Taigei: Japón vuelve a los submarinos diesel-eléctricos
Ceremonia de lanzamiento
El 14 de octubre, en el astillero Mitsubishi Heavy Industries en Kobe, se lanzó el submarino Taigei. Este es el buque líder del nuevo proyecto 29SS, con el que está previsto reemplazar submarinos obsoletos en el futuro. El nuevo proyecto combina sistemas modernos con ideas que antes se consideraban obsoletas.
Código 29SS
Según datos conocidos, las bases técnicas y tecnológicas para un prometedor proyecto submarino comenzaron a crearse a mediados de los dos mil años. Luego, se inició la investigación sobre el tema de las nuevas instalaciones radioelectrónicas, hidroacústicas y de computación, así como experimentos en el campo de las centrales eléctricas independientes del aire.
El trabajo en nuevos componentes electrónicos y otros componentes se completó con éxito a mediados de las décimas. No mucho antes de eso, se decidió abandonar el uso de VNEU en favor de una arquitectura diferente de la central eléctrica. Las investigaciones y los experimentos han demostrado que un circuito diesel-eléctrico que utilice baterías de almacenamiento modernas será más eficiente y silencioso.
En 2015 y 2017 Se colocaron dos submarinos no nucleares del tipo "Soryu" con una central eléctrica reconstruida. Perdieron sus motores Stirling, pero conservaron los generadores diesel y recibieron baterías de iones de litio. Hasta la fecha, el primero de estos submarinos ha sido probado y confirmó la exactitud de las soluciones aplicadas.
Para 2017-18 Los componentes principales de los nuevos sistemas de barcos se probaron y recomendaron para su uso en un proyecto completo. A principios de 2018, se elaboró un proyecto con el código 29SS, según el cual se planeó construir nuevas embarcaciones. Recientemente, el proyecto lleva el nombre del barco líder: "Taigei".
Trabajo en progreso
Las Fuerzas de Autodefensa Marítima de Japón están planeando actualmente construir siete submarinos de un nuevo tipo. Hay contratos para cuatro barcos y uno de ellos está a punto de completarse. Dos pedidos más se encuentran todavía en diferentes etapas de construcción, se espera su finalización en un futuro previsible.
El submarino líder "Taigei" se colocó en marzo de 2018. El lanzamiento tuvo lugar hace unos días, el 14 de octubre. Ahora el barco tiene que pasar por todas las pruebas necesarias, tras lo cual podrá incorporarse al MSS. Se espera la aceptación por parte del cliente en la primavera de 2022. Por lo tanto, la construcción tomó mucho tiempo y las pruebas tampoco serán rápidas, esto se debe a la alta complejidad del proyecto. Además, en un futuro próximo, se planea operar "Taigei" principalmente para ganar experiencia, y no como una unidad de combate en toda regla.
El barco nuevo es bastante caro. Su construcción costó aproximadamente $ 710 millones. A modo de comparación, los submarinos Soryu en serie cuestan menos de 490 millones y su modificación diésel-eléctrica requiere un costo de 608 millones de dólares.
En enero de 2019, se instaló el segundo submarino en la planta de Mitsubishi Heavy Industries, cuyo nombre se desconoce. Lo lanzarán el próximo año y lo pondrán en servicio en 2023. El año pasado se colocó otro submarino; se lanzará después del segundo y se entregará en 2024.
Aún se desconoce el cronograma de construcción de los próximos cuatro barcos. Se puede suponer que los constructores navales y los militares planean alcanzar altas tasas de construcción con la entrega anual de barcos terminados. En este caso, el séptimo submarino planeado comenzará a funcionar en 2027. Sin embargo, ciertas dificultades asociadas a la complejidad del proyecto pueden llevar a un cambio de términos a la derecha.
rasgos técnicos
Con su diseño y contornos externos, el nuevo submarino diesel-eléctrico Taygei es similar a los submarinos no nucleares / diesel-eléctricos anteriores del tipo Soryu, pero tiene un desplazamiento mayor. Las diferencias fundamentales están ocultas dentro del casco y afectan a todos los sistemas principales, incluidos los que afectan directamente la efectividad del combate.
La eslora del barco nuevo es de 84 m, el ancho es de 9,1 m, el desplazamiento en superficie es de 3 mil toneladas, el submarino debe superar las 4,2-4,3 mil toneladas. Se utilizó un cuerpo aerodinámico, ligeramente diferente del "Soryu". En la parte superior hay un protector de timón modificado con timones horizontales. Los planos de popa están hechos en forma de X.
La planta de energía del barco se construyó con generadores diesel, baterías de iones de litio y un motor eléctrico impulsado por hélice. No se divulgan los tipos y características de los componentes. Se mencionó anteriormente que dicho esquema de planta de energía le permite aumentar las características principales y obtener ventajas sobre otras arquitecturas.
Para el proyecto 29SS, se ha desarrollado un nuevo equipo de comunicaciones y reconocimiento electrónico. También se creó una estación hidroacústica de nueva generación basada en arreglos de fibra óptica. Gracias a este equipo, mejorará la capacidad de detectar y rastrear objetivos submarinos. Sobre la base de los desarrollos y componentes existentes, se creó un nuevo sistema de control e información de combate.
El armamento de los nuevos barcos consiste en cuatro tubos de torpedo de proa de 533 mm. El submarino podrá utilizar los torpedos en servicio, incl. Los últimos modelos de misiles Harpoon se lanzarán utilizando tubos de torpedos.
Unos días antes del descenso. El diseño del cono de la nariz es visible
La tripulación del barco está formada por 70 personas. Se proporcionan cómodas condiciones de vida y servicio a bordo. Un alto grado de automatización reducirá las cargas. Se observa especialmente que durante la construcción del submarino, se tuvieron en cuenta las necesidades especiales de las mujeres submarinistas. Esta característica del proyecto 29SS es importante en vista del hecho de que este año la Academia de las fuerzas submarinas aceptó por primera vez a mujeres cadetes.
Perspectivas y desafíos
En un futuro próximo, el submarino líder diesel-eléctrico del nuevo proyecto se someterá a pruebas en el mar, dentro de las cuales deberá demostrar todas sus ventajas sobre los equipos de los tipos anteriores. En general, se esperan resultados positivos en todas las áreas principales, desde CIUS hasta las condiciones para la tripulación. Sin embargo, lo más interesante del proyecto es la central eléctrica de la arquitectura original.
Con base en los resultados de estudios del pasado reciente, el MSS Japón perdió interés en las plantas de energía independientes del aire y decidió volver al esquema diesel-eléctrico, pero a un nuevo nivel tecnológico. Un esquema similar ya se ha probado en el submarino diesel-eléctrico modificado "Soryu" y ha demostrado sus ventajas. Como resultado, los barcos prometedores estarán equipados con motores diesel y baterías.
La popa del barco. Hélice oculta
La principal ventaja de los submarinos diesel-eléctricos sobre los submarinos tipo Soryu es menos ruido. A diferencia de los motores Stirling, una planta de energía eléctrica en todos los modos, incl. produce menos ruido bajo el agua. Además, se utilizan baterías de iones de litio, que son superiores a las tradicionales de plomo-ácido en todos los aspectos.
En este caso, las baterías seleccionadas no están exentas de inconvenientes. En primer lugar, este es un costo elevado. Además, las baterías generan calor durante la carga y descarga y pueden emitir vapores tóxicos o encenderse si se violan los modos de funcionamiento. Todo esto impone exigencias especiales al equipamiento de los pozos de batería, de los que dependen la supervivencia y estabilidad del barco y la vida de su tripulación.
En el contexto de los competidores.
La construcción del submarino Taigei y los planes del comando MSS son muy interesantes, especialmente en el contexto de los desarrollos japoneses anteriores y los planes actuales de países extranjeros. Se cree que el circuito diesel-eléctrico está desactualizado, y la flota de submarinos no nucleares necesita fundamentalmente nuevos sistemas. Al desarrollar estas ideas, Japón fue uno de los primeros países en dominar y utilizar en la práctica las tecnologías VNEU. Ahora ella es la primera en rechazarlos.
La versión revisada del proyecto Soryu ya ha confirmado la exactitud de esta decisión, y ahora se ha creado un proyecto fundamentalmente nuevo. Hasta el final de la década, el proyecto 29SS / Taigei afectará significativamente el desarrollo de las fuerzas submarinas japonesas del MSS. Además, no se puede descartar que el trabajo japonés afecte a la construcción naval de submarinos del mundo. Y luego otros países también volverán a las plantas de energía diesel-eléctrica.
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