Plato volador
11 febrero 1953, un periódico canadiense, Toronto Star, publicó un informe sensacional de que, en la planta de Avro Canada en Moulton, se está construyendo un fantástico avión vertical de despegue y aterrizaje a pedido del ejército, que puede alcanzar velocidades de hasta 2400 km / h. Cinco días después, bajo presión pública, el Departamento de Defensa de Canadá se vio obligado a confirmar oficialmente la información, pero se negó a revelar los detalles del proyecto.
La primera versión del aparato llamado Proyecto Y no era una placa. Frost consideró que la punta de una lanza era el esquema perfecto para una embarcación tan exótica. En 1952, se construyó el diseño de madera del ala Avro Ace delto. Pero este diseño tenía muchos defectos, el principal de los cuales era una mala visibilidad e inestabilidad al flotar al aterrizar.
En 1953, Frost sacó el proyecto del callejón sin salida al comenzar la construcción de un aparato en forma de disco, llamado Avro Canada VZ-9A, con un motor a reacción ubicado en el centro de su propio diseño y boquillas controladas distribuidas alrededor del perímetro. El despegue y el aterrizaje del automóvil tuvieron que ser muy suaves debido a la formación de un colchón de aire cerca de la superficie. Se suponía que la subida se aceleraría con la ayuda del efecto Coanda: la adherencia de una corriente de aire desde el motor a la superficie curva del ala cuando se alimenta a través de un canal estrecho. La corriente que fluye alrededor del ala crea una rarefacción por encima, que lleva el aparato hacia arriba. El vuelo horizontal y las maniobras del disco Frost aseguraron que las boquillas cambiaran el vector de empuje. El límite de velocidad teórico de VZ-9A se estimó en 2400 km / h, y el techo calculado alcanzó las capas más bajas de la estratosfera. Tal aviación No sabía esos tiempos.
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