Military Review

Equipo de rescate para submarinistas de la Armada rusa.

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Submariner con equipo SSP-M


La complejidad y el peligro del servicio de las fuerzas submarinas imponen requisitos especiales a los sistemas y medios de salvamento. Los submarinistas rusos tienen actualmente a su disposición diversos medios de auto-rescate, y además, pueden contar con la ayuda del servicio de rescate de emergencia. Todas estas medidas permiten evacuar al personal del submarino averiado y brindarle la asistencia necesaria.

Caminos de auto-salvación


En primer lugar, la seguridad y supervivencia de la tripulación está garantizada por el equipo de rescate del submarino (SSR), que se ha utilizado en submarinos domésticos durante varias décadas. Con la ayuda del SSP, el submarinista puede abandonar el barco y subir de forma segura a la superficie. Dependiendo de los medios utilizados, el rescate se proporciona desde profundidades de hasta 200-220 m.

SSP está disponible en dos versiones. El juego completo No. 1 incluye el traje de buceo SGP-K-1, el equipo de respiración autónomo IDA-59M, un cinturón con carabina y el sistema de paracaídas PP-2. La finalización # 2 usa monos SGP-K-2 con algunas diferencias y el producto IDA-59M. La composición del SSP está determinada por el equipo del equipo de rescate a bordo del submarino.


Formación en balsa salvavidas 2017

Los trajes de buceo SGP-K-1/2 se pueden utilizar para estancia temporal en compartimentos a presiones inferiores a 1 MPa (10 atm.) Y temperaturas de hasta + 50 ° C, sin embargo, su tarea principal es asegurar que el submarino abandone el llamado. método húmedo.

Las escotillas de rescate (con y sin unidad de suministro de aire), los tubos de torpedos o una timonera robusta se pueden utilizar como dispositivos de rescate para la salida húmeda. Las escotillas aseguran la salida de los submarinistas uno a la vez, mientras que la caseta del timón tiene capacidad para 4-6 personas simultáneamente. En todos los casos, se utiliza el mismo método de aplicación: los buzos en el SSP ocupan un espacio en el volumen que sirve como esclusa, después de lo cual se llena con agua de mar. Además, los que huyen salen y comienzan el ascenso.

Se permite ascenso libre. Cuando se utiliza el SSP No. 1, la profundidad máxima de rescate alcanza los 220 m, a profundidades de 60-80 m se activa el sistema PP-2, que limita la velocidad de ascenso y protege al buceador de la enfermedad por descompresión. La terminación # 2 permite ascender desde solo 100 m.Los submarinistas tienen a su disposición una vista de boya con boya para el ascenso. Con su ayuda es posible escapar desde una profundidad de 100 m.Con la ayuda del servicio de salvamento, es posible salir desde grandes profundidades.

Equipo de rescate para submarinistas de la Armada rusa.
Cápsula emergente del submarino "Severodvinsk"

Hace varios años, se conoció sobre el desarrollo de nuevos equipos SSP-M. Se le está creando un traje de buceo mejorado y un aparato respiratorio moderno. Mediante el uso de tecnologías actuales, fue posible mejorar las características principales de los componentes del equipo y, como resultado, reducir los riesgos para el submarinista rescatado. Se informó que en 2018 entrará en servicio el nuevo SSP, y para 2020 será recibido por submarinistas del Pacífico flota... Luego se planeó comenzar a reequipar las fuerzas submarinas de otras flotas.

Toda la tripulación


Si el submarino averiado está en la superficie, la evacuación de la tripulación no es particularmente difícil. Hay varios tipos de balsas salvavidas inflables a bordo de embarcaciones nacionales. En el tiempo mínimo, se arrojan por la borda y se ponen en acción, tras lo cual el personal puede acudir a ellos. Cada balsa tiene un suministro de emergencia con todos los componentes necesarios a bordo. Los servicios de emergencia deben garantizar el embarque y proporcionar la asistencia necesaria.

El rescate colectivo de la tripulación en una posición sumergida se realiza mediante una cámara de rescate emergente (VSK o KSV). Dicho equipo se ha utilizado durante mucho tiempo y está disponible en todos los submarinos modernos de la Armada rusa. VSK es un vehículo submarino no autopropulsado duradero con una disposición de varios niveles de lugares para acomodar a la tripulación, suministros de emergencia, balsas, etc. La cámara se encuentra dentro de la caseta / barandilla retráctil, en la parte superior del submarino.


Descenso del vehículo de aguas profundas AS-34 desde el tablero del buque Georgy Titov

Para utilizar el VSK, el personal debe realizar un breve procedimiento de preparación, tras lo cual se coloca en el interior y se desacopla. Debido a la flotabilidad positiva, la cámara sube por sí sola a la superficie, donde puede enviar señales de socorro y hacer la transición a balsas o embarcaciones de rescate, así como brindar asistencia a las víctimas.

En noviembre de 2014, el Ministerio de Defensa mostró las características del uso de VSK. La cámara del submarino K-560 Severodvinsk pasó las pruebas. Durante este evento, VSK embarcó a cinco submarinos y lastre que imita al resto de la tripulación. El ascenso se realizó desde una profundidad de 40 my tomó aprox. 10 seg. Los buzos de prueba no notaron ningún fenómeno negativo.

Sin embargo, la presencia del VSK no garantiza la seguridad de la tripulación. Por lo tanto, la tripulación del submarino nuclear K-141 "Kursk" durante el accidente no pudo usar la cámara. Los submarinos con K-278 "Komsomolets" pudieron usar el VSK, pero solo cinco personas entraron en él. Además, al ascender, la diferencia de presión arrancó la escotilla y la cámara comenzó a sacar agua. Un submarinista fue expulsado después de la escotilla, otro pudo salir; otros tres, incluido el comandante del barco, se ahogaron junto con el VSK.

Corriendo para ayudar


El Departamento de Operaciones de Búsqueda y Rescate (UPASR de la Armada) es responsable de brindar asistencia a los submarinistas en peligro. Tiene a su disposición una masa de embarcaciones de salvamento para diversos fines, así como vehículos y complejos de aguas profundas. Debido al uso de ciertos medios, es posible evacuar a la tripulación de un bote hundido, brindar asistencia a los submarinistas en la superficie, remolcar un barco de emergencia, etc.


AS-34 en navegación independiente

Prácticamente cualquier embarcación, desde varias embarcaciones hasta grandes unidades especializadas, puede sacar a las víctimas del agua y garantizar la transición de las balsas. Al mismo tiempo, en los últimos años se ha prestado especial atención a la creación de embarcaciones de rescate especializadas capaces de brindar una asistencia integral en todas las etapas de la operación y asegurar el funcionamiento de otros medios de rescate.

Para la evacuación de los submarinistas del barco hundido "método seco" se utilizaron vehículos de rescate en alta mar (SGA). Todas las flotas navales tienen a su disposición un buque de transporte con el premio SGA pr. 1855. Los dispositivos AS-26, AS-28, AS-30 y AS-34 son capaces de sumergirse a una profundidad de 1000 m, acoplarse a la trampilla de evacuación y llevar a bordo hasta 20 personas. y entregarlos a la superficie. También construyó dos nuevos SGA pr. 18720 "Bester" con características y capacidades mejoradas. Hasta ahora, solo las flotas del Norte y del Pacífico las tienen.

El uso de SHA puede resultar difícil. El traslado del buque de transporte al lugar del accidente y la preparación de la inmersión pueden llevar mucho tiempo. Además, son posibles las dificultades técnicas. Así, durante la operación de rescate del Kursk, el aparato Priz no pudo atracar en la escotilla de escape debido a su daño.


Buque de salvamento "Igor Belousov"

Desde 2015, el buque de rescate único Igor Belousov, pr. 21300 Dolphin, ha estado sirviendo como parte de KTOF. Lleva SGA "Bester-1" y una campana de buceo. Una parte significativa del volumen interno del buque está ocupada por el complejo de aguas profundas GVK-450. Incluye 5 cámaras de presión para 120 personas. Con la ayuda de sus medios habituales, Igor Belousov puede reunir a la tripulación de un submarino de emergencia y luego proporcionar descompresión y otra asistencia médica.

Desafortunadamente, hasta ahora solo se ha construido una embarcación en el Proyecto 21300, que no cumple con los requisitos y deseos generales de la Marina. El hecho es que el complejo GVK-450 es el resultado de la cooperación entre industrias nacionales y extranjeras. El uso de componentes importados ya no es posible y el desarrollo de sus propios análogos aún no ha comenzado. No se sabe qué tan pronto la Armada podrá recibir un nuevo barco, el proyecto 21300.

La salvación vendrá


En la actualidad, la Armada rusa tiene un complejo desarrollado de medios para rescatar a los submarinistas de los barcos dañados, tanto en la superficie como desde la profundidad. Algunos sistemas y productos han estado en funcionamiento durante décadas, mientras que otros han aparecido en los últimos años; sin embargo, todos resuelven problemas comunes y brindan al personal la esperanza de ser rescatados de cualquier emergencia.


Puesto de control del complejo GVK-450 a bordo "Igor Belousov"

Al mismo tiempo, existen ciertas dificultades en el campo de los medios de salvamento. Entonces, ninguno de los sistemas conocidos, como demuestra la experiencia, no garantiza el cien por cien de rescate de personas, y diversos factores y circunstancias imprevistas pueden llevar a consecuencias imprevistas. Además, existen problemas cuantitativos y cualitativos. Por ejemplo, el buque Igor Belousov, con todas sus ventajas, aún no tiene naves hermanas y su construcción se pospone indefinidamente.

Sin embargo, la situación general conduce al optimismo. Se están construyendo nuevos submarinos con sistemas modernos y su confiabilidad está aumentando, lo que reduce drásticamente la probabilidad de accidentes. Al mismo tiempo, el servicio de rescate recibe varios productos prometedores que pueden brindar la asistencia necesaria. El rendimiento y el potencial de estas herramientas se prueban periódicamente durante los eventos de formación. Se espera que todo se limite solo a ejercicios, y no tendrán que ser utilizados en accidentes reales.
autor:
Fotos utilizadas:
Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, "Tethys PRO"
23 comentarios
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  1. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. 21 de octubre 2020 06: 04 nuevo
    +16
    ¡Dios no permita a los submarinistas usar los kits y equipos indicados en el artículo solo durante el entrenamiento!
    Gracias al autor, yo, como pasajero terrestre, estaba interesado y, lo que es más importante, ¡comprensible!
    1. El líder de los Redskins.
      El líder de los Redskins. 21 de octubre 2020 07: 28 nuevo
      +14
      Honestamente, todavía no entendía qué ... ¡una mala persona que debes ser para menos el deseo de que nuestros submarinistas siempre se levanten de las profundidades y regresen a casa!
  2. Gunter
    Gunter 21 de octubre 2020 08: 30 nuevo
    +8
    Cita: Autor
    Hace varios años, se conoció sobre el desarrollo de nuevos equipos SSP-M.

    Esperemos que los gerentes defectuosos y el Ministerio de Finanzas no abandonen este desarrollo, que es necesario para la flota.
  3. Pashhenko Nikolay
    Pashhenko Nikolay 21 de octubre 2020 08: 33 nuevo
    +3
    Ni siquiera sé de dónde viene el optimismo del autor. El barco debería tener sus propios medios confiables de salvación. ¿Esperar la salvación del exterior? Hablando francamente, no puedes esperar.
  4. Narak-zempo
    Narak-zempo 21 de octubre 2020 08: 52 nuevo
    -1
    La ayuda llegará a tiempo.
    Comprobado por "Kursk".
  5. Andrei Nikolaevich
    Andrei Nikolaevich 21 de octubre 2020 09: 00 nuevo
    +5
    Buena suerte y sin problemas, nuestro submarino.
  6. Operador
    Operador 21 de octubre 2020 09: 08 nuevo
    -13
    La protección de la tripulación del submarino es, en primer lugar, la reducción máxima en su número (hasta varias personas) con la automatización completa de los dispositivos a bordo.

    El segundo es la fabricación de todos, sin excepción, equipos internos a partir de materiales no combustibles. El tercero es el rechazo de fuentes de emergencia peligrosas para incendios de absorbentes de oxígeno y dióxido de carbono. El cuarto es el rechazo del módulo de rescate emergente debido a su bloqueo garantizado en la mayoría de los casos de emergencia. En quinto lugar, el uso de un cilindro de buceo de rescate personal estándar de un litro con una boquilla unida al cilindro (no el horror que se muestra en la foto).
    1. Undecim
      Undecim 21 de octubre 2020 09: 59 nuevo
      +14
      Quinto: el uso de un cilindro de buceo estándar de rescate personal de un litro de volumen con una boquilla unida al cilindro
      El uso de estos cilindros es un camino directo al otro mundo. No escriba sobre lo que no comprende.
      1. Operador
        Operador 21 de octubre 2020 10: 14 nuevo
        -10
        Esté atento a un buceador con +100 inmersiones con Nitrox: un tanque de poni completo con un regulador

        1. Undecim
          Undecim 21 de octubre 2020 10: 27 nuevo
          +11
          Un buceador con más de 100 inmersiones debe entender que escribió tonterías.
  7. TermNachTer
    TermNachTer 21 de octubre 2020 09: 30 nuevo
    +1
    ¿Rescate desde una profundidad de 200 m con un traje así? Estoy plagado de vagas dudas
  8. Operador
    Operador 21 de octubre 2020 10: 29 nuevo
    -3
    Cita: Undecim
    escribió tonterías

    Justificar
    1. Undecim
      Undecim 21 de octubre 2020 12: 28 nuevo
      +8
      Vea el comentario a continuación. ¿Puedes notar la diferencia entre un globo pony y un mini globo Scorkl para rubias, diseñado para un máximo de 10 minutos y 50 cm de profundidad? A juzgar por la foto, no.
      1. Operador
        Operador 21 de octubre 2020 14: 11 nuevo
        -7
        Los cilindros pony con nitrix se utilizan para el ascenso de emergencia de buzos desde una profundidad de 45 metros (cuando se asciende con saturación de nitrógeno de los tejidos corporales con un tiempo máximo de descompresión) y 100 metros (cuando se asciende sin saturación con un tiempo mínimo de descompresión, la variante de una salida de emergencia del submarino).

        El tiempo de ascenso de la tripulación del submarino de 100 a 10 metros (parada para descompresión) es de 1,5 minutos, el tiempo de descompresión es de 5 minutos, los 3,5 minutos restantes son el ascenso a la superficie y el tiempo de reserva.

        PD Si no sabe nada sobre buceo técnico, por favor contáctenos.
        1. Undecim
          Undecim 21 de octubre 2020 14: 52 nuevo
          +8
          Lo que me hace feliz es que nunca se te permitirá realizar operaciones de rescate, de lo contrario habrías ahorrado, especialista en buceo técnico.
          1. Operador
            Operador 21 de octubre 2020 15: 01 nuevo
            -5
            Lo que no me hace feliz - que eres "especial" en todo en el mundo.
  9. Rudolff
    Rudolff 21 de octubre 2020 10: 33 nuevo
    +5
    Todo este sistema de rescate de submarinos no debería mejorarse cosméticamente, sino revisarse radicalmente. Hay preguntas tanto para la SSP como para la IDA, y para la construcción de escotillas de escape, y para la VSK. Las historias con Komsomolets y Kursk han demostrado claramente que el sistema de rescate adoptado no funciona en absoluto o no funciona correctamente. Y VSK en toda la historia ha salvado a una sola persona, e incluso entonces por un milagro.
    1. KERMET
      KERMET 21 de octubre 2020 21: 52 nuevo
      +3
      Sí, salvé, a pesar de que los submarinistas hicieron todo lo posible para evitar que esto sucediera.
      1. Rudolff
        Rudolff 21 de octubre 2020 22: 12 nuevo
        +6
        La tripulación de Komsomolets no estaba lista. Ni para luchar por la supervivencia, ni para hacerse a la mar en general. Quienes entraron al VSK no tenían idea de cómo usarlo. Asimismo, quienes salieron a cubierta no sabían cómo soltar correctamente las balsas salvavidas.
        1. KERMET
          KERMET 22 de octubre 2020 11: 53 nuevo
          +6
          El caso es que hay más preguntas sobre la preparación de la tripulación de reserva y quiénes les permitieron hacerse a la mar que sobre el diseño de equipos de salvamento.
  10. Undecim
    Undecim 21 de octubre 2020 12: 11 nuevo
    +19
    Cita: Operador
    Esté atento a un buceador con +100 inmersiones con Nitrox: un tanque de poni completo con un regulador

    Un ejemplo de cómo un "buceador con más de 100 inmersiones" "cuelga de sus oídos" debido a la falta total de conocimientos relevantes, pero la presencia de un gran aplomo.
    Es decir, el individuo ni siquiera se molestó en pensar. que la tripulación del submarino no respire una mezcla especial para bucear con alto contenido de oxígeno (nitrox), sino aire ordinario con 21% de oxígeno, además, a menudo con una presión superior a 1,0 bar. Es decir, en cada caso concreto, dependiendo de la profundidad a la que se encuentre el submarino averiado y del tiempo que la tripulación esté bajo mayor presión, se determina el modo de descompresión adecuado, que determina cuánto tiempo se tarda en ascender a la superficie sin enfermarse por descompresión.
    Por lo tanto, el globo pony o globo de estadificación debe proporcionar suficiente gas respirable para un regreso completamente controlado a la superficie, teniendo en cuenta el tiempo de descompresión. Por lo tanto, dichos cilindros, en primer lugar, tienen una capacidad de 2 a 7 litros y, en segundo lugar, están equipados con un regulador y una válvula de demanda pulmonar.
    Y lo que tienes en la imagen es un minicilindro para buceo amateur, diseñado en el mejor de los casos para 10 minutos de natación a una profundidad de 50 cm.
    Especialmente para más de 100 buceadores Nitrox:
    Saltó al agua
    Yo no soplé.
    En cinco minutos
    El regresó.
    Mucha sangre
    Poco oído -
    Este es un barotrauma del oído.
    Todo duele.
    Los huesos duelen.
    Hay burbujas de nitrógeno en la sangre.
    Más en el agua
    No te molestes
    Esa es la enfermedad por descompresión.
  11. Pavel Fedorov
    Pavel Fedorov 22 de octubre 2020 13: 28 nuevo
    -3
    En resumen, otro cuento sobre la salvación.
    ¿Rescate personal?
    Bueno, ¿quizás no te hagamos reír?
    ¿Te acuerdas de Kursk?
    El barco es un ataúd flotante.
    Su tarea es hacer algo (como luchar) y morir al unísono ...
    El bote se inclinará en el muelle y luego se hundirá allí mismo ...
    Especialmente con los gerentes modernos del Kremlin. ¿Por qué necesitan el sol, si su capital está ahí?
    1. Aag
      Aag 22 de octubre 2020 21: 11 nuevo
      +2
      Cita: Pavel Fedorov
      En resumen, otro cuento sobre la salvación.
      ¿Rescate personal?
      Bueno, ¿quizás no te hagamos reír?
      ¿Te acuerdas de Kursk?
      El barco es un ataúd flotante.
      Su tarea es hacer algo (como luchar) y morir al unísono ...
      El bote se inclinará en el muelle y luego se hundirá allí mismo ...
      Especialmente con los gerentes modernos del Kremlin. ¿Por qué necesitan el sol, si su capital está ahí?

      ¡Por favor, no juntes todo!
      Gerentes - gerentes, de modo que estaban vacíos. Pero! En mi humilde opinión: Todo oficial militar debe estar listo para el autosacrificio. (Sin patetismo). Pero, primero, ¡¡¡finalización de la misión de combate !!! Orden. Aún mejor, cumplida, preparada para la ejecución. para la alegría de los que te rodean, de ti mismo, de los trabajadores, en general.
      ... Esto es ideal ... En la vida, sucede de otra manera, estoy de acuerdo. Incompetencia, indiferencia, ganas de doblar, muchos fueron destruidos ...