Military Review

Según los preceptos de "Ferdinand": Estados Unidos está listo para adoptar un Bradley híbrido

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Fuente: army.mil


El progreso no puede parar


Los militares siempre han amado todo lo nuevo. A menudo, un presupuesto ilimitado le permitió experimentar y elegir la mejor solución entre las propuestas. Y ahora la Oficina de Tecnología Crítica del Ejército de los Estados Unidos ha destinado 32 millones de dólares para desarrollar una transmisión eléctrica para el Bradley BMP. Aparentemente, el personal de ingeniería en los Estados Unidos se dio cuenta de la inutilidad de seguir mejorando los motores de combustión interna y cambió a tecnologías alternativas. El buen viejo esquema de propulsión de hélices con motores eléctricos, probado por Ferdinand Porsche en sus cañones autopropulsados ​​antitanques, resultó tener una gran demanda en Estados Unidos. La británica BAE Systems es la responsable de la parte tecnológica, trabajando en colaboración con QinetiQ, que ha diseñado la transmisión eléctrica Modular EX-Drive. Este bloque de motores se encuentra a través de la carrocería y acciona las ruedas motrices del vehículo blindado. Como se mencionó anteriormente, inicialmente se supone que el Bradley estadounidense se usará como modelo.


Fuente: ukdj.imgix.net

La ventaja obvia de esta solución será la reducción de cargas en el motor principal, que desempeña el papel de generador. La ausencia de una conexión rígida con la transmisión debería tener un efecto positivo en el recurso del motor diesel. La velocidad del motor con el accionamiento eléctrico de las ruedas motrices es bastante estable la mayor parte del tiempo, lo que, a su vez, reduce el consumo medio de combustible. Pero la principal ventaja de la transmisión eléctrica es la fuente casi inagotable de suministro de energía para los equipos a bordo. Si antes se requería construir generadores potentes para tales fines y, a menudo, centrales eléctricas auxiliares, ahora ya no será necesario. BAE Systems afirma que los motores eléctricos son más ligeros y compactos que las transmisiones hidromecánicas. Incluso hace quince o veinte años era difícil de creer, pero ahora hay muchas razones para ello. En conjunto, la transmisión eléctrica Modular EX-Drive reemplaza una gran cantidad de equipos auxiliares, lo que finalmente aumenta el peso. Sí, y el progreso en el campo de la construcción de motores eléctricos no se detuvo: el equipo en muchos aspectos se volvió más liviano y compacto.


Varias variaciones del Modular EX-Drive. Fuente: canal de youtube QinetiQ

QinetiQ ha desarrollado hasta ahora tres tamaños de transmisión eléctrica. Para vehículos blindados ligeros Vehículos militares Light Tracker, para la "clase media" - Vehículos militares medianos Tracker y para vehículos pesados ​​(hasta 80 toneladas) - Vehículos militares Heavy Tracker. QinetiQ ya ha probado prototipos en las tres categorías de vehículos blindados, incluidos tanques Abrams. La ventaja del sistema modular Modular EX-Drive, que QinetiQ ha estado desarrollando desde 1998, es la capacidad de integrarse con modificaciones menores en casi cualquier compartimiento moderno de transmisión de motor de vehículos blindados del Ejército de EE. Las principales opciones de integración pueden ser AMPV (vehículo blindado multipropósito), cañones autopropulsados ​​M109A7 y la familia MLRS (Multiple Launch Rocket Systems) MLRS.


Todas las bonificaciones son HED. Y ni un solo menos. Fuente: assets.newatlas.com

El lector atento seguramente notará que el título del artículo menciona al híbrido Bradley. De hecho, la transmisión eléctrica es la principal, pero no la única parte de la innovación técnica en el BMP del ejército de los EE. UU. Todo esto eléctrico historiaBasado en el cañón autopropulsado alemán Ferdinand, es parte de un gran sistema Hybrid Electric Drive (HED). Dado que hay un propulsor híbrido, debe haber una batería que alimente los motores eléctricos. En el caso del Bredley-HED, se trata de un paquete de baterías de iones de litio que funciona en sincronía con el motor base según sea necesario, lo que aumenta la velocidad del vehículo o alimenta de forma independiente los motores eléctricos Modular EX-Drive.

Según los preceptos de "Ferdinand": Estados Unidos está listo para adoptar un Bradley híbrido
Módulo EV más pesado. Fuente: greencarcongress.com

Aquí es donde se materializa la ventaja clave de toda la empresa: funcionamiento silencioso en un modo de funcionamiento completamente a batería. Un vehículo de combate de infantería de este tipo puede pasar desapercibido cerca del enemigo, tomando la posición más conveniente para un ataque. Un motor diesel inoperante reduce drásticamente la firma térmica del BMP tanto para los sistemas de observación como para el buscador. Otra cosa es que una unidad híbrida requiere baterías bastante grandes para un automóvil tan pesado, lo que, obviamente, destruye por completo todos los ahorros de peso. Y es difícil creer en las declaraciones de BAE Systems sobre la compacidad y ligereza de la novedad. Incluso teniendo en cuenta el hecho de que los motores eléctricos Modular EX-Drive también actúan como generadores para la carga regenerativa de baterías. La segunda gran desventaja es el riesgo de incendio potencialmente alto de las baterías de iones de litio. Ya hay suficientes sustancias inflamables a bordo del vehículo de combate, y luego está el litio, que ni siquiera se puede extinguir con espuma y agua. En general, se puede discutir durante mucho tiempo sobre la combinación de ventajas y desventajas del nuevo producto de BAE Systems.

Vehículos blindados ecológicos


Como se mencionó anteriormente, Modular EX-Drive también se puede montar en vehículos con ruedas. El diagrama esquemático del dispositivo no sufre cambios importantes, solo se instala un motor eléctrico compacto en cada rueda. Los ejes, ejes de transmisión, cajas de transferencia y cajas de cambios se pueden desechar. En tal "tren de ruedas" sólo quedan el motor de combustión interna, el generador, los cables y las ruedas del motor. Todo lo que queda es conectarlo a un sistema de control inteligente y la transmisión eléctrica está lista para entrar en acción. Algo similar se implementó en el demostrador de tecnología alemán Genesis.


Motor-rueda modular EX-Drive. Fuente: canal de youtube QinetiQ

Esta plataforma de ocho ruedas, similar a la técnica de una película barata de ciencia ficción, está equipada con un motor generador de 1860 caballos de fuerza. Las ruedas pueden girar independientemente unas de otras, lo que debería garantizar una buena capacidad y maniobrabilidad a campo traviesa. Naturalmente, hay un paquete de baterías, con cuya energía Genesis puede viajar hasta 150 kilómetros. Aclararé que estos son los datos del desarrollador, pueden estar seriamente en desacuerdo con la realidad. Además, esto es solo un demostrador de tecnología. En las tecnologías de hibridación militar, la complicación múltiple del componente técnico es confusa. En lugar de soluciones probadas en el tiempo, los ingenieros no pasan ni siquiera al desarrollo evolutivo, sino inmediatamente a la revolución electromecánica. Y se sabe que cuanto más complejo es el sistema, más vulnerabilidades tiene y menos confiable es. Si incluso en el sector civil las tecnologías híbridas se han arraigado de manera muy condicional debido a la excesiva complejidad y masa, entonces en el entorno militar esto será aún más problemático. ¿Vale la pena la efímera reducción del ruido y la visibilidad de semejantes ajustes tecnológicos? La sensación de que el progreso en esta área es solo por el progreso mismo.




Génesis híbrido. Fuente: invoen.ru

¿A dónde irán los vehículos blindados después? Si ya están apareciendo prototipos, complicados por los sistemas de reducción del consumo de combustible tomados del mundo de la automoción, entonces esta línea de desarrollo continuará en el futuro. Ahora en comunicados de prensa, las corporaciones militares no dudan en mencionar el respeto al medio ambiente de sus vehículos blindados. Con tal historial en el futuro, los tanques pueden tener sistemas de recirculación de gases de escape y filtros de partículas de múltiples etapas. Al final, el ejército repostará el equipo no solo con combustible diesel, sino también con urea, que ahora está de moda, sin la cual ningún motor diesel en Europa puede prescindir. En ausencia de urea en el tanque, las automáticas limitarán de forma independiente la potencia del motor, para que los tanques no contaminen la atmósfera con emisiones excesivas. Es ridículo, por supuesto, pero las tecnologías de ahorro de combustible más sofisticadas que vienen en el ejército, es muy posible, traerán consigo el enverdecimiento de las armaduras.
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  1. NEXUS
    NEXUS 2 de octubre 2020 04: 49 nuevo
    -2
    Ahora en comunicados de prensa, las corporaciones militares no dudan en mencionar el respeto al medio ambiente de sus vehículos blindados.

    1. Vladimir61
      Vladimir61 2 de octubre 2020 05: 05 nuevo
      +3
      Cita: NEXUS
      Ahora en comunicados de prensa, las corporaciones militares no dudan en mencionar el respeto al medio ambiente de sus vehículos blindados.
      "No tengas miedo, no te lastimaremos, chica, y ya estás en el cielo".
    2. Chaqueta en stock
      Chaqueta en stock 2 de octubre 2020 05: 15 nuevo
      +2
      Las baterías se fabrican en algún lugar de Asia.
      Y el petróleo no se quema en Europa.
  2. Misma lechuga
    Misma lechuga 2 de octubre 2020 05: 07 nuevo
    +3
    No hay suficiente litio en nuestro planeta para la producción a gran escala de baterías de litio de alta capacidad ... ¿qué haremos cuando se agote?
    1. Chaqueta en stock
      Chaqueta en stock 2 de octubre 2020 05: 18 nuevo
      +4
      Sí, todos los días, día por medio, publican novedades sobre baterías nuevas, que son más baratas, más sencillas, más seguras ...
      Es cierto que todavía nadie hace nada en grandes cantidades. Pero esto es cuestión de tiempo.
    2. sen
      sen 2 de octubre 2020 05: 37 nuevo
      +9
      Los mayores depósitos de litio se encuentran en Chile, Bolivia, Estados Unidos, Argentina, Congo, China, Brasil, Serbia y Australia. La minería más desarrollada de este metal se encuentra en Australia, Chile y Argentina.
      La propia producción de litio en Rusia se perdió por completo después del colapso de la URSS. La primera mina de litio se puso en servicio en 1941 en el este de Transbaikalia, en el depósito de espodumena Zavitinskoye. La empresa funcionó durante 56 años y fue suspendida en 1997 debido a un cambio en la situación económica. Desde finales de la década de 1990, debido al cierre de la única mina en el este de Transbaikalia, se han importado productos de litio principalmente de Chile, Bolivia, Argentina, Estados Unidos y China.
      En 2017, se lanzó una planta piloto en Rusia, que permite la extracción de litio de minerales pobres a bajo costo. La tecnología introducida ayudará a satisfacer la demanda de litio del país en su totalidad a partir de sus propias reservas y eliminará las materias primas importadas.
      Las reservas de litio en Rusia, según expertos de la Agencia Analítica de Calificación Crediticia (ACRA), ascienden a unas 900 mil toneladas. Más del 50% de las reservas se concentran en depósitos de metales raros en la región de Murmansk.
      Pero el uso de baterías de iones de litio en la mayoría de los vehículos blindados es excesivo. Otra cosa son los vehículos blindados especiales: reconocimiento para el MTR.
      1. ZEMCH
        ZEMCH 2 de octubre 2020 18: 57 nuevo
        0
        Cita: sen
        Los mayores depósitos de litio se encuentran en Chile, Bolivia, Estados Unidos, Argentina, Congo, China, Brasil, Serbia y Australia. La minería más desarrollada de este metal se encuentra en Australia, Chile y Argentina.

        Afganistán olvidado, hay litio en un lugar, están esperando su desarrollo, los democratizadores aún no lo están haciendo frente
    3. Ka-52
      Ka-52 2 de octubre 2020 08: 21 nuevo
      +4
      que haremos cuando termine

      luego recordamos la escuela, abrimos la tabla periódica y miramos el elemento vecino qué sí
      1. astepanov
        astepanov 2 de octubre 2020 14: 15 nuevo
        +3
        Cita: Ka-52
        luego recordamos la escuela, abrimos la tabla periódica y miramos el elemento vecino

        ¿Por berilio o qué? ¿O al vecino de la izquierda, al helio? Sí, gran oferta.
    4. Lopatov
      Lopatov 2 de octubre 2020 09: 15 nuevo
      +5
      Cita: El mismo LYOKHA
      No hay suficiente litio en nuestro planeta para la producción a gran escala de baterías de litio de alta capacidad ... ¿qué haremos cuando se agote?

      Es posible sin litio. Puede prescindir de las baterías, reemplácelas con condensadores. Para una transmisión eléctrica o transmisión electromecánica, son suficientes.
      1. Momotomba
        Momotomba 4 de octubre 2020 18: 53 nuevo
        0
        Si fue posible reemplazar la batería con condensadores, ¿por qué no lo han hecho todavía? guiño Probablemente porque no se puede hacer en principio hi
        1. Monar
          Monar 6 de octubre 2020 07: 09 nuevo
          0
          Probablemente porque no se puede hacer en principio
          Lata. Además, la ausencia de reacciones químicas en el proceso de carga de la descarga lleva los conductos a un nuevo nivel. La misma liberación de calor está determinada únicamente por la ley de Joule-Lenz. Los supercondensadores muestran excelentes resultados en los sistemas de arranque de motores.
          1. Momotomba
            Momotomba 6 de octubre 2020 07: 14 nuevo
            0
            Eso es lo que quieres decir. Un supercondensador no es exactamente un condensador. Al menos para mí. guiño
            1. Monar
              Monar 6 de octubre 2020 07: 27 nuevo
              0
              Sí, considere lo que quiera. Aunque no del todo Akum. Hay 3 tipos de ellos.
              1. Momotomba
                Momotomba 6 de octubre 2020 18: 29 nuevo
                0
                Sí, al menos 10 ...
    5. astepanov
      astepanov 2 de octubre 2020 14: 11 nuevo
      +9
      Cita: El mismo LYOKHA
      No hay suficiente litio en nuestro planeta para la producción a gran escala de baterías de litio de alta capacidad ... ¿qué haremos cuando se agote?
      Primero, hay abundancia de litio en el planeta. Ahora simplemente quitan la crema de los ricos depósitos. En segundo lugar, para baterías grandes y pequeñas, se necesita la misma cantidad de litio. ¿Confundes, durante una hora, energía con consumo de energía?
      En tercer lugar, las baterías de iones de litio no son necesarias para un híbrido. Y no se necesita una gran reserva de energía. En 2012, Rusia probó un vehículo blindado de transporte de personal "Krymsk" con una planta de energía híbrida y condensadores electroquímicos como dispositivos de almacenamiento de energía. Yo formé parte del equipo de diseño de estos condensadores. Y las pruebas del transporte blindado de personal se consideraron exitosas. El funcionamiento autónomo con tracción eléctrica es menor que con las baterías de iones de litio, pero por otro lado, tiene un largo recurso, seguridad contra explosiones y incendios, buena economía de combustible y un mantenimiento muy simple. Es una pena que poca gente sepa sobre esto y poca gente lo recuerde, pero asienten constantemente hacia sus enemigos.
      PD Mientras me rascaba, Lopatov publicó una foto de Krymsk. ¡Gracias!
      1. Momotomba
        Momotomba 4 de octubre 2020 18: 58 nuevo
        0
        Cita: astepanov
        buena economía de combustible

        ¿De dónde viene?
        1. astepanov
          astepanov 4 de octubre 2020 20: 13 nuevo
          0
          Cita: Momotomba
          ¿De dónde viene?
          Recuperación de energía de frenado. Ecualización de cargas del motor. En general, google "motor híbrido".
          Cita: Bad_gr
          Y se necesitan baterías como mínimo: para arrancar un generador diesel + suministro de energía al equipo eléctrico cuando el generador no está funcionando. Y eso es suficiente.

          Si no lo sabe, no juzgue. Hay muchas ventajas: ahorro de combustible, mayor recurso del motor, rendimiento mejorado de la electrónica de a bordo, visibilidad térmica reducida ...
          1. Momotomba
            Momotomba 5 de octubre 2020 07: 36 nuevo
            0
            Cita: astepanov
            Recuperación de energía de frenado.

            ¿En serio cree que esto ayudará a reducir IMPORTANTE el consumo de combustible? Gracioso ...
            1. astepanov
              astepanov 5 de octubre 2020 09: 08 nuevo
              0
              Yo, mi amigo, hacía esas cosas profesionalmente. Puedes jugar todo lo que quieras, la opinión de los aficionados no me toca.
              1. Momotomba
                Momotomba 5 de octubre 2020 19: 48 nuevo
                0
                Sí, también entiendo un poco sobre electromecánica hi Entonces le pido a usted, un profesional, que me explique a mí, un aficionado, ¿cómo de una manera tan milagrosa puede ahorrar significativamente el consumo de combustible debido al frenado regenerativo de un automóvil eléctrico? Si te refieres a otra cosa, entonces te pido que me aclares, porque no entiendo. ¡Atentamente!
                1. astepanov
                  astepanov 5 de octubre 2020 22: 23 nuevo
                  0
                  Eche un vistazo a este sitio: https: //ustroistvo-avtomobilya.ru/sistemy-snizheniya-toksichnosti/evropejskij-tsikl-dvizheniya-nedc-dlya-tipovyh-ispytanij/, existen ciclos de conducción estándar que se utilizan para estimar el consumo de combustible. Para los vehículos de ruedas, se adopta un consumo de energía de 120 Wh por tonelada-kilómetro. (Nuevo ciclo de conducción europeo, nuevo ciclo de conducción europeo). La duración del ciclo es de 1220 segundos (4 x 195 segundos + 1 x 400 segundos). La longitud del ciclo es de 11007 metros. Velocidad media 33,6 km / h. La velocidad máxima es de 120 km / h. Este ciclo proporciona unas 15 aceleraciones y desaceleraciones hasta cero. Está claro que no se puede acelerar un vehículo blindado de transporte de tropas a 120 km / h, y el ciclo de prueba para los militares es algo diferente, pero todo es muy similar. Entonces, consideremos el movimiento sin recuperación de una máquina con un peso convencional de 1 tonelada. Obtenemos el consumo de energía multiplicando el consumo específico por la longitud del camino: 11,007 km * 120 Watt-hora / ton-km * 1 ton = 1,33 kWh (en realidad un poco más, porque todavía necesita gastar energía para la aceleración inicial). Supongamos que la velocidad máxima en cada aceleración es de 50 km / h. (13,8 m / s) Entonces la energía cinética E del automóvil después de la aceleración = mV ^ 2/2 = 96,4 kJ = 26,79 Wh. Hay 15 de tales aceleraciones y la energía total gastada en ellas será de 0,4 kWh. Esta energía puede almacenarse con alta eficiencia durante el frenado y utilizarse durante las aceleraciones posteriores. y es el 30% de la energía estándar sin recuperación ((1,33 kWh). Está claro que el ahorro real depende en gran medida de los ciclogramos de movimiento y las cifras son bastante relativas. Cuanto más frenadas y aceleraciones y mayor velocidad máxima, mayores son los ahorros. (y el motor funciona en muy malas condiciones, a rpm casi constantes, y se puede reducir su potencia sin pérdida de dinámica - lo cual se hizo). Los militares, si no me molesta la memoria, realizaron pruebas a picos de 55 km / hy a intervalos cortos En estas condiciones, el ahorro fue de alrededor del 30%, pero conducir a una velocidad constante en la carretera, por razones obvias, no dará ningún ahorro.
                  1. Momotomba
                    Momotomba 5 de octubre 2020 23: 51 nuevo
                    0
                    Bueno, si acelera a 11 km / h durante 50 km de distancia y frena a 15 0 veces, entonces puede haber un punto. Confiaré en sus estimaciones. Aunque a los militares les gusta viajar en columnas, no hay muchos frenos, sino un viaje pesado y monótono. Esto significa que la tracción a las ruedas clásica es más eficiente.
                    Cita: astepanov
                    Esta energía puede almacenarse con alta eficiencia durante el frenado y utilizarse durante las aceleraciones posteriores. y es el 30% de la energía estándar sin recuperación ((1,33 kWh).

                    Bueno, si solo frena con una rueda de motor, entonces es muy posible. Es cierto que a bajas velocidades, este método de frenado es ineficaz de la palabra MUY.
                    El problema es que las personas disminuyen la velocidad de manera diferente, es decir bruscamente y a corta distancia.
                    Como idea científica, ¡super! Pero me temo que la física y la realidad no permitirán justificar la necesidad de instalar la unidad que propusiste. Se ha utilizado en locomotoras diésel durante mucho tiempo y el motivo de su elección es diferente (como con Fedya).
                    Si no es un secreto, ¿en un vehículo blindado de personal en un INFIERNO de rueda de motor con control de frecuencia? ¿O qué más vale?
                  2. Kig
                    Kig 11 noviembre 2020 02: 13 nuevo
                    0
                    Se refiere a los "ciclos estándar", calculados en las oficinas por personas inteligentes, pero solo en esos modos, los automóviles circulan solo en vertederos. Mire las características de cualquier automóvil en el concesionario y compare la economía en papel y en la calle. En realidad, todo es completamente diferente de lo que realmente es.
                  3. Kig
                    Kig 11 noviembre 2020 02: 14 nuevo
                    0
                    Se refiere a los "ciclos estándar", calculados en las oficinas por personas inteligentes, pero solo en esos modos, los automóviles circulan solo en vertederos. Mire las características de cualquier automóvil en el concesionario y compare la economía en papel y en la calle. En realidad, todo es completamente diferente de lo que realmente es.
    6. Bad_gr
      Bad_gr 2 de octubre 2020 16: 07 nuevo
      -1
      Cita: El mismo LYOKHA
      para la producción a gran escala de baterías de litio de alta capacidad ...

      ¿Son incluso necesarios en equipos militares? Para qué ? ¿Conducir silenciosamente hacia el enemigo?
      La transmisión eléctrica le permite simplificar la transmisión, operar el diésel en modos más favorables para ello y utilizar de manera más eficiente la potencia del motor (tanto para conducir como para equipos).
      Y se necesitan baterías como mínimo: para arrancar un generador diesel + suministro de energía al equipo eléctrico cuando el generador no está funcionando. Y eso es suficiente.
    7. maktub
      maktub 2 de octubre 2020 17: 23 nuevo
      -2
      Según estimaciones mundiales, 53 millones de toneladas.
  3. Chaqueta en stock
    Chaqueta en stock 2 de octubre 2020 05: 09 nuevo
    +1
    Por un lado, leer sobre el respeto al medio ambiente de los equipos militares es de alguna manera incluso ridículo. En principio, la guerra es un evento muy dañino.
    Por otro lado, la mayor parte del tiempo, y muchas veces toda su vida, esta técnica no pelea, sino que se usa para ejercicios y / o desfiles.
    1. Bad_gr
      Bad_gr 2 de octubre 2020 15: 57 nuevo
      +3
      .... Ahora, en comunicados de prensa, las corporaciones militares no dudan en mencionar el respeto al medio ambiente de sus vehículos blindados ...

      "-..... No se permitirán tanques israelíes con ruido superior a 80 dB en el territorio de la Autoridad Palestina ......."
  4. Izotovp
    Izotovp 2 de octubre 2020 05: 29 nuevo
    0
    El aumento del consumo de energía (láseres, cañones de riel, etc.) y el desarrollo de la tecnología nuclear pueden conducir a la aparición de vehículos blindados pesados ​​y lanzadores móviles con reactores nucleares compactos a bordo.
    1. Ka-52
      Ka-52 2 de octubre 2020 08: 01 nuevo
      +4
      podría dar lugar a la aparición de vehículos blindados pesados ​​y lanzadores móviles con reactores nucleares compactos a bordo.

      para el futuro cercano, estos son solo sueños húmedos. En primer lugar, los reactores vigorosos más "portátiles" tienen un tamaño de 2 mx 2 m. Porque es imposible miniturizar infinitamente el equipo para gestionado decaimiento nuclear. en segundo lugar, para proteger el reactor de las sacudidas, se necesita una potente plataforma hidráulica. Agreguemos aquí la protección radiológica de la tripulación y obtengamos un monstruo sobre ruedas. ¿Quién quiere cabalgar bajo el fuego, sentado sobre una bomba nuclear? riendo
      hay, por supuesto, RTG - generadores termoeléctricos de radioisótopos. Son más compactos. Pero allí, con las desventajas anteriores con la radiactividad y el peligro de contaminación, también hay una pequeña potencia de salida. Si un mini-reactor dará al menos una docena de kilovatios, entonces un RTG: un par de cientos de vatios (eléctricos) como máximo. Es más fácil colocar un panel fotovoltaico en el techo y el mismo resultado riendo
      1. yehat2
        yehat2 2 de octubre 2020 11: 32 nuevo
        -1
        hay una tecnología de baterías de gel, pueden llenar todo el espacio libre.
        En principio, la tecnología ya debería tener suficientes baterías.
        Pero todavía necesitan ser alimentados y hasta ahora no hay soluciones complejas exitosas: las han estado buscando durante 20 años.
        1. astepanov
          astepanov 2 de octubre 2020 14: 42 nuevo
          0
          Cita: yehat2
          hay una tecnología de baterías de gel, pueden llenar todo el espacio libre.
          En principio, la tecnología ya debería tener suficientes baterías.

          Contemos. Deje que la masa del proyectil sea de 3 kg, la velocidad de salida sea de 1500 m / sy la longitud del cañón de riel sea de 10 metros. Consideramos la potencia: la energía cinética del proyectil es 1500 * 1500 * 3/2 = 3375000 J = 3,37 MJ. La velocidad media del proyectil en el cañón es de 750 m / s, por lo que el tiempo de aceleración es 10/750 = 0,013 s. Hallemos la potencia dividiendo la energía por el tiempo: ¡3,37 / 0,013 = 259 MW! Como referencia: el reactor VVER de la central nuclear de Novoronezh tiene aproximadamente la misma potencia eléctrica. ¡Contiene 40 toneladas de uranio solo! ¡Y el peso total es de miles de toneladas! ¿Y cómo lo enfriarás? Nunca habrá baterías, ni rectores para cañones de riel en tanques. Puede poner algo así en un portaaviones, alimentándolo desde una batería de condensadores intermedios que pesa cientos de toneladas, pero incluso esto es difícil, peligroso y costoso. Y el tanque es pura fantasía.
          1. yehat2
            yehat2 2 de octubre 2020 15: 07 nuevo
            -1
            No hablé del carril
            1. astepanov
              astepanov 2 de octubre 2020 15: 41 nuevo
              0
              Apoyabas el comentario sobre el cañón de riel
              1. yehat2
                yehat2 2 de octubre 2020 15: 44 nuevo
                -1
                no, no apoyé
  5. Viento libre
    Viento libre 2 de octubre 2020 06: 42 nuevo
    +1
    Es más probable que dicha armadura se use en películas caras, el autor fantasea un poco. El litio se enciende a una temperatura de unos 300 grados, el autor mintió un poco sobre el fuego. Los motores diesel ecológicos se producen sin urea, mintió un poco el autor. Los motores ecológicos que funcionan con urea también pueden funcionar sin urea. y la potencia se puede reducir, pero también se puede aumentar, todo está en la configuración de la computadora, presioné el botón, el modo cambió, el autor mintió un poco.
    1. Evgeny Fedorov
      2 de octubre 2020 07: 30 nuevo
      +3
      El litio se enciende a una temperatura de unos 300 grados, el autor mintió un poco sobre el fuego.

      En su opinión, ¿es difícil forzar el destello de litio en el compartimento de combate? Un fragmento de la armadura perforará la batería y el litio se encenderá con el vapor de agua en el aire.
      Los motores diesel ecológicos se producen sin urea, mintió un poco el autor.
      Producido, pero no en Europa (excepto, quizás, equipos de construcción).
      Los motores ecológicos que funcionan con urea también pueden funcionar sin urea. y la potencia se puede reducir, pero también se puede aumentar, todo está en la configuración de la computadora, presioné el botón, el modo cambió, el autor mintió un poco.
      ¡Simple como eso!
      1. OgnennyiKotik
        OgnennyiKotik 2 de octubre 2020 09: 02 nuevo
        -2
        Cita: Evgeny Fedorov
        En su opinión, ¿es difícil forzar el destello de litio en el compartimento de combate?

        ¿Por qué decidió que este tipo particular de batería entrará en producción?
        1. Evgeny Fedorov
          2 de octubre 2020 09: 25 nuevo
          +2
          Esto es lo que dice el comunicado de prensa de BAE Systems. Y la lógica sugiere que, en términos de la proporción de volumen y energía acumulada, los iones de litio están más allá de la competencia hasta ahora. ¿O cree que el hidruro metálico de níquel desaparecerá? Son más seguros pero ocupan más espacio. Por cierto, en el artículo no mencioné el problema de enfriar las baterías. Si el Bradly viaja 150 km con electricidad, necesita un circuito de refrigeración líquida separado para el paquete de baterías. Y esto es nuevamente un volumen y una masa separados.
          1. OgnennyiKotik
            OgnennyiKotik 2 de octubre 2020 09: 34 nuevo
            -1
            ¿Puedo vincularme al lanzamiento? En general, la decisión es de por vida, pero la batería es un punto débil, estoy de acuerdo con esto. El esquema, como en Belaz, es posiblemente más adecuado, hasta que se hayan desarrollado baterías más eficientes y seguras.
      2. astepanov
        astepanov 2 de octubre 2020 17: 12 nuevo
        0
        Cita: Evgeny Fedorov
        el litio se encenderá con el vapor de agua en el aire.

        El litio no necesita vapor de agua para encenderse. Además, el litio se puede manipular de forma segura, lo que he hecho muchas veces. Las baterías de iones de litio explotan por una razón completamente diferente. Pero los golpes y las sacudidas son realmente peligrosos para ellos.
  6. Cereza nueve
    Cereza nueve 2 de octubre 2020 08: 36 nuevo
    +4
    ¿Con qué propósito escribió el autor este artículo? ¿Para reírse de los vehículos blindados "ecológicos"? La moda es moda.

    ¿Hablar de los intentos de hibridación? ¿Qué hay que discutir? Durante la Segunda Guerra Mundial, las transmisiones eléctricas funcionaron bien, pero eran pesadas, caras y difíciles de operar, como resultado de lo cual todos usaban la mecánica y luego la hidráulica. Ahora tenemos un gran avance en la industria automotriz civil, vehículos eléctricos masivos con una capacidad de 500 hp o más, no los militares, pero una industria automotriz civil mucho más grande y más avanzada ha realizado cambios radicales en el uso de la propulsión eléctrica. Naturalmente, los militares están probando viejas soluciones en nuevas condiciones, ¿por qué no?
    1. Viento libre
      Viento libre 2 de octubre 2020 09: 00 nuevo
      -2
      La ecología no es una moda, es una necesidad. Mira lo que está pasando en las ciudades, en un clima tranquilo con nosotros.
      1. Cereza nueve
        Cereza nueve 2 de octubre 2020 09: 42 nuevo
        +3
        Cita: viento libre
        Mira lo que está pasando en las ciudades, en un clima tranquilo con nosotros.

        Perdóname, pero si los vehículos blindados estadounidenses aparecen en una cantidad notable en tu ciudad, entonces la calidad del aire no te molestará seriamente.
      2. garri-lin
        garri-lin 2 de octubre 2020 20: 04 nuevo
        0
        El daño al medio ambiente por la producción de baterías de litio es mucho mayor que el daño por quemar toneladas de combustible.
        1. Cereza nueve
          Cereza nueve 3 de octubre 2020 02: 27 nuevo
          -1
          Es una conversación larga, pero lo cierto es que la producción de baterías se lleva a cabo no allí donde vive la gente, en contraste con el trabajo del motor de combustión interna. Por tanto, aunque el efecto suma sea negativo, es positivo en términos de calidad de vida de las personas.

          Naturalmente, estamos hablando de vehículos eléctricos masivos y no de vehículos blindados.
          1. garri-lin
            garri-lin 3 de octubre 2020 02: 49 nuevo
            0
            Los vehículos eléctricos masivos y verdaderamente producidos en serie son un gran daño para el medio ambiente en general. Son decenas de millones de baterías al año. Respirar en la ciudad sin emisiones de escape será ciertamente más fácil. Pero no está claro qué respirar. Las baterías de litio tienen una alternativa. Y ninguno. Y algunos son bastante ecológicos.
            1. Cereza nueve
              Cereza nueve 3 de octubre 2020 02: 51 nuevo
              -4
              ¿Qué significa "qué respirar"? Respirar aire. Las fábricas de litio, buenas o malas, no están en la ciudad.
              1. garri-lin
                garri-lin 3 de octubre 2020 08: 41 nuevo
                0
                Lo que quiero decir es que si la producción de baterías aumenta y aumenta la cantidad de automóviles producidos anualmente, entonces el daño al medio ambiente ya será global. Si cada coche va a ser un coche eléctrico. No en un año, no en dos, sino en varios años. Y no habrá ningún daño negativo por la reducción de la quema de combustible. Es necesario producir electricidad. Y esta es una central térmica.
    2. OgnennyiKotik
      OgnennyiKotik 2 de octubre 2020 09: 04 nuevo
      0
      Este esquema es prácticamente el único posible para equipos superpesados. Los mismos Belaz se crearon en un esquema similar, solo que sin baterías.
      1. Cereza nueve
        Cereza nueve 2 de octubre 2020 09: 40 nuevo
        -3
        Cita: OgnennyiKotik
        Este esquema es prácticamente el único posible para equipos superpesados.

        Para superpesados, sí, pero los vehículos blindados no son superpesados. Los sistemas hidráulicos de hasta 100 toneladas son la solución principal. Otra cosa es que en las circunstancias modernas el equilibrio cambia y la gente prueba aquellas soluciones que antes eran subóptimas. Las ventajas permanecen, las desventajas se están arreglando lentamente, ¿por qué no intentarlo de nuevo?
  7. g1washntwn
    g1washntwn 2 de octubre 2020 08: 46 nuevo
    +2
    La recuperación todoterreno es necesaria como quinta rueda. Para los automóviles, es cuestionable en términos de eficiencia, porque el tiempo de carga en el modo de recuperación le da energía al acumulador mucho menos que el costo de aceleración y cuesta arriba, y esto es en una superficie ideal. Conducir fuera de la carretera con algunas baterías ... bueno, dudo que con los medios existentes de reconocimiento y designación de objetivos, se arrastre tanto sobre un cortavientos con barro o sobre escombros de la ciudad.
    1. Proctólogo
      Proctólogo 2 de octubre 2020 10: 31 nuevo
      +1
      Cita: g1washntwn
      Conducción todoterreno con las mismas baterías.

      Supongo que completamente con baterías, tales vehículos deberían cubrir solo unos pocos kilómetros, a la vista de las cámaras termográficas enemigas, y necesitan hibridación para aumentar temporalmente la potencia, para funcionar tanto con baterías como con un generador.

      Vimos todo esto en los automóviles híbridos europeos, donde la potencia del motor eléctrico para un automóvil de la clase BMW 7xx era de ~ 30 hp y, sin embargo, fue efectivo en algunos modos.
      1. g1washntwn
        g1washntwn 2 de octubre 2020 11: 01 nuevo
        0
        BMP Bradley: peso 21-34,3 toneladas, motor - VTA-903T500 500 hp (367,75 kW). Incluso si está atascado con baterías Tesla, requerirá una carga completa en terreno blando en un par de minutos. Tendrá tiempo para deslizarse entre las casas de la carretera, servirá. Y ... sí, se rastrea.
  8. ifdru74
    ifdru74 2 de octubre 2020 09: 50 nuevo
    0
    En principio, el refinamiento del movimiento eléctrico al nivel moderno es bastante posible. En principio, no se necesitan baterías de litio para ello. Haré una reserva de inmediato de que me refiero al esquema clásico de motores eléctricos de generador ICE. Incluso sería interesante si alguien pudiera fabricar motores y generadores eléctricos potentes y compactos, y también resolver el problema de enfriar todo este zoológico. Una de las ventajas de la tracción eléctrica es la posibilidad de implementación sencilla de diferentes tipos de movimiento, que son difíciles de realizar en equipos mecánicos o hidráulicos. Por ejemplo: diferente velocidad de rotación de los accionamientos a bordo, sin mencionar la rotación multidireccional de estos. Los alemanes lo hicieron por el MBT / Leopard y los estadounidenses se lo quitaron. Los nuestros todavía no pueden o quieren hacer esto. Y hasta hace poco, no querían hacer una MTU rápidamente reemplazable. De las desventajas, podemos señalar la vulnerabilidad a uno de los hechos del uso de armas nucleares por una onda electromagnética. Aunque aquí puedes pensar.
    1. Bad_gr
      Bad_gr 2 de octubre 2020 16: 21 nuevo
      -1
      Cita: ifdru74
      Los nuestros todavía no pueden o quieren hacer esto.

      Aquí ya se ha escrito sobre el "Krymsk", y el otro día había un artículo sobre la instalación del cifrado de limpieza de minas UR-15 "Meteor". No hay necesidad de construir en vano el nuestro.
      1. ifdru74
        ifdru74 4 de octubre 2020 23: 51 nuevo
        0
        El hecho de que se complete la I + D y se publiquen los prototipos es genial. Tan pronto como se vuelva masivo para la mayor parte de la flota de MBT, será posible decir lo que han hecho los nuestros.
        Han pasado 70 años desde la separación del programa MBT-2 en unidades estadounidenses y alemanas y antes de que comenzara el lanzamiento de Leopard 9.
  9. Undecim
    Undecim 2 de octubre 2020 10: 47 nuevo
    +3
    Según los preceptos de "Ferdinand":
    El autor ya ha extendido el género del boceto a artículos técnicos.
    ¿Por qué según los preceptos de "Ferdinand"? Los fabricantes de tanques intentaron darse cuenta de las ventajas de la transmisión eléctrica mucho antes que Fernando, allá por los años treinta, incluso en la URSS.
    Incluso un KV se creó con una transmisión eléctrica, EKV, y fue construido en metal. El trabajo comenzó en 1941 y continuó a pesar de la guerra. Luego vinieron el IS-6 y el IS-7 con transmisión eléctrica.
    En el extranjero, también se realizaron trabajos similares con regularidad. Ahora la técnica ha alcanzado un nuevo nivel, por supuesto, los creadores de BTT están intentando utilizarlos. Y es completamente inapropiado ser travieso aquí, a menos que, por supuesto, la tarea sea dibujar más abundantemente.
  10. voyaka uh
    voyaka uh 2 de octubre 2020 11: 32 nuevo
    +1
    “Los ejes, ejes de transmisión, cajas de transferencia y cajas de cambios se pueden desechar.
    En tal "tren de ruedas" sólo el motor de combustión interna, el generador,
    alambres y ruedas motrices "///
    Declaración de privacidad
    Sigue siendo un generador diesel y motores de ruedas.
    Libera espacio debajo de la armadura para municiones y sistemas de armas.
    1. Couchexpert
      Couchexpert 2 de octubre 2020 14: 06 nuevo
      0
      Las ruedas de motor fuera de la armadura serán vulnerables al fuego, en caso de daño y reemplazo, serán mucho más caras y requerirán resolver el problema del enfriamiento (devanados y roces) durante una marcha larga. El lugar bajo el blindaje que antes ocupaban "puentes, cardanes, cajas" ahora lo ocupará un generador sano (que también necesita ser refrigerado: aires acondicionados, radiadores ...).

      En general, no hay fuentes de energía en el horizonte que aún puedan competir en densidad energética con un tanque de gas (autodescargable). Otros 100-150 años en este espíritu y no tendremos que inventar baterías para el transporte, sino pensar en tecnologías más eficientes para la síntesis de combustible artificial para buenos motores de combustión interna viejos (el pico del petróleo, según varias fuentes, ya lo hemos pasado o estamos a punto de hacerlo).
      1. Bad_gr
        Bad_gr 2 de octubre 2020 16: 35 nuevo
        -1
        Cita: CouchExpert
        y no tendremos que inventar baterías para el transporte, sino pensar en tecnologías más eficientes para la síntesis de combustible artificial para viejos motores de combustión interna.

        Alternativamente, celdas de combustible diesel (conversión de energía combustible directamente en electricidad). En el gas, ha existido durante mucho tiempo, solo las dimensiones siguen siendo grandes (a la misma potencia en comparación con el generador diésel)
    2. Bad_gr
      Bad_gr 2 de octubre 2020 16: 30 nuevo
      +2
      Cita: voyaka uh
      .... y motores de rueda.

      Las ruedas motrices no siempre son una ventaja. Si los motores son potentes, además de la fuente de alimentación con un cable potente, también se requiere un sistema de enfriamiento, y todo esto está en una rueda que salta y gira en la suspensión.
      En mi opinión, es mejor tener un motor en una caja y ya a través de un cardán la fuerza se transfiere a la rueda (un diseño que se ha trabajado durante décadas). Coloca los motores eléctricos en la parte inferior del casco, a lo largo de los laterales, y también sirven como protección adicional.
  11. Rzzz
    Rzzz 2 de octubre 2020 17: 44 nuevo
    -1
    ¿Y cómo estaba Ferdinand enganchado de lado aquí?
    1. Bad_gr
      Bad_gr 2 de octubre 2020 21: 59 nuevo
      -1
      Cita: rzzz
      ¿Y cómo estaba Ferdinand enganchado de lado aquí?
      Tenía una transmisión eléctrica.
      1. Rzzz
        Rzzz 2 de octubre 2020 22: 41 nuevo
        -2
        Por eso, Ferdinand no fue el primer tanque con transmisión eléctrica. En 1916, se estrenó el francés Saint Chamond. Y en cantidades significativamente mayores que Ferdinand.
        Y en general, la transmisión eléctrica del mismo Ferdinand y la transmisión eléctrica de tecnología moderna son dos cosas completamente diferentes. Solo hay nombres en común.
        1. Bad_gr
          Bad_gr 2 de octubre 2020 22: 53 nuevo
          -1
          Cita: rzzz
          Solo hay nombres en común.
          General: generador diesel + accionamiento a las ruedas motrices mediante motores eléctricos. Otra pregunta es que no hay movimiento de las baterías. Pero en mi opinión, para equipos militares pesados, no es necesario. Si fuera un autobús urbano o un camión minero en áreas montañosas, donde la energía podría ser impulsada a baterías o condensadores a través de la recuperación y luego utilizada, es otra cuestión. Tal número no funcionará con equipo militar, condiciones de operación completamente diferentes.
          1. Rzzz
            Rzzz 3 de octubre 2020 00: 09 nuevo
            0
            Cita: Bad_gr
            General: generador diesel + accionamiento a las ruedas motrices mediante motores eléctricos.

            En primer lugar, Ferdinand no tenía un motor diesel, sino un motor de gasolina con carburador. Incluso dos. Pero estas son tonterías. Lo principal es que los generadores, los motores eléctricos y todos los residuos necesarios para la transformación y el control son ahora tan diferentes que ni siquiera tiene sentido compararlos. Se diferencia tanto en materiales como en principio de acción.
            Lo que quiero decir. Es un error simplemente extender la experiencia operativa de Ferdinand o Saint-Chamond a un automóvil moderno.