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Motores NK-32-02 y el futuro de la aviación de largo alcance

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Tu-160M ​​"Igor Sikorsky" - el primer portador de serie NK-32-02. Foto de la UAC


Continúa el programa de modernización y reanudación de la construcción de bombarderos estratégicos portadores de misiles Tu-160M. Uno de sus componentes clave es el proyecto del motor de "segunda serie" actualizado NK-32-02. A estas alturas, el motor se ha llevado a la serie y los productos en serie se prueban en el aire.

Noticias del año


Este año, optimista noticias en el proyecto para reanudar la producción de turborreactores NK-32. Entonces, en febrero, durante la visita de la delegación del Ministerio de Defensa a la producción de PJSC Kuznetsov, se anunció que el proyecto avanzaba de acuerdo con el cronograma. Al mismo tiempo, se buscó la forma de agilizar el trabajo.

En el foro Army-2020 en agosto, United Engine Corporation anunció la finalización de la fabricación y prueba del primer lote piloto de motores NK-32 de la segunda etapa. Los productos cumplen plenamente con los requisitos y son aceptados por el cliente.

Para entonces, se habían completado todos los preparativos para la producción en serie. Además, se lanzó y ya comenzó la entrega de nuevos productos NK-32-02. UEC se ha comprometido a aumentar la tasa de producción de motores para cumplir con los requisitos de la empresa Tupolev y el Ministerio de Defensa.

Los motores en serie listos para usar llegaron a Kazán aviación Planta para instalación en aviones modernizados. El 3 de noviembre, el Tu-160M ​​actualizado "Igor Sikorsky" realizó su primer vuelo de prueba con motores NK-32-02. Este avión ha estado en pruebas de vuelo desde febrero, pero todavía ha volado con la planta de energía del modelo anterior.


Vuelo de prueba 2 de febrero de 2020 Foto de KLA

El vuelo duró 2 horas 20 minutos. y tuvo lugar a una altitud de 6 mil metros. El propósito del vuelo era probar nuevos tipos de sistemas generales de aeronaves y equipos electrónicos. Además, se valoró el rendimiento de los nuevos motores. El vuelo se desarrolló con normalidad, no hubo comentarios sobre el funcionamiento de los sistemas y conjuntos.

Pasado y presente


La producción en serie de la primera modificación de los motores turborreactores NK-32 se lanzó en 1983 en los sitios del Kuibyshev NPO Trud. Se llevó a cabo únicamente con el interés de construir bombarderos estratégicos Tu-160. El montaje de los motores continuó hasta 1993 y básicamente se detuvo con la construcción de la aeronave. Durante 10 años, Trud ha ensamblado alrededor de 250 motores. Debido a esto, fue posible equipar más de 30 aviones construidos y crear un almacén sólido de motores y repuestos listos para usar.

Durante las siguientes décadas, el funcionamiento del Tu-160 se aseguró mediante el mantenimiento y la reparación oportunos de los motores. A medida que se agotaron los recursos del motor, se llevó a cabo la remotorización. Una fuerte disminución en la flota de aviones listos para el combate y una disminución en la intensidad de los vuelos después del colapso de la URSS hicieron posible limitar un poco el desarrollo del recurso y la necesidad de nuevos motores. Sin embargo, en el futuro, comenzó la discusión sobre la restauración de su producción, ahora ha dado resultados reales.

rasgos técnicos


El objetivo principal del trabajo reciente era la restauración de la producción, que se había detenido a principios de los noventa. Para ello, fue necesario reconstruir las instalaciones de producción, así como desplegar diversas líneas y dominar las nuevas tecnologías. Se han introducido nuevos principios de logística de producción. La modernización de la producción se llevó a cabo con la participación de institutos especializados.

También se pensó en actualizar el diseño del NK-32, teniendo en cuenta los últimos logros de la ciencia y la tecnología. En este contexto, se utilizaron nuevas soluciones de diseño y tecnologías de producción modernas. Debido a tales modificaciones, se planeó mejorar las características principales del motor y así aumentar algunos parámetros de la aeronave.


NK-32-02 en la planta de Kuznetsov. Disparo del centro comercial "Aceptación militar", centro comercial "Zvezda"

Según datos conocidos, el NK-32-02 modernizado conserva todas las características principales de la arquitectura y el diseño. Sigue siendo un motor de dos circuitos y tres ejes; el compresor retiene etapas de presión alta y media, mientras que la turbina tiene etapas de presión alta, media y baja. Al mismo tiempo, se actualizaron algunos componentes y se utilizó un moderno sistema de control.

Las principales características siguen siendo las mismas. Empuje del postquemador - 25000 kgf. Al mismo tiempo, debido a varias modificaciones, fue posible reducir el consumo de combustible en aproximadamente un 10%. Se argumenta que al aumentar la eficiencia, el alcance máximo de vuelo del Tu-160M ​​aumentará en 1000 km o más, dependiendo del modo. Al mismo tiempo, no es necesario aumentar los tanques ni repostar en vuelo. En consecuencia, el potencial de combate del portador de misiles está creciendo.

Perspectivas del proyecto


Las entregas de motores en serie NK-32-02 comenzaron este verano. No se sabe cuántos artículos logró entregar la planta de aviones de Kazán durante los últimos meses. Al mismo tiempo, es obvio que se suministraron al menos cuatro motores a producción, es decir kit para equipar un avión Tu-160M. Probablemente, continúe el suministro y el stock de motores en la planta esté creciendo.

La producción de motores se lleva a cabo bajo un contrato de 2018, que prevé la entrega de 22 productos durante los próximos años. Su implementación permitirá reequipar cinco bombarderos y dejar dos productos en stock.

Según datos conocidos, los planes actuales del Ministerio de Defensa prevén una profunda modernización de 15 bombarderos de combate Tu-160 al estado "M". Desde entonces, varios aviones han sido reparados y mejorados, pero los motores de serie NK-32-02 han recibido solo uno de ellos. A medida que continúa la modernización, las próximas máquinas recibirán dichos motores. Entonces es posible la remotorización de la técnica previamente actualizada.


Compresor de un motor nuevo. Disparo del centro comercial "Aceptación militar", centro comercial "Zvezda"

Ha comenzado la construcción de los nuevos bombarderos de la serie Tu-160M2, que inicialmente estarán equipados con motores modernos. El primero de ellos despegará el próximo año y se construirán nueve más en el futuro.

Es fácil ver que el contrato existente para los motores NK-32 de la segunda serie es insuficiente para cumplir con todos los planes de modernización y construcción de aviones. Hasta ahora, solo se han pedido 22 motores, mientras que las necesidades del programa de construcción de aviones en su forma actual alcanzan las 100 unidades, sin contar las existencias. Esto muestra que un nuevo pedido de motores en grandes cantidades puede aparecer en un futuro próximo.

Es curioso que las perspectivas del NK-32-02 no se limiten solo a los proyectos de la familia Tu-160. Anteriormente se informó repetidamente que se crearía un nuevo producto sobre la base de este motor para su uso en el prometedor bombardero PAK DA. También se propuso fabricar un motor para el transporte del An-32 sobre la base del NK-124.

Sin puntos débiles


Durante las últimas décadas, se han lanzado programas para modernizar los bombarderos Tu-160 de un tipo u otro. Hace varios años, decidieron reanudar la producción de tales aviones. Sin embargo, todos estos programas y planes tenían un punto débil: la falta de producción de motores NK-32. Al planificar el desarrollo de la aviación de largo alcance, había que depender únicamente de las existencias disponibles.

La salida obvia, pero muy difícil, era restaurar la producción del motor. La solución a este problema tomó varios años y aún condujo a los resultados deseados. UEC y Kuznetsov no solo reanudaron la producción de motores, sino que también los mejoraron para optimizar su rendimiento.

Como se desprende de los datos publicados, las tasas de producción de los motores NK-32-02 aún son bajas, pero son suficientes para cumplir con los planes existentes para la reparación y construcción de equipos de aviación. Por lo tanto, el principal problema en el contexto de la operación y mantenimiento del Tu-160 (M) se ha resuelto con éxito y no hay que preocuparse por el futuro de la aviación de largo alcance.
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48 comentarios
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  1. Misma lechuga
    Misma lechuga 6 noviembre 2020 05: 55
    0
    Los italianos quedaron perdidos después del primer vuelo del Tu-160 con los nuevos motores de avión NK-32-02 ... pero ¿cómo se debe entender esto?
    https://zen.yandex.ru/media/warpolit/italiancy-ostalis-v-nedoumenii-posle-pervogo-poleta-tu160-s-novymi-aviadvigateliami-nk3202-5fa4298e3a59d851053d4951
    1. NDR-791
      NDR-791 6 noviembre 2020 06: 15
      +11
      Zeng, él es zeng. Sus impresionantes características aumentarán el rango de vuelo del Tu-160M ​​a 1000 km. riendo lengua wassat
      Italianos vashsche ¿cuál es la diferencia en qué motores nuestra mosca? Les basta con saber qué les llegará ... si es que algo. Y lo que hay dentro, lo quieres, pero pincha. En nuestra fábrica en los 90, los estadounidenses estaban como con una comisión. trepó por encima de todo y se detuvo y fotografió todo lo que pudo alcanzar. el jefe de la tienda se aferró a su corazón, y el trabajador especial sonrió misteriosamente lol A la salida, los llevamos por el pasillo y todo ... las películas están expuestas.
    2. Bar1
      Bar1 6 noviembre 2020 08: 51
      +1
      Motores Ruslan D18, 24 toneladas de empuje, NK32 - 14 toneladas, el resto del aumento es el postquemador, ¿cómo puede NK reemplazar al D18?
      1. Ka-52
        Ka-52 6 noviembre 2020 09: 20
        +4
        Motores Ruslan D18, 24 toneladas de empuje, NK32-14

        cambiará la distribución y obtendrá tracción. La velocidad no es tan importante para Ruslan como la tracción.
        1. Bar1
          Bar1 6 noviembre 2020 09: 22
          -1
          Cita: Ka-52
          Motores Ruslan D18, 24 toneladas de empuje, NK32-14

          cambiará la distribución y obtendrá tracción. La velocidad no es tan importante para Ruslan como la tracción.

          que tipo de distribucion
          1. Ka-52
            Ka-52 6 noviembre 2020 09: 24
            +2
            que tipo de distribucion

            Bloque separador. Aumente el grado de bypass.
            1. Bar1
              Bar1 6 noviembre 2020 09: 27
              +3
              Cita: Ka-52
              que tipo de distribucion

              Bloque separador. Aumente el grado de bypass.

              aumentar la relación de derivación es rehacer completamente el motor, se necesita un ventilador nuevo, en resumen, es mejor hacer un motor nuevo.
              1. Ka-52
                Ka-52 6 noviembre 2020 09: 34
                +5
                aumentar la relación de derivación es rehacer completamente el motor, se necesita un ventilador nuevo, en resumen, es mejor hacer un motor nuevo.

                no tanto. Cuando hicieron lo contrario: del civil D30 (Tu134) hicieron el militar D30F-6 (MiG31), luego el 75% del motor permaneció igual
                1. Invoce
                  Invoce 6 noviembre 2020 15: 59
                  +3
                  Cita: Ka-52
                  aumentar la relación de derivación es rehacer completamente el motor, se necesita un ventilador nuevo, en resumen, es mejor hacer un motor nuevo.

                  no tanto. Cuando hicieron lo contrario: del civil D30 (Tu134) hicieron el militar D30F-6 (MiG31), entonces el 75% del motor permanece igual
                  amarrar
                  ¿De dónde viene esta información? ¿Qué es el D30F-6 (MiG31) T4? ¿No ha cambiado la presión aguas abajo? Bueno, ¡le das un panqueque!  solicitar
                  1. serge.turchin
                    serge.turchin Ayer, 23: 50
                    0
                    Como escribió un empleado del Perm Design Bureau (de memoria) en sus memorias, el F6 se diferencia del D-30 habitual en la temperatura variable frente a la turbina, la ausencia de una etapa de compresor y otros materiales. Repito, de memoria.
              2. shonsu
                shonsu 10 noviembre 2020 12: 30
                0
                Bueno, hicieron un pd-14, y sobre esta base quieren hacer una regla del 8 al 18. Además, hacen pd-35, escala pd-14. Entonces, las rutas pueden ser diferentes, pero la muestra es la misma.
            2. Invoce
              Invoce 6 noviembre 2020 15: 55
              +2
              ¿Aumentará el grado de doble circuito debido a qué? riendo Reducir la entrada. Compresor D? ¿O harán algún cambio en el diseño de la estructura del avión? ¿Aumentar la resistencia? Como sabe, la resistencia en los gases es directamente proporcional al cuadrado de la velocidad. En mi opinión, ¡algo anda mal! ¿Y qué tienen que ver los motores D18 de Ruslan con un empuje de 24 toneladas? ¿Encajarán en las góndolas Tu-160? no
              1. serge.turchin
                serge.turchin Ayer, 23: 54
                0
                Sin embargo, la historia conoce tales alteraciones. El famoso y más extendido motor by-pass CFM-56 en el mundo se obtuvo reemplazando el ventilador y posiblemente la turbina de baja presión del motor GE del bombardero B-1.
      2. Cympak
        Cympak 6 noviembre 2020 14: 58
        +3
        No reemplazarán NK32 con D18. Diferentes motores para diferentes propósitos. Es sólo "hooelki mojado" ... Estamos esperando PD-35 de Perm Motors.
    3. Bersaglieri
      Bersaglieri 6 noviembre 2020 12: 29
      0
      Scythezza de algún tipo. Sin embargo, esto es "zen" :)
  2. Ka-52
    Ka-52 6 noviembre 2020 06: 32
    +1
    La producción en serie de motores turborreactores NK-32 de la primera modificación se lanzó en 1983 en los sitios de Kuibyshev NPO Trud.

    pocas personas lo saben, pero sobre la base de NK32 se creó un motor para nuestro Tu-144, un competidor del Concorde: NK-321-144. Pero, desafortunadamente, nuestra carcasa supersónica no voló durante mucho tiempo (((
    1. NDR-791
      NDR-791 6 noviembre 2020 06: 39
      +2
      sobre la base de NK32, se creó un motor para nuestro Tu-144, un competidor del Concorde - NK-321-144
      Y voló para los estadounidenses. Durante tres años voló bajo programas de la NASA, hasta el 99. También casi lo compraron más tarde junto con motores secretos.
      1. Ka-52
        Ka-52 6 noviembre 2020 06: 55
        +6
        Y voló para los estadounidenses.

        en una mujer estadounidense voló 144 no con el NK-321-144, sino con el NK-32-1. De hecho, la diferencia en el número de etapas de HPC, HPT y LPT es la misma allí.
        1. NDR-791
          NDR-791 6 noviembre 2020 07: 00
          0
          Tal vez sea así, no soy especial, solo lo leo alguna vez
        2. antiguo
          antiguo 6 noviembre 2020 15: 35
          +3
          Cita: Ka-52
          en una mujer estadounidense voló 144 no con NK-321-144, sino con NK-32-1

          Antes de convertirse en LL o como usted dice, el avión Tu-144D USSR-77114 (cambiado a RA-77114) (avión de la octava serie) era un vehículo de prueba KB y en 8 se instalaron motores NK-1988 -32 (no existe NK-1-321 en la naturaleza guiño )
          Al instalar los motores, fue necesario modernizar las góndolas del motor, así como los elementos de la mecanización del ala.
          Además, la cola del avión se enfundó adicionalmente con placas de acero inoxidable para proteger la cola del jet de motores más potentes. guiño
          Se convirtió en "estadounidense" en 1996 guiño
    2. Bersaglieri
      Bersaglieri 6 noviembre 2020 12: 29
      0
      Esto ya es para el 144LL y el Tu-244 por nacer
    3. antiguo
      antiguo 6 noviembre 2020 15: 16
      +4
      Cita: Ka-52
      pocas personas lo saben, pero sobre la base de NK32 se creó un motor para nuestro Tu-144

      Solo que todo es exactamente lo contrario guiño - dado que se basaba en el NK-144, se desarrolló una línea de potentes motores turborreactores para aviones pesados ​​de la Oficina de Diseño de Tupolev: NK-22, NK-23, NK-25 (Tu-22M / M2) y NK-32 guiño
      El motor NK-144 fue "concebido" en 1963, y ya en 1974 ya existía un NK-144V más potente.
      Pero fue para el Tu-144LL # 77114 que se creó la modificación del NK-32-1.
      Las primeras 5 series de aviones (Tu-144S) estaban equipadas con motores NK-144A, pero ya se instalaron motores RD-6-144A de la serie 36 (Tu-51d) (desarrollados por OKB-36 bajo el liderazgo de P.A. Kolesov) guiño
      1. Bad_gr
        Bad_gr 6 noviembre 2020 17: 44
        +2
        Cita: antigua
        Las primeras 5 series de aviones (Tu-144S) estaban equipadas con motores NK-144A, pero ya se instalaron motores RD-6-144A de la serie 36 (Tu-51d) (desarrollados por OKB-36 bajo el liderazgo de P.A. Kolesov)

        Según tengo entendido, el NK-144A era temporal para esta aeronave, ya que la aeronave con él entró en modo supersónico en modo postcombustión, y este modo no era para un vuelo largo, que es el principal para un avión de pasajeros (a diferencia de un avión militar) Pero el RD-36 no tenía postcombustión en absoluto y el vuelo de la aeronave a una velocidad de 2300 km / h era normal para él (modo crucero).
  3. Doccor18
    Doccor18 6 noviembre 2020 08: 42
    +4
    Es muy gratificante que la aviación de largo alcance de Rusia vuelva a recuperar su fuerza anterior.
    ... no tiene que preocuparse por el futuro de la aviación de largo alcance.

    AUTOR:

    No hay preocupación por el futuro.
    La única preocupación es el componente cuantitativo: 15M y 10M2 = solo 25 estrategas. ¿No es suficiente para TAL país ...?
    1. Sergej1972
      Sergej1972 6 noviembre 2020 12: 02
      +1
      Entonces también está el Tu-95MS.
  4. EUG
    EUG 6 noviembre 2020 10: 18
    0
    ¿Quizás tenga sentido instalar NK-22-3 en el Tu-32M02M modernizado? El aumento de series conlleva una disminución del costo, sin mencionar otros beneficios.
    1. ZEMCH
      ZEMCH 7 noviembre 2020 03: 41
      +1
      Cita: Eug
      ¿Quizás tenga sentido instalar NK-22-3 en el Tu-32M02M modernizado? El aumento de series conlleva una disminución del costo, sin mencionar otros beneficios.

      En el Tu-22M3M, es el NK-32-2 el que se instalará, y según la aviónica, unificación con el Tu-160M
      1. antiguo
        antiguo 7 noviembre 2020 12: 39
        -1
        Cita: ZEMCH
        En Tu-22M3M, solo NK-32-2

        No, no lo harán ... ya es ... "sueños húmedos" llanto
        1. ZEMCH
          ZEMCH 7 noviembre 2020 13: 18
          +3
          Cita: antigua
          Cita: ZEMCH
          En Tu-22M3M, solo NK-32-2

          No, no lo harán ... ya es ... "sueños húmedos" llanto

          Recordemos que la Oficina de Diseño de Tupolev está trabajando en la modernización completa del portaaviones bombardero-misil Tu-22M3 al nivel del Tu-22M3M. El avión mejorado realizó su vuelo inaugural a fines de diciembre del año pasado. Como se informó anteriormente, en el curso de la modernización, el bombardero Tu-22M3M recibe nueva electrónica de radio digital a bordo en la base del elemento ruso, nuevo equipo de navegación y avistamiento, comunicaciones y guerra electrónica. Se está instalando un nuevo sistema de control automático de motor y combustible en la aeronave. Los motores están siendo reemplazados por nuevos motores NK-32-02 del Samara PJSC Kuznetsov. La ergonomía de la cabina se ha mejorado significativamente. Muchos sistemas de aviones están unificados con el Tu-160M.

          Fuente del contenido: https://naukatehnika.com/modernizaciya-raketonosca-tu-22m3.html
          naukatehnika.com
          1. antiguo
            antiguo 7 noviembre 2020 13: 23
            0
            Cita: ZEMCH
            Fuente del contenido: https://naukatehnika.com/modernizaciya-raketonosca-tu-22m3.html
            naukatehnika.com

            riendo guiño
          2. antiguo
            antiguo 7 noviembre 2020 13: 32
            +2
            Cita: ZEMCH
            La ergonomía de la cabina se ha mejorado significativamente.

            Y no hay palabras sobre .. "esto" wassat ... cuando el difunto Alexei Arkhipovich Leonov recibió una excursión llamativa al Tu-22M3 ... se sorprendió ....... "tienes instrumentos, interruptores de palanca e interruptores ... más de lo que tenemos en" Salute "y" Mundo ... como te las arreglas para saber todo esto amarrar y al mismo tiempo ver amarrar  solicitar "..... guiño
            1. ZEMCH
              ZEMCH 7 noviembre 2020 13: 39
              0
              ¿Ha estado en KNAPO durante mucho tiempo? Hace 3 semanas, acabo de enviarle el primer enlace que encontré, nadie tomó fotos de TTZ desde Tupolev en la remotorización Tu-22M3M)))
              1. antiguo
                antiguo 7 noviembre 2020 13: 46
                +1
                Cita: ZEMCH
                Te acabo de enviar el primer enlace que encontré, nadie filmó TTZ de Tupolev para la remotorización de Tu-22M3M

                Y les declaro oficialmente que en la República de China "Porta-bombardero portador de misiles de largo alcance modernizado Tu-22M3M" no hay ni una palabra sobre el reemplazo del NK-25 por el NK-32, serie 2 guiño
                Cita: ZEMCH
                ¿Ha estado en KNAPO durante mucho tiempo?

                ¿No puedo contestar? guiño (la pregunta es demasiado ... "provocativa" wassat ) matón
    2. antiguo
      antiguo 7 noviembre 2020 12: 38
      0
      Cita: Eug
      ¿Quizás tenga sentido instalar NK-22-3 en el Tu-32M02M modernizado?

      No tiene sentido, ya que es muy, muy costoso y requiere mucho tiempo.
  5. Undecim
    Undecim 6 noviembre 2020 10: 35
    +3
    Sigue siendo un motor de dos circuitos y tres ejes; el compresor retiene etapas de presión alta y media, mientras que la turbina tiene etapas de presión alta, media y baja.
    El autor de Wikipedia incluso reescribió los errores: etapas de alta y media presión guardadas en el compresor
    El compresor de un turborreactor de by-pass consta de etapas de baja y alta presión.
    1. Genry
      Genry 6 noviembre 2020 12: 16
      +1
      Cita: Undecim
      El autor de Wikipedia incluso reescribió los errores: etapas de alta y media presión guardadas en el compresor
      El compresor de un turborreactor de by-pass consta de etapas de baja y alta presión.

      ¿Qué pasa si el NK-32 tiene tres etapas de compresores y turbinas? El motor es de tres ejes.
      1. Undecim
        Undecim 6 noviembre 2020 12: 32
        +3
        Hay tres turbinas en cascada y dos compresores.
        La tercera "etapa" de la turbina hace girar el ventilador. Pero el ventilador pertenece al CPV.
        1. Lozovik
          Lozovik 6 noviembre 2020 21: 43
          +1
          Cita: Undecim
          Hay tres turbinas en cascada y dos compresores.

          Aprender:

          1. Undecim
            Undecim 6 noviembre 2020 23: 41
            -3
            Aprender:
            Despliegue el comentario a continuación, "maestro".
    2. Bad_gr
      Bad_gr 6 noviembre 2020 12: 30
      +1
      Cita: Undecim
      El autor de Wikipedia incluso reescribió los errores: las etapas de presión alta y media se guardan en el compresor
      El compresor de un turborreactor de by-pass consta de etapas de baja y alta presión.

      Este motor tiene 3 ejes. Cada una de las tres turbinas hace girar una parte diferente del compresor. Según tengo entendido: un compresor - circuito externo y parcialmente interno, y dos compresores por interno (donde están las cámaras de combustión). ¿Y cómo debería llamarlos?
      1. Undecim
        Undecim 6 noviembre 2020 13: 38
        +3
        ¿Y cómo debería llamarlos?
        Debo admitir mi error. NK-32 tiene un compresor de tres etapas: ventilador, KSD y KVD.
        Entonces mi crítica es incorrecta.
        1. Bar1
          Bar1 7 noviembre 2020 10: 20
          -1
          Cita: Undecim
          ¿Y cómo debería llamarlos?
          Debo admitir mi error. NK-32 tiene un compresor de tres etapas: ventilador, KSD y KVD.
          Entonces mi crítica es incorrecta.

          mm, eres simplemente un ignorante.
  6. Bersaglieri
    Bersaglieri 6 noviembre 2020 12: 27
    -1
    Nombre correcto. Celebra la memoria del diseñador del primer "estratega" del mundo
  7. Zaurbek
    Zaurbek 6 noviembre 2020 12: 51
    +1
    Si desea tener grandes aviones militares, entonces necesita tener motores para ellos ...

    que sobre la base de este motor se creará un nuevo producto para su uso en el prometedor bombardero PAK DA. También se propuso realizar sobre la base del NK-32 un motor para el transporte An-124.

    Algo como: ¿quitar el postquemador y aumentar el motor turborreactor de derivación? En teoría, los modos de funcionamiento para PAK DA y An124 deberían ser muy similares. Para un ciudadano, el recurso debería ser mayor.
  8. tech3030
    tech3030 6 noviembre 2020 19: 54
    +3
    ¿Por qué se llamó "Igor Sikorsky"? ¿Por un apellido ruso? Una persona trabajó por el bien del estado de otra (enemigo directo), ¡qué es! Recordemos a Vlasov, ¡derrotó a los nazis cerca de Moscú!
    1. Elturisto
      Elturisto 6 noviembre 2020 20: 18
      +1
      Comentario muy correcto, lamió a quien lo necesite ...
    2. Bar1
      Bar1 7 noviembre 2020 10: 16
      +2
      Cita: tech3030
      ¿Por qué se llamó "Igor Sikorsky"? ¿Por un apellido ruso? Una persona trabajó por el bien del estado de otra (enemigo directo), ¡qué es! Recordemos a Vlasov, ¡derrotó a los nazis cerca de Moscú!

      ¿qué decir? Su patria lo rechazó, porque venían personas para quienes el progreso era ajeno. Por supuesto, Sikorsky simplemente podía morir, pero eligió vivir y trabajar para los Estados Unidos. Estados Unidos no era un enemigo de la República de Ingushetia en la Primera Guerra Mundial. Durante el comunismo militar, Estados Unidos intervino.
      Por cierto, Sikorsky dijo que el helicóptero es un invento ruso, así que aquí es un patriota.
  9. Lozovik
    Lozovik 6 noviembre 2020 21: 45
    +3
    NK-32-02 en la planta de Kuznetsov. Disparo del centro comercial "Aceptación militar", centro comercial "Zvezda"

    Este es NK-25.