Según los preceptos de "Ferdinand": Estados Unidos está listo para adoptar un Bradley híbrido
Fuente: army.mil
El progreso no puede parar
Los militares siempre han amado todo lo nuevo. A menudo, un presupuesto ilimitado le permitió experimentar y elegir la mejor solución entre las propuestas. Y ahora la Oficina de Tecnología Crítica del Ejército de los Estados Unidos ha destinado 32 millones de dólares para desarrollar una transmisión eléctrica para el Bradley BMP. Aparentemente, el personal de ingeniería en los Estados Unidos se dio cuenta de la inutilidad de seguir mejorando los motores de combustión interna y cambió a tecnologías alternativas. El buen viejo esquema de propulsión de hélices con motores eléctricos, probado por Ferdinand Porsche en sus cañones autopropulsados antitanques, resultó tener una gran demanda en Estados Unidos. La británica BAE Systems es la responsable de la parte tecnológica, trabajando en colaboración con QinetiQ, que ha diseñado la transmisión eléctrica Modular EX-Drive. Este bloque de motores se encuentra a través de la carrocería y acciona las ruedas motrices del vehículo blindado. Como se mencionó anteriormente, inicialmente se supone que el Bradley estadounidense se usará como modelo.
Fuente: ukdj.imgix.net
La ventaja obvia de esta solución será la reducción de cargas en el motor principal, que desempeña el papel de generador. La ausencia de una conexión rígida con la transmisión debería tener un efecto positivo en el recurso del motor diesel. La velocidad del motor con el accionamiento eléctrico de las ruedas motrices es bastante estable la mayor parte del tiempo, lo que, a su vez, reduce el consumo medio de combustible. Pero la principal ventaja de la transmisión eléctrica es la fuente casi inagotable de suministro de energía para los equipos a bordo. Si antes se requería construir generadores potentes para tales fines y, a menudo, centrales eléctricas auxiliares, ahora ya no será necesario. BAE Systems afirma que los motores eléctricos son más ligeros y compactos que las transmisiones hidromecánicas. Incluso hace quince o veinte años era difícil de creer, pero ahora hay muchas razones para ello. En conjunto, la transmisión eléctrica Modular EX-Drive reemplaza una gran cantidad de equipos auxiliares, lo que finalmente aumenta el peso. Sí, y el progreso en el campo de la construcción de motores eléctricos no se detuvo: el equipo en muchos aspectos se volvió más liviano y compacto.
Varias variaciones del Modular EX-Drive. Fuente: canal de youtube QinetiQ
QinetiQ ha desarrollado hasta ahora tres tamaños de transmisión eléctrica. Para vehículos blindados ligeros Vehículos militares Light Tracker, para la "clase media" - Vehículos militares medianos Tracker y para vehículos pesados (hasta 80 toneladas) - Vehículos militares Heavy Tracker. QinetiQ ya ha probado prototipos en las tres categorías de vehículos blindados, incluidos tanques Abrams. La ventaja del sistema modular Modular EX-Drive, que QinetiQ ha estado desarrollando desde 1998, es la capacidad de integrarse con modificaciones menores en casi cualquier compartimiento moderno de transmisión de motor de vehículos blindados del Ejército de EE. Las principales opciones de integración pueden ser AMPV (vehículo blindado multipropósito), cañones autopropulsados M109A7 y la familia MLRS (Multiple Launch Rocket Systems) MLRS.
Todas las bonificaciones son HED. Y ni un solo menos. Fuente: assets.newatlas.com
El lector atento seguramente notará que el título del artículo menciona al híbrido Bradley. De hecho, la transmisión eléctrica es la principal, pero no la única parte de la innovación técnica en el BMP del ejército de los EE. UU. Todo esto eléctrico historiaBasado en el cañón autopropulsado alemán Ferdinand, es parte de un gran sistema Hybrid Electric Drive (HED). Dado que hay un propulsor híbrido, debe haber una batería que alimente los motores eléctricos. En el caso del Bredley-HED, se trata de un paquete de baterías de iones de litio que funciona en sincronía con el motor base según sea necesario, lo que aumenta la velocidad del vehículo o alimenta de forma independiente los motores eléctricos Modular EX-Drive.
Módulo EV más pesado. Fuente: greencarcongress.com
Aquí es donde se materializa la ventaja clave de toda la empresa: funcionamiento silencioso en un modo de funcionamiento completamente a batería. Un vehículo de combate de infantería de este tipo puede pasar desapercibido cerca del enemigo, tomando la posición más conveniente para un ataque. Un motor diesel inoperante reduce drásticamente la firma térmica del BMP tanto para los sistemas de observación como para el buscador. Otra cosa es que una unidad híbrida requiere baterías bastante grandes para un automóvil tan pesado, lo que, obviamente, destruye por completo todos los ahorros de peso. Y es difícil creer en las declaraciones de BAE Systems sobre la compacidad y ligereza de la novedad. Incluso teniendo en cuenta el hecho de que los motores eléctricos Modular EX-Drive también actúan como generadores para la carga regenerativa de baterías. La segunda gran desventaja es el riesgo de incendio potencialmente alto de las baterías de iones de litio. Ya hay suficientes sustancias inflamables a bordo del vehículo de combate, y luego está el litio, que ni siquiera se puede extinguir con espuma y agua. En general, se puede discutir durante mucho tiempo sobre la combinación de ventajas y desventajas del nuevo producto de BAE Systems.
Vehículos blindados ecológicos
Como se mencionó anteriormente, Modular EX-Drive también se puede montar en vehículos con ruedas. El diagrama esquemático del dispositivo no sufre cambios importantes, solo se instala un motor eléctrico compacto en cada rueda. Los ejes, ejes de transmisión, cajas de transferencia y cajas de cambios se pueden desechar. En tal "tren de ruedas" sólo quedan el motor de combustión interna, el generador, los cables y las ruedas del motor. Todo lo que queda es conectarlo a un sistema de control inteligente y la transmisión eléctrica está lista para entrar en acción. Algo similar se implementó en el demostrador de tecnología alemán Genesis.
Motor-rueda modular EX-Drive. Fuente: canal de youtube QinetiQ
Esta plataforma de ocho ruedas, similar a la técnica de una película barata de ciencia ficción, está equipada con un motor generador de 1860 caballos de fuerza. Las ruedas pueden girar independientemente unas de otras, lo que debería garantizar una buena capacidad y maniobrabilidad a campo traviesa. Naturalmente, hay un paquete de baterías, con cuya energía Genesis puede viajar hasta 150 kilómetros. Aclararé que estos son los datos del desarrollador, pueden estar seriamente en desacuerdo con la realidad. Además, esto es solo un demostrador de tecnología. En las tecnologías de hibridación militar, la complicación múltiple del componente técnico es confusa. En lugar de soluciones probadas en el tiempo, los ingenieros no pasan ni siquiera al desarrollo evolutivo, sino inmediatamente a la revolución electromecánica. Y se sabe que cuanto más complejo es el sistema, más vulnerabilidades tiene y menos confiable es. Si incluso en el sector civil las tecnologías híbridas se han arraigado de manera muy condicional debido a la excesiva complejidad y masa, entonces en el entorno militar esto será aún más problemático. ¿Vale la pena la efímera reducción del ruido y la visibilidad de semejantes ajustes tecnológicos? La sensación de que el progreso en esta área es solo por el progreso mismo.
Génesis híbrido. Fuente: invoen.ru
¿A dónde irán los vehículos blindados después? Si ya están apareciendo prototipos, complicados por los sistemas de reducción del consumo de combustible tomados del mundo de la automoción, entonces esta línea de desarrollo continuará en el futuro. Ahora en comunicados de prensa, las corporaciones militares no dudan en mencionar el respeto al medio ambiente de sus vehículos blindados. Con tal historial en el futuro, los tanques pueden tener sistemas de recirculación de gases de escape y filtros de partículas de múltiples etapas. Al final, el ejército repostará el equipo no solo con combustible diesel, sino también con urea, que ahora está de moda, sin la cual ningún motor diesel en Europa puede prescindir. En ausencia de urea en el tanque, las automáticas limitarán de forma independiente la potencia del motor, para que los tanques no contaminen la atmósfera con emisiones excesivas. Es ridículo, por supuesto, pero las tecnologías de ahorro de combustible más sofisticadas que vienen en el ejército, es muy posible, traerán consigo el enverdecimiento de las armaduras.
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