¿Siguiendo al Tu-160 - Mi-14?
Entonces, después de haberse quemado en el PAK FA y haber recibido un luchador de una generación indistinta y las mismas características a un precio increíble, con su análogo en la forma del programa PAK DA, el Comandante en Jefe Supremo decidió no apresurarse. Es decir, se desarrollará PAK DA, claro, pero ...
Pero en Kazán, el Tu-160M "Pyotr Deinekin" ya ha sido lanzado al cielo, marcando así el comienzo de una nueva etapa en la vida del Tu-160. M1 + o M2 no es tan importante, es importante que el avión desarrollado por ingenieros soviéticos tenga una segunda vida en Rusia.
Dejemos los bombarderos estratégicos, ahora no estamos hablando de ellos.
Hablaremos de otro veterano de la Fuerza Aérea Soviética, que definitivamente no estaría de más volver a la línea de montaje. Este es el helicóptero antisubmarino Mi-14.
En 2015, el ministro de Defensa, Shoigu, hizo una fuerte declaración de que la producción del Mi-14 comenzaría nuevamente en Kazán. El helicóptero, que fue retirado de producción y servicio, según muchas fuentes, bajo presión de Estados Unidos.
En este artículo, no consideraremos el tema de la confiabilidad de los rumores, pero intentaremos evaluar cómo este paso puede afectar positivamente a la defensa del país en su conjunto y qué tan realista es.
Desde 2015, varios medios han planteado el tema de que "casi ..." Mi-14 volverá a producirse.
De hecho, JSC Russian Helicopters confirmó en un momento que el tema del Mi-14 fue considerado y discutido. Y de hecho, hay un tema para el Mi-14, pero se dividirá en tres etapas: reparación de helicópteros operados, su modernización y solo entonces la reanudación de la producción.
¿Esto tiene sentido? Por supuesto que sí. Aproximadamente lo mismo que en la situación con el Tu-160: no podemos hacer uno nuevo y más moderno, debemos retomar el viejo. Y el Mi-14 es el único helicóptero ruso: un anfibio en toda regla capaz de aterrizar, despegar y moverse por la superficie del agua.
Y, notaré, sin un 100% de probabilidad de ahogamiento, como es el caso del mismo Ka-27.
Todo comenzó en 1965 con la Resolución del Comité Central del PCUS y del Consejo de Ministros de la URSS sobre el desarrollo de un helicóptero anfibio antisubmarino.
Se creó una nueva máquina sobre la base del Mi-8, que ya había entrado firmemente en uso, y demostró ser de la mejor manera. Sin embargo, el Mi-14 no es una copia mejorada del Mi-8, es una máquina por la que se tuvo que hacer mucho de nuevo: motores, tren principal, sistema de búsqueda y puntería, sistema de flotabilidad positiva.
Pero si el partido decía que era necesario ... El primer vuelo se realizó el 1 de agosto de 1967, y en 1976, bajo la denominación Mi-14PL, se puso en servicio el helicóptero.
El helicóptero era muy original, principalmente debido a los innovadores flotadores-balonetas de fondo y laterales tipo barco. El coche tenía un chasis retráctil.
de armas los diseñadores pudieron acomodar un conjunto bastante decente de equipo de búsqueda, y desde el ataque Mi-14PL podría llevar un torpedo antisubmarino (o antibuque), o cargas de profundidad con un peso total de hasta 2 kg, o una carga de profundidad atómica de 000 kilotón Scalp.
En total, hasta 1986, se produjeron 273 Mi-14 de todas las modificaciones: submarino antisubmarino, subestación de búsqueda y rescate y buscaminas BT.
Salió muy original, pero se enviaron más automóviles para la exportación de los que quedaron en la URSS. Los "aliados" recibieron 150 helicópteros: Polonia, Vietnam, Bulgaria, Cuba, Yemen, Corea del Norte, Yugoslavia, Rumania, Alemania Oriental, Siria y Libia.
En algunos países (Polonia, Ucrania, Georgia, etc.), se utilizan actualmente helicópteros.
¿Por qué estaba bien el helicóptero y qué recordaba?
El apodo "Liner" fue muy significativo. Para un diseño de cabina cómodo y espacioso y pocas vibraciones.
El Mi-14 tenía un alcance muy impresionante. Podría permanecer en el aire durante 5,5 horas, volar una distancia de hasta 1100 km o realizar una búsqueda hidroacústica durante 2 horas. La fiabilidad también fue un punto fuerte.
Por supuesto, la principal característica distintiva del helicóptero era la capacidad completa de aterrizar en el agua, moverse sobre la superficie del agua y luego despegar. Además, en caso de avería del motor, el Mi-14 podría aterrizar en el agua y no hundirse, como fue el caso de su sucesor, el Ka-27.
Por qué el Mi-14 fue retirado del servicio en 1992 es una pregunta. Los argumentos eran bastante fuertes: la obsolescencia de la aviónica Mi-14 y la necesidad de cambiar a helicópteros capaces de operar no solo desde bases costeras, sino también desde las cubiertas de los aviones que transportaban barcos. Bueno, y la reducción general de las Fuerzas Armadas.
Bueno, ha aparecido un helicóptero fuera del corte en el turno. Ka-27. Realmente despegó y aterrizó en las cubiertas de los barcos, pero ... Pregunta de 2020: ¿cuántos de esos barcos nos quedan? ¿Y cuánto podemos construir en un futuro próximo?
Pero con respecto a la aviónica, mucha y mucha gente argumentó en defensa del helicóptero. Es muy fácil cambiar la aviónica como parte de la modernización, que, de hecho, fue demostrada por los polacos. Y tienen el Mi-14PL con un relleno completamente moderno que normalmente realiza sus funciones en el Báltico. Sí, los polacos también están retirando el Mi-14 de las fuerzas armadas, pero esto se está haciendo solo ahora, después de tantos años de operación.
Muchos autores de publicaciones expresaron una versión de que el Mi-14 se convirtió en víctima del "trabajo" deliberado de los servicios especiales y la diplomacia estadounidenses. El Mi-14, que demostró ser muy bueno como medio para detectar submarinos, incluidos los de bajo ruido, que se consideraban esquivos, puso muy nerviosos a nuestros nuevos "amigos" en el extranjero.
Y por eso, aprovechando virtualmente la permisividad y ejerciendo la presión necesaria sobre Yeltsin, los estadounidenses sacaron el Mi-14 del naval aviación y así facilitó enormemente la vida de sus submarinistas.
Esta versión fue apoyada en una de las entrevistas del diseñador jefe de la Planta de Helicópteros Mil Moscú (ahora parte del Centro Nacional de Ingeniería de Helicópteros Mil y NI Kamov) Alexander Talov.
Y no se puede dejar de estar de acuerdo con quienes creen que detrás de esto se ve la mano de Estados Unidos. La retirada del Mi-14 de la aviación parecía demasiado injustificada y era demasiado buena para los estadounidenses.
Admitimos que después de que aparecieran el Mi-14 y el Ka-27 en la URSS, no teníamos más máquinas de una clase similar. Y hoy, todo lo que tiene la aviación naval en términos de armas antisubmarinas es el Ka-27, que la flota está "desgastando". Y algunos Ka-27 más están a disposición del servicio fronterizo FSB.
La cuestión de si Rusia necesita hoy (ni siquiera estoy hablando de mañana) un helicóptero antisubmarino moderno es innecesaria. Se necesita el helicóptero y no hay nada que discutir aquí.
Otra pregunta: ¿qué coche? ¿Polivalente o de percusión?
En general, hoy, según muchos expertos, nuestra flota necesita urgentemente un helicóptero de transporte. Por lo tanto, una máquina polivalente.
En general, la experiencia de usar el Mi-14 como vehículo de carga y pasajeros (una modificación del Mi-14GP, fabricado por Converse-Avia) fue en los campos de petróleo y gas. Una copia del Mi-14GP en 1996-1997 sirvió con éxito a plataformas de perforación en el Mar Caspio.
Es decir, la Armada rusa debería recibir un nuevo helicóptero anfibio universal, que reemplazará al Mi-14 y Ka-27. Y tendrá motores más modernos, nueva aviónica digital. Naturalmente, para prestar atención a la flotabilidad adicional, en una ola de más de 3 puntos, con la hélice apagada, los helicópteros volcaron.
Y por supuesto, armas.
El Mi-14PL tenía 36 boyas RSL-NM “Chinara” u 8 boyas RBG-N “Niva” en dos casetes en un compartimiento presurizado. En lugar de boyas, el compartimiento albergaba el torpedo antisubmarino AT-1 o el torpedo antisubmarino VVT-1 del helicóptero Strizh de control remoto de pequeño tamaño desarrollado sobre la base. Fue posible colocar bombas antisubmarinas PLAB-50-64, PLAB-250-120 y PLAB-MK.
La potencia de la planta de energía del Mi-14 fue suficiente para transportar la carga de profundidad nuclear Scalp, un producto que pesa más de una tonelada y media, dentro del alcance del helicóptero. En general, 2 kg de carga de combate permitieron una configuración muy amplia de un conjunto de armas en un helicóptero.
Pero el conjunto de armas es un asunto secundario. La pregunta principal es, ¿es posible reanudar la producción de al menos el Mi-14, sin mencionar los modelos más nuevos?
Esto no es fácil, Kazán ya se ha enfrentado a muchos problemas al reanudar la producción del Tu-160. Restauración de documentación de diseño, cadenas tecnológicas, proveedores relacionados, personal que trabajó en proyectos ...
Hicieron frente al avión en Kazán. Esto es alentador. Es posible que funcione con el helicóptero.
Por supuesto, el viejo Mi-14 ayudará parcialmente, que se puede modernizar, y en esto "llenar su mano". La revisión y posterior modernización es algo que puede facilitar enormemente todo el ciclo.
Existe cierta confianza en que Kazán podrá resolver los problemas descritos anteriormente y comenzar la producción, si no un nuevo helicóptero, al menos un Mi-14PL bien modernizado. Con motores más potentes y aviónica de nueva generación.
Los expertos creen que hoy en día la necesidad de la flota se estima en unos 100 vehículos, tanto antisubmarinos como de búsqueda y rescate.
Lo principal es no dejarse llevar por proyectos fantásticos. Ya tenemos el Superjet y el MS-21, por lo que deberíamos actuar de manera más racional y con los pies en la tierra. Entonces es más fácil despegar.
Y lo ultimo. El hecho de que se estén implementando proyectos “originarios de la URSS”, como el Il-476 y el Tu-160M2, atestigua dos cosas a la vez.
Primero, resulta que los aviones y helicópteros soviéticos estaban bastante bien por sí mismos, porque después de 30 años es imposible para ellos encontrar reemplazos todavía.
En segundo lugar, la escuela de diseño rusa es incapaz de superar a quienes, hace medio siglo, inventaron nuevos modelos de aviones y helicópteros.
Hay una excusa para el segundo. Hay pocos modelos nuevos en el mundo año tras año. Aún así, no a principios del siglo pasado, cuando se necesitaba una máquina de madera contrachapada, lino, barniz y un motor de automóvil para la aparición de un nuevo avión.
Hoy en día, cada nuevo avión o helicóptero es un logro, ya que un avión desarrollado desde cero es una decisión muy difícil. Este es un complejo de decisiones complejas.
Teniendo en cuenta que los materiales, las tecnologías y los sistemas digitales se mejoran constantemente, trabajar desde cero es muy, muy problemático.
Y aquí el camino recorrido por los estadounidenses es bastante real. Recordemos el F-16, que realizó su primer vuelo en 1974 y fue adoptado en 1979. Y sigue en pie. La pregunta es, ¿en qué se diferencia el primer avión de los que están en las pistas de los aeródromos estadounidenses 40 años después?
Estoy seguro de que es asombroso. Con similitudes externas en el interior, estos planos son completamente diferentes.
¿Por qué este camino no es aplicable para nosotros?
Sí, hay planes para desarrollar un anfibio basado en el Mi-38. Pero para esto primero es necesario "probar" el propio Mi-38, dominar su producción, mantenimiento y reparación.
Al mismo tiempo, ya tenemos un anfibio con el que se puede arrancar todo al estilo F-16. Además, la flota realmente no necesita tantos helicópteros anfibios. Y por el bien de cientos de helicópteros, puede que no valga la pena desarrollar un nuevo proyecto.
Una vez ya hemos hecho reír a todo el mundo con las ganas de construir algo “inigualable en el mundo”, en el sentido de “Superjet”. Que en esencia y características es el "Embrayer" brasileño.
Al mismo tiempo, el Il-476 ya mencionado es solo exteriormente similar al progenitor del Il-76. Desde el interior, es un plano completamente diferente.
¿Por qué no hacer lo mismo con el helicóptero antisubmarino, que, según los cuidadores de la flota, es muy necesario para nuestra flota?
Pero en Kazán, el Tu-160M "Pyotr Deinekin" ya ha sido lanzado al cielo, marcando así el comienzo de una nueva etapa en la vida del Tu-160. M1 + o M2 no es tan importante, es importante que el avión desarrollado por ingenieros soviéticos tenga una segunda vida en Rusia.
Dejemos los bombarderos estratégicos, ahora no estamos hablando de ellos.
Hablaremos de otro veterano de la Fuerza Aérea Soviética, que definitivamente no estaría de más volver a la línea de montaje. Este es el helicóptero antisubmarino Mi-14.
En 2015, el ministro de Defensa, Shoigu, hizo una fuerte declaración de que la producción del Mi-14 comenzaría nuevamente en Kazán. El helicóptero, que fue retirado de producción y servicio, según muchas fuentes, bajo presión de Estados Unidos.
En este artículo, no consideraremos el tema de la confiabilidad de los rumores, pero intentaremos evaluar cómo este paso puede afectar positivamente a la defensa del país en su conjunto y qué tan realista es.
Desde 2015, varios medios han planteado el tema de que "casi ..." Mi-14 volverá a producirse.
De hecho, JSC Russian Helicopters confirmó en un momento que el tema del Mi-14 fue considerado y discutido. Y de hecho, hay un tema para el Mi-14, pero se dividirá en tres etapas: reparación de helicópteros operados, su modernización y solo entonces la reanudación de la producción.
¿Esto tiene sentido? Por supuesto que sí. Aproximadamente lo mismo que en la situación con el Tu-160: no podemos hacer uno nuevo y más moderno, debemos retomar el viejo. Y el Mi-14 es el único helicóptero ruso: un anfibio en toda regla capaz de aterrizar, despegar y moverse por la superficie del agua.
Y, notaré, sin un 100% de probabilidad de ahogamiento, como es el caso del mismo Ka-27.
Prehistoria
Todo comenzó en 1965 con la Resolución del Comité Central del PCUS y del Consejo de Ministros de la URSS sobre el desarrollo de un helicóptero anfibio antisubmarino.
Se creó una nueva máquina sobre la base del Mi-8, que ya había entrado firmemente en uso, y demostró ser de la mejor manera. Sin embargo, el Mi-14 no es una copia mejorada del Mi-8, es una máquina por la que se tuvo que hacer mucho de nuevo: motores, tren principal, sistema de búsqueda y puntería, sistema de flotabilidad positiva.
Pero si el partido decía que era necesario ... El primer vuelo se realizó el 1 de agosto de 1967, y en 1976, bajo la denominación Mi-14PL, se puso en servicio el helicóptero.
El helicóptero era muy original, principalmente debido a los innovadores flotadores-balonetas de fondo y laterales tipo barco. El coche tenía un chasis retráctil.
de armas los diseñadores pudieron acomodar un conjunto bastante decente de equipo de búsqueda, y desde el ataque Mi-14PL podría llevar un torpedo antisubmarino (o antibuque), o cargas de profundidad con un peso total de hasta 2 kg, o una carga de profundidad atómica de 000 kilotón Scalp.
En total, hasta 1986, se produjeron 273 Mi-14 de todas las modificaciones: submarino antisubmarino, subestación de búsqueda y rescate y buscaminas BT.
Salió muy original, pero se enviaron más automóviles para la exportación de los que quedaron en la URSS. Los "aliados" recibieron 150 helicópteros: Polonia, Vietnam, Bulgaria, Cuba, Yemen, Corea del Norte, Yugoslavia, Rumania, Alemania Oriental, Siria y Libia.
En algunos países (Polonia, Ucrania, Georgia, etc.), se utilizan actualmente helicópteros.
¿Por qué estaba bien el helicóptero y qué recordaba?
El apodo "Liner" fue muy significativo. Para un diseño de cabina cómodo y espacioso y pocas vibraciones.
El Mi-14 tenía un alcance muy impresionante. Podría permanecer en el aire durante 5,5 horas, volar una distancia de hasta 1100 km o realizar una búsqueda hidroacústica durante 2 horas. La fiabilidad también fue un punto fuerte.
Por supuesto, la principal característica distintiva del helicóptero era la capacidad completa de aterrizar en el agua, moverse sobre la superficie del agua y luego despegar. Además, en caso de avería del motor, el Mi-14 podría aterrizar en el agua y no hundirse, como fue el caso de su sucesor, el Ka-27.
Por qué el Mi-14 fue retirado del servicio en 1992 es una pregunta. Los argumentos eran bastante fuertes: la obsolescencia de la aviónica Mi-14 y la necesidad de cambiar a helicópteros capaces de operar no solo desde bases costeras, sino también desde las cubiertas de los aviones que transportaban barcos. Bueno, y la reducción general de las Fuerzas Armadas.
Bueno, ha aparecido un helicóptero fuera del corte en el turno. Ka-27. Realmente despegó y aterrizó en las cubiertas de los barcos, pero ... Pregunta de 2020: ¿cuántos de esos barcos nos quedan? ¿Y cuánto podemos construir en un futuro próximo?
Pero con respecto a la aviónica, mucha y mucha gente argumentó en defensa del helicóptero. Es muy fácil cambiar la aviónica como parte de la modernización, que, de hecho, fue demostrada por los polacos. Y tienen el Mi-14PL con un relleno completamente moderno que normalmente realiza sus funciones en el Báltico. Sí, los polacos también están retirando el Mi-14 de las fuerzas armadas, pero esto se está haciendo solo ahora, después de tantos años de operación.
Muchos autores de publicaciones expresaron una versión de que el Mi-14 se convirtió en víctima del "trabajo" deliberado de los servicios especiales y la diplomacia estadounidenses. El Mi-14, que demostró ser muy bueno como medio para detectar submarinos, incluidos los de bajo ruido, que se consideraban esquivos, puso muy nerviosos a nuestros nuevos "amigos" en el extranjero.
Y por eso, aprovechando virtualmente la permisividad y ejerciendo la presión necesaria sobre Yeltsin, los estadounidenses sacaron el Mi-14 del naval aviación y así facilitó enormemente la vida de sus submarinistas.
Esta versión fue apoyada en una de las entrevistas del diseñador jefe de la Planta de Helicópteros Mil Moscú (ahora parte del Centro Nacional de Ingeniería de Helicópteros Mil y NI Kamov) Alexander Talov.
Y no se puede dejar de estar de acuerdo con quienes creen que detrás de esto se ve la mano de Estados Unidos. La retirada del Mi-14 de la aviación parecía demasiado injustificada y era demasiado buena para los estadounidenses.
Admitimos que después de que aparecieran el Mi-14 y el Ka-27 en la URSS, no teníamos más máquinas de una clase similar. Y hoy, todo lo que tiene la aviación naval en términos de armas antisubmarinas es el Ka-27, que la flota está "desgastando". Y algunos Ka-27 más están a disposición del servicio fronterizo FSB.
¿Qué tipo de helicóptero necesitas?
La cuestión de si Rusia necesita hoy (ni siquiera estoy hablando de mañana) un helicóptero antisubmarino moderno es innecesaria. Se necesita el helicóptero y no hay nada que discutir aquí.
Otra pregunta: ¿qué coche? ¿Polivalente o de percusión?
En general, hoy, según muchos expertos, nuestra flota necesita urgentemente un helicóptero de transporte. Por lo tanto, una máquina polivalente.
En general, la experiencia de usar el Mi-14 como vehículo de carga y pasajeros (una modificación del Mi-14GP, fabricado por Converse-Avia) fue en los campos de petróleo y gas. Una copia del Mi-14GP en 1996-1997 sirvió con éxito a plataformas de perforación en el Mar Caspio.
Es decir, la Armada rusa debería recibir un nuevo helicóptero anfibio universal, que reemplazará al Mi-14 y Ka-27. Y tendrá motores más modernos, nueva aviónica digital. Naturalmente, para prestar atención a la flotabilidad adicional, en una ola de más de 3 puntos, con la hélice apagada, los helicópteros volcaron.
Y por supuesto, armas.
El Mi-14PL tenía 36 boyas RSL-NM “Chinara” u 8 boyas RBG-N “Niva” en dos casetes en un compartimiento presurizado. En lugar de boyas, el compartimiento albergaba el torpedo antisubmarino AT-1 o el torpedo antisubmarino VVT-1 del helicóptero Strizh de control remoto de pequeño tamaño desarrollado sobre la base. Fue posible colocar bombas antisubmarinas PLAB-50-64, PLAB-250-120 y PLAB-MK.
La potencia de la planta de energía del Mi-14 fue suficiente para transportar la carga de profundidad nuclear Scalp, un producto que pesa más de una tonelada y media, dentro del alcance del helicóptero. En general, 2 kg de carga de combate permitieron una configuración muy amplia de un conjunto de armas en un helicóptero.
Reanudación de la producción
Pero el conjunto de armas es un asunto secundario. La pregunta principal es, ¿es posible reanudar la producción de al menos el Mi-14, sin mencionar los modelos más nuevos?
Esto no es fácil, Kazán ya se ha enfrentado a muchos problemas al reanudar la producción del Tu-160. Restauración de documentación de diseño, cadenas tecnológicas, proveedores relacionados, personal que trabajó en proyectos ...
Hicieron frente al avión en Kazán. Esto es alentador. Es posible que funcione con el helicóptero.
Por supuesto, el viejo Mi-14 ayudará parcialmente, que se puede modernizar, y en esto "llenar su mano". La revisión y posterior modernización es algo que puede facilitar enormemente todo el ciclo.
Existe cierta confianza en que Kazán podrá resolver los problemas descritos anteriormente y comenzar la producción, si no un nuevo helicóptero, al menos un Mi-14PL bien modernizado. Con motores más potentes y aviónica de nueva generación.
Los expertos creen que hoy en día la necesidad de la flota se estima en unos 100 vehículos, tanto antisubmarinos como de búsqueda y rescate.
Lo principal es no dejarse llevar por proyectos fantásticos. Ya tenemos el Superjet y el MS-21, por lo que deberíamos actuar de manera más racional y con los pies en la tierra. Entonces es más fácil despegar.
Y lo ultimo. El hecho de que se estén implementando proyectos “originarios de la URSS”, como el Il-476 y el Tu-160M2, atestigua dos cosas a la vez.
Primero, resulta que los aviones y helicópteros soviéticos estaban bastante bien por sí mismos, porque después de 30 años es imposible para ellos encontrar reemplazos todavía.
En segundo lugar, la escuela de diseño rusa es incapaz de superar a quienes, hace medio siglo, inventaron nuevos modelos de aviones y helicópteros.
Hay una excusa para el segundo. Hay pocos modelos nuevos en el mundo año tras año. Aún así, no a principios del siglo pasado, cuando se necesitaba una máquina de madera contrachapada, lino, barniz y un motor de automóvil para la aparición de un nuevo avión.
Hoy en día, cada nuevo avión o helicóptero es un logro, ya que un avión desarrollado desde cero es una decisión muy difícil. Este es un complejo de decisiones complejas.
Teniendo en cuenta que los materiales, las tecnologías y los sistemas digitales se mejoran constantemente, trabajar desde cero es muy, muy problemático.
Y aquí el camino recorrido por los estadounidenses es bastante real. Recordemos el F-16, que realizó su primer vuelo en 1974 y fue adoptado en 1979. Y sigue en pie. La pregunta es, ¿en qué se diferencia el primer avión de los que están en las pistas de los aeródromos estadounidenses 40 años después?
Estoy seguro de que es asombroso. Con similitudes externas en el interior, estos planos son completamente diferentes.
¿Por qué este camino no es aplicable para nosotros?
Sí, hay planes para desarrollar un anfibio basado en el Mi-38. Pero para esto primero es necesario "probar" el propio Mi-38, dominar su producción, mantenimiento y reparación.
Al mismo tiempo, ya tenemos un anfibio con el que se puede arrancar todo al estilo F-16. Además, la flota realmente no necesita tantos helicópteros anfibios. Y por el bien de cientos de helicópteros, puede que no valga la pena desarrollar un nuevo proyecto.
Una vez ya hemos hecho reír a todo el mundo con las ganas de construir algo “inigualable en el mundo”, en el sentido de “Superjet”. Que en esencia y características es el "Embrayer" brasileño.
Al mismo tiempo, el Il-476 ya mencionado es solo exteriormente similar al progenitor del Il-76. Desde el interior, es un plano completamente diferente.
¿Por qué no hacer lo mismo con el helicóptero antisubmarino, que, según los cuidadores de la flota, es muy necesario para nuestra flota?
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