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No todos los "Kalina" - "Lada"

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No todos los "Lada" son "Kalina" y, lo que es más interesante, no todos los "Kalina" son un "Lada". Además, realmente quiero esperar que la esencia de las abreviaturas "VAZ" y "USC" también difieran radicalmente. Tanto en términos de enfoque como en términos de resultados. Y todas las coincidencias no son más que un trabajo analfabeto de marketers que no saben cómo dar con un nombre nuevo y fresco.



Fuente: bastion-karpenko.ru

Pero - en orden.

La asociación "AvtoVAZ" con "Ladas" en general y "Kalins" en particular, todo es más o menos decente. Son. Producido, comprado y la cuestión del cumplimiento de las normas mundiales no es nuestro tema ahora.

Estamos interesados ​​en "Lada" y "Kalina" de la corporación USC, es decir, United Shipbuilding Corporation, que supera con creces la VAZ en términos de alcance y poder. Pero con el nuevo "Kalina" en la USC hasta ahora no todo es tan optimista, y existe solo en diseños.


En cuanto a nuestros submarinos diesel-eléctricos, que deberían reemplazar al otrora magnífico, pero ahora obsoleto "Varshavyanka", aquí todo es algo más complicado.

"Varshavyanka", que entonces sus oponentes potenciales llamaban "Black Hole", en un momento fue solo un barco de gran avance. En los años 80 del siglo pasado. Hoy es un barco muy bueno. Teniendo en cuenta la presencia de submarinos más modernos en varios países, la situación no es la mejor, especialmente en el Báltico.


Fuente: servicio de prensa del Ministerio de Defensa de RF

Pero allá por los años 90 del siglo pasado, nuestro comando pensó en el hecho de que en lugar de "Varshavyanka" era necesario construir algo más nuevo. Entonces se puso en marcha el proyecto "Lada", un barco de la 4ª generación, diseñado para sustituir al "Varshavyanka".

¿En qué se diferencia la cuarta generación de la tercera?

La principal diferencia es VNEU, una planta de energía independiente del aire. Es gracias a ella que el barco no debería salir a la superficie cada 2-3 días para cargar las baterías, lo que tiene un efecto muy positivo en el sigilo del barco. El riesgo de detección en la posición de la superficie cuando se cargan las baterías es el principal problema de los submarinos diesel-eléctricos modernos, por lo que VNEU, que le permite permanecer bajo el agua sin salir a la superficie hasta 25-28 días, es una ventaja muy importante para las capacidades de combate del barco.

La próxima generación de submarinos ahora es producida por más de un país. Dichos submarinos están en servicio con Brasil, Alemania, Suecia, Francia, Japón, España. Recientemente hubo información de que se diseñó una planta anaeróbica funcional incluso en Corea del Norte.

Rusia no está en esta lista.

En general, existen cuatro tipos de VNEU en el mundo: motores con suministro de calor externo (Stirling), motores diesel de ciclo cerrado, turbinas de vapor de ciclo cerrado y centrales eléctricas con generadores electroquímicos.

Se están considerando dos opciones para su uso en centrales eléctricas submarinas: un motor Stirling y un generador electroquímico.

Los suecos usan VNEU basado en el motor Stirling en sus barcos, los alemanes prefieren el EHG. Nuestro KB "Rubin" comenzó a trabajar en la dirección de ECH. El barco y la planta comenzaron a planificarse simultáneamente.

El barco (esperado y oportuno) fue tomado por el autor de "Varshavyanka" Yuri Kormilitsyn. Y él, como era de esperar, desarrolló el barco.

No todos los "Kalina" - "Lada"

Pero con VNEU comenzaron los problemas. El desarrollo comenzó a deslizarse abiertamente. Esto fue evidente en los numerosos informes de cuánto han progresado nuestros desarrolladores en el trabajo y cuán prometedor es el desarrollo.

Y VNEU nunca apareció.

El resultado lógico fue la finalización del barco líder del Proyecto 677 sin VNEU ... después de "sólo" 13 años desde el momento de la colocación. Y como resultado, el B-585 "San Petersburgo" es un franco "no entiendo qué". El barco fue trasladado a la Flota del Norte, donde parecen realizarse con él varias pruebas.


El ex comandante en jefe de la Armada rusa, Vladimir Vysotsky, firmó una sentencia a los barcos de la serie (y al mismo tiempo se resignaba a sí mismo), respondiendo de manera muy tajante tanto sobre el primer barco del proyecto 677 como sobre todo el proyecto en su conjunto:

Las características técnicas declaradas de los submarinos del Proyecto 677 no se confirman durante las pruebas del submarino líder "San Petersburgo". La Armada rusa no necesita el Lada en su forma actual. No necesitamos nuevos cerebros con armasque se sentaría en la energía de la Segunda Guerra Mundial. ¿Para qué? Quien lo necesita Y sus propiedades operativas son las mismas.

Podemos estar de acuerdo en que Lada es el siguiente paso en comparación con Varshavyanka. El barco es más pequeño, más silencioso, se le han aplicado una gran cantidad de nuevos desarrollos en equipos electrónicos, un nuevo sistema hidroacústico, nuevas antenas y un nuevo sistema de navegación.

En el exterior, el casco está cubierto con un revestimiento “Lightning” de caucho multicapa de cuatro centímetros de espesor, que hace que el barco sea aún más inaudible.

"Lada" es más pequeño que "Varshavyanka" en un tercio de tamaño, la tripulación se redujo de 56 a 35 personas debido a la automatización, y el conjunto de armas se mantuvo al nivel de "Varshavyanka", hasta 18 misiles de crucero "Calibre", misiles antibuque "Onyx" o torpedos de calibre 533 milímetro lanzado desde tubos de torpedos.

Y la cereza en la parte superior es de 22 nudos bajo el agua. Un excelente indicador.

Por desgracia ... pero nada de esto sucedió. Ventajas, innovaciones: todo fue tachado por una planta de energía tosca y sin éxito.

No solo falló VNEU, sino que el submarino con una central eléctrica convencional tampoco mostró nada destacable. Los motores de propulsión consumieron el exceso de energía, agotando las baterías. En consecuencia, el barco tuvo que salir a la superficie con más frecuencia para cargarlos.

Se podría entender a Vysotsky. Miles de millones de rublos y más de diez años desperdiciados ...

Pero el problema de VNEU se trabajó no solo en Rubin. Desde la época soviética, la Oficina de Diseño Malakhit de Leningrado / San Petersburgo ha estado trabajando por iniciativa propia. Allí, como base para el proyecto, eligieron el principio de una planta de turbina de gas de tipo cerrado, donde la temperatura del medio de trabajo, el aire, aumenta en un calentador con un suministro de calor externo. Y donde no hay cámara de combustión tradicional. Pero al mismo tiempo, el calor para el funcionamiento de la turbina se genera al quemar oxígeno líquido.

Los informes de "Malaquita" de año en año son tan optimistas como el de "Rubin". Pero no hubo instalación en la salida, y no. No es muy correcto exigir resultados de "Malaquita", ya que todo el trabajo se realiza por iniciativa, es decir, por cuenta propia.

Pero, ¿cuánto dinero se ha gastado ya en VNEU? No es de extrañar que esta abreviatura evoque pensamientos desagradables para muchos en el Ministerio de Defensa y el Gobierno (en el ámbito de la gestión financiera). Y esto está bastante justificado, ya que estamos hablando de miles de millones de rublos.

Malakhit está terminando los trabajos de equipamiento de un pequeño bote P-450B con un desplazamiento de 1400 toneladas de su propio diseño. Pero esta configuración experimental no podrá proporcionar ni siquiera un bote tan francamente pequeño con una velocidad de más de 10 nudos.

¿Optimista? Si. Porque detrás de una instalación pequeña y eficiente se debe esperar una grande, capaz de acelerar una embarcación con un desplazamiento de 3 toneladas a las velocidades requeridas.

En KB "Rubin", al parecer, no se quede de brazos cruzados. Después de que el Lada inacabado fuera enviado al exilio a la Flota del Norte en 2010, continuó el trabajo en la creación del VNEU.

A mediados de la última década, llegó incluso a probar un prototipo en un stand costero. Luego, se hicieron las declaraciones correspondientes de que los bancos de pruebas costeros serían suficientes para las pruebas: el barco no tendría que construirse. Ahorro…

Sin embargo, las pruebas han demostrado que la instalación nunca entrega la energía requerida. Se estaba trabajando en las gradas, se probaron diferentes modos de configuración. Pero esto no condujo a nada, y el Ministerio de Defensa en 2017 finalmente se decepcionó. Es decir, dejó de financiar la obra.

¿Se puede culpar a nuestro departamento militar por esto? Creo que no. Gastar enormes sumas de dinero en un resultado muy dudoso no es exactamente para lo que fue creado.

No hace mucho, a principios de otoño, el jefe de la USC, Alexei Rakhmanov, un hombre generalmente conocido por su, digamos, visión muy optimista de lo que está sucediendo, dijo que el trabajo en la creación del submarino no nuclear de quinta generación Kalina estaba en pleno apogeo.

"A toda velocidad" - esto significa que en la segunda mitad de la década, se planea tentativamente colocar el submarino 777A. Eso es - "Kalina". Al mismo tiempo, el barco se construirá de acuerdo con el proyecto revisado y será de bajo tonelaje.

Pero aquí es donde surgen las preguntas para Rakhmanov.

El titular de la USC dijo que "el trabajo avanza por iniciativa". Esto es comprensible: no hay más dinero en el presupuesto del Ministerio de Defensa para desarrollos y experimentos poco prometedores. Pero perdóname, porque es la presencia de VNEU a bordo del barco lo que lo convierte en el barco de próxima generación.

Sin instalación, sin embarcaciones de cuarta generación. Solo tómalo y nómbralo ... Extraño movimiento de relaciones públicas. Muy extraño. Si la USC cree que simplemente construir un barco para la próxima generación asustará a los oponentes o aumentará su efectividad de combate ...

Sí, efectivamente, una estrategia al estilo de AvtoVAZ.

Pero, ¿por qué Kalina perdió tanto peso de repente? ¿Hubo un proyecto de barco con aproximadamente los mismos parámetros que el Varshavyanka, con el mismo armamento y, de repente, un submarino de bajo tonelaje?

En general, a juzgar por el tono confiado de Rakhmanov, VNEU aparecerá en Kalina. Pero será "otro" VNEU, "malaquita". Pequeño, diseñado para un barco de bajo tonelaje de 1400 toneladas. Si es así, entonces sí, el Sr. General tiene una razón para hablar sobre los logros de la USC.

Pero esto es lo mismo que querer comprar Kalina, pero constantemente te ofrecen Oka ...

Obviamente, no hay más esperanzas para Rubin. Los "Rubinites" están completamente enredados en procesos físicos y no pueden hacer al menos algo sensato con su instalación. Su generador electroquímico es algo muy complicado.

Sí, el generador genera hidrógeno a partir de combustible diesel. Este proceso se llama reformar. Todo está bien aquí, todo es hermoso aquí. Feo con una gran cantidad de calor que se libera durante el reformado. Tienes que ponerlo en alguna parte, deshacerte de él de alguna manera ... Y Rubin definitivamente no ha hecho frente a esto todavía.

Y aquí tenemos una "Kalina". El barco es de la quinta generación a la vez, que casi comenzará a construirse en 8-10 años.

La situación es más que extraña.

Es extraño, en primer lugar, porque este salto de un barco de la tercera generación directamente a la quinta no es del todo claro y comprensible. Para empezar, me gustaría entender cuál es la diferencia entre esta quinta generación y todas las demás.

Y aquí solo hay belleza. Las características de "Kalina" no fueron reveladas. Está claro que, por un lado, por razones de secreto, por otro lado, es posible que quienes debían haberlos revelado aún no lo sepan.

Pero si hablamos del resto del mundo, nadie tiene todavía una comprensión formada de cómo deberían ser los barcos de la próxima generación.

Aquí, por supuesto, no todo es como el de los demás. Nadie sabe todavía qué deberían ser estos barcos, pero ya los vamos a construir.

Algunos "expertos" han comenzado recientemente a hacer burbujas sobre el hecho de que "los barcos de quinta generación deberían participar en guerras centradas en redes" y cosas así. Espero, y con mucha fuerza, que esta copa pase de largo. Simplemente porque nosotros (y no solo nosotros, nadie tiene todavía) un equipo que podría proporcionar una comunicación digital completa con un submarino en un estado sumergido.

Todavía no hay otras consideraciones para la quinta generación.

Entonces, quizás, deberíamos estar de acuerdo con aquellos que dicen que Kalina no es la quinta generación, sino un barco ordinario de la cuarta generación (si es que, después de todo, hay un VNEU). No habrá VNEU, el tercero.

Pero cuando realmente quieres presumir, entonces todo es posible. El barco de tercera generación se puede llamar el quinto. Que el enemigo le rompa la cabeza, lo que metimos allí, ¿no? Es posible (¡y necesario!) Grabar un video de cómo un bote de tan pequeño tonelaje se acerca silenciosamente e imperceptiblemente a las costas enemigas y libera "Calibers" mortales ...

Los rodillos están de moda ahora. "Petreles", "Poseidones", submarinos de quinta generación ...

El barco de la cuarta generación, es decir, "Lada", no obtuvimos la palabra "absolutamente". Por lo tanto, el próximo barco, aunque no el Lada, sino inmediatamente el Kalina, simplemente no tenía derecho a ser llamado el barco de cuarta generación. Bueno, tuve que pensar en algo nuevo y fresco.

Lo principal no es Priora, ya es bueno. Pero realmente me gustaría que el barco fuera silencioso, cómodo y mortal. Bueno, nuestro negocio con los submarinos diesel-eléctricos se ve muy feo.

Tal vez, como sugirió Putin con el espacio, ¿tomando la mente?
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  1. Pushkowed
    Pushkowed 10 noviembre 2020 11: 45
    +3
    Los japoneses (VNEU de Stirling) están probando las aguas acerca de abandonar VNEU y reemplazarlos con LIAB o con un montón de LIAB + diesel. Los suecos siguen siendo leales al VNEU mecánico (tipo Stirling), pero por alguna razón nadie excepto ellos lo considera prometedor. Y los propios suecos, aparentemente, continúan usándolo sólo porque cayeron en la "trampa de las pérdidas irrecuperables". Los franceses pudieron vender a Pakistán 3 barcos con un VNEU mecánico (tipo - una turbina de vapor, es decir, esencialmente como un GTZA de una central nuclear, solo que sin un reactor nuclear, con un "reactor químico" como fuente de calor). Nadie más compró estos. Nota: todos los VNEU mecánicos enumerados son sistemas externo combustión, es decir los gases no entran en contacto con la parte mecánica y no "rezuman" a través de los espacios más allá de los pistones y ejes, sino que se eliminan inmediatamente por la borda.

    Todos los demás que diseñan submarinos no nucleares con VNEU (y hay muchos de ellos) prefieren ECH. Son el tipo de VNEU más prometedor. Otra combinación (posiblemente) prometedora es ECH + LIAB (o baterías de otro tipo nuevo).

    Y qué tenemos: "Rubin" ha completado el trabajo en ECH, "Malakhit" ofrece una VNEU mecánica basada en el sistema interno combustión (con todos sus "encantos" gaseosos laterales en los compartimentos). Y con LIAB, de alguna manera no mucho (Losharik confirmará). Si "tomado con prudencia" significa traer el ECH.
  2. Chaqueta en stock
    Chaqueta en stock 10 noviembre 2020 12: 24
    +1
    VNEU ya pasó el escenario.
    Los Yapas ya se han negado, los Frank también están planeando un nuevo barco sin esta hemorroide.
    Hay muchos problemas con estos "independientes del aire", pero en realidad solo son independientes de la atmósfera, pero tienen poco sentido.
    La capacidad de las nuevas baterías supera con creces las capacidades de VNEU complejas, caprichosas y de bajo consumo.
    Y el ECH es esencialmente las mismas baterías, solo desechables.
    No es necesario perder tiempo y dinero para ponerse al día con el ayer. Las baterías necesitan estar listas.
    1. Pushkowed
      Pushkowed 10 noviembre 2020 15: 56
      +4
      Yapi ya se ha negado
      Abandonaron solo a los Stirling (demasiado ruidosos e improductivos). ECH que nunca tuvieron. Ahora están tratando de ir en LIAB, y de acuerdo con el esquema de los submarinos diesel-eléctricos "clásicos" (diesel + RPM + batería), solo con baterías de iones de litio en lugar de plomo-ácido. Queda por ver qué tan bien resultará esto. Pero incluso si funciona, la posibilidad de recargar la batería en el mar nunca será superflua. Y un snorkel diésel normal no es la mejor opción.

      Los Frank también están planeando un nuevo barco sin esta hemorroide.
      Abandonaron la NNS por completo. Esas "caricaturas" que filman tienen la expectativa de que habrá un cliente extranjero con mucho dinero extra. Y para ellos mismos, ahora solo PLA (también, de alguna manera, también una planta de energía independiente del aire).

      VNEU ya pasó el escenario. Hay muchos problemas con estos "independientes del aire", pero en realidad solo son independientes de la atmósfera, pero tienen poco sentido.
      Mientras haya una flota de submarinos, será necesario el sigilo (esa independencia atmosférica) de los barcos. Y el sentido de esto es enorme: la propia supervivencia del submarino.

      Y el ECH es esencialmente las mismas baterías, solo desechables.
      ¿Desde cuándo las ECH se vuelven desechables?

      Por cierto, una batería alcalina desechable normal tiene aproximadamente la misma capacidad específica (Wh / kg) que una batería de iones de litio reutilizable. Y ambos tienen una capacidad específica varias veces mayor que las baterías de plomo-ácido (que se encuentran en los submarinos convencionales diesel-eléctricos). Y ECH - puede tener incluso más. Esto significa más autonomía (y menos necesidad de asomarse debajo del agua).

      1. Un barco con VNEU es mejor que sin él (en igualdad de condiciones).
      2. LIAB ofrece más autonomía bajo el agua que las baterías de plomo-ácido (también, en igualdad de condiciones).
      3. Poder recargar la batería en el mar es mejor que no tenerla.
      4. Recargar la batería sin sacar el tubo es mejor que con eso.
      5. ECH es mejor que VNEU mecánico (menos ruido, mayor eficiencia, mayor capacidad específica).
      ¿6. Conclusión?
      7. Necesita un montón de ECH + LIAB. Mejor aún, desarrolle una batería que sea más potente y segura que LIAB.
      1. Chaqueta en stock
        Chaqueta en stock 10 noviembre 2020 17: 15
        -1
        VNEU tiene sentido si la capacidad específica es mayor que la de la batería.
        Pero durante muchos años no ha habido avances.
        Por lo tanto, tiene sentido saltarse esta etapa y concentrarse inmediatamente en baterías nuevas, especialmente porque hay algunos trabajos preliminares en los laboratorios rusos.
        O tal vez incluso fabricar baterías desechables, cargarlas en la orilla y nadar durante un mes, devolverlas, reemplazarlas por completo y nuevamente en el mar durante un mes.
      2. bayard
        bayard 11 noviembre 2020 03: 11
        +1
        Cita: Pushkowed
        ... Necesitamos un montón de ECH + LIAB. Mejor aún, desarrolle una batería que sea más potente y segura que LIAB.

        Tal paquete será demasiado caro y es poco probable que sea efectivo, debido al subdesarrollo (lo tenemos) de cada uno de los elementos. Por tanto, tenemos que trabajar con pilas. Los japoneses ya han llevado la confiabilidad y seguridad de su LIAB al nivel que los colocaron en submarinos diesel-eléctricos en serie, mientras mantienen SÍ, y con mayor potencia para recargar en el mar más rápido (los LIAB pueden cargar mucho más rápido de lo habitual). Entonces, en nuestro caso, depende de un LIAB confiable y sin problemas. Si un submarino es capaz de caminar durante 20-30 días con una sola carga sin salir a la superficie, entonces ya no necesita ningún VNEU. Por lo tanto, no es necesario realizar investigaciones adicionales sobre ellos. Es en tales submarinos donde nuestra zona cercana al mar debería mantenerse en el futuro.
        Aunque con tales características, será lejano.
        Concentre sus cerebros, recursos y finanzas en resolver esta tarea (LIAB), forme un equipo, cree condiciones y TOME EL CONTROL. Y en 5 años se solucionará el problema. Y tenemos todo lo demás para los submarinos de nueva generación.
  3. Undecim
    Undecim 10 noviembre 2020 13: 05
    +4
    En general, hay cuatro tipos de VNEU en el mundo.
    En general, Wikipedia estaba equivocada. Hay cinco tipos de VNEU en el mundo. El quinto es el motor Walter.
    1. Mooh
      Mooh 10 noviembre 2020 21: 27
      +1
      Con algo de estiramiento, se puede clasificar como turbina de vapor.
  4. VSrostagro
    VSrostagro 10 noviembre 2020 20: 59
    +3
    El autor, escribe: "hasta 18 misiles de crucero" Calibre ", misiles antibuque" Onyx "o torpedos de calibre 533 mm lanzados desde tubos de torpedos".
    Y mira Onyx: "Diámetro del cohete: 0,67 m
    Diámetro del TPS: 0,72 m "¿cómo vas a meter esto en un tubo de torpedo de 533 mm?
    1. bayard
      bayard 11 noviembre 2020 03: 13
      +1
      Con "Onyx" el autor obviamente se emocionó, solo que siempre se recuerdan junto a "Calibre", por lo que los entregó en la máquina.
    2. Vladimir Mitin_2
      Vladimir Mitin_2 12 noviembre 2020 22: 03
      0
      Si no te arrepientes de AMC, puedes abarrotar
  5. Mooh
    Mooh 10 noviembre 2020 21: 39
    +3
    Aunque con dificultad, terminé el artículo. Después de las perlas sobre la cámara de combustión poco convencional y la combustión de oxígeno en ella, todo lo demás es algo insípido. Después de leerlo, tuve la impresión de que el respetado autor no entiende el tema en absoluto de la palabra. Saqué delirios de "fuentes abiertas" y saqué conclusiones de gran alcance. Y todavía tenía que pensarlo y tomar las fuentes de manera crítica. En resumen, lo que le está permitido a Júpiter, el toro no debe hacerlo. El resultado no es el mismo.
  6. Vladimir Mitin_2
    Vladimir Mitin_2 12 noviembre 2020 22: 08
    0
    El almirante Vysotsky, quizás el segundo después de Gerasimov, mostró las verdaderas cualidades de un oficial naval ruso y, de hecho, podía dar órdenes para estos proyectos falsos.
  7. Ersh
    Ersh 13 noviembre 2020 23: 28
    -2
    Si. con conocimientos técnicos, el autor es estrecho! Probablemente la Facultad de Periodismo estaba terminando. Saqué cualquier cosa de Internet y ahora, un artículo.
  8. ZEMCH
    ZEMCH 17 noviembre 2020 15: 13
    0
    Se están considerando dos opciones para su uso en centrales eléctricas submarinas: un motor Stirling y un generador electroquímico.

    ¿A quién se considera? ¡También hay VNEU con combustión interna!
    El objetivo es aumentar la duración de la estancia del submarino bajo el agua con suficiente silencio y potencia, y qué utilizar para esto depende de los desarrolladores y clientes. Se puede hablar durante mucho tiempo sobre VNEU, LIAB, su paquete, pero repito una vez más, las tecnologías no se detienen, ¡y no veo ningún sentido en construir un proyecto obviamente perdedor!
  9. ZEMCH
    ZEMCH 17 noviembre 2020 15: 15
    0
    Cita: MooH
    Aunque con dificultad, terminé el artículo. Después de las perlas sobre la cámara de combustión poco convencional y la combustión de oxígeno en ella, todo lo demás es algo insípido.

    También me di cuenta de esto, pero ya no había fuerzas para concentrarme en esto, las "perlas" anteriores eran suficientes, esta ya se da por sentada))) estáblecido,