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Avión experimental Boom XB-1. ¿El futuro de la aviación o una larga historia?

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XB-1 experimentado en la puerta del taller


Después de varios años de anuncios y transferencias regulares, la empresa estadounidense Boom Technology lanzó el avión experimental XB-1 Baby Boom. El próximo año, el coche pasará a pruebas de vuelo, durante las cuales deberá confirmar la corrección de las soluciones y tecnologías aplicadas. Si las pruebas se completan con éxito, la empresa de desarrollo diseñará un nuevo avión de pasajeros supersónico.

Larga historia


Boom Technology (marca comercial Boom Supersonic) fue fundada en 2014. Su objetivo era crear un avión de pasajeros supersónico (SPS). En la primera etapa, se planeó desarrollar y probar un avión demostrador de tecnología y luego, basándose en soluciones probadas, fabricar un avión comercial completo.

El avión experimental XB-1 se anunció en el otoño de 2016 y al mismo tiempo se le mostró un modelo de tamaño completo. Luego se afirmó que el avión despegaría antes de finales del próximo año. Unos meses después del anuncio, la empresa logró encontrar la financiación necesaria y comenzar un diseño completo. Pronto, se fabricaron y probaron componentes individuales de la estructura. Al mismo tiempo, hubo que revisar los planes. Debido a retrasos en varias etapas, el primer vuelo se pospuso primero a 2018 y luego a 2019.


Góndola y quilla izquierdas

Los componentes individuales del futuro avión se han fabricado desde 2017. Por ejemplo, el plumaje se realizó en el verano de 2018 y la producción de elementos de fuselaje compuestos se lanzó solo en la primavera de 2019. En marzo de 2020, se llevaron a cabo pruebas estáticas del ala del diseño original. Después de eso, el ala se conectó al fuselaje. En verano se inició el montaje final de todos los tramos existentes y la instalación del resto de equipos.

El 7 de octubre, Boom Technology llevó a cabo un despliegue del prototipo de avión terminado. Por razones obvias, este evento se transmitió en línea. Los desarrolladores hablaron sobre las principales características del nuevo avión y también revelaron sus planes para el futuro. En particular, el primer vuelo del XB-1 ahora está programado para 2021.

Tecnología supersónica


El proyecto XB-1 Baby Boom está diseñado para probar las tecnologías necesarias para el desarrollo posterior de un ATP completo. El avión experimental es un análogo más pequeño de un automóvil de pasajeros con todas sus características, desde contornos hasta elementos estructurales.


El diseño de la aeronave utiliza una variedad de materiales típicos de la construcción de aeronaves modernas. El grupo de potencia está hecho de aleaciones de aluminio y titanio. Una parte importante del revestimiento está hecha de compuestos a base de carbono, incl. resistente a altas temperaturas. Los principales fabricantes de dichos materiales participaron en el proyecto como proveedores.

Según cálculos y pruebas preliminares, una serie de elementos a velocidades de crucero se calientan a 150 ° C y más, lo que impone requisitos especiales en su diseño y requiere el uso de nuevos materiales. También ha informado del uso de un sistema de refrigeración de la estructura del avión que utiliza la circulación de combustible.

El avión de demostración recibió un fuselaje en forma de huso de gran relación de aspecto con una cabina de dos plazas. Los compartimentos centrales contienen equipos y tanques de combustible. La cola alberga tres motores turborreactores General Electric J85-15. Los dos motores están ubicados en góndolas laterales con tomas de aire frontales de cubeta. El tercero se ubica entre ellos, en el fuselaje; su entrada de aire se eleva, delante de la quilla. Todas las tomas son regulables.

El XB-1 recibió un ala delta delgada con un borde de ataque redondeado, desplazado a la cola del fuselaje. La mecanización se encuentra a lo largo del borde de fuga del ala. Los principales órganos de gobierno son los elevones. Sobre el motor central hay una quilla inclinada con timón.


Debido a la aerodinámica mejorada con la capacidad de cambiar parámetros en diferentes modos, una planta de energía moderna y otras medidas, se reduce el ruido. Según los cálculos, el XB-1 debería ser 30 veces más silencioso que el Concorde ATP en serie. También se espera un debilitamiento de la onda de choque supersónica y una disminución del impacto negativo sobre el medio ambiente.

La aeronave recibe modernos equipos de navegación y sistemas de control. Al desarrollar la aviónica, se tuvieron en cuenta las características específicas del ATP. En particular, el problema de la visibilidad limitada en el aterrizaje se resolvió mediante el uso de cámaras de video en la parte delantera del automóvil.

El avión prototipo tiene una longitud de 21 m con una envergadura de 5,2 my un peso de despegue de 6,1 toneladas, deberá desarrollar una velocidad máxima de hasta M = 2,2 y una autonomía de vuelo estimada de al menos 1860 km. Además, con la ayuda del XB-1, se prevé demostrar algunas ventajas de carácter económico.

Futuro de la aviación


Después de una serie de aplazamientos, el primer vuelo del XB-1 Baby Boom está programado para 2021. Es muy probable que tales planes se cumplan: la disponibilidad de la máquina terminada es alentadora. Durante los próximos años, se probará el demostrador de tecnología y se demostrará que es correcto.


El diseño del pasajero Boom Overture

Según los resultados de las pruebas del XB-1, se continuará trabajando en el proyecto ATP real Boom Overture. Será un automóvil de más de 50 m de longitud con un ala de 18 y un peso de despegue de al menos 75 toneladas, recibirá una cabina para 45-55 pasajeros, divididos en varias clases. En cuanto a las características de velocidad, Overture debe corresponder a Baby Boom, el rango máximo de vuelo se incrementará a 8,3 mil km. El costo estimado de la aeronave de producción será de $ 200 millones, excluyendo el equipo de cabina.

La empresa desarrolladora cree que la prometedora ATP Overture podrá encontrar su lugar en el transporte aéreo comercial y afectar significativamente el mercado. Según sus cálculos, un avión de este tipo puede servir 500 rutas en todo el mundo y es capaz de mostrar características económicas favorables en ellas. Para trabajar en estas líneas se necesitan aprox. 2 mil aviones, lo que crea un mercado bastante grande.

Una alta velocidad de vuelo tendrá ventajas obvias. El vuelo de Londres a Nueva York tardará 3 horas y 15 minutos, y de San Francisco a Tokio prometen entregar en 5 horas y 30 minutos. El costo de un vuelo a través del Océano Atlántico se puede aumentar a $ 2-2,5, que es comparable al precio de un boleto de clase ejecutiva y varias veces más barato que un vuelo en el Concorde en el pasado (teniendo en cuenta la inflación).


Sin embargo, siguen existiendo limitaciones objetivas. Por lo tanto, sobre áreas pobladas no será posible volar a velocidad supersónica; tales ventajas solo se pueden obtener sobre océanos o áreas de tierra despobladas. Además, se requerirán elementos de infraestructura específicos para operar la nueva aeronave.

Pre-pedidos


Las características económicas anunciadas ya han atraído la atención de los clientes. En 2016, casi inmediatamente después del primer anuncio, Virgin Group acordó invertir en el desarrollo de aviones Boom y colocó una opción por 10 unidades. Obertura. En 2017, aparecieron acuerdos preliminares con Japan Airlines y una aerolínea europea no identificada.

Boom Technology tiene actualmente acuerdos con cinco aerolíneas de diferentes países. Si se convierten en contratos reales, entrarán en funcionamiento 76 aviones. JAL puede convertirse en el mayor operador de Boom Overture: al menos 20 unidades.


Opción de diseño de interiores Overture

Cabe destacar que se recibieron pedidos preliminares para 76 aviones no solo antes de completar el desarrollo de un ATP completo, sino también antes del inicio de las pruebas del demostrador de tecnología. Es posible que el nuevo XB-1 Baby Boom atraiga la atención de nuevos clientes a medida que pase pruebas y muestre varios éxitos.

Esperando el éxito


Hasta la fecha, Boom Technology y las empresas relacionadas han completado una parte importante del trabajo, cuyo resultado es ahora un prototipo de avión para pruebas prácticas de tecnologías. Sus pruebas pueden llevar varios años y, como resultado, comenzará el diseño de un forro de pasajeros completo. Según las estimaciones más optimistas, las máquinas de producción Boom Overture entrarán en servicio en 2028-30.

Debido a una serie de soluciones, componentes y tecnologías nuevos y conocidos, un avión de pasajeros supersónico prometedor debe tener buenas características técnicas y operativas. Son estas características del proyecto las que atraen a clientes potenciales y ya se han convertido en la razón para reservar decenas de coches.

El futuro de tales acuerdos depende directamente de las pruebas esperadas del XB-1 Baby Boom experimental. Es posible que este automóvil en particular sentará las bases para un verdadero renacimiento del pasajero supersónico aviación... Sin embargo, un escenario negativo no es menos probable. Paralelamente a Boom Technology, reconocidos líderes de la industria están trabajando en el tema de la PCA y hasta ahora no han podido crear un ejemplo digno y comercialmente viable.
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Fotos utilizadas:
Tecnología Boom / boomsupersonic.com
23 comentarios
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  1. Mikhail Zakharov
    Mikhail Zakharov 9 de octubre 2020 06: 44 nuevo
    -1
    algo sobre nuestro supersónico no se escucha. pero hubo tal swing. batiremos las espadas en rejas de arado y le daremos a la gente un civismo sobre el sonido))
    1. Aviador
      Aviador 9 de octubre 2020 07: 52 nuevo
      0
      Participamos en el programa internacional europeo ATP de esta clase. Allí, el asunto aún no ha llegado al manifestante.
    2. Proctólogo
      Proctólogo 9 de octubre 2020 17: 47 nuevo
      +1
      Cita: Mikhail Zakharov
      nada se oye de nuestro supersónico

      Si te refieres a la orden de Putin de convertir el supersónico Tu-160 en un avión de aviación comercial civil, es decir, exactamente lo que están haciendo Boom y otras nuevas empresas "supersónicas" mencionadas en el artículo, entonces es por incompetencia.

      Tu-160 es un avión condicionalmente supersónico que vuela a una velocidad subsónica de crucero y brevemente, en postcombustión cuando la defensa aérea se abre paso, acelera a 1800 km / h. El consumo de combustible en este modo es prohibitivo, lo que es absolutamente inaceptable para la aviación civil. Esto sin mencionar los otros problemas no resueltos de convertir un bombardero en un avión de pasajeros: el notorio ruido inaceptable para vuelos sobre áreas pobladas y la especificidad del Tu-160, cuyo diseño no deja espacio para el compartimiento de pasajeros.
      1. Angelo provolone
        Angelo provolone 10 de octubre 2020 01: 21 nuevo
        +1
        cuyo diseño no deja espacio para el habitáculo

        El interior es de estilo "militar", no hay baño para pasajeros. Incluso puedes llevar paracaidistas. si dejas la bahía de bombas.
      2. El ojo del llanto
        El ojo del llanto 10 de octubre 2020 21: 13 nuevo
        +1
        Cita: proctólogo
        La orden de Putin de convertir el supersónico Tu-160 en un avión de aviación comercial civil, es decir, exactamente lo que hace el Boom, ahora mencionado en el artículo.


        ¿Qué tipo de avión están rediseñando?
    3. Simargl
      Simargl 10 de octubre 2020 19: 26 nuevo
      -1
      Cita: Mikhail Zakharov
      vamos a convertir espadas en rejas de arado
      ¿Deslizamiento freudiano? Exactamente оRala, no аrala?
      1. El comentario ha sido eliminado.
  2. Zaurbek
    Zaurbek 9 de octubre 2020 08: 52 nuevo
    +5
    Hay una competencia, como un tren y un avión ........ en algún lugar más rápido, pero en algún lugar puedes dormir y por la mañana, al llegar, en el centro de Moscú (Kazan) ir a hacer tus negocios. Pero no gastes dinero en el hotel.
    1. CTABEP
      CTABEP 14 de octubre 2020 12: 48 nuevo
      0
      Pero la diferencia de velocidad no es tan significativa. En general, todo dependerá del precio del billete kmk.
      1. Zaurbek
        Zaurbek 14 de octubre 2020 13: 12 nuevo
        0
        Precio / calidad velocidad 750-850 km / h .......
  3. Bersaglieri
    Bersaglieri 9 de octubre 2020 10: 57 nuevo
    +9
    Muy similar al proyecto de 25 años "Gulfstream-Sukhoi" S-21 https://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi-Gulfstream_S-21
    1. Bersaglieri
      Bersaglieri 9 de octubre 2020 12: 52 nuevo
      0
      ¿Y qué menos "dotados alternativamente"? :)
  4. A. Privalov
    A. Privalov 9 de octubre 2020 12: 01 nuevo
    +3
    No veo mucho "retraso". La empresa tiene solo 6 años. El avión fue anunciado hace solo 4 años.
    Todos los desarrollos son financiados exclusivamente por empresas privadas y fondos de capital riesgo.

    Aquí, el punto es diferente. Para el XB-1, utilizan un motor General Electric J85 (3 unidades) de hace casi setenta años. En otras palabras, todavía no existe un motor para un avión real. Solo será desarrollado por Rolls-Royce (el contrato se firmó hace un par de meses).
    Les deseo mucha suerte, aunque entiendo muy bien que todos estos son solo los primeros pasos ...
    1. Vadim237
      Vadim237 9 de octubre 2020 13: 09 nuevo
      +1
      Ahora lo principal para ellos es trabajar en la aerodinámica de la estructura del avión en la práctica, y luego el nuevo motor funcionará.
      1. A. Privalov
        A. Privalov 9 de octubre 2020 13: 24 nuevo
        +1
        Cita: Vadim237
        Ahora lo principal para ellos es trabajar en la aerodinámica de la estructura del avión en la práctica, y luego el nuevo motor funcionará.

        Tengo alguna idea del componente temporal del desarrollo y fabricación de dispositivos complejos desde las especificaciones técnicas hasta la implementación en el material, y por lo tanto, no tan optimista. hi
      2. ZEMCH
        ZEMCH 10 de octubre 2020 13: 20 nuevo
        +2
        Cita: Vadim237
        Ahora lo principal para ellos es trabajar en la aerodinámica de la estructura del avión en la práctica, y luego el nuevo motor funcionará.

        Lo más importante es el motor, todos los cálculos siempre vienen del motor, también echamos a perder muchas opciones, pero hacer un modelo sin motor es, lo siento, marketing a expensas de los inversores.
        1. Vadim237
          Vadim237 11 de octubre 2020 22: 27 nuevo
          +1
          Si tiene un motor antiguo con el mismo empuje pero alto consumo de combustible, ¿por qué no usarlo para probar la estructura del avión?
          1. ZEMCH
            ZEMCH 11 de octubre 2020 23: 07 nuevo
            +2
            Lo hacemos, pero la reelaboración después de recibir el motor es demasiado cara.
      3. Mityay65
        Mityay65 11 de octubre 2020 23: 19 nuevo
        0
        Creo que el supersónico de pasajeros regresará, en una nueva ronda, solo con hidrógeno líquido como combustible. Y creo que ha llegado el momento de introducir LH2 en la aviación. Se han resuelto todos los problemas importantes, y el hidrógeno ya no es exótico y sus precios están cayendo, hay nuevas tecnologías.
        No conozco la energía y el transporte del hidrógeno en la UE, pero el combustible es ideal para la aviación civil. Aumentará enormemente la eficiencia del transporte.
        Necesitamos dvigun, primero convertido probablemente.
  5. Lontus
    Lontus 9 de octubre 2020 19: 25 nuevo
    +1
    El sonido supersónico de los pasajeros solo tiene sentido cuando se trata de una entrega rápida de los clientes al aeropuerto y el check-in instantáneo.
    Esto solo se puede hacer mediante medidas cardinales exclusivas:
    - un edificio de registro separado
    con su propia área de estacionamiento (o incluso una plataforma para helicópteros),
    servicio de contabilidad, mantenimiento y seguridad.
    Y luego traslado muy rápido al avión.

    Esto resultará caro. El precio será muy alto.
    pero estoy seguro de que habrá suficientes personas dispuestas a pagar en este caso.
    1. ZEMCH
      ZEMCH 10 de octubre 2020 13: 24 nuevo
      +2
      Cita: Lontus
      El sonido supersónico de los pasajeros solo tiene sentido cuando se trata de una entrega rápida de los clientes al aeropuerto y el check-in instantáneo.

      El sonido supersónico del pasajero tiene sentido cuando:
      1. Consumo de combustible rentable;
      2. Tolerancia al ruido para vuelos sobre un área poblada por residentes;
      3. Seguridad que cumpla con los requisitos de la OACI;
      4. Número suficiente de aeródromos para despegue y aterrizaje.
      5. La presencia de quien quiera volar y pagar por ello)).
  6. Lontus
    Lontus 9 de octubre 2020 19: 32 nuevo
    +2
    en vuelos de larga distancia es más fácil y barato crear un lugar cómodo para dormir que pervertir con sonidos supersónicos.
    Además, debido al gran tiempo dedicado a la entrega al aeropuerto y al check-in con el aterrizaje, la ganancia de tiempo en supersonic es muy escasa.
    1. Vadim237
      Vadim237 11 de octubre 2020 22: 37 nuevo
      +1
      En Rusia, junto con la UE y Australia, por quinto año ya, se está trabajando en un avión de pasajeros hipersónico con un motor estatorreactor que funciona con hidrógeno en el año 2025, prometen levantar un modelo experimental en el aire.
      1. Mityay65
        Mityay65 11 de octubre 2020 23: 24 nuevo
        -1
        О ДА, el hidrógeno líquido es el combustible del futuro, quizás incluso del futuro cercano, para la aviación civil. Solo el ramjet probablemente sea demasiado pronto. Demasiado exótico y requerirá mucho refinamiento.
        Y convertir un turborreactor convencional en hidrógeno es mucho más fácil.