en sus modificaciones.

    Por ejemplo, muchos aviones de la Segunda Guerra Mundial todavía vuelan alrededor del mundo. Y esto es más de 75 años.
    Y los aviones más nuevos de los años 60 y 90 son la columna vertebral de la flota de aviones privados de EE. UU. Este mercado es fundamentalmente diferente del mercado del automóvil, incluso por razones de funcionamiento mucho más responsable.
    Este mercado es extremadamente conservador, con importantes mejoras de aeronaves registradas y autorizadas.

    En este caso, la credibilidad del modelo de avión / helicóptero está determinada por su tiempo de vuelo. Y lo mismo para los motores.
    Es decir, me gustaría dar un ejemplo: el Austro Engine AE300 de 168 CV ​​(motor de avión diesel turboalimentado) ha volado 2,5 millones de horas en 2300 unidades desde 2008.
    ¡Y el fabricante está orgulloso de ello!
    Nadie lo rechaza ...
    Y lo mismo ocurre con los modelos de Rotax y Lycoming ...
    1. Zaurbek
      Zaurbek 22 Septiembre 2020 07: 45 nuevo
      +2
      Los habrá, pero su segmento se está estrechando. Los regionales se están volviendo cada vez más con motores turborreactores, las bandas están mejorando.
  9. garri-lin
    garri-lin 21 Septiembre 2020 20: 35 nuevo
    +12
    Un artículo corto sin nada. En lugar de dar un par de párrafos a los motores Propeller-Fan, arrojaron groseramente un tema ambiental y eso es todo.
  10. Bad_gr
    Bad_gr 21 Septiembre 2020 20: 52 nuevo
    +3
    ..... Por lo tanto, la preocupación de Airbus planea desarrollar un avión de pasajeros híbrido que pueda transportar hasta 100 pasajeros .....

    No entendí algo ...
    ¿Cómo competirá un avión para 100 pasajeros donde se deben transferir de 10 a 12 personas (que están en la foto del artículo)?
    1. vfwfr
      vfwfr 22 Septiembre 2020 21: 29 nuevo
      0
      de 6 a 12 personas estos ya son Jets .., no super jets .. Y jets para gente cerca del nivel de Abramovich y similares abajo ...
      1. Opinion
        Opinion 23 Septiembre 2020 11: 26 nuevo
        0
        Cita: vfwfr
        de 6 a 12 personas estos ya son Jets .., no super jets .. Y jets para gente cerca del nivel de Abramovich y similares abajo ...

        Un jet es solo un avión a reacción. An-225 y A-380 también son "chorros".
        1. vfwfr
          vfwfr 24 Septiembre 2020 23: 44 nuevo
          0
          Tienes razón "Avión a reacción" literalmente: avión a reacción. Solo si, por ejemplo, escribe en la búsqueda rusa: Jet un avión o solo un jet, según la muestra, el 90% muestra con mayor frecuencia un avión administrativo de 6 a 12 personas con agregadores para alquilar un avión con un piloto o un pasajero grande pero en la configuración de la oficina en las alas. .. De ahí la percepción ....
          1. Opinion
            Opinion 25 Septiembre 2020 01: 36 nuevo
            0
            Cita: vfwfr
            Tienes razón "Avión a reacción" literalmente: avión a reacción. Solo si, por ejemplo, escribe en la búsqueda rusa: Jet un avión o solo un jet, según la muestra, el 90% muestra con mayor frecuencia un avión administrativo de 6 a 12 personas con agregadores para alquilar un avión con un piloto o un pasajero grande pero en la configuración de la oficina en las alas. .. De ahí la percepción ....

            Eres Graciosa. :)
            1. vfwfr
              vfwfr 26 Septiembre 2020 09: 25 nuevo
              0
              No soy aviador, estoy perdonado)
              1. Opinion
                Opinion 26 Septiembre 2020 09: 28 nuevo
                0
                Cita: vfwfr
                No soy aviador, estoy perdonado)

                Bueno, entonces está bien. :)
                Simplemente no confunda BJ ("jet de negocios") y simplemente "jet" (cualquier avión a reacción; esto se considera americanismo pero es ubicuo).
  11. SovAr238A
    SovAr238A 21 Septiembre 2020 21: 15 nuevo
    +4
    Que fue eso
    ¿Artículo?
  12. Undecim
    Undecim 21 Septiembre 2020 22: 52 nuevo
    +9
    El autor generalmente está lejos de comprender el tema.
    Actualmente, los aviones turbohélice regionales de pasajeros, es decir, los aviones con una capacidad de 30-100 pasajeros utilizados para el transporte de hub y radios, son producidos por dos empresas: la empresa franco-italiana Avions de Transport Régional (ATR) y el fabricante canadiense Bombardier.
    ATR produce dos aviones turbohélice, el ATR 50 de 42 asientos y el ATR 70 de 72 asientos más grande.
    Los canadienses están produciendo el Bombardier Q400.
    Según el pronóstico de Flight Ascend Consultancy, se espera la entrega de aproximadamente 2035 aviones regionales de pasajeros para 7000, de los cuales aproximadamente 3000 son turbohélice, mientras que ATR estará representado en este mercado 350-400 unidades, Bombardier - aproximadamente 100.
    Los chinos aún no se cuentan, pero no se pueden descartar.
  13. Pavel57
    Pavel57 22 Septiembre 2020 00: 11 nuevo
    +2
    Cita: líder de los pieles rojas
    En tiempos de guerra, el pasajero An-10 se convirtió fácilmente en un muelle de transporte con una cola diferente. Con rampa.

    Idea controvertida. En tiempos de paz, hicieron este truco una vez y se calmaron.
  14. Viento libre
    Viento libre 22 Septiembre 2020 01: 35 nuevo
    +2
    Me parece que los motores diesel no deben descartarse.
  15. Chaqueta de tanque
    Chaqueta de tanque 22 Septiembre 2020 07: 07 nuevo
    0
    "Los aviones turbohélice todavía se utilizan mucho en la aviación moderna".
    -----
    Para el narcotráfico, este es el mejor avión. Las perspectivas son brillantes.
    1. vfwfr
      vfwfr 22 Septiembre 2020 21: 32 nuevo
      0
      Para grandes volúmenes y con turborreactores, se utilizan pequeños jets (cerca de Brasil). no pareces quejarme ..
      1. Chaqueta de tanque
        Chaqueta de tanque 22 Septiembre 2020 21: 44 nuevo
        0
        El artículo está escrito desde cualquier aeródromo no preparado en la jungla ...
  16. pilón101
    pilón101 29 de octubre 2020 14: 46 nuevo
    0
    Bueno, ¿por qué demonios Beechcraft se ocupa del tema?
    El ATR-72 sería más apropiado.
  17. santacatarinabr
    santacatarinabr 18 noviembre 2020 05: 17 nuevo
    0
    SCBR - Embraer STOUT (Short Take Off Utility Transport), new hybrid transport aircraft.



    The Embraer Stout (Short Take Off Utility Transport) is a light transport aircraft project, with hybrid engine, under study by the Brazilian Air Force and Embraer. It has similar dimensions and seeks to replace the C-95 Bandeirante and C-97 Brasília in the transportation of cargo and personnel, such as military and commercial aircraft.

    Principales características:

    ° Take off with a maximum payload of at least 3 tons, from runways of 1,200 meters
    ° Range of 2425 km
    ° Operate in the Amazon, serving remote locations with short, narrow and unpaved runways
    ° Hybrid motor, with 2 electric motors and 2 turboprop
    ° Rear loading ramp
    ° Low operating cost
    ° Launch of 24 paratroopers
    ° Transport of 30 equipped soldiers
    ° Extraction of pallets
    ° Aeromedical evacuation

    More information about the Brazilian military industry at "https://www.youtube.com/user/SantaCatarinaBR4SIL"