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Encuentra un portaaviones: una vista desde la estratosfera

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В material previo consideramos el problema de buscar portaaviones y grupos de ataque navales (AUG y KUG), así como apuntar armas de misiles hacia ellos utilizando medios de reconocimiento espacial. El desarrollo de constelaciones orbitales de satélites de reconocimiento y comunicaciones es de importancia estratégica para garantizar la seguridad del estado, sin embargo, la detección de portaaviones y grupos de ataque navales (AUG y KUG) y la guía de misiles antibuque (ASM) en ellos también puede llevarse a cabo de manera efectiva por otros medios. En este artículo, consideraremos complejos estratosféricos prometedores que pueden usarse para resolver estos problemas.


Satélites atmosféricos - aeronaves no tripuladas estratosféricas


El artículo Renacimiento de aeronaves. Las aeronaves como una parte importante de las fuerzas armadas del siglo XXI. Examinamos las posibles áreas de aplicación de los dirigibles en el campo de batalla. Una de las formas más efectivas de usarlos es crear aeronaves de reconocimiento con una autonomía y un campo de visión colosales.

Un ejemplo es el proyecto ruso del dirigible no tripulado "Berkut", diseñado para operar a altitudes de unos 20 a 23 kilómetros durante seis meses. La larga duración del vuelo debe estar asegurada debido a la falta de tripulación y de un sistema de suministro de energía alimentado por paneles solares. Las principales supuestas tareas de la aeronave Berkut son proporcionar comunicaciones de retransmisión y reconocimiento a gran altitud, incluida la detección e identificación de objetos terrestres y marinos.


El concepto del dirigible Berkut.

La masa de equipo de reconocimiento que se puede colocar en la aeronave Berkut es de 1 kilogramos, el equipo instalado se alimenta con energía. La aeronave puede mantener una posición dada similar a un satélite geoestacionario. A una altitud de 200 kilómetros, el horizonte de radio es de aproximadamente 20-600 kilómetros, la superficie estudiada es de más de un millón de kilómetros cuadrados, lo que es comparable al área del territorio de Alemania y Francia combinados. Las estaciones de radar modernas (radares) con un conjunto de antenas en fase activa (AFAR) pueden proporcionar un rango de detección para grandes objetivos de superficie a una distancia de aproximadamente 750-500 kilómetros.

Encuentra un portaaviones: una vista desde la estratosfera
Las características de rendimiento del dirigible no tripulado "Berkut".

Los dirigibles pueden ir más alto. Se puede garantizar prácticamente su funcionamiento a una altitud de unos 30 kilómetros, y la altura alcanzada de los globos meteorológicos es de hasta 50 kilómetros.

En 2005, las Fuerzas Armadas de Estados Unidos anunciaron la apertura de un programa para la construcción de globos y dirigibles militares súper altos, que deberán operar prácticamente en el límite inferior del espacio. En el mismo año, la Agencia de Investigación de Defensa Avanzada DARPA llevó a cabo un trabajo preliminar para dar forma a la apariencia de un globo de reconocimiento capaz de operar a una altitud de unos 80 km.

¿Qué tareas se pueden asignar a las aeronaves no tripuladas de gran altitud?


En primer lugar, este es el control de las fronteras estatales de Rusia, incluido el mar. Los dirigibles de gran altitud para detección de radar de largo alcance (AWACS) pueden detectar misiles de crucero de vuelo bajo y emitirles la designación de objetivos. aviación y sistemas de misiles antiaéreos (SAM), que es imposible para los radares fijos sobre el horizonte (ZGRLS). Aplicados al control de áreas de agua, los dirigibles no tripulados pueden detectar los periscopios de submarinos, aviación naval, barcos de superficie única, AUG y KUG.

Otra opción podría ser el despliegue de aeronaves AWACS no tripuladas "en aguas neutrales", en puntos clave de los océanos del mundo y / o en la zona de visibilidad de las bases navales enemigas. El mantenimiento de dichos dirigibles puede ser realizado por buques especializados o en el territorio de países amigos / neutrales.

Las aeronaves potencialmente no tripuladas pueden acompañar al AUG inmediatamente después de que el portaaviones abandona el mar. A determinadas aeronaves se les pueden asignar regiones de control dedicadas, en las que deben escoltar "su" AUG / KUG, transfiriéndolas en ciertos puntos a aeronaves de la siguiente región.

Por supuesto, las aeronaves voluminosas son un objetivo bastante vulnerable para las aeronaves enemigas, pero hay varios matices: en primer lugar, cuando se encuentran dentro de la frontera estatal y a poca distancia de ella, la seguridad de las aeronaves no tripuladas puede garantizarse mediante la aviación de la Fuerza Aérea (Fuerza Aérea), mientras que nosotros Proporcionaremos control de superficie a una distancia de aproximadamente 600 a 800 kilómetros de la frontera estatal.


Solo tres aeronaves AWACS de gran altitud no tripuladas pueden controlar casi todo el Mar de Japón, controlar completamente la entrada al Mar de Okhotsk. Es poco probable que Estados Unidos pueda repetir el despliegue encubierto de AUG frente a las costas de Kamchatka, como hicieron en 1982 (esta operación se describe en el artículo de Alexander Timokhin Guerra naval para principiantes. Traemos el portaaviones "para atacar"), si las aeronaves no tripuladas de gran altitud AWACS aparecen en el arsenal de la Federación de Rusia.

En segundo lugar, la capacidad de proporcionar seguimiento desde una distancia de aproximadamente 500-600 kilómetros complicará significativamente el trabajo de las aeronaves basadas en portaaviones enemigos, ya que se requerirá la organización del servicio continuo de los combatientes en la zona de destrucción de la aeronave mediante misiles aire-aire, lo que a su vez conducirá a un desgaste acelerado del recurso del motor de la aeronave y adicional el costo del tiempo de vuelo, o los cazas tendrán que ser enviados directamente al período amenazado, en cuyo caso la aeronave podrá salir de la zona afectada, aun teniendo en cuenta su baja velocidad.

En tercer lugar, en el caso de un conflicto real, cuando el AUG se encuentra en la zona de visibilidad del dirigible de reconocimiento y en el rango de misiles antibuque lanzados desde SSGN, los cazas del portaaviones pueden destruir el dirigible no tripulado, pero no tendrán adónde regresar. Y tal intercambio puede considerarse bastante aceptable.

Si la altura operativa de las aeronaves no tripuladas aumenta a 30-40 kilómetros, será aún más difícil derribarlas y el rango de visión de los medios de reconocimiento a bordo aumentará significativamente.

Satélites atmosféricos - UAV eléctricos de gran altitud


Los vehículos aéreos no tripulados (UAV) de gran altitud con una larga duración de vuelo se convertirán en una adición a las aeronaves estratosféricas. Se supone que los UAV estratosféricos impulsados ​​por motores eléctricos alimentados por baterías y paneles solares podrán permanecer en el aire durante meses, si no años.

A juzgar por la cantidad de proyectos, los UAV estratosféricos son un área extremadamente prometedora. En primer lugar, se consideran una alternativa a los satélites para el despliegue de sistemas de comunicación (tanto para aplicaciones civiles como militares), así como para vigilancia y reconocimiento.

Uno de los proyectos más ambiciosos es el UAV SolarEagle (Vulture II) de Boeing, que se supone que proporciona la capacidad de transmitir comunicaciones y realizar reconocimientos, permaneciendo continuamente en el aire durante cinco años (!) A una altitud de unos veinte kilómetros. El proyecto está financiado por la agencia DARPA.

La envergadura del UAV SolarEagle es de 120 metros, la velocidad máxima es de hasta 80 kilómetros por hora. Se supone que los paneles solares del UAV SolarEagle producirán 5 kilovatios de electricidad, que se almacenarán para vuelos nocturnos en pilas de combustible.


UAV SolarEagle (Vulture II).

Otro UAV eléctrico de gran altitud Solara 60 de Titan Aerospace, adquirido por Google en 2014, también está diseñado para vuelos largos a una altitud de más de 20 kilómetros. El diseño del UAV Solara 60 incluye un solo motor eléctrico con una hélice de gran diámetro, baterías de polímero de litio y paneles solares. Google planeó adquirir 11 UAV Solara 000 para proporcionar imágenes en tiempo real de la superficie de la tierra e implementar Internet. El proyecto se suspendió en 60.


[centro] Solara 60 UAV de Titan Aerospace.

En 2001, la NASA probó el UAV eléctrico de gran altitud Helios. La altitud de vuelo fue de 29,5 kilómetros, el tiempo de vuelo fue de 40 minutos.


UAV Helios.

Rusia tiene éxitos más modestos en esta dirección. NPO que lleva el nombre de Lavochkin está desarrollando un proyecto para un UAV estratosférico "Aist" LA-252 con una altura de vuelo de 15-22 kilómetros y una capacidad de carga de 25 kilogramos. Los dos motores eléctricos funcionan con paneles solares durante el día y con baterías durante la noche.


Modelo de UAV "Aist" LA-252.

The Tiber Company, junto con el Fondo de Investigación Avanzada (FPI), está desarrollando el UAV estratosférico Sova capaz de operar a una altitud de unos 20 kilómetros.


El concepto del UAV "Owl".

En 2016, el prototipo del UAV SOVA realizó un vuelo de 50 horas a una altitud de 9 kilómetros. Desafortunadamente, el segundo prototipo con una envergadura de 28 metros se estrelló durante las pruebas en 2018. Se asumió que el segundo prototipo debería pasar 30 días en vuelo sin escalas, alcanzando una altitud de 20 kilómetros.


El prototipo del UAV "Owl".

Las desventajas de casi todos los proyectos existentes de UAV eléctricos estratosféricos pueden atribuirse al pequeño valor de la carga útil; en el mejor de los casos, es de varios cientos de kilogramos. Sin embargo, incluso la capacidad de carga actual hace posible colocar equipos de reconocimiento óptico y / o equipos de reconocimiento electrónico (RTR) en UAV eléctricos de gran altitud.

Por otro lado, este tipo de aviones se encuentra solo en el comienzo de su desarrollo. Los avances en el campo de las baterías y los motores eléctricos nos permiten hablar de la aviación comercial de pasajeros, y la difusión de la energía verde contribuye a una gran cantidad de trabajos para mejorar la eficiencia de las células solares. Los UAV con pilas de combustible de hidrógeno muestran excelentes resultados.


Un UAV de pila de combustible de hidrógeno desarrollado por la Universidad Tecnológica de Delft (Países Bajos) en colaboración con el Royal flota y la Guardia Costera, supera varias veces el tiempo de vuelo de un UAV de similar dimensión con baterías.


No debemos olvidar los avances en el desarrollo de materiales compuestos que permiten aumentar la resistencia del cuerpo de la aeronave a la vez que reducen el peso y la firma radar, así como las tecnologías de impresión 3D que permiten la fabricación de piezas monolíticas ligeras y duraderas con una estructura interna compleja, cuya producción por métodos tradicionales. imposible.

En conjunto, esto hace posible contar con la aparición de UAV eléctricos de gran altitud, en realidad satélites atmosféricos con una mayor capacidad de carga y un alcance de vuelo prácticamente ilimitado.

Así como la disminución del tamaño y la complejidad de la producción de satélites terrestres artificiales (AES), así como el costo de su lanzamiento, lleva a que su número en órbita esté aumentando rápidamente, la mejora de los UAV estratosféricos puede conducir a un efecto similar en la estratosfera, cuando en un determinado momento de el cielo será decenas de miles de vehículos aéreos no tripulados eléctricos de gran altitud que transmiten comunicaciones, realizan observaciones meteorológicas, navegación, reconocimiento y resuelven una gran cantidad de otras tareas comerciales y militares.

¿Qué significará esto para nosotros en términos de seguimiento del AUG / KUG? No será tan fácil encontrar un UAV de reconocimiento entre una gran cantidad de aviones tripulados, UAV civiles y militares de diferentes países y para diversos fines.


El tráfico de embarcaciones civiles dificulta encontrar AUG y KUG en el océano, pero la detección de vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento puede resultar difícil debido al rápido aumento del número de aviones de todo tipo.

En comparación con los aviones de reconocimiento tripulados, otros tipos de UAV y aeronaves estratosféricas, los UAV eléctricos de gran altitud deberían ser significativamente menos perceptibles. Prácticamente no tienen firma térmica, y la firma del radar es insignificante y puede reducirse con la ayuda de soluciones adecuadas.

Hallazgos


Las aeronaves estratosféricas y los UAV eléctricos de gran altitud pueden formar el "segundo escalón" de los sistemas de reconocimiento y designación de objetivos, complementando las capacidades de los satélites de reconocimiento y capaces de neutralizar en gran medida los "puntos oscuros" en la detección de AUG y KUG.

Al igual que los medios de reconocimiento orbital, las aeronaves estratosféricas y los UAV eléctricos de gran altitud serán extremadamente efectivos como medios de reconocimiento no solo para la Armada, sino también para otras ramas de las fuerzas armadas.

Debe tenerse en cuenta que una condición importante que garantiza la operatividad de los dirigibles estratosféricos y los UAV eléctricos de gran altitud es la disponibilidad de sistemas globales de comunicación por satélite; solo en este caso podrán operar a distancia de las fronteras estatales de Rusia.
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Fotos utilizadas:
topwar.ru, robotrends.ru, tiber.su, flightradar24.com
104 comentarios
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  1. Asad
    Asad 21 noviembre 2020 05: 00 nuevo
    +4
    No es partidario de las conspiraciones globales, pero no abandona la idea de que Elon Musk atornilló su pieza de seguimiento a sus miles de satélites Starling.
    1. max702
      max702 21 noviembre 2020 14: 22 nuevo
      +3
      Este es un hecho establecido desde hace mucho tiempo ... basta con ver quién financia este negocio ...
      1. El ojo del llanto
        El ojo del llanto 21 noviembre 2020 17: 25 nuevo
        +1
        Cita: max702
        Es un hecho establecido desde hace mucho tiempo


        Esto es fantasía. Por analfabetismo.
        1. max702
          max702 22 noviembre 2020 02: 16 nuevo
          -4
          Esto se debe a una sobredosis de Etodrugin.
    2. Vol4ara
      Vol4ara 22 noviembre 2020 11: 45 nuevo
      -2
      Cita: ASAD
      No es partidario de las conspiraciones globales, pero no abandona la idea de que Elon Musk atornilló su pieza de seguimiento a sus miles de satélites Starling.

      Incluso el Pentágono no tiene suficiente dinero para 12 mil dispositivos de observación desde el espacio, y no hay necesidad, esta es inicialmente una idea delirante, tal número es superfluo.
  2. Kig
    Kig 21 noviembre 2020 06: 23 nuevo
    +1
    ¿Y usted, camarada Mitrofanov, no ha intentado escribir ciencia ficción?
    1. Andrei de Chelyabinsk
      Andrei de Chelyabinsk 21 noviembre 2020 06: 40 nuevo
      +8
      Cita: kig
      ¿Alguna vez has intentado escribir ficción?

      Así que aquí está el artículo, por favor :)))))
      1. Kig
        Kig 21 noviembre 2020 09: 59 nuevo
        0
        Cita: Andrey de Chelyabinsk
        Así que aquí está el artículo, por favor :)))))

        y de verdad ... que soy yo.
    2. Mar.Tirah
      Mar.Tirah 21 noviembre 2020 06: 59 nuevo
      +4
      Cita: kig
      ¿Y usted, camarada Mitrofanov, no ha intentado escribir ciencia ficción?

      Bueno, alguien más tiene que hacer esto. En el foro de fallecidos, un camarada con toda seriedad propuso una máquina de movimiento perpetuo que funciona con agua de mar. Me imagino cómo funcionarán las aeronaves en las fronteras orientales, donde siempre hay vientos terribles junto con huracanes sobre tormentas de nieve, especialmente en invierno.
      1. Narak-zempo
        Narak-zempo 21 noviembre 2020 11: 42 nuevo
        0
        Cita: Mar. Tira
        En el foro de fallecidos, un camarada, con toda seriedad, sugirió una máquina de movimiento perpetuo que funcionaba con agua de mar.

        Que aún no estás en el tema.
        Google "generador sin combustible" - y verá manadas enteras de tales camaradas.
        1. Akuzenka
          Akuzenka 21 noviembre 2020 19: 49 nuevo
          -1
          Me pregunto cuánto cagan allí. No estoy hablando de ovejas.
          1. Narak-zempo
            Narak-zempo 21 noviembre 2020 21: 13 nuevo
            0
            Cita: AKuzenka
            Me pregunto cuánto cagan allí. No estoy hablando de ovejas.

            Sí, solo cientos de kilómetros de páginas en foros temáticos como "Charge" o "Wanderer".
            1. Akuzenka
              Akuzenka 21 noviembre 2020 22: 06 nuevo
              0
              Probablemente, soy una persona afortunada que no conocía antes sobre un guano así. Pero para el conocimiento general, lo hará. Gracias.
              1. Narak-zempo
                Narak-zempo 21 noviembre 2020 22: 35 nuevo
                0
                https://en.wikipedia.org/wiki/Free_energy_suppression_conspiracy_theory
                Una vez hubo un artículo magnífico sobre inglés, incluso iba a traducirlo, pero ahora lo han reducido a una nota breve.
      2. bayard
        bayard 21 noviembre 2020 11: 54 nuevo
        +11
        Un amigo me contó que en Kamchatka se realizaron experimentos usando aeronaves AWACS, pero de tipo atadas (como las estadounidenses), pero fueron los vientos y sus ráfagas los que acabaron con este proyecto por completo.
        Por otro lado, en altitudes elevadas y una aeronave en toda regla, estos factores pueden no ser tan destructivos, si solo trabaja con motores, compensando la carga de viento o cambia la altitud y la deriva en la zona OBD.
        Para un dirigible AWACS de vuelo libre, surge otro problema: la energía. No se puede alimentar el radar de una aeronave de este tipo solo con baterías solares, se necesita un generador, un suministro de combustible ... Y el radar en sí pesará, junto con una central eléctrica y un suministro de combustible, no 1000 kg. , y ni siquiera 2000. Necesitará una mayor elevación y, por lo tanto, una aeronave más grande ... e infraestructura terrestre para ello. Especialmente el hangar.
        Y lanzar una mandolina así durante un viento tormentoso, sus ráfagas, descargas de nieve y durante lluvias torrenciales con ciclones ...
        En resumen, necesitamos aviones AWACS normales. Además, en cantidad suficiente para garantizar una vigilancia constante (al menos en el período amenazado y en caso de conflicto militar).
        Tales aviones de las Fuerzas Armadas de RF necesitan alrededor de 50 piezas. , eso es lo que iban a pedir el A-100 ... Pero algo salió mal - el cocodrilo no está atrapado ... lo siento ... el avión no se está construyendo (Il-76MD90A), el radar no está listo. Y hace un año empezaron a hablar del hecho de que en lugar del A-100 del Il-76MI90A van a construir un avión AWACS basado en el Tu-214 ...
        Dicen que el equipo se ha vuelto más liviano y la capacidad de carga del Tu-214 es suficiente, el alcance será aún mayor, la economía de combustible y hay dos o tres docenas de Tu-214 disponibles, que las aerolíneas no utilizan ...
        Bueno, mientras tanto, tenemos en stock 6 piezas A-50U para todo el inmenso.
        Y realmente no picamos.
        Pero debería serlo.
      3. dgonni
        dgonni 21 noviembre 2020 12: 25 nuevo
        -4
        A una altitud de más de 20 km, ¡silencioso y suave! Entonces, en este sentido, ¡Mitrofanov tiene toda la razón!
        1. SovAr238A
          SovAr238A 21 noviembre 2020 14: 00 nuevo
          +3
          Cita: dgonni
          A una altitud de más de 20 km, ¡silencioso y suave! Entonces, en este sentido, ¡Mitrofanov tiene toda la razón!


          Me parece que los científicos saben mucho más que tú ... y Mitrofanov ...

          A principios de la década de 50, aparecieron nuevos artículos sobre el régimen del viento en la estratosfera superior. Los fuertes vientos detectados en la estratosfera se denominaron corrientes en chorro estratosféricas. Más tarde quedó claro que a altitudes de 25-30 km, bajo ciertas condiciones de circulación, aparecen pequeñas celdas de velocidades máximas del viento en la zona latitudinal de 50-75 ° de los hemisferios norte y sur. También se encontró que por encima de los 25-30 km en la misma zona latitudinal, la velocidad del viento sigue aumentando. Los vientos estratosféricos son altamente estacionales. En invierno, cuando el aire durante la noche polar en latitudes altas se enfría mucho, en la estratosfera con altitud hay una disminución de la temperatura a -70, -80 °. De acuerdo con la dirección del gradiente de temperatura horizontal (de latitudes medias a latitudes altas) en la zona latitudinal anterior, los vientos del oeste aumentan con la altura y, ya cerca del nivel de 30 km, alcanzan una velocidad de 160-200 km / h. En la Fig. 74 y 75 muestran mapas mundiales de la topografía de la superficie de presión de 10 mb (según el autor), correspondiente a un campo de presión a un nivel de unos 30–31 km. En la Fig. 74 es fácil ver que en comparación con mapas similares de superficies de 300 y 200 mb (ver Figs. 33 y 69), la estructura del campo de presión en el hemisferio norte ha cambiado dramáticamente. La alta densidad de isohypsum, que aparece entre latitudes medias y altas, indica altas velocidades medias del viento. Por el contrario, al sur de 40 ° N. sh. el engrosamiento del isohypsum desapareció y se observan vientos débiles aquí
          Es fácil ver que en el hemisferio norte el 10 de enero de 1959, las velocidades máximas en el centro de los chorros a lo largo de la frontera occidental de Europa excedieron NO - 120 km / h, y el 11 de enero en Asia oriental alcanzaron los 300 km / h. Prestemos también atención al hecho de que en la estratosfera del hemisferio norte entre las latitudes medias y altas, las velocidades del viento del oeste aumentaron con la altura y superaron los 140-160 km / h en el nivel superior.
          .

          https://collectedpapers.com.ua/ru/air_environment_of_the_earth/vitri-u-stratosferi-ta-mezosferi
          1. AVM
            21 noviembre 2020 19: 56 nuevo
            -3
            Cita: SovAr238A
            Cita: dgonni
            A una altitud de más de 20 km, ¡silencioso y suave! Entonces, en este sentido, ¡Mitrofanov tiene toda la razón!


            Me parece que los científicos saben mucho más que tú ... y Mitrofanov ...

            A principios de la década de 50, aparecieron nuevos artículos sobre el régimen del viento en la estratosfera superior. Los fuertes vientos detectados en la estratosfera se denominaron corrientes en chorro estratosféricas. Más tarde quedó claro que a altitudes de 25-30 km, bajo ciertas condiciones de circulación, aparecen pequeñas celdas de velocidades máximas del viento en la zona latitudinal de 50-75 ° de los hemisferios norte y sur. También se encontró que por encima de los 25-30 km en la misma zona latitudinal, la velocidad del viento sigue aumentando. Los vientos estratosféricos son altamente estacionales. En invierno, cuando el aire durante la noche polar en latitudes altas se enfría mucho, en la estratosfera con altitud hay una disminución de la temperatura a -70, -80 °. De acuerdo con la dirección del gradiente de temperatura horizontal (de latitudes medias a latitudes altas) en la zona latitudinal anterior, los vientos del oeste aumentan con la altura y, ya cerca del nivel de 30 km, alcanzan una velocidad de 160-200 km / h. En la Fig. 74 y 75 muestran mapas mundiales de la topografía de la superficie de presión de 10 mb (según el autor), correspondiente a un campo de presión a un nivel de unos 30–31 km. En la Fig. 74 es fácil ver que en comparación con mapas similares de superficies de 300 y 200 mb (ver Figs. 33 y 69), la estructura del campo de presión en el hemisferio norte ha cambiado dramáticamente. La alta densidad de isohypsum, que aparece entre latitudes medias y altas, indica altas velocidades medias del viento. Por el contrario, al sur de 40 ° N. sh. el engrosamiento del isohypsum desapareció y se observan vientos débiles aquí
            Es fácil ver que en el hemisferio norte el 10 de enero de 1959, las velocidades máximas en el centro de los chorros a lo largo de la frontera occidental de Europa excedieron NO - 120 km / h, y el 11 de enero en Asia oriental alcanzaron los 300 km / h. Prestemos también atención al hecho de que en la estratosfera del hemisferio norte entre las latitudes medias y altas, las velocidades del viento del oeste aumentaron con la altura y superaron los 140-160 km / h en el nivel superior.
            .

            https://collectedpapers.com.ua/ru/air_environment_of_the_earth/vitri-u-stratosferi-ta-mezosferi


            Para los dirigibles, una velocidad del orden de 200 km / h es bastante alcanzable, es decir es posible defenderse del viento.
            1. SovAr238A
              SovAr238A 21 noviembre 2020 23: 44 nuevo
              +5
              [cita = AVM
              Para los dirigibles, una velocidad del orden de 200 km / h es bastante alcanzable, es decir es posible defenderse del viento. [/ quote]

              ¿Con qué energía vas a defenderte del viento?
              Tú entiendes. ¿Que su aeronave a tal altura se agitará sin piedad como una pluma y ningún radar podrá controlar el segmento?

              Jardín de infancia.......
            2. SovAr238A
              SovAr238A 22 noviembre 2020 00: 04 nuevo
              +3
              Cita: AVM

              Para los dirigibles, una velocidad del orden de 200 km / h es bastante alcanzable, es decir es posible defenderse del viento.


              Que llevas
              ¿Puedes operar con hechos?
              Aquí tienes un ejemplo de un canal de televisión muy "avanzado" ...
              https://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/20195393-rR8W5.html?utm_source=tvzvezda&utm_medium=longpage&utm_campaign=longpage&utm_term=v1


              ¿Cómo mantendrá las palas del radar en una dirección tediosa con tal viento?


              De hecho, no existen tales posibilidades ...
              Burbuja: vibrará con el viento para que nunca pueda posicionarse y no pueda posicionar objetivos.
              Comprenda esto finalmente: gente loca e inteligente sin instituciones ...
              1. AVM
                22 noviembre 2020 11: 22 nuevo
                -1
                Cita: SovAr238A
                Cita: AVM

                Para los dirigibles, una velocidad del orden de 200 km / h es bastante alcanzable, es decir es posible defenderse del viento.


                Que llevas
                ¿Puedes operar con hechos?
                Aquí tienes un ejemplo de un canal de televisión muy "avanzado" ...
                https://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/20195393-rR8W5.html?utm_source=tvzvezda&utm_medium=longpage&utm_campaign=longpage&utm_term=v1


                ¿Cómo mantendrá las palas del radar en una dirección tediosa con tal viento?


                De hecho, no existen tales posibilidades ...
                Burbuja: vibrará con el viento para que nunca pueda posicionarse y no pueda posicionar objetivos.
                Comprenda esto finalmente: gente loca e inteligente sin instituciones ...


                La referencia al huracán es, por supuesto, un hecho esencial. ¿No le molesta que ningún avión pueda volar con normalidad en un huracán así? ¿Y cuál es su límite superior?

                Además de los dirigibles, la mitad del artículo trata sobre aviones eléctricos de gran altitud, porque para ellos un viento fuerte puede ser aún más crítico, sin embargo, algo que nadie los critica, probablemente porque si una empresa como Google al menos teóricamente considera la posibilidad de comprar 11000 de estos aviones, entonces probablemente han tenido en cuenta los factores naturales. Y sin embargo, según los datos disponibles, estas aeronaves eléctricas tienen problemas apenas despegan, y en altitud se sienten muy bien, lo que se confirma con los hechos de vuelo continuo durante un mes.

                Y uno de los problemas de los satélites atmosféricos es el ascenso, es en esta etapa que son vulnerables, y en la altitud de operación todo está bien con ellos.

                ¿Por qué? Debido a que los vientos allí probablemente tienen un flujo laminar y su velocidad cambia relativamente lentamente, es decir, Nada "hablará". Es mejor un viento que cambia lentamente de 200 km / h que un viento con baches de 20-60-80-20-40-10 km / h.

                El proyecto del dirigible Berkut no fue desarrollado por mí, sino por la empresa especializada RosAeroSystems. ¿Quizás tienen problemas con la educación?

                http://rosaerosystems.ru/projects/obj687

                ¿También son tontos en KRET?
                En julio de 2015, Vladimir Mikheev, asesor del primer subdirector general de la preocupación "Tecnologías radioelectrónicas" (KRET), le dijo a RIA Novosti sobre el inicio de los trabajos en un proyecto de dirigible para las necesidades de la defensa antimisiles del país. Puede convertirse en un elemento completo del sistema de alerta de ataque con misiles (SPRN), que hoy consta de dos escalones: una constelación de satélites orbitales y estaciones de radar terrestres.



                Y aquí, de nuevo, el proyecto de Google también es una forma interesante de gestionar
                https://ru.wikipedia.org/wiki/Loon
                Los globos estratosféricos utilizarán las diversas corrientes de aire presentes en la estratosfera cambiando su propia altura. El software especial de Google, que tiene en cuenta las coordenadas actuales del globo obtenidas por GPS y el pronóstico del tiempo de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica de los Estados Unidos con un mapa de viento, intenta calcular cómo, maniobrando debido a diferentes direcciones del viento a diferentes alturas y en diferentes puntos, para llegar al globo deseado. dirección de movimiento. [6] [7] El cambio en la altitud del globo se logra debido a que tiene un globo auxiliar inflado con helio del globo principal para el ascenso, y para el descenso del globo auxiliar, el helio se bombea de regreso al globo principal. La maniobra es tan eficiente que en 2015 Loon pudo volar 10 kilómetros, alcanzando el punto deseado con una precisión de 000 metros.
          2. dgonni
            dgonni 21 noviembre 2020 20: 55 nuevo
            +2
            La velocidad del viento de 200 km es máxima. Y dado que la densidad del aire no es la misma que a nivel del suelo, podemos decir que hay calma y tranquilidad.
        2. Proxima
          Proxima 21 noviembre 2020 18: 07 nuevo
          +2
          Cita: dgonni
          A una altitud de más de 20 km, ¡silencioso y suave! Entonces, en este sentido, ¡Mitrofanov tiene toda la razón!
          Y en Marte, cuya densidad de atmósfera es el 0,006% (¡¡menos del 1% !!) de la de la Tierra, también hay paz y tranquilidad. ¿Has oído hablar de las tormentas de arena marcianas?
          1. dgonni
            dgonni 21 noviembre 2020 22: 05 nuevo
            -1
            A una altitud de más de 20 km, no hay polvo ni vapor de agua. Así que pasa
        3. Kig
          Kig 22 noviembre 2020 03: 45 nuevo
          0
          Cita: dgonni
          A una altitud de más de 20 km, ¡silencioso y suave!

          Cuando nos interesamos mucho por la energía eólica (teórica) hace 40 años, se propuso lanzar aerogeneradores a esta altura, porque hay vientos fuertes constantes.
    3. Akuzenka
      Akuzenka 21 noviembre 2020 19: 47 nuevo
      +1
      Desafortunadamente, no es ficción. La revista "Young Technician" escribió sobre esto en 1986 o 1987, no recuerdo exactamente. Y ahora las últimas novedades. Es curioso, el "Berkut" tiene letras inglesas modificadas, lo que habla de la orientación hacia Occidente o la poca imaginación de los "desarrolladores". O tal vez el desarrollo no sea ruso. Simplemente hicieron "dibujos divertidos". Y obviamente recibieron dinero por ellos. Otro Roscosmos.
      1. ccsr
        ccsr 22 noviembre 2020 12: 02 nuevo
        +1
        Cita: AKuzenka
        Desafortunadamente, no es ficción.

        Sin ninguna ficción, solo les recordaré que en los años 50 existía un programa en Estados Unidos para lanzar globos meteorológicos y globos a nuestro territorio, que realizaba no solo reconocimientos por radio, sino que también fotografiaba determinadas zonas durante el vuelo. En general, el programa se recortó en los años sesenta por poco prometedor, porque aparecieron satélites de reconocimiento con alta resolución y los aviones de reconocimiento recibieron mucha información cuando volaban alrededor de nuestras fronteras o, como Paurs, cuando volaban sobre nuestro territorio.
        Y ahora el autor del artículo propone volver a lo que durante mucho tiempo se ha reconocido como poco prometedor: solo quiero decir "su autor es maravilloso ..."
  3. maksbazhin
    maksbazhin 21 noviembre 2020 07: 12 nuevo
    +5
    Los vientos estratosféricos son altamente estacionales. En invierno, cuando el aire durante la noche polar en latitudes altas se enfría mucho, en la estratosfera con altitud hay una disminución de la temperatura a -70, -80 °. De acuerdo con la dirección del gradiente de temperatura horizontal (de latitudes medias a latitudes altas) en la zona latitudinal anterior, los vientos del oeste aumentan con la altura y, ya cerca del nivel de 30 km, alcanzan una velocidad de 160-200 km / h.
  4. bar
    bar 21 noviembre 2020 10: 34 nuevo
    +6
    5 kilovatios de electricidad, que se almacenarán para vuelos nocturnos en pilas de combustible.

    En general, el artículo es interesante. Pero con "pilas de combustible" un pinchazo. No "almacenan" electricidad, sino que la generan de forma irreversible a partir de algún tipo de combustible. hi
    1. Nikolaevich I
      Nikolaevich I 21 noviembre 2020 13: 21 nuevo
      +1
      Cita: bar
      aquí con el pinchazo de las "pilas de combustible". No "almacenan" electricidad, sino que la generan de forma irreversible a partir de algún tipo de combustible.

      Se supone que los paneles solares del UAV SolarEagle producirán 5 kilovatios de electricidad, que se almacenarán para vuelos nocturnos en pilas de combustible. ¡Y también me sorprendió el "descubrimiento científico"! Compañero
    2. AVM
      21 noviembre 2020 19: 58 nuevo
      -2
      Cita: bar
      5 kilovatios de electricidad, que se almacenarán para vuelos nocturnos en pilas de combustible.

      En general, el artículo es interesante. Pero con "pilas de combustible" un pinchazo. No "almacenan" electricidad, sino que la generan de forma irreversible a partir de algún tipo de combustible. hi


      Por lo que tengo entendido, hay varios tipos de soluciones: algunas simplemente se llenan y desechan el "funcionamiento", otras pueden llevar a cabo la reacción opuesta, funcionando como una batería:

      La envergadura del UAV SolarEagle es de 120 metros, la velocidad máxima es de hasta 80 kilómetros por hora. Las baterías solares del UAV SolarEagle deben producir 5 kilovatios de electricidad, que se almacenará para vuelos nocturnos en pilas de combustible.
      1. bar
        bar 22 noviembre 2020 08: 34 nuevo
        +1
        Según tengo entendido, hay varios tipos de soluciones: algunas simplemente repostan y descartan el "trabajo", otras pueden llevar a cabo una reacción inversa.

        Por lo que tengo entendido, no se puede desplazar la carne picada hacia atrás. Y son periodistas. Además, no excluyo las "dificultades de traducción" ...
  5. Alexander Vorontsov
    Alexander Vorontsov 21 noviembre 2020 10: 35 nuevo
    0
    Andrey, gracias por el artículo.
    Explique por qué el "tráfico" (aquí y en otros lugares) se considera únicamente como un factor para mejorar el camuflaje.
    Después de todo, AUG puede "llamar la atención" de cualquiera de los tribunales civiles y esto ya será un factor revelador.
    1. Niel-le-Calais
      Niel-le-Calais 21 noviembre 2020 11: 02 nuevo
      +2
      Cita: Alexander Vorontsov
      Después de todo, AUG puede "llamar la atención" de cualquiera de los tribunales civiles y esto ya será un factor revelador.

      Hice la misma pregunta en el hilo sobre el disfraz de AUG.
      Conflictos modernos en la pantalla del teléfono inteligente (buen tema para un artículo)
      1. max702
        max702 21 noviembre 2020 14: 28 nuevo
        +5
        A esto me dijeron que no hay torres celulares en el océano, a mi humilde pregunta, ¿no hay teléfonos satelitales además de otros medios de comunicación? Fue menos sin piedad .. Veo todo aquí en Morephils, no lo veo aquí, pero aquí envuelvo el pescado ..
    2. AVM
      21 noviembre 2020 20: 00 nuevo
      -3
      Cita: Alexander Vorontsov
      Andrey, gracias por el artículo.
      Explique por qué el "tráfico" (aquí y en otros lugares) se considera únicamente como un factor para mejorar el camuflaje.
      Después de todo, AUG puede "llamar la atención" de cualquiera de los tribunales civiles y esto ya será un factor revelador.


      Si y no. Depende de qué tipo de barcos y cómo estén organizados. Creo que la República Popular China y el Norte pueden organizar una flota civil para el seguimiento obligatorio de los buques de guerra enemigos, pero ¿tenemos esas oportunidades? ¿Tiene nuestra Armada algún informe sobre informes de barcos enemigos? ¿Existen directivas para tribunales civiles, canales de comunicación, etc.?

      Entonces, ¿a quién llamar sobre el portaaviones detectado: el oficial de policía del distrito?
      1. Alexander Vorontsov
        Alexander Vorontsov 21 noviembre 2020 20: 24 nuevo
        0
        Cita: AVM
        Si y no. Depende de qué tipo de barcos y cómo estén organizados.

        ¿Por qué está claro por qué no?

        Hay una famosa historia sobre cómo un pastor descubrió un grupo de MTR de EE. UU. Durante una redada encubierta ... Un abuelo anciano. No terminó bien para ellos.

        Pero allí al menos podrían tener un abuelo ... eso. Inmediatamente.
        Pero en el océano no funcionará)


        Cita: AVM
        puede organizar una flota civil para

        Sí, ni siquiera es necesario organizarse, va a Internet: hay tomas del surgimiento de submarinos estratégicos y un león marino atrapado en las redes y colisiones de barcos con 5 personas de cada barco.

        Complica mucho las cosas. Protocolos, etc.
        Ya sabes, hay una foto famosa, o más bien una comparación de 2 fotos. Un mismo acontecimiento: la elección del Papa. En términos relativos, en 1970 y 2000. En una foto hay 2 cámaras y 10 personas con las manos en alto. Y por otro ... 000 teléfonos móviles.
        Ahora ya no existe el monopolio de la información como solía ser.

        Cita: AVM
        Entonces, ¿a quién llamar sobre el portaaviones detectado: el oficial de policía del distrito?

        Usted es el capitán de la embarcación, financieramente responsable de esta embarcación y su carga.
        Verá AIR CARRIER.

        Y no sabes qué esperar de él.
        No sabes en absoluto qué orden de batalla tienen, para entender dónde rechazarlos, cómo percibirán tus maniobras.

        Al menos cualquier persona normal en esta situación intentará compartir su responsabilidad con alguien. Y se pondrá en contacto con la empresa que lo contrató para este transporte. Y también póngase en contacto con los servicios que se dedican a la seguridad de la navegación en esta región: para solicitar información, ¿qué está sucediendo? ¿Guerra o qué? ¿Es seguro estar aquí o necesitas ir a algún lugar más lejos y cambiar la ruta?

        Ya guardo silencio sobre lo de siempre por el bien de entre barcos, como camioneros, donde revolotean bicicletas durante días.
        1. Alexander Vorontsov
          Alexander Vorontsov 21 noviembre 2020 20: 37 nuevo
          0
          Si esa es la historia de las fuerzas especiales descubiertas: Operación Red Wings en Kunar (Afganistán).
        2. AVM
          21 noviembre 2020 22: 05 nuevo
          -1
          Cita: Alexander Vorontsov
          Cita: AVM
          Si y no. Depende de qué tipo de barcos y cómo estén organizados.

          ¿Por qué está claro por qué no?

          Hay una famosa historia sobre cómo un pastor descubrió un grupo de MTR de EE. UU. Durante una redada encubierta ... Un abuelo anciano. No terminó bien para ellos.

          Pero allí al menos podrían tener un abuelo ... eso. Inmediatamente.
          Pero en el océano no funcionará)


          Cita: AVM
          puede organizar una flota civil para

          Sí, ni siquiera es necesario organizarse, va a Internet: hay tomas del surgimiento de submarinos estratégicos y un león marino atrapado en las redes y colisiones de barcos con 5 personas de cada barco.

          Complica mucho las cosas. Protocolos, etc.
          Ya sabes, hay una foto famosa, o más bien una comparación de 2 fotos. Un mismo acontecimiento: la elección del Papa. En términos relativos, en 1970 y 2000. En una foto hay 2 cámaras y 10 personas con las manos en alto. Y por otro ... 000 teléfonos móviles.
          Ahora ya no existe el monopolio de la información como solía ser.

          Cita: AVM
          Entonces, ¿a quién llamar sobre el portaaviones detectado: el oficial de policía del distrito?

          Usted es el capitán de la embarcación, financieramente responsable de esta embarcación y su carga.
          Verá AIR CARRIER.

          Y no sabes qué esperar de él.
          No sabes en absoluto qué orden de batalla tienen, para entender dónde rechazarlos, cómo percibirán tus maniobras.

          Al menos cualquier persona normal en esta situación intentará compartir su responsabilidad con alguien. Y se pondrá en contacto con la empresa que lo contrató para este transporte. Y también póngase en contacto con los servicios que se dedican a la seguridad de la navegación en esta región: para solicitar información, ¿qué está sucediendo? ¿Guerra o qué? ¿Es seguro estar aquí o necesitas ir a algún lugar más lejos y cambiar la ruta?

          Ya guardo silencio sobre lo de siempre por el bien de entre barcos, como camioneros, donde revolotean bicicletas durante días.


          Cualquier información tiene un término de su valor. Si no hay formas organizadas de enviarlo, quedará obsoleto hasta que llegue al destinatario. En otras palabras, el AUG disparará hasta que se informe a quien deba ser.

          Y también puede organizar provocaciones, provocando que el enemigo presente fuerzas antiaéreas y de reconocimiento y las destruya.

          En general, de cara al futuro, consideré a los tribunales civiles como una fuente de información, pero se necesita cierta organización y verificación de sus fuentes. Se mencionará en un artículo posterior.
          1. Alexander Vorontsov
            Alexander Vorontsov 21 noviembre 2020 22: 47 nuevo
            -2
            La impresión de que ignoraste el 90% de lo que escribí.

            Cualquier información tiene un término de su valor

            Entonces, ¿qué usará el capitán del "barco de carga seca" correo de palomas o qué? Tan pronto como lo vea e informará.

            Cita: AVM
            En otras palabras, el AUG disparará

            En otras palabras ... simplemente ignora el riesgo de ser detectado por un "tráfico de civiles denso y creciente" antes de llegar a la frontera.

            Cita: AVM
            Y también puede organizar provocaciones, provocando que el enemigo presente fuerzas antiaéreas y de reconocimiento y las destruya.

            No entendí
            ¿Por qué destruir un portaaviones?
            Este es un compuesto sorprendente cuya tarea es golpear.
            La principal tarea de los defensores no es destruir el AUG.
            Y para evitar golpes.

            Tus TÁCTICAS son simplemente impresionantes.
            Al extruirlo sobre las fuerzas terrestres, un soldado del búnker puede verse obligado a salir a un campo abierto provocándolo.

            Si no hay formas organizadas de presentarlo,

            Ella es
            Se llama inteligencia.
            Luego detendrán a un empleado de nuestro instituto de investigación que filtró la información.
            Allí estará detenido el ex "boina verde"
            Entonces se fusionará todo el proyecto ultrasecreto SOSUS 1 persona: John Walker.
            Y eso es solo lo que está en la superficie, los que son capturados y cuya captura se conoce.
            Pero esto ciertamente no es un "sistema" ... es ... un accidente.

            Se necesitaría una persona muy ingenua para creer que trasladar a 10 marineros es una actividad a prueba de soplones en todos los niveles, desde el alto mando, los marineros, sus familiares, hasta un conserje en la base naval donde se preparaba el barco.
            1. AVM
              21 noviembre 2020 23: 06 nuevo
              -1
              Cita: Alexander Vorontsov
              La impresión de que ignoraste el 90% de lo que escribí.

              Cualquier información tiene un término de su valor

              Entonces, ¿qué usará el capitán del "barco de carga seca" correo de palomas o qué? Tan pronto como lo vea e informará.


              ¿Dónde informará? ¿Llamará a Putin? ¿Existen protocolos, regulaciones? ¿Y si las fuerzas especiales del enemigo retienen el Fabergé para provocar la partida de exploradores o bombarderos y destruirlos? ¿Cómo verificar la información recibida?

              ¿Funcionarán las comunicaciones civiles por satélite en caso de conflicto? ¿No estaría controlado? ¿Cuántas redes de comunicaciones por satélite son propiedad de Estados Unidos, sus aliados, o están basadas en tecnologías estadounidenses, lo que implica la capacidad de interceptar y analizar el tráfico?

              Cita: Alexander Vorontsov
              Cita: AVM
              En otras palabras, el AUG disparará

              En otras palabras ... simplemente ignora el riesgo de ser detectado por un "tráfico de civiles denso y creciente" antes de llegar a la frontera.


              No, no lo ignoro, simplemente no entiendo a qué hito te refieres. 100 km? 500 km? 1000 km?

              Cita: Alexander Vorontsov
              Cita: AVM
              Y también puede organizar provocaciones, provocando que el enemigo presente fuerzas antiaéreas y de reconocimiento y las destruya.

              No entendí
              ¿Por qué destruir un portaaviones?
              Este es un compuesto sorprendente cuya tarea es golpear.
              La principal tarea de los defensores no es destruir el AUG.
              Y para evitar golpes.


              Ni siquiera sé qué decir, es decir ¿Es más fácil rechazar el ataque de cincuenta aviones y medio millar de misiles de crucero? El defensor está condenado a la derrota, porque el atacante siempre tendrá la iniciativa y la ventaja del primer golpe.

              Cita: Alexander Vorontsov
              Tus TÁCTICAS son simplemente impresionantes.
              Al extruirlo sobre las fuerzas terrestres, un soldado del búnker puede verse obligado a salir a un campo abierto provocándolo.


              El búnker en nuestro tiempo no es el refugio más confiable. No todo se puede extrapolar a todo. Y sí, existe esa táctica: hacer una maniobra para obligar al enemigo a realizar una maniobra y ponerse a sí mismo bajo ataque.

              Cita: Alexander Vorontsov
              Si no hay formas organizadas de presentarlo,

              Ella es
              Se llama inteligencia.
              Luego detendrán a un empleado de nuestro instituto de investigación que filtró la información.
              Allí estará detenido el ex "boina verde"
              Entonces se fusionará todo el proyecto ultrasecreto SOSUS 1 persona: John Walker.
              Y eso es solo lo que está en la superficie, los que son capturados y cuya captura se conoce.
              Pero esto ciertamente no es un "sistema" ... es ... un accidente.

              Se necesitaría una persona muy ingenua para creer que trasladar a 10 marineros es una actividad a prueba de soplones en todos los niveles, desde el alto mando, los marineros, sus familiares, hasta un conserje en la base naval donde se preparaba el barco.


              La inteligencia es una palabra muy común. ¿De verdad crees que AUG durante la guerra puede ser monitoreado por "pilas" en tiempo real y dirigido por su RCC "knock"? Oh, sí, no necesitamos pelear con AUG ...
              1. Alexander Vorontsov
                Alexander Vorontsov 22 noviembre 2020 02: 23 nuevo
                -1
                Cita: AVM
                ¿Dónde informará? ¿Llamará a Putin? ¿Existen protocolos, regulaciones?

                Ya escribí donde llamará y esto es al menos. O tal vez incluir la línea directa del FSB
                Línea de ayuda del FSB ruso:
                para llamadas de larga distancia - 8 495 224-22-22
                para llamadas internacionales +7-495-224
                para mensajes SMS 8-916-240
                Y sí, tienen protocolos.

                Y si las fuerzas especiales del enemigo retienen el Fabergé para provocar a los exploradores

                Entonces los exploradores volarán. No veo ningún desastre en la pérdida de 2 aviones.
                ¿Planeaba que Putin volara personalmente?

                No, no lo ignoro, simplemente no entiendo a qué hito te refieres. 100 km? 500 km? 1000 km?

                Me refiero a cualquier lugar de los océanos del mundo que consideraste conveniente para "perderse en el tráfico".
                Y sí, simplemente ignora el simple hecho de que entre qué AUG, según su concepto, debería perderse, puede tener un efecto directamente opuesto.

                Ni siquiera sé qué decir, es decir ¿Es más fácil rechazar el ataque de cincuenta aviones y medio millar de misiles de crucero? El defensor está condenado a la derrota, porque el atacante siempre tendrá la iniciativa y la ventaja del primer golpe.

                Oh que eres)))))
                ¿Cómo puedes en serio, como adulto, decir esto ... al borde de la vulgaridad)))
                Tan primitivo.
                Si todo fuera tan simple, habríamos perdido tanto a Napoleón como a los alemanes en Kursk.
                Alejandro el Grande habría perdido ante el legendario Gaugamella.

                Y Napoleón habría perdido contra Austerlitz.
                Pero lo ganó))) Y Alexander ganó. Y también ganamos en Kursk.

                La guerra es el arte del engaño.
                El hecho es que en sus escenarios, los comandantes de AUG siempre luchan contra los retrasados ​​mentales y, preferiblemente, los técnicamente insuficientemente equipados.
                Entonces todo encaja.
                Pero si el capitán del camión cisterna necesita estar un poco más ... adaptado a la vida que un niño de cinco años al que su madre dejó en casa por primera vez durante 5 minutos, y no entiende qué hacer, si sonó el timbre, entonces se acabó.
                Operación al borde del fracaso.

                Cita: AVM
                La inteligencia es una palabra muy común. ¿De verdad crees que AUG durante la guerra puede ser monitoreado por "pilas" en tiempo real y dirigido por su RCC "knock"? Oh, sí, no necesitamos pelear con AUG ...

                Creo que la inteligencia puede obtener información en diferentes etapas, a partir de la preparación.

                Lo que estás haciendo es un recurso dialéctico bastante conocido y primitivo, cuando una tesis se eleva al absurdo.
                - ¡¿Crees que los medios de reconocimiento te permitirán dirigir misiles en tiempo real ?!

                No, no lo creo)))
                Puede obtener información un mes antes de que el portaaviones abandone el mar.
                Puede obtener información en el momento de la salida.
                Puede obtener información sobre la ubicación aproximada en un período de tiempo particular.
                Esto es posible.

                Y no necesito atribuirme ningún absurdo.

                La inteligencia es una palabra muy común.

                También es común por el hecho de que incluye una GRAN cantidad de eventos. Que simplemente ignoras a toda la multitud.
                Incluido el departamento de analítica, que procesa y correlaciona toda la información.
                Amenaza
                Sobre la cuestión de dónde llamar, ¿dónde llamó este anciano en el barco, que su atomarina recogió a los rescatadores antes? ¿Quizás tenían un protocolo especial?
                1. Local del Volga
                  Local del Volga 22 noviembre 2020 18: 05 nuevo
                  0
                  ¡FSB no se dedica a la inteligencia! ¡Para esto existe el SVR y el GRU!
              2. bar
                bar 22 noviembre 2020 08: 41 nuevo
                0
                ¿Dónde informará? ¿Llamará a Putin? ¿Existen protocolos, regulaciones?

                Déjame molestarte. ¿Y quién frena el desarrollo de estos protocolos y reglamentos en caso de que se deteriore la situación internacional? ¿Quién está impidiendo que los capitanes de buques civiles señalen estas normas a la atención de los capitanes? No cuesta mucho dinero y no mucho tiempo.
          2. ccsr
            ccsr 22 noviembre 2020 12: 07 nuevo
            0
            Cita: AVM
            En general, de cara al futuro, consideré a los tribunales civiles como una fuente de información,

            Y es imposible asignar tareas de inteligencia a los tribunales civiles, y no solo porque no tienen responsabilidad, sino también porque la tarea en sí ya es secreta según la lista de tareas. Así que modere sus fantasías y, al menos, aprenda los conceptos básicos de la inteligencia al nivel de una cartilla.
  6. evgen1221
    evgen1221 21 noviembre 2020 11: 14 nuevo
    0
    Con tales tendencias, solo cada metro permanecerá en el océano, rastreando drones rastreando a otros drones de rastreo: todo tipo de dispositivos de choque simplemente permanecerán en los puertos por temor a ser descubiertos. Callejón sin salida.
  7. antes
    antes 21 noviembre 2020 11: 31 nuevo
    +3
    AUG sin una base no es AUG.
    No puedes esconder la base.
    No se avergüence de sus "complejos".
    Plante las bases con álamos. Y deje que las bases "se pongan verdes" con luz radiactiva.
    Y el AUG recibirá un radiograma: "No hay más patria".
  8. demiurg
    demiurg 21 noviembre 2020 11: 36 nuevo
    +4
    La idea no despegará.

    Con una tonelada de monitores, un radar de tal peso no podrá mirar algo a 600-700 km. Más aún con cinco kilovatios de potencia. Después de gastar energía en la corrección de posición, ¿qué queda para alimentar el radar?

    Este es el peso del Irbis, pero su potencia alcanza los 20 kW. E Irbis no ve más allá de los 400 km.
    1. AVM
      21 noviembre 2020 20: 05 nuevo
      -2
      Cita: demiurg
      La idea no despegará.

      Con una tonelada de monitores, un radar de tal peso no podrá mirar algo a 600-700 km. Más aún con cinco kilovatios de potencia. Después de gastar energía en la corrección de posición, ¿qué queda para alimentar el radar?

      Este es el peso del Irbis, pero su potencia alcanza los 20 kW. E Irbis no ve más allá de los 400 km.


      Existe la técnica del ayer, existe el hoy y existe el mañana.

      Hablamos condicionalmente de "mañana" (incluso "pasado mañana"). La eficiencia energética está aumentando, al igual que la eficiencia de los paneles solares y las baterías. A veces esto no se nota, solo mirando hacia atrás, la gente ve que el mundo ha cambiado irreversiblemente.

      En vano escribí sobre el horizonte de radio, todo el mundo lo percibe como un rango, aunque el rango se indica como 500-600 km. Esto es bastante, pero un PMSM de 500 km es bastante alcanzable si estamos hablando de la detección de objetos como un barco con una longitud de más de 100 metros, especialmente un portaaviones.
      1. El ojo del llanto
        El ojo del llanto 22 noviembre 2020 02: 48 nuevo
        -1
        Cita: AVM
        La eficiencia energética está aumentando, al igual que la eficiencia de los paneles solares y las baterías.


        La eficiencia de los paneles solares está aumentando en un porcentaje. No podrá crecer ni siquiera 2 veces, el límite físico está cerca. La aeronave simplemente no tendrá nada que emitir.
  9. ccsr
    ccsr 21 noviembre 2020 12: 02 nuevo
    +1
    autor:
    Andrey mitrofanov
    Hallazgos
    Aeronaves estratosféricas

    En la década de XNUMX, un buen amigo dirigía una organización llamada Centro de Proyectos de Infraestructura, donde se ocupaban de varias especies exóticas, incluidas las aeronaves. La tarea les fue encomendada por nuestras empresas energéticas, que necesitaban controlar las redes eléctricas, tomando todo tipo de parámetros de las líneas mientras la aeronave volaba sobre ellas a baja velocidad.
    En general no me gustaría atraer a Chubais a esto, tal vez él no tenga nada que ver con eso, pero como luego me dijo un amigo, el dinero se repartió mucho, pero la idea no avanzó, aunque comenzaron a construir algo, incluidos los hangares, y parece que incluso. se ordenaron las aeronaves. En general, la idea era ficticia, aunque solo fuera porque todo esto se podía hacer a un costo menor basado en el equipo existente, incluidos los vehículos aéreos no tripulados (UAV) de motor liviano y helicópteros livianos. Parece que hubo un recorte de dinero, como me parece, pero no diré esto, porque No conozco las sutilezas.
    Y ahora, cuando el autor del artículo habla de "naves espaciales arando el Teatro Bolshoi", solo quiero aconsejarle: baja a la tierra y al menos piensa si realmente necesitamos este tipo de reconocimiento cuando ahora tenemos muchos. formas de obtener la información que necesita. Tal vez no debería lidiar con el manilovismo y, al menos para empezar, aprender que los AUG no son los objetivos principales de nuestro ataque nuclear, mientras que están a más de 1000 millas de nuestras costas. Bueno, al autor no le haría daño saber que los globos y las sondas se han utilizado durante mucho tiempo en el ejército soviético tanto para proporcionar repetidores a las tropas de señales como para realizar ciertos tipos de reconocimiento en la línea del frente. Entonces, si este caso fuera prometedor, estoy seguro de que un par de escuadrones de aeronaves ya estarían en servicio con el ejército ruso.
    1. AVM
      21 noviembre 2020 20: 06 nuevo
      -2
      Cita: ccsr
      autor:
      Andrey mitrofanov
      Hallazgos
      Aeronaves estratosféricas

      En la década de XNUMX, un buen amigo dirigía una organización llamada Centro de Proyectos de Infraestructura, donde se ocupaban de varias especies exóticas, incluidas las aeronaves. La tarea les fue encomendada por nuestras empresas energéticas, que necesitaban controlar las redes eléctricas, tomando todo tipo de parámetros de las líneas mientras la aeronave volaba sobre ellas a baja velocidad.
      En general no me gustaría atraer a Chubais a esto, tal vez él no tenga nada que ver con eso, pero como luego me dijo un amigo, el dinero se repartió mucho, pero la idea no avanzó, aunque comenzaron a construir algo, incluidos los hangares, y parece que incluso. se ordenaron las aeronaves. En general, la idea era ficticia, aunque solo fuera porque todo esto se podía hacer a un costo menor basado en el equipo existente, incluidos los vehículos aéreos no tripulados (UAV) de motor liviano y helicópteros livianos. Parece que hubo un recorte de dinero, como me parece, pero no diré esto, porque No conozco las sutilezas.
      Y ahora, cuando el autor del artículo habla de "naves espaciales arando el Teatro Bolshoi", solo quiero aconsejarle: baja a la tierra y al menos piensa si realmente necesitamos este tipo de reconocimiento cuando ahora tenemos muchos. formas de obtener la información que necesita. Tal vez no debería lidiar con el manilovismo y, al menos para empezar, aprender que los AUG no son los objetivos principales de nuestro ataque nuclear, mientras que están a más de 1000 millas de nuestras costas. Bueno, al autor no le haría daño saber que los globos y las sondas se han utilizado durante mucho tiempo en el ejército soviético tanto para proporcionar repetidores a las tropas de señales como para realizar ciertos tipos de reconocimiento en la línea del frente. Entonces, si este caso fuera prometedor, estoy seguro de que un par de escuadrones de aeronaves ya estarían en servicio con el ejército ruso.


      Solo estoy considerando todas las formas posibles de detectar AUG. ¿Y cuáles son las muchas formas de obtener información de nosotros?
      1. ccsr
        ccsr 22 noviembre 2020 11: 49 nuevo
        +1
        Cita: AVM
        Solo estoy considerando todas las formas posibles de detectar AUG.

        ¿Es un submarino que no se ve en la superficie y está oculto por la columna de agua? ¿Por qué necesitamos "formas posibles" cuando existen suficientes?
        Cita: AVM
        ¿Y cuáles son las muchas formas de obtener información de nosotros?

        Es suficiente, aunque solo sea porque los radares de diferentes rangos están operando constantemente en los portaaviones y los barcos del cerco, y las dimensiones lineales de los objetos y el metal brindan una excelente oportunidad para que los satélites y los aviones de reconocimiento rastreen constantemente la ubicación de la agrupación.
        1. AVM
          22 noviembre 2020 11: 59 nuevo
          -1
          Cita: ccsr
          Cita: AVM
          Solo estoy considerando todas las formas posibles de detectar AUG.

          ¿Es un submarino que no se ve en la superficie y está oculto por la columna de agua? ¿Por qué necesitamos "formas posibles" cuando existen suficientes?
          Cita: AVM
          ¿Y cuáles son las muchas formas de obtener información de nosotros?

          Es suficiente, aunque solo sea porque los radares de diferentes rangos están operando constantemente en los portaaviones y los barcos del cerco, y las dimensiones lineales de los objetos y el metal brindan una excelente oportunidad para que los satélites y los aviones de reconocimiento rastreen constantemente la ubicación de la agrupación.


          Creo que no todo es tan simple, en este tema estoy de acuerdo con Timokhin Alexander:
          Guerra naval para principiantes. Traemos el portaaviones "a la huelga"

          Guerra naval para principiantes. Problema de orientación
          https://topwar.ru/index.php?do=go&url=aHR0cHM6Ly90b3B3YXIucnUvMTc2NDIxLW1vcnNrYWphLXZvam5hLWRsamEtbmFjaGluYWp1c2NoaWgtcHJvYmxlbWEtY2VsZXVrYXphbmlqYS5odG1s
          1. ccsr
            ccsr 22 noviembre 2020 13: 12 nuevo
            +2
            Cita: AVM
            Guerra naval para principiantes. Traemos el portaaviones "para atacar"

            Es interesante descubrir cómo imagina una preparación encubierta para un ataque nuclear en Rusia, si comienza a retirar portaaviones de sus bases permanentes y enviarlos a nuestras costas. ¿Que en este momento deberíamos dormir como osos en una madriguera en invierno? Nos impones un escenario tan "único", o tal vez renuncies a tus fantasías, y al menos evalúes con seriedad la situación cuando el tiempo desde que tomas una decisión hasta el impacto en sí puede ser de varias horas o decenas de minutos. ¿Qué logrará hacer con su AUG durante este tiempo?
            1. Alexey ra
              Alexey ra 23 noviembre 2020 14: 25 nuevo
              0
              Cita: ccsr
              Es interesante descubrir cómo imagina una preparación encubierta para un ataque nuclear en Rusia, si comienza a retirar portaaviones de puntos de base permanentes y enviarlos a nuestras costas.

              No hay problema
              El avance de la parte del Pacífico del AUG es legendario como "oposición al régimen totalitario de Corea del Norte, que una vez más violó los acuerdos internacionales"(Hay tantos que Eun siempre rompía algo).
              Y el avance del AUG de la 6.a Flota es legendario por el agravamiento de la situación alrededor de Irán / en Libia o por ejercicios regulares, con rotación simultánea o retorno por razones técnicas (por plausibilidad, será posible representar la rotura de la letrina en AB). Al mismo tiempo, los AB van desde dos lados: desde el Mediterráneo y desde la Costa Este, la ruta que ha sido tradicional recientemente para los yanquis, a través de Noruega.
              1. ccsr
                ccsr 23 noviembre 2020 18: 41 nuevo
                +1
                Cita: Alexey RA
                La promoción de la parte del Pacífico del AUG es legendaria como "oposición al régimen totalitario de Corea del Norte, que una vez más violó los acuerdos internacionales".

                ¿Creería usted mismo este disparate si estuviera al nivel de quien toma decisiones en una situación crítica y se encarga de reportar al Ministro de Defensa? ¿O crees que estas personas son tan ingenuas y no pueden separar las moscas de las chuletas?
                Cita: Alexey RA
                Al mismo tiempo, los AB van desde dos lados: desde el Mediterráneo y desde la Costa Este, la ruta que ha sido tradicional recientemente para los Yankees, a través de Noruega.

                Y el resto de las fuerzas armadas de EE. UU. Están descansando en Hawai en este momento, entonces, ¿necesita comprender su escenario de preparación para un ataque sorpresa? Oh bien...
  10. astepanov
    astepanov 21 noviembre 2020 12: 34 nuevo
    +1
    Artículo interesante. Pero
    Debería generar 5 kilovatios de electricidad, que se almacenarán para vuelos nocturnos en pilas de combustible.
    Las pilas de combustible no son adecuadas para almacenar energía. Funcionan en una dirección, como, por ejemplo, un motor de gasolina.
    1. AVM
      21 noviembre 2020 22: 17 nuevo
      -1
      Cita: astepanov
      Artículo interesante. Pero
      Debería generar 5 kilovatios de electricidad, que se almacenarán para vuelos nocturnos en pilas de combustible.
      Las pilas de combustible no son adecuadas para almacenar energía. Funcionan en una dirección, como, por ejemplo, un motor de gasolina.


      Parece que hay diferentes tipos de ellos, incl. con posibilidad de recuperación.

      La envergadura del UAV SolarEagle es de 120 metros, la velocidad máxima es de hasta 80 kilómetros por hora. Las baterías solares del UAV SolarEagle deben producir 5 kilovatios de electricidad, que se almacenará para vuelos nocturnos en pilas de combustible.
  11. Alexander Vorontsov
    Alexander Vorontsov 21 noviembre 2020 12: 46 nuevo
    +1
    Rusia ahora necesita aviones AWACS de radio "táctico", como el Grumman E2.
    Disponible ahora en vista del costo de una hora de vuelo (10 veces más) no se puede utilizar como vehículo de patrulla en servicio.

    Colocar esos aviones en una de las islas Kuriles puede "cerrar" toda el área.
  12. Undecim
    Undecim 21 noviembre 2020 13: 38 nuevo
    +1
    Cita: dgonni
    A una altitud de más de 20 km, ¡silencioso y suave! Entonces, en este sentido, ¡Mitrofanov tiene toda la razón!

    La velocidad del viento en la troposfera aumenta con la altura, alcanzando un valor máximo en la zona de transición de la troposfera a la estratosfera (en promedio 17-20 m / seg). En las capas más bajas de la estratosfera, la velocidad del viento disminuye con la altura y luego aumenta nuevamente.
    Las velocidades máximas del viento se observan en el límite superior de la estratosfera (hasta 80-100 m / seg en invierno y 60-80 m / seg en verano).
  13. Boa kaa
    Boa kaa 21 noviembre 2020 13: 53 nuevo
    +6
    El artículo es interesante, pero sobre todo futurista.
    Al mismo tiempo, hay una serie de mensajes con los que no estamos de acuerdo.
    1. El mantenimiento de aeronaves de gran altitud en el territorio de "países amigos" es muy dudoso: ¿dónde están estos países? ¿Y confiar en los secretos del territorio de otra persona? ¡Esto es muy optimista!
    2. ¿Dirik "acompañará" al AUG? ¿Y los barcos de escolta lo permitirán? Algo que me carcomen mucho las "dudas vagas".
    3. Sobre la seguridad del dirik. Está cerca de cero, porque cualquier nave espacial armada con un láser hará un par de agujeros a través de los cuales He2 escapará más rápido de lo que puede llegar a la estación ... en su territorio.
    4. No considere el "período amenazado" para el director, porque El oficial de servicio Arlie Burke resolverá este problema uno-dos, solo un SM-6 con una ojiva altamente explosiva. Además, solucionará este problema sin ni siquiera entrar en la zona de detección de esta nave.
    5. No habrá "conflicto real" para el dirik por el motivo descrito en el párrafo 4, ya que con el comienzo de la base de datos, los exploradores y el equipo de detección / vigilancia se destruyen primero. Tarea número 1: cegar al enemigo es relevante desde los primeros minutos de un conflicto armado.
    Entonces, el artículo es interesante a largo plazo. Gracias. hi
    1. AVM
      21 noviembre 2020 20: 13 nuevo
      -1
      Cita: BoA KAA
      El artículo es interesante, pero sobre todo futurista.
      Al mismo tiempo, hay una serie de mensajes con los que no estamos de acuerdo.
      1. El mantenimiento de aeronaves de gran altitud en el territorio de "países amigos" es muy dudoso: ¿dónde están estos países? ¿Y confiar en los secretos del territorio de otra persona? ¡Esto es muy optimista!
      2. ¿Dirik "acompañará" al AUG? ¿Y los barcos de escolta lo permitirán? Algo que me carcomen mucho las "dudas vagas".
      3. Sobre la seguridad del dirik. Está cerca de cero, porque cualquier nave espacial armada con un láser hará un par de agujeros a través de los cuales He2 escapará más rápido de lo que puede llegar a la estación ... en su territorio.
      4. No considere el "período amenazado" para el director, porque El oficial de servicio Arlie Burke resolverá este problema uno-dos, solo un SM-6 con una ojiva altamente explosiva. Además, solucionará este problema sin ni siquiera entrar en la zona de detección de esta nave.
      5. No habrá "conflicto real" para el dirik por el motivo descrito en el párrafo 4, ya que con el comienzo de la base de datos, los exploradores y el equipo de detección / vigilancia se destruyen primero. Tarea número 1: cegar al enemigo es relevante desde los primeros minutos de un conflicto armado.
      Entonces, el artículo es interesante a largo plazo. Gracias. hi


      ¿Por qué no le dejan hacerlo en tiempos de paz en aguas neutrales? Y si es derribado, ¿es esta una razón para tomar represalias?

      Esquema:
      - AUG es rastreado por una aeronave o UAV en tiempo real + SSGN con "Zircon" en el radio de destrucción del AUG rastreado.

      - Una aeronave o UAV detecta un ataque de un misil guiado antiaéreo o un misil in-in, tales mensajes provienen de varios exploradores + otras señales del estallido de la guerra.

      - SSGN recibe una orden para atacar misiles antibuque en las últimas coordenadas del AUG (han pasado 3-5 minutos desde el inicio del ataque)

      - 1,5 km / s, 500 km. Menos de 10 minutos y RCC en el área del AUG, extrapolado de las últimas coordenadas y rumbo.

      Adición. AUG puede cambiar de rumbo, pero habrá más de una aeronave derribada, también hay un UAV eléctrico a una altitud de 100 km a 200-25 km, que se mueve hacia el AUG (sabiendo a sabiendas que será derribado) y afina las coordenadas hasta el momento en que es derribado ...
      1. Boa kaa
        Boa kaa 21 noviembre 2020 21: 14 nuevo
        0
        Cita: AVM
        Y si es derribado, ¿es esta una razón para tomar represalias?
        ¿Y las razones por las que nadie se ha convertido en dirik no lo descubrirán? ¿De inmediato, y te darán una respuesta? ¿Y si se trata de una provocación de un tercero? ¿Mientras?
        Cita: AVM
        Esquema:
        La nave espacial voladora "brilló" con un láser tres veces, y el dirik fue volado. ¡¡¡Simple y fácilmente !!! ¿Y quién lo rastreará? 700 km de tu tierra, ¿eh?
        Cita: AVM
        pero el dirigible derribado no estará solo,
        ¡Estoy de acuerdo! TODOS los diriks se enviarán desde el cielo incluso antes del inicio de la base de datos, para no interferir. Después de todo, están atados al sistema de vigilancia, y este muere primero (¡según el escenario de todas las guerras del último período!) ¿No crees? Luego lea cómo las fuerzas especiales yanquis desactivaron el radar libio antes de atacar el territorio de la República Kirguisa.
        1. AVM
          21 noviembre 2020 22: 15 nuevo
          -1
          Cita: BoA KAA
          Cita: AVM
          Y si es derribado, ¿es esta una razón para tomar represalias?
          ¿Y las razones por las que nadie se ha convertido en dirik no lo descubrirán? ¿De inmediato, y te darán una respuesta? ¿Y si se trata de una provocación de un tercero? ¿Mientras?


          Entonces AUG y KUG son mucho, si uno pierde este, y si dos o más, otro. Después de todo, habrá otros signos del comienzo de la agresión.

          Cita: BoA KAA
          Cita: AVM
          Esquema:
          La nave espacial voladora "brilló" con un láser tres veces, y el dirik fue volado. ¡¡¡Simple y fácilmente !!! ¿Y quién lo rastreará? 700 km de tu tierra, ¿eh?


          La buena noticia es que estás hablando de láseres en aviones, muchos están seguros de que no aparecerán en ellos hasta dentro de 100 años.

          En cuanto a "volar" esta pregunta. Parece que están divididos en compartimentos, es decir. el láser no "dejará caer" inmediatamente la aeronave.
          También puede haber sensores para detectar la radiación láser, y su aparición ya es una señal de ataque.
          Pues bien, se puede detectar la propia aproximación de la aeronave, lo que, unido a la desaparición del dirigible, dará lugar a determinadas decisiones.

          Cita: BoA KAA
          Cita: AVM
          pero el dirigible derribado no estará solo,
          ¡Estoy de acuerdo! TODOS los diriks se enviarán desde el cielo incluso antes del inicio de la base de datos, para no interferir. Después de todo, están atados al sistema de vigilancia, y este muere primero (¡según el escenario de todas las guerras del último período!) ¿No crees? Luego lea cómo las fuerzas especiales yanquis desactivaron el radar libio antes de atacar el territorio de la República Kirguisa.


          Y al diablo con ellos, no están tripulados. Además, se les puede proteger cerca de sus fronteras, y en otras partes del mundo se les puede sacrificar a cambio de entender que la agresión ya ha comenzado.
          1. Boa kaa
            Boa kaa 22 noviembre 2020 11: 44 nuevo
            0
            Cita: AVM
            Me alegro de que estés hablando de láseres en aviones,

            Colega, debe leer cuidadosamente las publicaciones de su oponente para no quedar atrapado en una laguna jurídica: ESCRITO ACERCA DE SC (!), Es decir, "nave espacial", y esto, como dicen en Odessa, es una gran diferencia. matón
            Cita: AVM
            Además, en sus fronteras

            bueno, luego dibuja los dibujos apropiados, y no para todo el Mar de Japón, como en tu texto ... sí
            1. AVM
              22 noviembre 2020 11: 57 nuevo
              0
              Cita: BoA KAA
              Cita: AVM
              Me alegro de que estés hablando de láseres en aviones,

              Colega, debe leer cuidadosamente las publicaciones de su oponente para no quedar atrapado en una laguna jurídica: ESCRITO ACERCA DE SC (!), Es decir, "nave espacial", y esto, como dicen en Odessa, es una gran diferencia. matón


              Tienes razón, CA, no LA. Pero las naves espaciales con láser tendrán incluso más problemas que las aeronaves: el problema del enfriamiento en el espacio.

              Armas láser en el espacio. Características de operación y problemas técnicos.
              https://topwar.ru/171444-lazernoe-oruzhie-v-kosmose-osobennosti-jekspluatacii-i-tehnicheskie-problemy.html

              Además, los satélites de la aeronave serán muy grandes y muy costosos, es decir, no habrá muchos de ellos, lo que significa que las trayectorias serán limitadas y conocidas, y podrás evitar encontrarte con ellos. Una nave espacial maniobrando con un láser es una historia completamente diferente; volveremos al tema del espacio más adelante.


              Cita: BoA KAA
              Cita: AVM
              Además, en sus fronteras

              bueno, luego dibuja los dibujos apropiados, y no para todo el Mar de Japón, como en tu texto ... sí


              Entonces, en la imagen, los centros de los círculos (la ubicación de las aeronaves) están sobre nuestro territorio o aguas territoriales. Y el círculo en sí es el radio de visión del equipo de reconocimiento. Aquí, en los comentarios, se dijo que ahora, un radar con tal alcance no se puede "empujar" a la aeronave. Bueno, es posible que 500-600 km no funcionen, pero es más probable que se realicen 300-400, por lo que el territorio seguirá siendo controlado por uno vasto.
              1. Boa kaa
                Boa kaa 22 noviembre 2020 12: 03 nuevo
                +1
                Cita: AVM
                Además, los satélites de la aeronave serán muy grandes y muy costosos,

                Probablemente se dijo de un AES con LO, no de un avión.
                Segundo. Está confundiendo láseres dinámicos de gas con láseres de estado sólido. Y este es un tema ligeramente diferente. Pero este es un problema del futuro lejano, así como diriks con el radar del Distrito Militar del Lejano Oriente. ¡Amén!
                Atentamente. hi
                1. AVM
                  22 noviembre 2020 13: 49 nuevo
                  -1
                  Cita: BoA KAA
                  Segundo. Está confundiendo láseres dinámicos de gas con láseres de estado sólido. Y este es un tema ligeramente diferente.


                  No, no lo confundo, solo los problemas de dinámica de gas con el enfriamiento no lo hacen, ya que en ellos el exceso de temperatura se elimina junto con el fluido de trabajo gastado, pero tienen el problema de que las reservas del fluido de trabajo en sí son extremadamente limitadas. En general, los láseres químicos y dinámicos de gas son el siglo pasado.

                  El futuro pertenece a los láseres de fibra, de estado sólido y otros, para los que la fuente de energía es la electricidad. Pero el problema es que tienen una eficiencia de alrededor del 30-40%, lo más probable es que puedan alcanzar el 50% (en algún lugar incluso escuché la cifra del 70%, pero en mi opinión, esto sigue siendo de baja potencia).

                  Sea el 50%. Para trabajar desde la órbita, necesitamos una potencia de al menos 1 MW, respectivamente, necesitamos disipar otro 1 MW de calor. Y en el espacio, no es fácil.

                  Se pueden instalar sistemas de enfriamiento masivos en el suelo, agua de mar en barcos y flujo de aire que se aproxima en aviones. Y en el espacio solo hay enormes refrigeradores de goteo.


                  Así es como se ven los refrigeradores por goteo para disipar 3,5 MW de calor. Necesitamos algo similar, ya que será necesario enfriar el sistema de alimentación.
      2. Ivanchester
        Ivanchester 21 noviembre 2020 22: 23 nuevo
        -1
        Si el SSGN está sumergido, ¿cómo recibirá la orden de huelga?
        1. AVM
          21 noviembre 2020 22: 55 nuevo
          -1
          Cita: Ivanchester
          Si el SSGN está sumergido, ¿cómo recibirá la orden de huelga?


          La aeronave a través de un canal de comunicación satelital transmite información al centro de control, el cual, a través de los sistemas de comunicación ELF / VLF apropiados, da la orden de flotar para recibir el centro de control a través del satélite.

          Si todo está automatizado, los intervalos de tiempo serán mínimos.
        2. Local del Volga
          Local del Volga 22 noviembre 2020 18: 16 nuevo
          0
          También dibujé correas de hombro navales ... ¡Comunicaciones por radio en el rango de onda ultralarga! ¡ZEUS, por ejemplo!
          1. Ivanchester
            Ivanchester 23 noviembre 2020 18: 32 nuevo
            0
            Por lo que tengo entendido, ZEUS es el único ejemplo de un transmisor de este tipo en la práctica doméstica.
            La duda es la capacidad de tener tiempo para transmitir la información necesaria desde la aeronave al lanzador en pocos minutos, de allí a ZEUS, de ZEUS al submarino, submarino, para ascender a una profundidad que permita la comunicación por radio convencional, recibir el centro de control y disparar una andanada.

            PD: Creo que incluso aquellos que no usaron correas de hombro navales virtuales, pero que no sirvieron en submarinos, pueden no conocer las características de los sistemas de comunicación ELF, por lo que no veo nada provocativo en su pregunta.
          2. ccsr
            ccsr 23 noviembre 2020 18: 45 nuevo
            +1
            Cita: Local del Volga
            .¡Comunicación de radio de onda larga!

            Es unidireccional, por lo que aún necesita flotar y usar otros tipos de comunicación y un rango de frecuencia diferente para confirmar la recepción del comando.
  14. Nikolaevich I
    Nikolaevich I 21 noviembre 2020 13: 58 nuevo
    +2
    ¡Oh, este "zhu-zhu-zhu" "probablemente no sea fácil! En ​​un tiempo relativamente corto, este es el segundo artículo sobre la necesidad de desplegar en el futuro una red de" satélites atmosféricos "... ¡o plataformas aéreas estacionarias (cuasi-estacionarias) para monitoreo a largo plazo! , las aeronaves pueden ser muy prometedoras para esto ... Entre los problemas, a menudo hay falta de electricidad! Las "baterías solares" no siempre son suficientes ... ¡Pero puedes considerar otras opciones! Por ejemplo, usar elementos Peltier ... Aquí la pregunta es fuente de calor! Las opciones van desde fuentes de radioisótopos (como "Topacio" ...) hasta la simple colocación de elementos en la parte superior del "aparato" para calefacción solar y en la parte inferior para enfriar ... (si la eficiencia es mayor que la de los paneles solares ... .) ... cuerdas suspendidas con elementos Peltier (o incluso "velas" ...) Y finalmente, el uso de aviones "más pesados ​​que el aire" como plataformas con centrales nucleares basadas en el "Petrel"!
    1. Intruso
      Intruso 22 noviembre 2020 08: 12 nuevo
      0
      La selección varía de fuentes de radioisótopos (como "Topacio" ...)
      y sabes cuánto pesaba ese "Topaz" y cuál es la carga útil de los globos modernos, o incluso de los dirigibles, que ahora transportan turistas en Alemania (a una altitud de 1000 m) y llevan carteles publicitarios en California (un par de cientos de metros costa, personalmente los vi con mis propios ojos), divertido y único :)))
      1. Nikolaevich I
        Nikolaevich I 22 noviembre 2020 08: 57 nuevo
        0
        Cita: Intruso
        sabes cuánto pesaba ese "Topaz" y cuál es la carga útil de los globos modernos, o mejor dicho de los dirigibles, incluso que ahora transportan turistas en Alemania

        1. No dije; ¡Topacio! ¡Y solo ofreció la oportunidad de tomar prestada la idea de Topaz! No me gusta el topacio ... ¡no lo tomes! ¡Sugiero otras variaciones del uso de elementos Peltier también! 2. Y más ... El artículo no trata sobre dirigibles turísticos ... Leer mejor ... al menos sobre "zepelines" .... 3. Estoy de acuerdo en que los dirigibles tienen la oportunidad de ser "cosas" útiles en el siglo XXI, pero le doy prioridad a los aviones "más pesados ​​que el aire" ... ¡si podemos resolver los problemas de "durabilidad" de tales aviones!
        1. Intruso
          Intruso 22 noviembre 2020 09: 31 nuevo
          0
          Elementos de Peltier
          ¡La eficiencia es baja y la eficiencia energética por kg de peso es baja! ¡Es mejor llevar TSU con queroseno hoy!
          Leer mejor ... al menos sobre los "zepelines"
          Lo leí y no solo, en California tuve la oportunidad de volar un poco en la "opción turística", solo como entretenimiento son adecuados para el costo del vuelo, y el helio también es costoso, cuando se reabastece incluso una vez cada dos meses (el caparazón pierde helio cada hora de alguna manera química física, no se puede hacer trampa ...), hasta varias decenas de miles de euros, esto es para un caparazón de 10 - 000 metros cúbicos, y este sigue siendo un pequeño dirigible y del tipo: "suave", no duro, como Tsiolkovsky ( totalmente metálico), además de la baja velocidad incluso en la estratosfera (cuánto tiempo pasará hasta el área de observación requerida, un día o más, cuando la observación se vuelva irrelevante (la relevancia de la información de inteligencia) ...) y el problema de la controlabilidad (tratando de evitar el frente de tormenta altitud y rumbo) con tal superficie, con "más pesado que el aire" es más simple y son realmente más rápidos, por lo que empujaron a principios del siglo pasado, incluso los dirigibles de patrulla en los EE. UU., apenas resistieron hasta finales de los 15, y luego el reconocimiento naval se trasladó por completo a aviones y ay ... pero tepe rs están tratando de imponer la idea de que "las máquinas de vapor y los fuegos de señales" son mucho más prometedoras que las turbinas de gas y los motores diesel ... algo similar de otra ópera es cierto :))
          1. Nikolaevich I
            Nikolaevich I 22 noviembre 2020 10: 41 nuevo
            +1
            Cita: Intruso
            solo como entretenimiento son buenos

            Bueno, no voy a discutir mucho sobre los dirigibles ... no soy "fan" de estos medios aeronáuticos (!) ... solo admito la posibilidad de su "reencarnación" ...
            Cita: Intruso
            Elementos de Peltier
            ¡La eficiencia es baja y la eficiencia energética por kg de peso es baja!

            Pero, está bien, ¡puedes pensarlo! 1. Primero ... ¡"todo fluye y se desarrolla"! Los elementos semiconductores Peltier (EP) tienen una mayor eficiencia que los elementos "metálicos" de la Segunda Guerra Mundial. Puede aparecer EP polimérico ... ¡use cables más largos! 2. ¡De repente aparecerán soluciones no estándar! ¡Como un "planeador de vela" trabajando en conjunto con un erostato! 3. ¡Los equipos electrónicos son cada vez más "nano"! ¡Y el peso es "adiós" y el consumo de energía "con nariz de gulkin"! ¡Mira, incluso he oído hablar de los "nanosatélites"! Compañero
            1. Intruso
              Intruso 22 noviembre 2020 11: 02 nuevo
              +1
              Vaughn incluso escuchó sobre "nanosatélites"
              hay, no discuto :), masa de descanso - ¡hasta 100 kilos! Pero, principalmente para científicos y estudiantes, las universidades occidentales se desarrollan y lanzan, supuestamente baratas y alegres, si se recorta el presupuesto ...
              Tipo vela planeador, trabajando en conjunto con un erostato

              y sólo "virada a la izquierda" ... :) de nuevo, las corrientes de aire no siempre están bien predichas, más precisamente, cuanto mayor es la altitud, más "sorpresas", solo que en el pasado trabajé en aerología, simplemente no lo sé de oídas, como una sonda " lanza "a alturas superiores a - 10 km y hasta 30 ... ¡de media!
  15. Undecim
    Undecim 21 noviembre 2020 14: 01 nuevo
    +3
    La masa del equipo de reconocimiento que se puede colocar en la aeronave Berkut es de 1 kilogramos, el equipo instalado se alimenta con energía. La aeronave puede mantener una posición dada similar a un satélite geoestacionario. A una altitud de 200 kilómetros, el horizonte de radio es de aproximadamente 20-600 kilómetros, la superficie estudiada es de más de un millón de kilómetros cuadrados, que es comparable al área del territorio de Alemania y Francia.
    El autor, tradicionalmente para un sitio VO, escribe sobre un tema en el que no entiende nada.
    Como autoeducación del autor, aprenda cuál es la ecuación básica del radar, así como el peso y el consumo de energía de un radar con un alcance de detección de 750 km.
    1. AVM
      21 noviembre 2020 20: 13 nuevo
      0
      Cita: Undecim
      La masa del equipo de reconocimiento que se puede colocar en la aeronave Berkut es de 1 kilogramos, el equipo instalado se alimenta con energía. La aeronave puede mantener una posición dada similar a un satélite geoestacionario. A una altitud de 200 kilómetros, el horizonte de radio es de aproximadamente 20-600 kilómetros, la superficie estudiada es de más de un millón de kilómetros cuadrados, que es comparable al área del territorio de Alemania y Francia.
      El autor, tradicionalmente para un sitio VO, escribe sobre un tema en el que no entiende nada.
      Como autoeducación del autor, aprenda cuál es la ecuación básica del radar, así como el peso y el consumo de energía de un radar con un alcance de detección de 750 km.


      ¿Es difícil leer una línea más?

      Las estaciones de radar modernas (radares) con una antena de matriz en fase activa (AFAR) pueden proporcionar un rango de detección objetivos de gran superficie a una distancia de aproximadamente 500-600 kilómetros.

      Ahora por peso.

      https://topwar.ru/157292-obespechenie-raboty-zrk-po-nizkoletjaschim-celjam-bez-privlechenija-aviacii-vvs.html

      El proyecto JLENS se está implementando en EE. UU. En el marco de este proyecto, se prevé desplegar equipos de reconocimiento óptico y radar en globos fijados en determinados puntos del país y diseñados para detectar misiles de crucero en vuelo bajo. La altitud de los globos es de 3 a 4,5 km, la masa de carga útil es de aproximadamente tres toneladas. El rango de detección de objetivos aéreos debería ser de unos 550 km, los objetivos terrestres de unos 225 km. Además de la detección, el globo JLENS debería proporcionar una designación de objetivo sobre el horizonte para misiles tierra-aire.

      Si Estados Unidos planea detectar objetivos terrestres a 550 km con equipo que pesa 3 toneladas, es decir, objetivos con un tamaño de 5-7 metros, ¿por qué no se puede realizar un equipo que pesa 1,2-1,5 toneladas, capaz de detectar un barco que mide más de 100 metros por 500-600 km?
      1. Undecim
        Undecim 21 noviembre 2020 20: 22 nuevo
        +2
        Si EE. UU. Planea detectar
        Estados Unidos ya no planea nada. El proyecto Sistema de sensores en red elevados de defensa contra misiles de crucero de ataque terrestre conjunto se cerró finalmente hace tres años.
        Por cierto, en este proyecto se amarraron los globos y la fuente de alimentación se proporcionó desde el suelo.
        1. AVM
          21 noviembre 2020 22: 01 nuevo
          0
          Cita: Undecim
          Si EE. UU. Planea detectar
          Estados Unidos ya no planea nada. El proyecto Sistema de sensores en red elevados de defensa contra misiles de crucero de ataque terrestre conjunto se cerró finalmente hace tres años.
          Por cierto, en este proyecto se amarraron los globos y la fuente de alimentación se proporcionó desde el suelo.


          Sí, atados, pero están considerando proyectos y sistemas autónomos. Y fue cancelado muy probablemente porque aún no hay ninguna amenaza para ellos en sus costas.

          El enemigo aún no tiene AUG. El número de CD es escaso, ¿cómo los asustaremos? ¿Una ceniza? ¿Una docena de lanchas de misiles de seis calibres? Si tenemos 8-12 SSGN "Borey-K" con cien misiles de crucero, verá que Estados Unidos tendrá globos AWACS.
          1. Undecim
            Undecim 21 noviembre 2020 22: 46 nuevo
            +2
            Han estado usando globos atados en sus costas desde 1980 (Sistema de radar de aerostato amarrado). Además, los estadounidenses utilizan ampliamente los sistemas de vigilancia y control basados ​​en el Sistema de detección de amenazas persistentes, el Sistema de vigilancia terrestre persistente, los Sistemas de vigilancia persistente: atados, Altus y otros, y comprenden claramente la gama de tareas que pueden resolver de manera efectiva.
            Pero el Sistema de Control y Alerta Aerotransportada basado en un dirigible, especialmente uno no tripulado, aún no se ve en sus planes inmediatos.
    2. Intruso
      Intruso 22 noviembre 2020 11: 10 nuevo
      +1
      así como el peso y el consumo de energía de un radar con un alcance de detección de 750 km.
      por ejemplo, el complejo MRL-5, el rango de observación por radar de un frente de tormenta, un máximo de 350 km es un rango oblicuo, un espejo de antena es de hasta 4,5 m, en un rango de 3 cm, un transmisor basado en un magnetrón con una potencia de pulso de hasta 300 400 kW en la salida, el receptor y el transmisor, requieren una habitación, hasta 30 metros cuadrados, con un refugio a prueba de viento para el dispositivo alimentador de antena ... ahora de memoria recordé mi trabajo anterior ... y cómo levantar algo así en una aeronave, dudo que encaje a bordo de un "pipelace" :)
  16. S. Viktorovich
    S. Viktorovich 21 noviembre 2020 15: 45 nuevo
    +3
    Derijables y dispositivos creados sobre su base durante más de cien años han demostrado su inadecuación para el uso práctico. La principal limitación es la turbulencia de la atmósfera realmente existente, con cuyos parámetros ellos y los globos no pueden funcionar en más del 50% de los casos.
    1. AVM
      21 noviembre 2020 20: 17 nuevo
      -1
      Cita: S. Viktorovich
      Derijables y dispositivos creados sobre su base durante más de cien años han demostrado su inadecuación para el uso práctico. La principal limitación es la turbulencia de la atmósfera realmente existente, con cuyos parámetros ellos y los globos no pueden funcionar en más del 50% de los casos.


      Sin embargo, decenas de empresas y organizaciones serias están comprometidas con su desarrollo. ¿Todos "vieron"? Verá, cualquier tecnología puede pasar por varias iteraciones antes de alcanzar la madurez técnica. Si el tanque era una "hojalata" en 1916, en 1941 se convirtió en la principal fuerza de ataque de las fuerzas terrestres, si los misiles balísticos y de crucero durante la Segunda Guerra Mundial fueron una pérdida inútil de dinero, en 10-15 años se convirtieron en el arma más terrible.

      El desarrollo de la tecnología nos permite resolver problemas que antes parecían insuperables.
      1. S. Viktorovich
        S. Viktorovich 21 noviembre 2020 20: 48 nuevo
        0
        Los globos derijables utilizan las propiedades naturales de la atmósfera y, aunque no cambian, también existen limitaciones en la tecnología. 15 m / s de flujo de viento uniforme, pero ocurre raramente, cada vez más con rachas. Con "buen" tiempo, estos dispositivos tienen muchas ventajas. La pregunta es sobre los consumidores de servicios, quién necesita qué.
        1. AVM
          21 noviembre 2020 22: 07 nuevo
          0
          Cita: S. Viktorovich
          Los globos derijables utilizan las propiedades naturales de la atmósfera y, aunque no cambian, también existen limitaciones en la tecnología. 15 m / s de flujo de viento uniforme, pero ocurre raramente, cada vez más con rachas. Con "buen" tiempo, estos dispositivos tienen muchas ventajas. La pregunta es sobre los consumidores de servicios, quién necesita qué.


          La tecnología puede compensar las propiedades de la atmósfera. Por ejemplo, motores eléctricos y sistemas de control de alta eficiencia que pueden defenderse instantáneamente de las ráfagas de viento.

          En el mar, también se utilizan las propiedades naturales de la hidrosfera, pero aparecieron propulsores con motores eléctricos en los barcos, lo que inmediatamente mejoró la maniobrabilidad de los barcos.
      2. Intruso
        Intruso 22 noviembre 2020 08: 15 nuevo
        0
        Sin embargo, decenas de empresas y organizaciones serias están comprometidas con su desarrollo. ¿Todos "vieron"?
        eso es exactamente lo que están "aserrando" y solo ... durante decenas de años, y los militares están mirando y sonriendo ante estos intentos de "absorberlos ...", también solo ... Ni un solo proyecto se lleva a cabo en operación de prueba, generalmente se detiene en la publicidad, o siempre y cuando los fondos de los inversores (privados) permitan "un poco" volar frente a los periodistas en las presentaciones ... y eso es todo :)
  17. S. Viktorovich
    S. Viktorovich 21 noviembre 2020 15: 50 nuevo
    +1
    Para el montón - el TOC "Derizhabl" terminó en un caso penal para los autores.
    1. AVM
      21 noviembre 2020 20: 17 nuevo
      0
      Cita: S. Viktorovich
      Para el montón - el TOC "Derizhabl" terminó en un caso penal para los autores.


      Si en Rusia fueron saqueados sobre algún tema, no significa que el problema esté en el tema.
    2. ccsr
      ccsr 22 noviembre 2020 12: 19 nuevo
      +1
      Cita: S. Viktorovich
      Para el montón - el TOC "Derizhabl" terminó en un caso penal para los autores.

      Pero esto podría deberse al hecho de que simplemente abandonaron a los clientes, sin enviar nada al final de la República de China. Y si se recibió un prototipo, e incluso si no satisfizo a los clientes, no serán procesados ​​por esto, si se envían informes sobre todos los elementos de costo. ¿Dónde miraba el cliente al aceptar informes provisionales? Al menos este siempre fue el caso antes, creo que es lo mismo ahora ...
  18. El ojo del llanto
    El ojo del llanto 21 noviembre 2020 17: 27 nuevo
    0
    Por un lado, la capacidad de carga es barata, por otro lado, hay poca energía y, por el otro, es solo un objetivo estacionario.
  19. Saxahorse
    Saxahorse 21 noviembre 2020 21: 52 nuevo
    +3
    Esto es una tontería. Los dirigibles han demostrado su completa inutilidad práctica hace cien años. El ambiente es mucho más agresivo de lo que les parece a las jóvenes divas que admiran las nubes. Las tormentas en la atmósfera son mucho más furiosas y frecuentes que en el océano. La mitad de las aeronaves murieron en vuelo, la otra mitad destruida por impactos en el suelo o mástiles de amarre / hangares.

    Olvídese por fin de esta tontería, el sistema de viento gigante no puede ser seguro.
  20. Avior
    Avior 22 noviembre 2020 00: 27 nuevo
    +1
    Creo que si las operaciones militares son contra un enemigo preparado, entonces el uso de dirigibles fuera de la protección de su propia aviación costera será difícil.
    Será visible para el equipo de reconocimiento de radio desde lejos, y para derrotarlo, no es necesario involucrar aviones basados ​​en portaaviones: los aviones costeros son suficientes si existe la posibilidad de repostar.
    Los estadounidenses, en cualquier caso, no serán un problema para despejar el cielo de tales aeronaves.
    Lo único es que se necesitan armas de destrucción, pero tan pronto como las aeronaves estén en servicio, comenzarán a desarrollar intensamente misiles adecuados para derribarlos.
    1. Intruso
      Intruso 22 noviembre 2020 08: 08 nuevo
      0
      Lo único es que se necesitan armas de destrucción, pero tan pronto como las aeronaves estén en servicio, comenzarán a desarrollar intensamente misiles adecuados para derribarlos.
      Cualquier versión antisatélite del SAM ya está en servicio, e incluso no hay necesidad de actualizar nada, la altitud es suficiente con un margen y el rango inclinado de dicho SAM cubre solo cientos de kilómetros, donde tal "ojo" colgará a lo largo de la frontera.
  21. Intruso
    Intruso 22 noviembre 2020 07: 57 nuevo
    +1
    El artículo es como una mezcolanza con un esbozo de los "conceptos extraños" de los periodistas de la oficina del canal de medios:
    1. "Satélites atmosféricos" - ¿qué tipo de imitación es llamar a un LA? ¿¿Un satélite atmosférico, donde todo esto se toma de qué Wiki ??? El aparato atmosférico, pero no un satélite (AES), está al menos en órbita (LEO, etc.), pero aquí es solo un vuelo en la atmósfera en las capas estratosféricas ... Karl, está en el espacio aéreo, ¡hasta la línea Karman! :)
    2. Dirigible de gran altitud, tal vez sea más preciso escribir: ¿estratolito? Y así, hasta ahora, se han construido y operado aeronaves, solo en el rango troposférico, hasta 10 m, el techo máximo ..., ¡y luego estratolitos o globos estratosféricos (si son incontrolables ...)!? :)
    3. Celdas de combustible de hidrógeno: no almacenan energía, sino que generan a partir de hidrógeno, es decir, son fuentes de energía, no baterías para almacenar esta misma energía (si está en los dedos ...), utilizando procesos de intercambio iónico, y esto ya es electroquímica, eso es todo! ¿Cómo lo almacenarán de las células solares si necesitan hidrógeno molecular en un tanque a bordo?
    "Caballos-gente mezclada ..." algo como esto en este artículo ...
    4. Incluso Google se dio cuenta en 2016 de que el costo de un "ojo" de este tipo se acerca al costo de lanzar un dispositivo en LEO, y abandonó esta idea, hace 4 años ... pero aún emociona las mentes de los (no) profesionales, como en este artículo!
    1. AVM
      22 noviembre 2020 14: 03 nuevo
      0
      Cita: Intruso
      El artículo es como una mezcolanza con un esbozo de los "conceptos extraños" de los periodistas de la oficina del canal de medios:
      1. "Satélites atmosféricos" - ¿qué tipo de imitación es llamar a un LA? ¿¿Un satélite atmosférico, donde todo esto se toma de qué Wiki ??? El aparato atmosférico, pero no un satélite (AES), está al menos en órbita (LEO, etc.), pero aquí es solo un vuelo en la atmósfera en las capas estratosféricas ... Karl, está en el espacio aéreo, ¡hasta la línea Karman! :)


      Este es un concepto bien establecido que se usa ampliamente en la impresión.

      Cita: Intruso
      3. Celdas de combustible de hidrógeno: no almacenan energía, sino que generan a partir de hidrógeno, es decir, son fuentes de energía, no baterías para almacenar esta misma energía (si está en los dedos ...), utilizando procesos de intercambio iónico, y esto ya es electroquímica, eso es todo! ¿Cómo lo almacenarán de las células solares si necesitan hidrógeno molecular en un tanque a bordo?


      https://ria.ru/20130816/956785268.html
      https://3dnews.ru/579327/?past-link
      http://www.alobuild.ru/ispolzovaniye-vozobnovlyayemoy-energii/batarei.php
      https://www.atomic-energy.ru/news/2018/03/20/84157

      Cita: Intruso
      4. Incluso Google se dio cuenta en 2016 de que el costo de un "ojo" de este tipo se acerca al costo de lanzar un dispositivo en LEO, y abandonó esta idea, hace 4 años ... pero aún emociona las mentes de los (no) profesionales, como en este artículo!


      La investigación no solo la realiza Google. Y todos piensan, por ejemplo, cuál es el sentido para ellos desplegar
      drones si SpaseX y Oneweb son los primeros en saturar el mercado con internet satelital? Aquí el ganador es el que será el primero.

      Pero a pesar de esto, el desarrollo de "satélites atmosféricos" se está persiguiendo activamente en diferentes países.
  22. Intruso
    Intruso 22 noviembre 2020 08: 05 nuevo
    0
    [quote = Saxahorse] Esto es una tontería. Los dirigibles demostraron su completa inutilidad práctica hace cien años. El ambiente es mucho más agresivo de lo que les parece a las jóvenes divas que admiran las nubes. Las tormentas en la atmósfera son mucho más furiosas y frecuentes que en el océano. La mitad de las aeronaves murieron en vuelo, la otra mitad destruida por impactos en el suelo o mástiles de amarre / hangares.

    Olvídate por fin de estas tonterías, el sistema de viento gigante no puede ser seguro. [/ Quote]
    [cita] pero nunca hicieron aerología y no lanzaron sondas aerológicas llenas de hidrógeno comprimido a la estratosfera todas las mañanas, así que puedo soñar en los sofás ...
    Ni siquiera las tormentas, pero la formación de hielo del caparazón y las cargas de viento en una gran superficie del caparazón con un gas portador, además de la capacidad de control y maniobrabilidad son mucho peores que las de los vehículos más pesados ​​que el aire, puedo aconsejar una vez en la vida montar tales ventiladores en uno ordinario (para turistas ...: )) "bola térmica" a 10 m / s., a una altitud de 200-400 metros, y luego ir a tierra con un buen viento cruzado, inmediatamente desanimará a muchos de la discusión sobre la seguridad de vuelo con mal tiempo y esta es solo la capa superficial de la atmósfera.
  23. K298rtm
    K298rtm 22 noviembre 2020 15: 42 nuevo
    0
    [En primer lugar, se trata del control de las fronteras estatales de Rusia, incluido el mar].
    1. La frontera marítima de nuestro estado es de 12 millas.
    2. Los guardias fronterizos son responsables de resguardar la frontera de superficie (tienen su propio sistema de vigilancia).
    3. El BSN de la Marina también controla la situación de superficie (principalmente).
    4. ¿Qué tienen que ver las aeronaves con esto?
  24. Maluck
    Maluck 22 noviembre 2020 17: 32 nuevo
    0
    Cita: ccsr
    Cita: AVM
    En general, de cara al futuro, consideré a los tribunales civiles como una fuente de información,

    Y es imposible asignar tareas de inteligencia a tribunales civiles, y no solo porque no tienen responsabilidad, sino también porque la tarea en sí ya es sov. Secreta según la lista de tareas. Así que modera tus fantasías y al menos aprende los conceptos básicos de la inteligencia al nivel de un manual.


    Bueno, por qué no. Recuerdo que en la época soviética existía un sistema de este tipo, se llamaba "Volga", por lo que era obligatorio instalarlo en todas las barcas de pesca y automáticamente transfería al centro lo que entraba en su campo de visión. Y, al parecer, se produjo en Kazán ...
  25. kamakama
    kamakama 23 noviembre 2020 13: 30 nuevo
    0
    Todo lo nuevo está bien olvidado. Los estadounidenses utilizaron aeronaves para el reconocimiento aéreo y la vigilancia de la flota japonesa, al menos según lo planeado. La economía del proyecto fue muy impresionante (ver el portaaviones "Akron" o aquí al menos http://alternathistory.com/dirizhabli-avianostsy-realnaya-alternativa-30-h-godov-v-ssha/). Pero fueron paralizados por el desarrollo de portaaviones y dificultades técnicas. Si resuelve los problemas con la controlabilidad de los dirigibles, ¿por qué no?