La NASA probó hélices plegables para un avión eléctrico

Aunque la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) tiene una gran experiencia en el desarrollo de tecnología aeronáutica, en los últimos 20 años ha realizado por primera vez una aviación un proyecto que representa un avión X-57 totalmente eléctrico. Hace unos días, los especialistas en gestión realizaron con éxito una prueba final de las hélices plegables de los motores de elevación del avión.

Es informado por Space Explorer.

Para el proyecto X-57, participó el planeador del avión italiano Tecnam P2006T, que es un avión ligero de cuatro plazas equipado con dos motores. Los empleados de la NASA reemplazaron los dos motores convencionales utilizados en el prototipo por 14 motores eléctricos. Dos de ellos son de crucero y tienen palas fijas. Las otras 12 hojas se pueden plegar. Se utilizan solo en los modos de despegue y aterrizaje, así como para realizar maniobras no estándar.

El sistema de plegado y retorno al estado inicial de las palas fue probado con éxito en un túnel de viento en un laboratorio especial de la NASA. Después de eso, la aeronave puede comenzar los vuelos de prueba.

Comments

[Daniil Konovalenko]

¿Cuántas horas de vuelo se tarda en cargar?

[Invoce]

No solo hay baterías, sino también baterías solares -100%, posiblemente células de combustible-hidrógeno, por lo que el vuelo de este planeador, con una gran calidad de ala, puede durar mucho tiempo y una gran distancia.

[Daniil Konovalenko]

Durante mucho tiempo y una gran distancia

Entonces, ¿un gran avance?

[Daniil Konovalenko]

Noté que nos tiraron menos ...

[vVvAD]

Comparta conmigo: será un gran avance cuando estos 12 rotores sigan girando para el despegue y el aterrizaje verticales

[Apasus]

Cita: Invoce

No solo hay baterías, sino también paneles solares -100%, posiblemente células de combustible-hidrógeno,

Los estadounidenses escriben:

Un avión monoplaza recibe su energía de baterías de acumuladores instaladas en su interior, que, según algunas fuentes, ocupan alrededor del 70% del volumen del avión. Se pueden cargar tanto desde la red en tierra como desde paneles solares en vuelo. Sin recargar con una sola carga, la aeronave puede volar hasta 160 km.

[Daniil Konovalenko]

¡Oh, cómo! No será suficiente ... 160 km ... Pero aún así ...

[Nikolay Petrov]

NASA? Hélices ¿Está realmente tan degradado? Definitivamente no se puede llegar a Marte con hélices. Aunque, en este momento, Serdyukov silenciosamente se secó una lágrima.

[Choi]

NASA? Hélices ¿Está realmente tan degradado?

La NASA siempre ha estado involucrada en más que solo el espacio. Constantemente están construyendo aviones experimentales. No es de extrañar la palabra aeronáutica en el título.

[Opinion]

Cita: Nikolai Petrov

NASA? Hélices ¿Está realmente tan degradado? Definitivamente no se puede llegar a Marte con hélices.

¿Por qué toda la NASA iría a Marte? Aproximadamente la mitad de su investigación se refiere a la aviación, no a la astronáutica. Como, por ejemplo, en nuestro TsAGI. Y en la atmósfera, los tornillos nunca desaparecerán. Incluso en la aviación pesada, ahora están experimentando un renacimiento en forma de TVVD.

[Blackmokona]

Recientemente se lanzó un helicóptero a Marte.

[Ross xnumx]

Esta es la primera vez que veo que el surgimiento del saber hacer estadounidense provocó comentarios tan emocionales que los moderadores tuvieron que borrar muchos mensajes desde el principio ...
¿La NASA rima con las maldiciones rusas?
Es necesario alegrarse de que el cerebro de las personas funcione en la dirección correcta, útil para la sociedad.

[MyVrach]

Cita: ROSS 42

Es necesario alegrarse de que el cerebro de las personas funcione en la dirección correcta, útil para la sociedad.

¿De quién son los cerebros?

[Ross xnumx]

Cita: MyVrach

¿De quién son los cerebros?

No se sabe con exactitud, es probable que estos cerebros sean los que se necesiten. Por ejemplo, aquí está el trabajo de cerebros rusos:

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[Stas Sv]

Bueno, bueno, ¿descubrieron cómo cambiar el paso del tornillo? ¡¡¡Y por qué en cada ala del 7 !!! motores? ¿Dónde está la garantía de que algunos no entrarán en el "autovane"? Hay muchas preguntas ...

[Rzzz]

Cita: Stas Sv

pero ¿cómo cambiar el paso del tornillo?

Y para qué cambiarlo. También hay un motor eléctrico síncrono. Con los giros, puede ajustar la tracción con una precisión muy alta. Además, hay tantos motores independientes entre sí.

[Stas Sv]

Bueno, sí, cada ala tiene una computadora y una de repuesto en el fuselaje.

[Rzzz]

Cita: Stas Sv

Bueno, sí, cada ala tiene una computadora y una de repuesto en el fuselaje.

Bueno, por qué no. Después de todo, el siglo XXI está afuera.
Ahora he abierto los parámetros de una computadora generalizada (aunque de 4 canales, para cuadrics, pero no fundamentalmente. Tamaño 35 * 35 mm, peso 20 gramos. Precio menos de 20 dólares.

[Narak-zempo]

Cita: Stas Sv

pero como cambiar el paso del tornillo

De ninguna manera. Las velocidades no son las que debe utilizar el VISH.

[encargado03]

Y, qué tenemos ?!

[Ross xnumx]

Y tenemos:

Dónde - no diré.
Tenemos: MS-21 (acercándose), "Baikal" (modernización de AN-2) y el famoso SSJ-100 ... Todo está a punto de entrar en producción (¿o ya se fue ... o se fue ???)
Tantos "planischev" alrededor -
La cabeza salió "corriendo".
Hay alas hechas de materiales compuestos,
Aquí hay nuevos chasis para ti.
Pero, para ir al transportador -
¡Muerde su codo!

[deslizado]

Cita: keeper03

Y, qué tenemos ?!

De las novedades eléctricas voladoras, aquí está el prototipo del cíclope, 60 kg. Las pruebas de vuelo están en marcha. Se transferirán a un híbrido para aumentar el rango de vuelo.

Se ha desarrollado y se está probando un motor eléctrico para el avión ultraligero "Sigma-4" - 60 kW (80 CV).

[Su]

El mundo entero está cambiando lentamente a la tracción eléctrica. China y que para el 2035, un rechazo total a las compras al exterior de hidrocarburos y la transición en la industria automotriz a motores eléctricos y motores de hidrógeno. En la UE, lo mismo para 2030. En Japón, los automóviles con motores híbridos se han producido durante aproximadamente 10 años y la producción de motores de combustión interna prácticamente ha cesado.
Y tenemos ...

[RUSLAN]

¿Qué sentido tiene llevar 12 motores con un peso muerto?

[lego2]

El punto es simple: probar el concepto.

[Rzzz]

Los motores son ligeros, no tirarán mucho. ¿Por qué hay tantos? Y para colocar a lo largo de toda la longitud del ala, soplar el ala en el despegue, reduciendo así significativamente la longitud de la tira requerida. Un vehículo ultraligero con tales hélices debería despegar desde un par de decenas de metros.

[RUSLAN]

Bueno, despegó desde un par de decenas de metros, ¡y luego los 12 motores son carga inútil! En ​​la aviación, por cada kg hay una batalla, ¡y el artículo dice claramente que solo se necesitan para el despegue!

[Rzzz]

Del mismo modo, el motor principal de un avión moderno ordinario durante el vuelo horizontal en modo crucero proporciona aproximadamente la mitad del empuje nominal, ya no es necesario. Entonces, también llevan la "carga inútil", porque el peso del motor siempre está en proporción directa a su potencia.

[Rzzz]

No tuve tiempo de editar el comentario anterior, aquí hay otro argumento.
Con tantos motores, aumentamos la eficiencia del ala, por lo que el ala en sí puede hacerse más pequeña. Y más fácil. Y habrá menos resistencia al movimiento. Es decir, perdemos peso de los motores, ganamos peso del ala.
Y además. Colgar un motor pesado requiere un soporte grande y potente. Si distribuye la carga en muchos motores pequeños, entonces puede haber un beneficio en términos del peso de los casquillos.

[bobrick]

Solo los propios motores tienen resistencia frontal, empeoran el flujo de aire alrededor del ala. el flujo del husillo se arremolina y cualquier formación de vórtice provoca grandes pérdidas.

Y la ley del cubo cuadrado también funciona aquí: la potencia del motor cae mucho más rápido (dependiendo de 3 tamaños de motor) del empuje de la hélice (solo desde el área de barrido de la hélice), por lo tanto, 12 motores en total pesan mucho más que 2, pero grandes. Por la misma razón, la resistencia de los propios motores será mayor y la carga en el ala puede ser aún mayor en total.
A menos que pueda ahorrar un poco en una carga distribuida, pero entonces el motor más pesado debe colocarse más cerca del fuselaje para que la consola se pueda convertir en una viga de igual fuerza.

[Rzzz]

Cita: Bobrick

Solo los propios motores tienen resistencia frontal, empeoran el flujo de aire alrededor del ala. el flujo del husillo se arremolina y cualquier formación de vórtice provoca grandes pérdidas.

Al volar horizontalmente, las hélices se pliegan y el motor es una góndola muy pequeña debajo del ala, mucho más pequeña que un motor de turbina de gas de potencia comparable. Además, sin tubos de escape ni otros orificios, la aerodinámica se puede perfeccionar.

Cita: Bobrick

la potencia del motor cae mucho más rápido

Con los motores eléctricos, no todo es tan sencillo. Puede hacer un motor compacto con una potencia bastante alta. Si todos los motores térmicos por el grado de forzamiento están vinculados al recurso y a la eficiencia, este no es el caso de los motores eléctricos.
Además, los motores eléctricos del diseño correcto pueden soportar fácilmente hasta un 200% de carga durante un corto período de tiempo.

Cita: Bobrick

el motor más pesado debe colocarse más cerca del fuselaje para que la consola pueda convertirse en una viga de igual fuerza.

Al contrario, todo se distribuyó correctamente. ¿Se genera la sustentación en el ala? ¿Y la carga? Por un lado, media ala de un fuselaje pesado, por el otro, un motor pesado.

[bobrick]

Al volar horizontalmente, las hélices se pliegan y el motor es una góndola muy pequeña debajo del ala, mucho más pequeña que un motor de turbina de gas de potencia comparable. Además, sin tubos de escape ni otros orificios, la aerodinámica se puede perfeccionar.

Sigue siendo un cuerpo ubicado debajo del ala, con su propia resistencia, y hay 12 de ellos y el truco es que no importa cómo lo intentes, en igualdad de condiciones, la resistencia total será mayor.

Con los motores eléctricos, no todo es tan sencillo. Puede hacer un motor compacto con una potencia bastante alta. Si todos los motores térmicos por el grado de forzamiento están vinculados al recurso y a la eficiencia, este no es el caso de los motores eléctricos.
Además, los motores eléctricos del diseño correcto pueden soportar fácilmente hasta un 200% de carga durante un corto período de tiempo.

Sí, es cierto, pero eso no es todo. La relación potencia / peso de un motor eléctrico pequeño realmente se puede mejorar, solo que esto se logra aumentando las revoluciones en el eje de salida, y es muy significativo. Y aquí hay una emboscada, o habrá que reducir el tornillo, lo que rebajará tanto su eficiencia como la eficiencia de todo el sistema, que volverá a exigir un aumento de tamaño, o poner una caja de cambios que devolverá todo a su lugar original y engullir todo el aumento de peso.
Lo mismo se aplica al tercer punto.
Simplemente aumentando la intensidad de la corriente, ya no será posible aumentar la potencia con una disminución: la masa de los devanados aumentará en gran medida y los requisitos para los convertidores de energía también aumentarán en gran medida, que también comenzarán a devorar la masa.

Al contrario, todo se distribuyó correctamente. ¿Se genera la sustentación en el ala? ¿Y la carga? Por un lado, media ala de un fuselaje pesado, por el otro, un motor pesado.

Y ahora necesitamos agregar a esto solo el desajuste de los vectores de fuerza.
El motor tira hacia adelante y hacia abajo, el fuselaje solo hacia abajo, y ahora hay un par, que debe contarse estrictamente desde el fuselaje. El motor no es un soporte.
Y también debe agregar la fuerza de reacción de la rotación del tornillo, que actúa sobre toda la consola.
Más la resistencia de la carcasa, más muchas cargas más.
Ahora considere que la desviación permisible del vector de empuje del motor no es más de n grados, y ahora el ala debe calcularse y diseñarse no solo para la resistencia, sino también para la rigidez, lo que aumenta significativamente la masa del ala.

Luego puedes agregar la evolución de la aeronave y se vuelve bastante triste. Los motores en las puntas se convierten en una masa añadida gigante.

[Alex20042004]

Qué tonterías puedo decirle a mi hijo a la yegua gris.

[Petr Vladimirovich]

La hélice es siempre plegable para moto-planeadores de constructores de modelos de aviones y sin retenedores. Encendió el motor, las cuchillas se enderezaron, tiró del modelo a una altura. Muévase cortado, atornillado doblado, atrape sus corrientes para su salud. Si hay flujos no solo ascendentes, sino también dinámicos, como en Koktebel, entonces tres bancos pueden volar al menos medio día en una cuenta de 2200 mAh ...)))

[eklmn]

Para los curiosos:
Despegue de la B-52 con fuerte viento cruzado. El tren de aterrizaje del avión puede girar 20 grados de izquierda a derecha y, por lo tanto, ¡el avión puede despegar de lado!
https://youtu.be/A1lpoZDjt00?t=1