Presión informativa sobre el joven reclutamiento de la fuerza aérea rusa.
Como se sabe, la verdad nace en una disputa. Sin embargo, una disputa a menudo se convierte en un conjunto de monólogos, cada uno de los cuales intenta ser representado como la única posición objetiva sin permitir que el lado opuesto exprese su punto de vista. En tal situación, se vuelve muy difícil encontrar fragmentos de verdad.
Aproximadamente esta tendencia se observa hoy en nuestro país en términos de cubrir la situación con la Fuerza Aérea. La prensa con una buena cantidad de sistematicidad publica materiales en los que se dice que la situación en la Fuerza Aérea Rusa es tan deplorable que los pilotos jóvenes se salen de la estructura en grupos literalmente organizados y casi se mantienen al día ... Se informa que los jóvenes ingresaron a la profesión militar de los conquistadores El cielo, para encontrarse a sí mismo y llenar billeteras grandes con billeteras ... Y ahora, dicen, todos fueron engañados, tanto que después de eso la única forma de avanzar para un joven teniente es, discúlpeme por decir, "atrapado" en un vuelo médico Pertnoy Commission (VLEK), obtenga un certificado de no idoneidad y, hacia adelante, hacia un futuro civil brillante con salarios exorbitantes, donde jóvenes pilotos profesionales, sin experiencia, se besan con alegría en varios lugares.
El periódico "noticias"En su reciente número, cita figuras verdaderamente apocalípticas, que indican que supuestamente de 80 de jóvenes tenientes de la Fuerza Aérea, 60 ya comenzó el procedimiento de despido a través de VLEK. ¿Por qué a través de VLEK? Porque supuestamente esta es la única oportunidad de salir de este "círculo vicioso" al conseguir que la "liberación" quede atada al cielo. Resulta que la razón de esto es una especie de novatada financiera, cuando, antes de los vuelos, los jóvenes, si se les permite, solo en una escala para que no se realice la tasa de salida requerida. Al parecer, todas las demás horas pasadas en el cielo al mando de un vehículo de combate se distribuyen entre los "abuelos" (pilotos con gran experiencia), que reciben un sueldo de más de 100 mil rublos. Al mismo tiempo, a los autores del material "Izvestia", replicado por otras publicaciones, les preocupa que los jóvenes pilotos reciban una asignación en efectivo de "solo algo" alrededor de 50 mil rublos, aunque les prometieron casi un par de veces más.
Si crees en tales números sin verificarlos, entonces, de hecho, a los jóvenes les puede parecer que los jóvenes necesitan buscar otros lugares para la autorrealización. Bueno, ¿dónde encaja? A un joven no se le paga más de 50 mil, y sí, incluso en rublos equivalentes ... Bueno, sí ...
Sin embargo, en realidad, todo es, por decirlo suavemente, no del todo.
El jefe del servicio de prensa del Distrito Militar Occidental, el Coronel Bobrun, declara que en los últimos años, la ZVO no ha recibido un solo informe sobre el despido de jóvenes pilotos. Resulta que tanto los jóvenes tenientes de la Fuerza Aérea 20 que "no están retirados" de Izvestia sirven en el ZVO, o los autores del material anterior distorsionan los hechos en relación con la situación con la Fuerza Aérea Rusa en su conjunto y el servicio de los cadetes de ayer en el Ejército Las fuerzas rusas en particular.
Por otro lado, si continuamos analizando los argumentos presentados en el material sobre el “vuelo total” de pilotos jóvenes de las unidades de la Fuerza Aérea Rusa, resulta que para los chicos de 22-23 años que recibieron correas de hombro de teniente, en primer lugar solo existe la asignación de dinero, y no Juramento, que se dignaron dar, siendo cadetes de universidades de vuelo. La situación es más que extraña: si los jóvenes acuden a la Fuerza Aérea solo por dinero, e incluso hacen una mueca de amargura por el hecho de que los pilotos experimentados pasan más horas en el cielo que ellos, entonces la Fuerza Aérea misma debe deshacerse de esos jóvenes tenientes. Después de todo, como saben, si la esencia del problema para una persona que usa chanclas de un oficial ruso se basa únicamente en las finanzas, entonces no se puede esperar nada bueno de tal oficial. Aparentemente, incluso si hay una amenaza para el país, primero contará su asignación de dinero, y solo entonces pensará: si es para hacerle un vuelo de combate o para ir a la comisión de vuelo médico en desacuerdo con la parte financiera ...
Por supuesto, las realidades de la transición a una economía de mercado dictan sus leyes, pero estas leyes no deben ser decisivas en un campo de actividad como el servicio militar. Por supuesto, la promoción activa de pilotos jóvenes es una tarea importante, pero hoy, al menos, no es modesto decir que no hay tal estímulo por parte del estado. Este es un préstamo hipotecario preferencial, y el pago de una vivienda de alquiler, y un lugar preferencial para los niños (si tal joven oficial se las arreglara) en los jardines de infancia. Si esto no estimula a los jóvenes pilotos, entonces, por supuesto, adelante, escriba un informe ...
Según el mismo Andrei Bobrun, los pilotos jóvenes ya un año después de recibir las correas de los hombros del teniente se convierten en dueños de la calificación de "Clase de piloto 3". Esta calificación les permite realizar tareas de entrenamiento de combate de forma independiente en los sitios de prueba del condado. El trabajo diario de las acciones en situaciones de emergencia, despegue, aterrizaje en diversas condiciones climáticas, la integración del trabajo con el equipo de gestión de vuelo permitió igualar prácticamente la cantidad de horas pasadas en el cielo en los controles del avión por pilotos jóvenes y pilotos de clase 1. Naturalmente, para obtener las calificaciones, debe aprobar una serie de exámenes, que ya muestran cuán joven está listo el piloto para realizar las tareas asignadas a él.
Son precisamente los exámenes de calificación los que a menudo sirven como terreno fértil para la aparición en los medios de comunicación de los "despidos masivos" de pilotos jóvenes de la Fuerza Aérea. Solo en este caso, los autores de los materiales de una manera extraña guardan silencio sobre los hechos cuando un cierto porcentaje de los sujetos simplemente fallan en estas pruebas. Pero esta es una tendencia del nuevo tiempo, cuando los jóvenes (y esto se aplica no solo a los pilotos) quieren obtener todo al mismo tiempo sin ninguna dedicación: dicen, quienes necesitan estos exámenes para dominar las habilidades de manejo de nuevos vehículos de combate, porque ya leímos. en los libros de texto ... Y ahora simplemente ponga las manos en el volante, y 100-150 miles de rublos en su bolsillo, y haremos algo en el cielo ... La posición de los soldados mercenarios es diferente. Solo los mercenarios suelen tener experiencia sólida detrás de sus hombros ...
Hablando de una incursión de 100 horas por año, que muchos pilotos jóvenes supuestamente critican nuevamente (dicen que no hay forma de volar 100 horas), vale la pena proporcionar datos sobre el Distrito Militar del Sur. Aquí en aviación La base del general Kravchenko, formada en 2010, lleva a cabo una amplia gama de trabajos en entrenamiento de vuelo. Incluye batallas grupales maniobrables, vuelos a baja altitud, reabastecimiento de combustible aéreo, tipos de entrenamiento para operaciones de combate en condiciones climáticas difíciles. Tales acciones permiten que incluso un piloto joven registre hasta 150 horas en un activo de vuelo por año y reciba una asignación monetaria muy impresionante. Según los resultados de 2011, dos lugartenientes de la base aérea volaron durante más de 200 horas cada uno. Estas cifras son solo para aquellos que están seguros de que la norma de 100 horas por año es simplemente imposible de cumplir. Debido al hecho de que constantemente llegan nuevos equipos de aviación a la base aérea, los jóvenes pilotos tienen una excelente oportunidad para dominarlo, como dicen, en casa. Y la base aérea del Distrito Militar del Sur está lejos de ser la única de su tipo en la Fuerza Aérea Rusa.
Si tomamos en cuenta el crecimiento constante en el número de ejercicios con personal militar de la Fuerza Aérea en Rusia, podemos decir con confianza que las palabras de que nada atrae a los jóvenes pilotos de la fuerza aérea moderna del país, excepto la parte financiera, son meras conjeturas casuales. Y la tarea de estas conjeturas es, aparentemente, sembrar las semillas de la duda sobre el futuro del ejército ruso en general y la Fuerza Aérea en particular.
Pero no hay que olvidar que la Fuerza Aérea de Rusia (como todo el ejército del país) sobrevivió al 90, y por lo tanto cualquier nuevo ataque contra la Fuerza Aérea parece, al menos, poco relevante y completamente improductivo.
Materiales utilizados:
http://izvestia.ru/news/531968
http://old.redstar.ru/2011/12/28_12/2_01.html
http://vpk-news.ru/news/1957/
Graduación de los oficiales en la Escuela de Vuelo de Krasnodar © Vladimir Anosov. YuGA.ru
Aproximadamente esta tendencia se observa hoy en nuestro país en términos de cubrir la situación con la Fuerza Aérea. La prensa con una buena cantidad de sistematicidad publica materiales en los que se dice que la situación en la Fuerza Aérea Rusa es tan deplorable que los pilotos jóvenes se salen de la estructura en grupos literalmente organizados y casi se mantienen al día ... Se informa que los jóvenes ingresaron a la profesión militar de los conquistadores El cielo, para encontrarse a sí mismo y llenar billeteras grandes con billeteras ... Y ahora, dicen, todos fueron engañados, tanto que después de eso la única forma de avanzar para un joven teniente es, discúlpeme por decir, "atrapado" en un vuelo médico Pertnoy Commission (VLEK), obtenga un certificado de no idoneidad y, hacia adelante, hacia un futuro civil brillante con salarios exorbitantes, donde jóvenes pilotos profesionales, sin experiencia, se besan con alegría en varios lugares.
El periódico "noticias"En su reciente número, cita figuras verdaderamente apocalípticas, que indican que supuestamente de 80 de jóvenes tenientes de la Fuerza Aérea, 60 ya comenzó el procedimiento de despido a través de VLEK. ¿Por qué a través de VLEK? Porque supuestamente esta es la única oportunidad de salir de este "círculo vicioso" al conseguir que la "liberación" quede atada al cielo. Resulta que la razón de esto es una especie de novatada financiera, cuando, antes de los vuelos, los jóvenes, si se les permite, solo en una escala para que no se realice la tasa de salida requerida. Al parecer, todas las demás horas pasadas en el cielo al mando de un vehículo de combate se distribuyen entre los "abuelos" (pilotos con gran experiencia), que reciben un sueldo de más de 100 mil rublos. Al mismo tiempo, a los autores del material "Izvestia", replicado por otras publicaciones, les preocupa que los jóvenes pilotos reciban una asignación en efectivo de "solo algo" alrededor de 50 mil rublos, aunque les prometieron casi un par de veces más.
Si crees en tales números sin verificarlos, entonces, de hecho, a los jóvenes les puede parecer que los jóvenes necesitan buscar otros lugares para la autorrealización. Bueno, ¿dónde encaja? A un joven no se le paga más de 50 mil, y sí, incluso en rublos equivalentes ... Bueno, sí ...
Sin embargo, en realidad, todo es, por decirlo suavemente, no del todo.
El jefe del servicio de prensa del Distrito Militar Occidental, el Coronel Bobrun, declara que en los últimos años, la ZVO no ha recibido un solo informe sobre el despido de jóvenes pilotos. Resulta que tanto los jóvenes tenientes de la Fuerza Aérea 20 que "no están retirados" de Izvestia sirven en el ZVO, o los autores del material anterior distorsionan los hechos en relación con la situación con la Fuerza Aérea Rusa en su conjunto y el servicio de los cadetes de ayer en el Ejército Las fuerzas rusas en particular.
Por otro lado, si continuamos analizando los argumentos presentados en el material sobre el “vuelo total” de pilotos jóvenes de las unidades de la Fuerza Aérea Rusa, resulta que para los chicos de 22-23 años que recibieron correas de hombro de teniente, en primer lugar solo existe la asignación de dinero, y no Juramento, que se dignaron dar, siendo cadetes de universidades de vuelo. La situación es más que extraña: si los jóvenes acuden a la Fuerza Aérea solo por dinero, e incluso hacen una mueca de amargura por el hecho de que los pilotos experimentados pasan más horas en el cielo que ellos, entonces la Fuerza Aérea misma debe deshacerse de esos jóvenes tenientes. Después de todo, como saben, si la esencia del problema para una persona que usa chanclas de un oficial ruso se basa únicamente en las finanzas, entonces no se puede esperar nada bueno de tal oficial. Aparentemente, incluso si hay una amenaza para el país, primero contará su asignación de dinero, y solo entonces pensará: si es para hacerle un vuelo de combate o para ir a la comisión de vuelo médico en desacuerdo con la parte financiera ...
Por supuesto, las realidades de la transición a una economía de mercado dictan sus leyes, pero estas leyes no deben ser decisivas en un campo de actividad como el servicio militar. Por supuesto, la promoción activa de pilotos jóvenes es una tarea importante, pero hoy, al menos, no es modesto decir que no hay tal estímulo por parte del estado. Este es un préstamo hipotecario preferencial, y el pago de una vivienda de alquiler, y un lugar preferencial para los niños (si tal joven oficial se las arreglara) en los jardines de infancia. Si esto no estimula a los jóvenes pilotos, entonces, por supuesto, adelante, escriba un informe ...
Según el mismo Andrei Bobrun, los pilotos jóvenes ya un año después de recibir las correas de los hombros del teniente se convierten en dueños de la calificación de "Clase de piloto 3". Esta calificación les permite realizar tareas de entrenamiento de combate de forma independiente en los sitios de prueba del condado. El trabajo diario de las acciones en situaciones de emergencia, despegue, aterrizaje en diversas condiciones climáticas, la integración del trabajo con el equipo de gestión de vuelo permitió igualar prácticamente la cantidad de horas pasadas en el cielo en los controles del avión por pilotos jóvenes y pilotos de clase 1. Naturalmente, para obtener las calificaciones, debe aprobar una serie de exámenes, que ya muestran cuán joven está listo el piloto para realizar las tareas asignadas a él.
Son precisamente los exámenes de calificación los que a menudo sirven como terreno fértil para la aparición en los medios de comunicación de los "despidos masivos" de pilotos jóvenes de la Fuerza Aérea. Solo en este caso, los autores de los materiales de una manera extraña guardan silencio sobre los hechos cuando un cierto porcentaje de los sujetos simplemente fallan en estas pruebas. Pero esta es una tendencia del nuevo tiempo, cuando los jóvenes (y esto se aplica no solo a los pilotos) quieren obtener todo al mismo tiempo sin ninguna dedicación: dicen, quienes necesitan estos exámenes para dominar las habilidades de manejo de nuevos vehículos de combate, porque ya leímos. en los libros de texto ... Y ahora simplemente ponga las manos en el volante, y 100-150 miles de rublos en su bolsillo, y haremos algo en el cielo ... La posición de los soldados mercenarios es diferente. Solo los mercenarios suelen tener experiencia sólida detrás de sus hombros ...
Hablando de una incursión de 100 horas por año, que muchos pilotos jóvenes supuestamente critican nuevamente (dicen que no hay forma de volar 100 horas), vale la pena proporcionar datos sobre el Distrito Militar del Sur. Aquí en aviación La base del general Kravchenko, formada en 2010, lleva a cabo una amplia gama de trabajos en entrenamiento de vuelo. Incluye batallas grupales maniobrables, vuelos a baja altitud, reabastecimiento de combustible aéreo, tipos de entrenamiento para operaciones de combate en condiciones climáticas difíciles. Tales acciones permiten que incluso un piloto joven registre hasta 150 horas en un activo de vuelo por año y reciba una asignación monetaria muy impresionante. Según los resultados de 2011, dos lugartenientes de la base aérea volaron durante más de 200 horas cada uno. Estas cifras son solo para aquellos que están seguros de que la norma de 100 horas por año es simplemente imposible de cumplir. Debido al hecho de que constantemente llegan nuevos equipos de aviación a la base aérea, los jóvenes pilotos tienen una excelente oportunidad para dominarlo, como dicen, en casa. Y la base aérea del Distrito Militar del Sur está lejos de ser la única de su tipo en la Fuerza Aérea Rusa.
Si tomamos en cuenta el crecimiento constante en el número de ejercicios con personal militar de la Fuerza Aérea en Rusia, podemos decir con confianza que las palabras de que nada atrae a los jóvenes pilotos de la fuerza aérea moderna del país, excepto la parte financiera, son meras conjeturas casuales. Y la tarea de estas conjeturas es, aparentemente, sembrar las semillas de la duda sobre el futuro del ejército ruso en general y la Fuerza Aérea en particular.
Pero no hay que olvidar que la Fuerza Aérea de Rusia (como todo el ejército del país) sobrevivió al 90, y por lo tanto cualquier nuevo ataque contra la Fuerza Aérea parece, al menos, poco relevante y completamente improductivo.
Materiales utilizados:
http://izvestia.ru/news/531968
http://old.redstar.ru/2011/12/28_12/2_01.html
http://vpk-news.ru/news/1957/
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