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Vehículo táctico triaxial. La historia del nacimiento de KamAZ-4310.

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Vehículo táctico triaxial. La historia del nacimiento de KamAZ-4310.
KamAZ-4310 experimentado. Fuente: autowp.ru


Fábrica desde cero


En los años 60 en la Unión Soviética se necesitaban camiones capaces de llevar a bordo hasta 8 toneladas de carga y remolcar la misma cantidad en un remolque. La planta de automóviles de Minsk ya no podía hacer frente a esta tarea y producía principalmente automóviles con una capacidad de carga de más de 10 toneladas. Se quitaron muchas fuerzas y recursos a los residentes de Minsk mediante proyectos especializados para el Ministerio de Defensa.

Como opción, consideramos la posibilidad de cargar ZIL con la producción de camiones pesados, pero la empresa apenas alcanzaba para producir una línea de camiones 5/130 de 131 toneladas. Se decidió no expandir y modernizar la producción existente, sino crearla en una nueva ubicación. Al mismo tiempo, intentaron localizar la producción de componentes de camiones en una sola planta tanto como fuera posible.

Esto fue en gran parte el resultado de la planificación estratégica durante la Guerra Fría. Desde la Gran Guerra Patria, recordaron cómo se interrumpió la producción tanques y otros equipos debido a interrupciones en el suministro de subcontratistas. Por lo tanto, se decidió construir una planta de motores con una línea de montaje.

En 1969, en Naberezhnye Chelny, se colocó la primera piedra en los cimientos de una nueva mega planta, que finalmente recibió el nombre de "Kamsky Automobile". Para su época, era la fábrica de camiones de ciclo completo más grande del mundo. Se suponía que KamAZ ensamblaría automóviles casi al 100% a partir de sus propios componentes.

Esta fue una característica única e incomprensible de la empresa del capitalismo. Los jóvenes de toda la Unión participaron en la construcción de la empresa y muchas oficinas de diseño participaron en el desarrollo del producto principal: el camión.

El principal creador del modelo principal para el transportador fue el buque insignia de la industria automotriz soviética: la planta de Moscú que lleva el nombre de I.A. Likhachev. En el curso del trabajo, la planta de motores de Yaroslavl creó al menos veinte variantes de la unidad de potencia, que consisten en un motor diesel, un embrague y una caja de cambios. La planta de ensamblaje de automóviles de Odessa fue responsable del desarrollo de semirremolques para los tractores principales de KamAZ, y la planta de automóviles de Minsk desarrolló un camión volquete para los competidores reales. La oficina principal de diseño de remolques de Balashov, región de Saratov, estaba involucrada en su trabajo principal: los remolques.

El desarrollo del camión se inició simultáneamente con el inicio de la construcción de la planta, en 1969. La resolución del Comité Central del PCUS y del Consejo de Ministros sobre "Construcción de un complejo de fábricas para la producción de camiones y trenes de carretera de servicio pesado" se emitió en 1967 y ni siquiera se habló de un sitio en la ASSR tártara. Inicialmente, eligieron entre Kazajstán y Ucrania, pero al final la elección recayó en Naberezhnye Chelny. Se suponía que la mega-planta se llamaría "Batyr", es decir, "Bogatyr" en tártaro.


Una foto que habla por sí sola. Fuente: kama24.ru

Desafortunadamente, no pudieron crear una planta de automóviles moderna por sí mismos, incluso entonces el atraso de la construcción de máquinas-herramienta doméstica y la construcción industrial se vieron afectados. Un problema similar fue con las plantas de automóviles Volzhsky e Izhevsky. En el primer caso, un italiano de FIAT acudió al rescate, y en el segundo, el francés de Renault y los contratistas japoneses. Vale la pena recordar que Izhevsk Automobile estaba subordinado al Ministerio de Industria de Defensa, y esto creó dificultades especiales para trabajar con capitalistas del exterior.

Inicialmente, la URSS no planeaba desarrollar un camión desde cero y hasta principios de los 70 buscaba un socio en el oeste. Recordemos que en este momento en ZIL, un modelo para la planta en construcción ya estaba en pleno apogeo. Obviamente, si los negociadores tenían éxito, los desarrollos simplemente se dejarían en el estante o (en la versión más optimista) se colocarían en el transportador en lugar del ZIL-130.

Las negociaciones con Daimler-Benz AG fueron de las primeras. A los alemanes se les ofreció un contrato para la producción con licencia de camiones y la construcción de una base de producción en Naberezhnye Chelny. Pero los jefes de Daimler-Benz no estaban satisfechos con las condiciones financieras y las pérdidas derivadas de la venta de camiones soviéticos a terceros países. En Stuttgart, querían controlar todas las entregas de exportación de automóviles con licencia de Naberezhnye Chelny, pero esto, a su vez, no convenía a los líderes soviéticos. historia los alemanes devolvieron el suyo: el KamAZ moderno se basa en gran medida en tecnologías alemanas y pertenece en parte a Daimler-Benz.

Para 1970, la cartera de socios potenciales de KamAZ también incluía Ford Motor Co. Incluso el propio Henry Ford II logró visitar la URSS y admirar la escala de la construcción. Pero esta vez el acuerdo fue frustrado por el ejército estadounidense, que temía la aparición de un camión militar táctico de la Unión Soviética, que la nueva planta produciría decenas de miles al año.

El Pentágono y la CIA no permitieron que la URSS concluyera un trato con American Mack Truck Inc. La razón era similar: evitar que los soviéticos obtuvieran tecnologías modernas de doble uso. En Langley, por cierto, siguieron con mucho cuidado la construcción de la planta en Naberezhnye Chelny y calcularon el potencial de la empresa.

En Truck Press, se cita al presidente Nixon diciendo, basándose en una obvia ilusión de la CIA:

"Los camiones Kamsk pueden utilizarse para transportar carga militar pesada, pero no están diseñados para necesidades militares y es más probable que se utilicen en la industria y la agricultura".

En general, los estadounidenses no aceptaron vender la licencia para la producción de un camión, pero dieron luz verde para el suministro de equipos de producción.


KamAZ-4310 en la forma clásica. Fuente: autowp.ru

Según los cálculos más plausibles (lo más probable es que no reconozcamos los números reales), la planta de automóviles de Kama le costó a la Unión Soviética 4,7 mil millones de rublos. Una gran parte de este dinero (alrededor de $ 430 millones) se destinó a Estados Unidos para pagar equipos industriales: líneas de remachado para cuadros, cortadoras de engranajes, fundición y mucho más.

Cuando entró en funcionamiento la segunda línea de la planta en 1982, hasta el 30% de la producción anual, es decir, unos 45 mil vehículos, se destinó a las necesidades del Ministerio de Defensa de la URSS. Y el más carismático de ellos fue KamAZ-4310, que salió por primera vez (a pesar de la CIA) de las puertas de la planta el 28 de marzo de 1981.

Coche de Moscú


Cuando ZIL en 1969 recibió la tarea de desarrollar rápidamente un automóvil para la planta de Kama, la oficina de diseño ya estaba en plena construcción del concepto de un camión similar para su propio transportador. El automóvil llevaba el nombre ZIL-170, y todos los desarrollos se le dieron a KamAZ. El jefe de la oficina de diseño de vehículos pesados ​​de Zilovsky, V.A.Vyazmin, escribió sobre esto:

“Hemos dado nuestra base de diseño al proyecto Kama: el automóvil ZIL-170. Consideramos un gran acierto que el trabajo tuviera que empezar de cero. Existe una cierta base, aunque la más general, hay un embrión del que debe germinar una solución de diseño. Esto significa que el país recibirá un camión nuevo antes. Y qué marca se adherirá a su parrilla del radiador (ZIL o KAMAZ) no es tan importante, en cualquier caso la marca es nuestra, soviética ".

El diseñador jefe del proyecto de camión adaptado para KamAZ fue nombrado ingeniero de ZIL, Doctor en Ciencias Técnicas A. M. Krieger. En total, ZIL desarrolló una línea completa de camiones, de los cuales los vehículos con tracción total eran los de mayor interés para los militares. Estos eran tractores a bordo con una disposición de ruedas 6x6 para operar como parte de trenes de carretera: KamAZ-4310, KamAZ-43101, KamAZ-43102, KamAZ-43103, KamAZ-43104, así como tractores de camión con tracción total (6x6) para trabajar como parte de trenes de carretera KAMAZ -4410.


















Pruebas en la ruta Moscú - Chita - Irkutsk - Moscú. Fuente: ru.cars.photo

Los empleados de KAMAZ que recibieron automóviles "llave en mano" de Moscú solo necesitaban organizar la producción en una nueva empresa. De 1972 a 1976, los primeros ocho camiones KamAZ-4310 en varios diseños se probaron en la fábrica. Desde abril de 1976 hasta marzo de 1977, cuatro vehículos todo terreno fueron sometidos a pruebas de aceptación interdepartamentales. Fue una carrera difícil en caminos de tierra a lo largo de la ruta Moscú - Ashgabat - Moscú, durante la cual los autos recorrieron más de 37 mil kilómetros. Hubo pruebas de frío en las cercanías de Chita: la temperatura a veces bajó a menos 42 grados.






Pruebas por frío y calor. Fuente: ru.cars.photo

Los probadores elogiaron los nuevos vehículos todo terreno. En la carrera, los prototipos iban acompañados de varios ZIL-131 y Ural-375, con los que se compararon involuntariamente los coches Kama. Según testigos presenciales, después de un duro día, los conductores saltaron de las cabañas de ZIL y Ural exprimidos como limones, lo que contrasta seriamente con el estado alegre de los conductores de los camiones experimentales KamAZ.

La cabina con muelles era espaciosa, lo suficientemente hermética y los asientos estaban acolchados. Durante las pruebas de vehículos todo terreno, se revelaron las deficiencias de los motores YaMZ-740, que se eliminaron rápidamente en Yaroslavl. Por ejemplo, en una subida empinada, el aceite del cárter podría entrar en la entrada de aire. También tuvimos que reemplazar el acero estructural de la viga del eje delantero: en uno de los autos estalló al cruzar la duna. Los neumáticos todo terreno han demostrado ser poco fiables en Asia Central. Los probadores dicen que cambiaron seis juegos de cuatro camiones KamAZ y por eso tuvieron que convocar una reunión desde Moscú con llantas de repuesto. De acuerdo con los resultados de la carrera, el Instituto de Investigación de la Industria del Neumático realizó los cambios necesarios y los "zapatos" para el camión militar comenzaron a corresponder a su propósito.

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  1. Corona libre de virus
    Corona libre de virus 9 noviembre 2020 18: 06
    +25
    Ahhh ... qué tipo de dirección asistida tiene ... mmmm ... Compañero sobre asfalto limpio, las ruedas delanteras giran, si giras el volante con un dedo meñique de la mano izquierda y este auto se detiene !!! ... sobre la habilidad de cross-country, finalmente, ¡me quito el sombrero! hi leyenda del coche !!! estáblecido,
    1. Andrei Nikolaevich
      Andrei Nikolaevich 10 noviembre 2020 14: 15
      +5
      ¡Y qué sonido de un motor diesel! .. ¡Canción! ¡Buen coche! Y por fuera se ve hermoso.
      1. EvilLion
        EvilLion 11 noviembre 2020 09: 13
        +1
        Sí, el susurro característico de un motor diesel KAMAZ es muy fácil de reconocer, incluso si está en un autobús.
  2. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. 9 noviembre 2020 18: 19
    +13
    Gracias por un artículo muy interesante. Sabía algo, leí algo nuevo. Y las fotografías son generalmente una conversación separada. Son únicos.
    1. Lexus
      Lexus 9 noviembre 2020 23: 57
      +6
      Colega hi ,
      Estoy de acuerdo contigo, pero el material contiene algunas inexactitudes. Por ejemplo, KamAZ-4310
      no tenía litera. La foto, donde está presente, muestra un KamAZ-43101.
      1. Gennady Bogdanov
        Gennady Bogdanov 22 noviembre 2020 19: 44
        0
        ¡Estás equivocado, 43101-modificación con cabrestante! Y la presencia de un saco de dormir no se refleja en las modificaciones, trabajó durante 7 años en 4310 con un saco de dormir, recibió uno nuevo para una escuela de manejo en CA.
  3. Alf
    Alf 9 noviembre 2020 18: 21
    +7
    El coche es maravilloso, pero el apodo de "medio metro de vida" en el ejército simplemente no lo da. Y para la economía nacional, de hecho, un camión maravilloso.
    1. Lexus
      Lexus 10 noviembre 2020 00: 13
      +6
      Vasily hi,
      en columnas mixtas con el Urals-43202 al frente, en caso de falla del fastidioso sistema hidráulico de frenos con un servomotor neumático en este último en una subida pronunciada, esta regla tuvo una confirmación desagradable debido a la diferencia de alturas que sobresale significativamente más allá del tamaño del marco con topes de la plataforma de carga Ural y el parachoques KamAZ. A los "miembros de la tribu" golpearon los radiadores y se apoyaron contra el motor sin peligro para el conductor.
  4. polpot
    polpot 9 noviembre 2020 18: 27
    +12
    Gracias, KAMAZ y Salang son sinónimos para mí.
  5. Alien De
    Alien De 9 noviembre 2020 18: 52
    +6
    Gracias al autor, ¡muy interesante! Esperamos continuar)
  6. Herrero 55
    Herrero 55 9 noviembre 2020 18: 52
    +7
    Gracias, lo leí de una vez. No sabía mucho.
    Recuerdo lo que hicieron los primeros camiones KAMAZ, no solo el conductor, sino literalmente TODOS los que estaban interesados ​​en el equipo no los abandonaron.
    Espero continuar, gracias por la foto.
  7. svp67
    svp67 9 noviembre 2020 18: 54
    +3
    La planta de automóviles de Kama le costó a la Unión Soviética 4,7 millones de rublos. Gran parte de este dinero (unos 430 millones de dólares)
    Al tipo de cambio oficial del rublo, entonces a 0,62 rublos, esta cantidad equivale a 267 millones de rublos, aunque por supuesto era mucho más ... ya que existían sus acuerdos mutuos.
  8. _Sergey_
    _Sergey_ 9 noviembre 2020 18: 59
    +6
    Gracias por el artículo. Viajé sobre él y en el barro. El coche está satisfecho con su capacidad de campo a través. Creo que solo fui superado por 157
  9. lucul
    lucul 9 noviembre 2020 19: 05
    -16
    Desafortunadamente, no pudieron crear una planta de automóviles moderna por sí mismos, incluso entonces el atraso de la construcción de máquinas-herramienta doméstica y la construcción industrial se vieron afectados. Un problema similar fue con las plantas de automóviles Volzhsky e Izhevsky.

    Dinero ahorrado para máquinas herramienta: financiación insuficiente para la industria de la máquina herramienta. Pero no gastaron dinero en tanques: en 1991 habían remachado hasta 60 unidades. El sabotaje oculto siempre ha existido en la URSS: remacharon la cantidad, no la calidad. Permítanme recordarles que en 000 había al menos 1941 tanques en la URSS; los recursos del país se gastaron en esto de manera inconmensurable y el escape fue pequeño.
    1. BAI
      BAI 9 noviembre 2020 21: 44
      +7
      Permítanme recordarles que en 1941 había al menos 10 tanques en la URSS.

      23000 fue.
    2. EvilLion
      EvilLion 11 noviembre 2020 09: 15
      +1
      Che, ¿verdad? ¿Y cuántos alemanes lograron matar estos tanques? ¿O cree que si las tripulaciones de los tanques fueran a la infantería con tres líneas, habrían luchado más?
  10. la paternidad
    la paternidad 9 noviembre 2020 19: 53
    +11
    Inicialmente, eligieron entre Kazajstán y Ucrania, pero al final la elección recayó en Naberezhnye Chelny.

    Suerte en eso, en retrospectiva. Era necesario tener cohetes y motores: todo debería hacerse en Rusia y los girasoles deberían cultivarse en Ucrania. A lo que al final llegamos, habiendo llenado una cabeza llena de baches.
    En general, para su época el coche era ... bueno, como un coche extranjero después del 412 de los moscovitas. Aún recuerdo la sensación de irrealidad de lo que estaba pasando cuando me subí a la cabina de KAMAZ.
    1. gato rusich
      gato rusich 9 noviembre 2020 21: 57
      +7
      Cita: la paternidad
      Inicialmente, eligieron entre Kazajstán y Ucrania, pero al final la elección recayó en Naberezhnye Chelny.

      Suerte en eso, en retrospectiva. Era necesario tener cohetes y motores: todo debería hacerse en Rusia y los girasoles deberían cultivarse en Ucrania. A lo que al final llegamos, habiendo llenado una cabeza llena de baches.
      Era necesario trazar las fronteras de las repúblicas de la Unión "sabiamente", y no transferir el exceso (casi siempre ruso) a nadie ...
      unr mapa
      Aquí hay un mapa de la UPR: esto es lo que está pintado en azul "Ucrania de hecho" ... "nacimiento" durante la revolución de 1917 (solo el distrito de Surazh debe llevarse a la región de Bryansk, de hecho, hoy se encuentra). Y KamAZ sólo puede ser felicitado por haber "nacido" en la RSFSR.
      1. neri73-r
        neri73-r 10 noviembre 2020 11: 36
        0
        ¡Y Klintsy con Zlynka!
        1. gato rusich
          gato rusich 10 noviembre 2020 19: 10
          0
          Cita: neri73-r
          ¡Y Klintsy con Zlynka!

          Cita: gato rusich
          (solo el distrito de Surazhsky debe llevarse a la región de Bryansk, por el hecho de la ubicación actual).
          Ya dije que el distrito de Surazh debe llevarse a la región de Bryansk; la ciudad de Klintsy está incluida en este distrito.
      2. yriuv62
        yriuv62 10 noviembre 2020 18: 30
        +3
        ¡Era necesario preservar el país, y no dividirás todas las fronteras!
      3. Mister X
        Mister X 12 noviembre 2020 20: 50
        0
        Cita: gato rusich
        Aquí hay un mapa de la UPR - esto es lo que está pintado en azul "Ucrania de hecho"

        hi
        ¿La provincia de Besarabia en tu mapa tiene acceso al Mar Negro?
        Debajo de Chisinau, algunas rayas
        1. gato rusich
          gato rusich 12 noviembre 2020 21: 26
          0
          Cita: señor x

          hi
          ¿La provincia de Besarabia en tu mapa tiene acceso al Mar Negro?
          Debajo de Chisinau, algunas rayas

          El mapa de la Guerra Civil en Rusia en 1917-21 ... El poder cambió varias veces ... Las líneas en los mapas son muy arbitrarias.
          1. Mister X
            Mister X 12 noviembre 2020 21: 41
            +2
            Cita: gato rusich
            El poder ha cambiado varias veces ... Las líneas en los mapas son muy arbitrarias.

            Sí, acabo de refrescar la historia en mi memoria.
            Para Moldavia, las regiones de Bolgradsky y Belgorod-Dnestrovsky, así como Bucovina, son un tema delicado.
            Así como Transnistria.
            1. gato rusich
              gato rusich 12 noviembre 2020 21: 46
              0
              Cita: señor x

              Para Moldavia, las regiones de Bolgradsky y Belgorod-Dnestrovsky, así como Bucovina, son un tema delicado.
              Así como Transnistria.
              No te olvides de Gagauzia y la ASSR Gagauz el 12 de noviembre de 1989 autoproclamada - pero aplastada ...
              1. Mister X
                Mister X 12 noviembre 2020 21: 57
                +2
                Cita: gato rusich
                No te olvides de Gagauzia

                Cita: gato rusich
                pero aplastado ...

                No atropellaron.
                Es parte de Moldavia con derechos especiales.
                El gobierno turco les ayuda mucho.
                Y Erdogan llama a Irina Vlah su hija (ella es la jefa de Gagauzia).
                1. gato rusich
                  gato rusich 12 noviembre 2020 22: 07
                  0
                  Cita: señor x

                  Cita: gato rusich
                  pero aplastado ...

                  No atropellaron.
                  Es parte de Moldavia con derechos especiales.
                  Hablé de la independencia de Moldavia.

                  Cita: señor x

                  El gobierno turco les ayuda mucho.
                  Y Erdogan llama a Irina Vlah su hija (ella es la jefa de Gagauzia).

                  ¿Quizás Erdogan ya ha sido "bautizado"? - Gagauz ortodoxo ... Erdogan "se mete por todas las grietas" - esto ya es molesto - sería el momento de "acortar" ...
                  1. Mister X
                    Mister X 12 noviembre 2020 22: 14
                    +2
                    Cita: gato rusich
                    Erdogan "se mete en todas las grietas"

                    Tengo una tubería con sistemas de gas y misiles, eso es lo que tengo riendo
  11. Viento libre
    Viento libre 9 noviembre 2020 20: 12
    +17
    No es un mal auto para su época, quien recuerda películas sobre Vietnam, recuerda en qué conducían los estadounidenses, los autos estadounidenses y las ventanillas laterales no tenían. Los MAZ tenían 8 toneladas de capacidad de carga de dos ejes. y no produjo una versión con tracción en las cuatro ruedas, o más bien hubo una versión de madera 4-4, pero con capacidad de cross-country como un hierro. El KAMAZ tenía la cabina más cálida en ese momento, no requería aislamiento adicional ni calentadores, y en el verano, cuando se apagaba cuando se cortaba el agua en el calentador, ventilaba muy bien la cabina, una agradable corriente de frescor soplaba en las piernas. Solo el asiento del conductor estaba suspendido. Desafortunadamente, no hubo bloqueos de eje transversal. Los conductores también se encontraron con un contador más, cuando se rompió la tensión del sistema de frenos, el automóvil se levantó con una estaca. Los ZIL de los Urales podían alejarse del fuego sin frenos, pero aquí, si las balas impactaban, digamos, las costuras entraban en el receptor. Algunos colocaron cámaras de freno Zilov en el eje central, o tiraron un poco de las pastillas, luego el motor tuvo suficiente fuerza para arrastrarse un poco al menos un par de kilómetros hasta que las ruedas se encienden. El motor es inútil, venenoso y poco confiable, cuando el taller de motores se quemó, muchos se persignaron, en vano como resultó. Aunque si vas sin carga, entonces, en principio, se fue. Las cajas de cambios eran muy fiables, pero a partir del 2000 se convirtieron en guano franco, los materiales empezaron a utilizar algún tipo de materia prima. Los puentes también podrían arrojar algún truco. En términos de capacidad de cross-country, el Ural es mejor, simplemente por el diseño del capó, la distribución del peso es mejor, pero cuando lo carga no hay diferencia. Se suponía que los autos con pantallas blindadas iban al ejército, había agujeros en las cabinas para su sujeción, pero de alguna manera no los vi ni los escuché.
    1. Los popuas
      Los popuas 15 noviembre 2020 23: 08
      -1
      En lugar de pantallas blindadas, se colgaron chalecos antibalas.
  12. Radikal
    Radikal 9 noviembre 2020 20: 17
    +1
    En los años 60 en la Unión Soviética se necesitaban camiones capaces de llevar a bordo hasta 8 toneladas de carga y remolcar la misma cantidad en un remolque. La planta de automóviles de Minsk ya no podía hacer frente a esta tarea y producía principalmente vehículos con una capacidad de carga de más de 10 toneladas.

    El autor, ¿qué pasa con el MAZ-205A con una capacidad de carga de 6 toneladas?
    1. Evgeny Fedorov
      9 noviembre 2020 20: 21
      +7
      MAZ-605A se suspendió en 1965. Aquí en los años 60 (en la segunda mitad) surgió la necesidad. Además, MAZ era un camión volquete.
      1. Tima62
        Tima62 9 noviembre 2020 23: 25
        -1
        Tal vez significaba MAZ 502, un SUV, el predecesor del 509 MAZ. No he oído hablar del MAZ 605 y ni siquiera he encontrado nada en Google.
        Cita: Evgeny Fedorov
        Además, MAZ era un camión volquete.

        No está claro de qué MAZ estás hablando, ¿de 205? Pero además de él también había a bordo, MAZ 200 y luego 500, que tenían una capacidad de carga de solo 8 toneladas.
        Por cierto, leí un artículo en la prensa de camiones sobre la creación de KamAZ. Allí, por alguna razón, lo llamaron camión baúl. El camión principal era un MAZ 500 de dos ejes con una carga por eje de 10 toneladas y que tenía la misma capacidad de carga que el KamAZ. Para crear un nuevo camión de línea principal, fue necesario crear uno de dos ejes similar al MAZ, pero más moderno. Y KamAZ tenía una carga máxima en el bogie trasero de 11 toneladas (5,5 toneladas por eje), lo que le permitía moverse en caminos rurales con una carga permitida de 6 toneladas, así como en otros caminos durante el secado de primavera (a lo largo de los cuales incluso un ZIL de 5 toneladas 130 la carretera estaba cerrada, solo 4 toneladas de GAZ 53e) y al mismo tiempo llevan 8 toneladas +8 remolque.
    2. menor
      menor 9 noviembre 2020 23: 34
      +1
      ¡Maravilloso! ¡Serie 200 centésima nacida de YMZ-210 y 6 toneladas! ¡Pero los 500 MAZ ya se han llevado al menos 8 toneladas!
  13. Koval Sergey
    Koval Sergey 9 noviembre 2020 20: 18
    +19
    Inicialmente, eligieron entre Kazajstán y Ucrania, pero al final la elección recayó en Naberezhnye Chelny

    Es bueno que eligieran TASSR. Ahora esta empresa también se perdería.
    1. deddem
      deddem 10 noviembre 2020 14: 15
      +2
      En realidad, la historia de la planta autorizada para la producción de salidas de aire Doytsev para los Urales, que estaba ubicada en Kostanay, lo confirma.
  14. Radikal
    Radikal 9 noviembre 2020 20: 20
    +3
    Continuará ...
    En él, aclare la situación con los componentes de los modelos modernos de Kamaz adoptados para el suministro / armamento de las Fuerzas Armadas de RF. hi
  15. Radikal
    Radikal 9 noviembre 2020 20: 24
    +2
    Cita: Yevgeny Fedorov
    MAZ-605A se suspendió en 1965. Aquí en los años 60 (en la segunda mitad) surgió la necesidad. Además, MAZ era un camión volquete.

    Para aclarar, MAZ-205A (wiki abierto), estaba a bordo y como un camión tractor, y fue a las tropas para varias tareas, ¿no lo sabes? guiñó un ojo
    1. Potter
      Potter 9 noviembre 2020 20: 45
      +7
      Maz-205 es un camión volquete y nada más. Vehículo a bordo - Maz-200. Tractor semirremolque - Maz - 200V. Vehículos todoterreno basados ​​en MAZ-200 - Maz-501 y MAZ-502. Es una tontería enlazar a un Wiki en una sociedad educada, pero incluso allí se puede encontrar la información correcta.
    2. Viento libre
      Viento libre 9 noviembre 2020 20: 49
      +3
      MAZ 600 nunca existió en la naturaleza, hubo una serie 500. La serie MAZ 200 se produjo hasta el año 65, cuando se lanzó la producción de motores YaMZ 236-238, fueron olvidados como una pesadilla. Maz 500 no fue a las tropas, al igual que el GAZ-52 y GAZ-53 no fueron, si lo encontraron por accidente. No sé nada sobre el MAZ 200, pero el coche es sofisticado y el motor se puso en marcha de inmediato.
      1. Tima62
        Tima62 9 noviembre 2020 23: 32
        +1
        Cita: viento libre
        Maz 500 no fue a las tropas

        Venga. Mi hermano sirvió en Pinsk 77-79. En el camión volquete 503 construyó la carretera Minsk - Moscú.
        1. Viento libre
          Viento libre 10 noviembre 2020 05: 09
          0
          Creo fácilmente que existían tales organizaciones paramilitares, semi-civiles, todo tipo de construcciones especiales. En el BAM, los soldados fueron a los Tatras y Magirus, esto no significa que estuvieran en servicio.
  16. Radikal
    Radikal 9 noviembre 2020 20: 51
    +3
    Cita: Potter
    Maz-205 es un camión volquete y nada más. Vehículo a bordo - Maz-200. Tractor semirremolque - Maz - 200V. Vehículos todoterreno basados ​​en MAZ-200 - Maz-501 y MAZ-502. Es una tontería enlazar a un Wiki en una sociedad educada, pero incluso allí se puede encontrar la información correcta.

    Estoy de acuerdo contigo, pero aquí la pregunta fundamental al comienzo de mi comentario es la capacidad de carga
    En los años 60 en la Unión Soviética se necesitaban camiones capaces de llevar a bordo hasta 8 toneladas de carga y remolcar la misma cantidad en un remolque. La planta de automóviles de Minsk ya no se ocupaba completamente de esta tarea y también producía principalmente automóviles con una capacidad de carga de más de 10 toneladas.
    En mi opinión, esta es una declaración incorrecta. hi
    1. Tima62
      Tima62 9 noviembre 2020 23: 34
      +1
      Producido principalmente MAZ 525 y MAZ 530 riendo
  17. BAI
    BAI 9 noviembre 2020 21: 40
    +5
    En 4310 te sientes muy cómodo fuera de la carretera. Y se comporta bien en la carretera. Moscú-Minsk voló como una mosca. Pero si se atasca, se atasca. El Kamaz, que se había asentado en el río, fue sacado por dos tácticas (DT-150 y DT-75). Y el Kamaz, que se había asentado en la zanja, fue sacado con una grúa - agarró el suelo por debajo de sí mismo y se sentó en los bordes de la zanja con su parachoques y popa - las ruedas colgaban en el aire.
    1. Viento libre
      Viento libre 10 noviembre 2020 17: 21
      -1
      ¿Y qué tipo de tractor DT-150?
      1. Roman B_3
        Roman B_3 13 noviembre 2020 03: 04
        0
        Kharkov T-150 probablemente.
    2. El comentario ha sido eliminado.
  18. dgonni
    dgonni 9 noviembre 2020 23: 18
    +6
    El cocodrilo es el rey de las carreteras y el tráfico en la columna. Éste es quién puede y debe colocarse al final de la columna. Y si el primer automóvil avanza a 50 km / h, el final de la columna en 40-60 automóviles presiona al máximo. Y aquí el cocodrilo es incomparable. Puede mantener de forma estable una velocidad media de 80-90 km / h. En terrenos rocosos y arenosos, aplanar los neumáticos también se siente muy bien.
    Pero cuando el todoterreno comienza con suelos húmedos débiles, pantanos y turberas, entonces hawai.
    Una parte delantera pesada requiere una despresurización temprana de los neumáticos. De lo contrario, corta rápidamente la capa superior de césped e intenta asentarse en puentes. Si se asienta, es minucioso y es problemático sacarlo. Esto también se aplica a los Urales con motor diesel.
    En un camino de grava con una superficie rota, como una tabla de lavar, puede ingresar al modo de resonancia y tratar de fingir ser un canguro saliendo volando de la carretera.
    La suspensión confiable tiene un diferencial entre ejes, por lo que conducir en un camino helado es cómodo.
    Buen coche de segunda línea.
    ¡Si! Los motores 740 ciertamente no son muy eficientes en términos de confiabilidad. Bueno, siempre sudando por desgracia.
    1. Viento libre
      Viento libre 10 noviembre 2020 17: 23
      0
      El cocodrilo es Gyashka. No Kamaz.
  19. ZEMCH
    ZEMCH 10 noviembre 2020 00: 54
    +1
    Buen artículo, esperamos continuar estáblecido,
  20. Lynx2000
    Lynx2000 10 noviembre 2020 04: 47
    +3
    ¡El artículo es genial! ¡Le gustó! estáblecido, Vi el programa en Zvezda sobre el desarrollo de ZiLom.
    Anteriormente, un conductor (un guerrero afgano 1984-86) trabajó con su hermano, recibió "For Courage", condujo un camión cisterna de combustible en llamas fuera de la columna bajo fuego.
    Dijo que había camiones KamAZ, popularmente llamados "Afganets" con un marco alargado y reforzado, con una capacidad de elevación de 14 toneladas, un esquema de tracción 6x6, no de goma todo terreno, una bicicleta de carretera con ruedas de dos ruedas en los ejes traseros del bogie.
    KamAZ dice en la información de referencia que el modelo 53228 se ha producido desde 1989. qué
    1. Viento libre
      Viento libre 10 noviembre 2020 05: 05
      +3
      Había tales monstruos, peor capacidad de cross-country que un simple KAMAZ, la parte delantera es pesada. La parte delantera estaba enterrada solo en el camino y no ayudó mucho en el hielo.
  21. Resaca
    Resaca 10 noviembre 2020 20: 24
    +1
    ¡GLORIA A LOS DISEÑADORES SOVIÉTICOS!
    Digo sin ironía. Por primera vez chocó con 4310 en UGVTKU en 1986. ¡Coche fantástico! ¡Solo mi T-72A era más empinado en capacidad de cross-country!
    Después de mi publicación, leí las reseñas de otros caballeros. Me di cuenta de que no era el único que estaba encantado con el coche.
  22. baza1
    baza1 11 noviembre 2020 09: 48
    0
    Y en DOSAAF estudió y se desempeñó en el mismo. También fue sorprendente cuando se dio la vuelta en montones de nieve de un metro de largo, pero ni siquiera estornudó. Solo una vez lo plantó en el bosque cuando después de la lluvia se convirtió en un surco.
  23. Protos
    Protos 12 noviembre 2020 15: 51
    +1
    Cita: Alf
    El coche es maravilloso, pero el apodo de "medio metro de vida" en el ejército simplemente no lo da. Y para la economía nacional, de hecho, un camión maravilloso.

    Y sin embargo, todos los últimos modelos de la OTAN no tienen capó lol
    1. max702
      max702 14 noviembre 2020 22: 02
      +1
      Un camión táctico es importante por sus cualidades de transporte, este no es un MRAP ..
  24. Kushka
    Kushka 14 noviembre 2020 22: 50
    +1
    Miré la foto: KAMAZ en una rutina y recordé.
    La primera vez que vi a este apuesto hombre fue en 1975.
    Se trajo un pabellón de montaje rápido a la aldea.
    Área de nivel (antes patio privado), ligeramente espolvoreada
    nieve, derretida ligeramente. Así que conduje desde allí, tardamos un par de horas
    descargado estos marcos, cerchas, pizarra y vidrio. Durante este tiempo, bajo
    ruedas descongeladas, nuevamente vacías, no puede irse. Hay muchas ruedas
    pero como una vaca sobre hielo. Bueno, no empujes a un tonto, lo trajeron en cubos
    escombros, así superó estos 10 metros hasta el asfalto.
  25. Lewww
    Lewww 15 noviembre 2020 20: 57
    0
    "El diseñador principal del proyecto adaptado para KamAZ, el camión fue designado ingeniero ZILa, Doctor en Ciencias Técnicas A. M. Krieger ".

    autor, A.M. Desde 1954, Krieger fue el diseñador jefe del ZIS-ZIL.
    Aunque era ingeniero de profesión, no por puesto.
    Arreglar
  26. Gennady Bogdanov
    Gennady Bogdanov 22 noviembre 2020 19: 39
    0
    4310 estaban con o sin saco de dormir. 43101 - modificación con cabrestante.