Encuentra un portaaviones: para reemplazar los Tu-95RT
Uno de los elementos más importantes del sistema soviético de contraataque contra los portaaviones y los grupos de ataque de buques (AUG y KUG) de un enemigo potencial, junto con el sistema global de satélites de reconocimiento espacial marítimo y designación de objetivos (MCRT) "Legend", considerado en el artículo Encuentra un portaaviones: reconocimiento espacial, eran aviones de reconocimiento estratégico y designación de objetivos Tu-95RT. De 1963 a 1969 en interés de la Marina flota (Armada) de la Unión Soviética, se construyeron 52 (!) Aviones Tu-95RT, que sirvieron desde 1964 hasta principios de los años 90 del siglo XX. Los aviones Tu-95RT realizaron patrullajes que duraron alrededor de un día, lo que permitió "revelar" la situación de la superficie en un vasto territorio.
Después de que los Tu-95RT fueron retirados, los Tu-142MRT deberían haber venido a reemplazarlo, sin embargo, debido al colapso de la URSS, así como a un cambio en el concepto, que implica la emisión de la designación de objetivos de los satélites del sistema Legend, trabajo en los Tu-142MRT se detuvo y se desechó la única copia del avión.
Considerando el estado del sistema de satélites Legend y el sistema Liana que vino a reemplazarlo, tras el abandono de los Tu-95RT, la Armada rusa se quedó sin más aviación inteligencia
¿Es aconsejable ahora desarrollar un avión de reconocimiento estratégico, conceptualmente similar a los Tu-95RT, pero implementado a un nuevo nivel técnico?
Existe la opinión de que las tripulaciones de los Tu-95RT eran hasta cierto punto "terroristas suicidas", ya que en caso de conflicto existía una probabilidad extremadamente alta de que fueran destruidos por los aviones enemigos con base en portaaviones, e incluso antes de que pudieran emitir designaciones de objetivos para guiar misiles antibuque. (RCC). Estos riesgos no han desaparecido en ningún lado, además, lo más probable es que incluso hayan aumentado.
Sin embargo, la aviación tiene su propia carta de triunfo: los vehículos aéreos no tripulados (UAV), de los cuales estamos interesados en vehículos de la clase HALE (High Altitude Long Endurance), BLP de largo alcance para vuelos a altitudes superiores a 14000 metros y en parte de la clase MALE (Medium Altitude Long Endurance). - BLPA de largo alcance para vuelos a altitudes de 4500-14000 metros.
UAV de reconocimiento estratégico de EE. UU.
Si se considera en el artículo Encuentra un portaaviones: una vista desde la estratosfera Los dirigibles de reconocimiento de gran altitud y los UAV eléctricos están solo en el comienzo de su desarrollo, luego los UAV "clásicos" con turborreactores, turbohélice o motores de pistón ya han alcanzado la "madurez" técnica y se utilizan activamente para resolver varias misiones de combate. La primera y principal tarea del UAV es realizar el reconocimiento y la designación de objetivos.
Uno de los UAV más complejos y costosos son los UAV pesados estratégicos de gran altitud de clase HALE, cuyos representantes más destacados son el UAV estadounidense RQ-4 Global Hawk y su versión naval, el MQ-4C Triton. Prácticamente el único inconveniente serio de estas máquinas es su precio, que es de 120-140 millones de dólares, excluidos los costos de desarrollo.
UAVs RQ-4 Global Hawk (arriba) y MQ-4C Triton (abajo)
La altitud máxima de vuelo del UAV RQ-4 Global Hawk es de unos 20 kilómetros, la duración máxima del vuelo es de 36 horas. A una distancia de 5500 kilómetros del aeródromo local, el UAV RQ-4 Global Hawk puede patrullar durante 24 horas. La velocidad máxima de vuelo es de 644 kilómetros por hora.
El radar UAV RQ-4 Global Hawk permite que un día reciba una imagen de un área de 138 mil kilómetros cuadrados desde una distancia de 200 kilómetros con una resolución de 1 metro cuadrado, y se puede obtener una imagen con una resolución de 0,3 metros cuadrados en el modo spot. La información recibida se transmite a través de un canal de comunicación por satélite a una velocidad de hasta 50 Mbit / s. El UAV también está equipado con una estación de ubicación óptica con canales de imágenes térmicas, nocturnas y diurnas.
Imagen de radar con resolución inferior a 1 metro. Las imágenes recibidas por el radar UAV RQ-4 Global Hawk y el UAV MQ-4C Triton deberían ser de una calidad aún mayor.
Actualmente, los UAV RQ-4 Global Hawk están volando a lo largo de la frontera rusa, realizando reconocimientos de 200 a 300 kilómetros tierra adentro. Se puede suponer que los UAV se mantienen a cierta distancia de la frontera para no ser atacados por los sistemas de misiles antiaéreos rusos (SAM), y el alcance real del radar se subestima para desinformar al enemigo y, de hecho, puede ser de hasta 400-500 kilómetros.
El UAV MQ-4C Triton tiene un conjunto similar de equipos optimizados para detectar objetivos en la superficie del agua. Es capaz de patrullar a una altitud de 17 kilómetros a una velocidad de hasta 610 kilómetros por hora. La duración de la patrulla alcanza las 30 horas. El MQ-4C Triton es capaz de cambiar drásticamente la altitud y "bucear" bajo las nubes para obtener una imagen óptica de los objetivos de radar detectados.
El radar completo AFAR puede escanear 5200 kilómetros cuadrados de una sola pasada. El software puede realizar un reconocimiento automático de objetivos basándose en las firmas de radar recibidas del radar. También en el UAV MQ-4C Triton se coloca un sistema de reconocimiento electrónico (RER), similar al instalado en el avión RER Lockheed EP-3, que permite al UAV evadir la detección del radar enemigo. Además, en este momento, se está trabajando para darle al radar UAV MQ-4C Triton la función de detectar objetivos aéreos.
Paradójicamente, para la armada rusa (Armada), que depende críticamente de la capacidad de usar misiles antibuque de largo alcance, tal UAV sería mucho más útil que para la Armada de los Estados Unidos. Podría reemplazar a los aviones de reconocimiento estratégico Tu-95RT, proporcionando una eficiencia varias veces mayor en la detección de AUG y KUG enemigos.
Desafortunadamente, mientras que la versión rusa del UAV RQ-4 Global Hawk, capaz de superar cualitativamente al avión de reconocimiento Tu-95RT en términos de eficiencia, solo se puede representar en la imagen.
Se puede suponer que la próxima generación de aviones de reconocimiento estratégico se puede implementar teniendo en cuenta el uso generalizado de medios para reducir la firma, similares a los utilizados en los cazas F-22 y F-35, así como en los bombarderos B-2 y los prometedores bombarderos B-21 Raider.
Es de suponer que utilizarán motores turborreactores de tres circuitos, que actualmente están siendo desarrollados activamente por empresas estadounidenses. Por ejemplo, el motor XA-100, que está siendo desarrollado por General Electric, según información oficial, puede reducir el consumo de combustible en un 25% y aumentar el empuje en un 20%. Por lo tanto, es fácil extrapolar el aumento en las características de los UAV RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton cuando se les instala un motor de este tipo.
UAV de reconocimiento estratégico de la Federación de Rusia
Si hablamos en formato de alternativa historias, entonces Rusia bien podría eludir a los Estados Unidos en la creación de un UAV.
En 2014, el Sukhoi Design Bureau anunció el proyecto UAV Zond-1 y su versión de la clase HALE de detección de radar de rango temprano Zond-2 (AWACS) con una envergadura de 35 metros, una altura de vuelo de hasta 16 kilómetros y una duración de vuelo de hasta 24 horas. Se suponía que dos motores turborreactores AI-222-25 (TRD), utilizados en el avión de entrenamiento Yak-130, se utilizarían como motores.
Imagen de UAV "Zond-1" (izquierda), motor turborreactor AI-222-25 y UAV AWACS "Zond-2" (derecha)
Incluso antes, en 1993, la oficina de diseño de Myasishchev propuso un proyecto para el UAV de gran altitud M-62.
Imagen del UAV M-62 KB de gran altitud "Myasishchev"
Sin embargo, la historia no conoce el modo subjuntivo, y en ese momento todos los proyectos de vehículos aéreos no tripulados de gran altitud permanecían en la etapa de bocetos y modelos. Como se mencionó anteriormente, en este momento Rusia no tiene análogos de los UAV RQ-4 Global Hawk y MQ-4C Triton, y en general los UAV de la clase HALE. La solución más cercana es el UAV Altair (Altius-M / Altius-U) de la clase MALE.
En términos de sus características de vuelo: una velocidad de crucero de 250 kilómetros por hora (máximo 450 km / h) y un techo de 12 metros, el UAV - Altair es aproximadamente una vez y media o dos veces inferior al UAV del tipo RQ-000 Global Hawk / MQ-4C Triton, pero lo supera en tiempo de patrulla, que es de 4 horas (teniendo en cuenta la menor velocidad y altitud de vuelo, el área de la superficie encuestada cubierta por el UAV Altair en un vuelo será en cualquier caso menor). UAV "Altair" está equipado con dos motores diesel con una potencia máxima de 48 litros. desde.
UAV "Altair" ("Altius-M" / "Altius-U")
El UAV Altair está equipado con un sistema de vigilancia de ubicación óptica y un radar AFAR lateral, no hay información sobre las características de estos sistemas. Al mismo tiempo, la capacidad de carga de 2000 kilogramos permite acomodar equipos bastante masivos. Está previsto instalar un sistema de comunicación por satélite que proporcione control global del UAV (la única pregunta es la capacidad de los canales de comunicación por satélite existentes de la Federación de Rusia; la velocidad de 5 kilobits claramente no es suficiente aquí).
El desarrollo del UAV Altair viene con problemas y retrasos: el contratista original es JSC NPO OKB im. MP Simonov "", comprometido en el proyecto desde 2011, después de una serie de controles y procesos penales contra el Director General de la OKB Alexander Gomzin por cargos de malversación de 900 millones de rublos asignados para el desarrollo del UAV, fue suspendido del trabajo, después de lo cual el contratista general del proyecto UAV Altair se convirtió en JSC Ural Civil Aviation Plant. En enero de 2020, hubo información sobre las pruebas de vuelo del UAV "Altius-U".
El primer vuelo del UAV "Altius-U"
Hay información sobre la implementación de la versión civil del UAV Altair, el proyecto de vehículo aéreo no tripulado (UAV). El proyecto fue presentado por JSC NPO OKB im. M.P. Simonov "en 2017.
Imágenes de proyecto BVS
En la exposición "Army-2020" JSC "Kronshtadt" se presentó una maqueta del UAV "Helios-RLD": con un motor turbohélice con una hélice de empuje, masa estimada de 4-5 toneladas, con una envergadura de 30 metros, destinado a holgazanear durante 30 horas a una altitud más de 11 metros a una velocidad de crucero de 000 kilómetros por hora.
Modelo de UAV "Helios-RLD" - en la parte inferior se puede ver un panel plano del radar con AFAR
Teniendo en cuenta la exitosa experiencia de Kronshtadt JSC en el desarrollo y puesta en servicio del UAV Orion, existen posibilidades de que el proyecto UAV Helios-RLD pueda implementarse incluso antes que el proyecto UAV Altair.
El primer complejo de Orion transferido a las tropas incluye dos vehículos de comando y tres UAV
A pesar de que es más probable que los UAV Altair y Gelius sean UAV de clase media (MALE), son bastante capaces de realizar el trabajo de los UAV de la clase HALE del tipo RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton. Al mismo tiempo, sus capacidades en cualquier caso serán superiores a las de los antiguos Tu-95RT, más la ausencia de tripulación a bordo, lo que permite, si es necesario, realizar operaciones de combate con un mayor grado de riesgo.
Como se mencionó anteriormente, la introducción generalizada de UAVs solo es posible si existe una comunicación satelital antiinterferencias encriptada global con un alto rendimiento, suficiente para transferir grandes cantidades de datos: imágenes de radar e imágenes ópticas para su posterior análisis por parte de los operadores. La experiencia estadounidense habla de la necesidad de canales de comunicación con un ancho de banda de unos 50 Mbit / s.
Durante mucho tiempo, la Federación de Rusia se quedó atrás de los países líderes del mundo en el desarrollo e implementación de vehículos aéreos no tripulados de clase media y pesada, y solo en los últimos años ha habido avances en esta dirección. Se pueden distinguir dos problemas principales: la ausencia de las comunicaciones satelitales a prueba de interferencias cifradas globales mencionadas anteriormente con gran ancho de banda y la ausencia de motores de avión económicos altamente eficientes. Al resolver estos problemas, se puede esperar un aumento significativo en la tasa de aparición de nuevos desarrollos de UAV rusos de la clase HALE y MALE.
Hallazgos
Los vehículos aéreos no tripulados de gran altitud y altitud media de la clase HALE y MALE con una larga duración de vuelo pueden reemplazar eficazmente a los aviones de reconocimiento estratégico retirados Tu-95RT al resolver el problema de búsqueda de AUG y KUG, así como al emitir designaciones de objetivo de misiles antibuque para ellos.
En comparación con los UAV eléctricos estratosféricos, tienen (al menos por ahora) una mayor capacidad de carga, lo que permite colocar medios de reconocimiento efectivos, y una mayor velocidad, lo que les permite avanzar rápidamente hacia un área determinada y evitar encontrarse con cazas enemigos. Las desventajas incluyen un tiempo de patrulla de orden de magnitud más corto, pero lo más probable es que estas máquinas funcionen en diferentes clases, no reemplazándose, sino complementando entre sí.
La combinación de sistemas de comunicaciones y reconocimiento satelital global, dirigibles estratosféricos y UAV, así como UAV "clásicos" de las clases HALE y MALE minimizará la probabilidad de que el enemigo AUG y ACG eviten la detección.
Sin embargo, las posibilidades de detección de AUG y KUG no se limitan a esto: están en camino nuevos sistemas de reconocimiento y ataque, capaces de organizar una "caza impulsada" de portaaviones.
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