Military Review

Aeronave de combate. Tirpitz, ¡éramos más fuertes!

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Más odiado por los alemanes


Probablemente, si alguien durante la Segunda Guerra Mundial organizara una encuesta en Alemania sobre el tema “¿Qué avión es el más odiado por los alemanes?”, Nuestro héroe de hoy definitivamente obtendría uno de los premios.



Si los estadounidenses volaron principalmente durante el día, los pilotos británicos bombardearon tanto de día como de noche. Las estadísticas muestran que el Lancaster realizó más de 1942 incursiones entre 1945 y 155 y arrojó más de 000 toneladas de bombas sobre los alemanes.

Los Lancaster eran los pesos pesados ​​del Comando de Bombarderos de la RAF. Ellos fueron los que llevaron toda la creación del ingeniero Wallace: las bombas sísmicas de penetración profunda Grand Slam de 10 toneladas y sus predecesoras, las bombas Tellboy de 5,5 toneladas (¡hola, Tirpitz!), Así como las bombas saltarinas para destruir represas. ...

Lancaster se utilizó con éxito, pero de manera más intensiva: de los 7 bombarderos construidos, 300 (es decir, de hecho, la mitad) se perdieron en misiones de combate. Y la lista de victorias de Lancaster es bastante larga.

En general, este avión se puede llamar con seguridad el bombardero más eficaz de la Royal Air Force. Y esto a pesar del hecho de que, cuando la guerra había durado tres meses, los ingenieros de Avro simplemente se sentaron a la mesa de dibujo para el desarrollo.


Dos búhos de dos patitos feos


En general, Lancaster es hijo de algún tipo de mala alianza. Alteración de un bombardero muy mediocre. Pero sucedió que dos patitos feos resultaron ser dos ... (no un cisne, por supuesto) más bien un búho.

Sin embargo, vayamos en orden.

Primero fue el caso. El caso fue dos bombarderos medianos bimotores: "Avro-679" y "Handley-Page" HP.56. Quizás estos planos se convertirían en nuevas páginas en historias Fuerza Aérea Británica, pero por desgracia. El motor Rolls-Royce "Vulture" anuló todos los esfuerzos de los diseñadores. Porque el motor (por decirlo suavemente) falló. Potencia en 1 CV desde. se redujo a cero por la falta de fiabilidad del motor. Y al final, en 780, Rolls Royce se negó a seguir trabajando en él.

El único avión que de alguna manera intentó volar con él fue Avro "Manchester", producido en la cantidad de 209 unidades.

Aeronave de combate. Tirpitz, ¡éramos más fuertes!

La orden "¡Rehacer!"


Por lo tanto, la continuación de la historia fue la palabra "¡Rehacer!"

La empresa "Handley-Page" decidió inmediatamente tomar el toro por los cuernos. Y en lugar de dos "Walcher" decidieron poner cuatro "Merlin". Así apareció el bombardero pesado Halifax, del que hablaremos un poco más adelante.

Pero tampoco había tontos en el "Avro". Así que inmediatamente se lanzaron a la idea de reemplazar el motor. Esto no sucedió de inmediato. Primero, los ingenieros bajo el mando del diseñador jefe de Avro, Chadwick, intentaron reemplazar a Walcher con Napier Sabre o Bristol Centaurus. Pero luego, en 1939, llegaron a la misma conclusión que los ingenieros del Handley Page: cuatro Merlins eran solo eso.

Reemplazar la planta de energía resultó ser un asunto simple. El fuselaje "Manchester" se mantuvo sin cambios. Tanto la sección de la cola como la sección central del ala se dejaron sin cambios. Naturalmente, rehaciendo las góndolas de "Merlin". Pero para el tercer y cuarto motor, se diseñaron nuevas partes exteriores del ala. Ampliada y reforzada para llevar dos góndolas de motor más.


La oficina de diseño de Avro calculó que un bombardero de cuatro motores podría transportar una carga de bomba de 5 kg a una distancia de 448 km o 1 kg a 610 km a una velocidad de 3 km / h. A una velocidad de crucero más económica de 632 km / h, el rango aumentó a 2 y 574 km, respectivamente.

Lancaster I / P1


Para 1939, cifras más que decentes. El proyecto resultó prometedor en comparación con Manchester. Aunque requirió más reelaboración de lo que parecía al principio. Había una idea de que el "Manchester" de cuatro motores sigue siendo un avión diferente y requiere un nombre diferente. Además, el primer lote de "Manchester" como mínimo, pero fue recogido por las fuerzas de "Avro" y "Vickers".

Así que para agilizar todas estas alteraciones, en 1940, se formuló una nueva tarea técnica "Lancaster" I / P1. Contenía números: una velocidad de crucero de 402 km / ha una altitud de 4 m con una carga de 575 kg de bombas a una distancia de 3 km. El alcance máximo debería ser de 405 km.

Se conservó la bahía de bombas (espaciosa en el "Manchester"). Y el avión tenía que transportar una variedad de cargas: desde una bomba de 1 kg y seis bombas de 816 kg hasta seis minas de 227 kg o seis bombas de 681 kg, tres de 908 kg y hasta 114 bombas más pequeñas.

Los prototipos de Lancaster se encargaron en junio de 1940. Y el avión realizó su primer vuelo el 9 de enero de 1941. Esta velocidad se debe precisamente a la unificación de las dos máquinas. En principio, eran muy similares en diseño. El Lancaster tenía un ala más grande. Además, la luz de la cola se incrementó ligeramente, hasta 10 m.


El armamento defensivo fue completamente tomado de Manchester: la torreta FN5 con dos ametralladoras en la nariz, el FN20 con cuatro ametralladoras en la cola, el FN64 inferior con dos ametralladoras y el FN50 superior con dos ametralladoras. Las ametralladoras eran de Browning, 7,69 mm.


Las pruebas han demostrado que Lancaster tiene un rendimiento excelente. Ministerio aviación emitió una orden para detener la producción de "Manchester". Para acelerar el lanzamiento de Lancaster, que ocupó su lugar en todos los planes.

Y se detuvo el estreno de "Manchester", sin cumplir ni los primeros contratos.

La primera producción de Lancaster voló el 31 de octubre de 1941, menos de dos años después de que comenzaran las obras. A finales de año, una docena de aviones más estaban listos para volar.

La firma Avro recibió un pedido oficial de Lancaster el 6 de junio de 1941. Incluía 454 aviones y reemplazó el pedido de enero de 450 por 1940 Manchesters.

Y a medida que se ensamblaban los aviones, comenzaron a llegar más pedidos.

Innovaciones


Fabricar Lancaster no fue muy difícil. Y permitió atraer una gran cantidad de fábricas. Estructuralmente, la aeronave se dividió en 36 unidades grandes, que podrían ser encargadas por subcontratistas.

Dado que la guerra estaba en curso, decidieron no innovar especialmente. La única innovación que se aplicó en el diseño son las unidades de fundición de aleación ligera en los mecanismos de retracción del chasis. El tren de aterrizaje se replegó en las góndolas del motor hacia atrás con un giro y se cerró con solapas. Decidieron no quitar la rueda de cola en vuelo, consideraron que las pérdidas de resistencia fueron compensadas por el menor peso y la ausencia de líneas hidráulicas para accionar el sistema retráctil.

El uso de combate se combinó con pruebas. Esto sucedió el 3 de marzo de 1941, cuando 4 barcos de Lancaster colocaron minas frente a las islas Frisias. El 10 de marzo, 2 aviones participaron en un bombardeo en territorio alemán. Es cierto que no se han conservado datos exactos sobre dónde volaron y con qué resultados.


En total, se realizaron más de 50 salidas como parte de las pruebas. Las pérdidas ascendieron a un avión que se estrelló durante un aterrizaje forzoso debido a la destrucción de las puntas de las alas.

Modificación del ala


Todos los Lancaster entregados en ese momento pasaron a la revisión del ala. Y al mismo tiempo, comenzaron a desmantelar de ellos (afortunadamente, técnicamente estaba previsto) las torretas inferiores, que prácticamente no se usaron, pero crearon resistencia.

Se hizo otra revisión: el anillo restrictivo de la torreta superior, que impedía que los furiosos tiradores convirtieran su avión en un cedazo. Había precedentes. También se aumentó el tamaño de los tanques, ahora el suministro de combustible era de 9 792 litros.

La forma de las escotillas de la bahía de bombas se modificó ligeramente, lo que la hizo aún más grande. Y ahora era posible colgar de forma segura bombas que pesaban 3 632 kg e incluso 5 448 kg en él.

Finalmente nos decidimos por la reserva. Parte de esta noble tarea se asignó a la propia estructura, aumentando el grosor de los tabiques y las partes eléctricas a 8 mm. Y, por ejemplo, las torretas fueron blindadas durante su producción. Las placas de blindaje se utilizaron ampliamente para proteger a los miembros de la tripulación en sus lugares.

La tripulación estaba formada por el primer piloto-comandante, el segundo piloto, el navegante-observador-bombardero, dos artilleros-operadores de radio y dos simples artilleros. Un total de siete personas.


Un punto interesante. "Lancaster" se construyó en una cantidad muy decente para un bombardero pesado (en comparación, la URSS dominó 79 Pe-8). Pero solo había cuatro opciones de serie. Esto indica que todo se planeó originalmente como debería. Está en etapa de desarrollo. Entonces, las adiciones y modificaciones posteriores simplemente no fueron necesarias.

motores


Por supuesto, el motor era la clave. "Merlin" generalmente se convirtió en un salvavidas para la aviación de los dos países. El primero fue "Merlin" de la serie 20, con 1280 CV. desde. en el despegue con un impulso de 0,84 kg / cm 1 y con una potencia máxima de 480 CV. desde. a una altitud de 1 m Con estos motores, el Lancaster tenía una velocidad máxima de 830 km / ha una altitud de 462 m con un peso de despegue de 3 toneladas.

El techo de trabajo era de 7 my un alcance de 500 2 km con una carga de bomba de 670 6 kg. La velocidad con tales parámetros disminuyó a 356 km / h, lo que (en principio) no fue crítico durante las incursiones nocturnas.

Desarrollo adicional - Serie 22 "Merlin". El impulso del motor se incrementó a 0,98 kg / m1. cm, lo que permitió aumentar la potencia del motor a 560 litros. desde. Se hizo posible aumentar el peso de despegue de la aeronave en aproximadamente una tonelada. La velocidad máxima aumentó a 434 km / h, mientras que la autonomía fue de 3 km desde 950 kg.

Y el último cambio de motor - serie "Merlin" 24. Estos motores se instalaron en las ediciones posteriores de "Lancaster", 1945. La serie "Merlin" 24 tenía un impulso de 1,27 kg / cm 1, una potencia de despegue de 620 litros. seg., peso de despegue 30 872 kg o en sobrecarga, para distancias más cortas, 32 688 kg.

Construido en toda Gran Bretaña


Lancaster se construyó en toda Gran Bretaña.

Se formó la empresa de producción "Lancaster Group", que se dedicaba a la producción de aviones.

Los bombarderos se hicieron directamente en Avro (en Manchester, Woodford y Yedon), Metropolitan Vickers (Manchester), Vickers-Armstrong (Chester y Castle Bromwich), Armstrong-Whitworth (Coventry y Rigby), Austin Motors ”(Birmingham).

Los Merlins no son suficientes para todos


En un momento, los fabricantes de aviones británicos temieron que no hubiera suficientes Merlins para todos. Y había una opción para reemplazar "Merlin" con "Hercules" de la empresa "Bristol". El mismo "Armstrong-Whitworth" en la ciudad de Baginton construyó estos aviones en un lote de 300 piezas. "Hércules" VI produjo 1 litros. con., pero las características de vuelo siguen siendo las mismas. Por lo tanto, cuando la situación con la liberación de "Merlins" se estabilizó, los "Hércules" fueron abandonados.

Y así, desde marzo de 1942 hasta el final de la guerra, Lancaster se convirtió en el principal bombardero pesado de la Royal Air Force. El Halifax, que había entrado en servicio antes, fue perdiendo terreno gradualmente.

Y un año después, el 6 de marzo, más precisamente en la noche del 5 al 6, comenzó la batalla principal de Lancaster: la Batalla del Ruhr. Incursiones en las ciudades del principal centro industrial de Alemania: Essen, Duisburg, Dusseldorf, Dortmund y Bochum. También llamaron la atención Berlín, Munich, Stuttgart, Nuremberg y Hamburgo.


Se trataba principalmente de incursiones nocturnas, ya que los británicos no tenían cazas para acompañar el rango adecuado. Pero a medida que la Luftwaffe perdió terreno, los británicos iniciaron redadas durante el día. Pero nadie canceló las incursiones nocturnas, y un momento muy desagradable aguardaba a los habitantes de Alemania, cuando el aullido de las sirenas de defensa aérea sonó tanto de día como de noche.

El Lancaster participó en operaciones como las "incursiones de 1 bombarderos" en Kiel, Colonia, Hamburgo. Pero como los beneficios reales de estas incursiones no eran suficientes, los Lancaster se conectaron a ellos esporádicamente y en pequeñas cantidades.


Lancaster en el cielo de Hamburgo

Como el ataque propagandístico de 12 aviones a la planta de MAN en Augsburgo, cuando los Lancaster atacaron durante el día y en formación cerrada. Como era de esperar, 7 de los 12 coches fueron derribados. Pero fue una demostración muy significativa de las capacidades del comando de bombarderos, aunque con muy poco éxito.

Si las operaciones se planificaron sin tener en cuenta la exageración, generalmente terminaban con éxito. Los activos de Lancaster han asaltado con éxito armas Plantas de Schneider en Creusot, Francia. Sólo se perdió un avión de 93. Y las fábricas sufrieron daños importantes.

Fue en "Lancaster" a finales de 1943 que los británicos utilizaron por primera vez radares para guiar y bombardear. Con la ayuda del radar Н2S "Lancaster", habiendo superado los Alpes, voló a Génova y Turín. Donde trabajaron en objetivos con bombas pesadas de 1 kg y 816 kg. El radar se colocó debajo de un carenado translúcido en la parte inferior del fuselaje trasero.

"Dumbasters"


Pero la operación más emocionante en términos de técnica y táctica fue, por supuesto, los ataques de Lancaster a las represas en Alemania Occidental. Operación Apkeep, llevada a cabo la noche del 16 al 17 de mayo de 1943, para destruir las presas de Monet, Eder, Sorpe, Ennepe, Lister y Schwelme.

Se desarrollaron armas especiales, bombas saltarinas del ingeniero Wallace, bombas cilíndricas de 127 cm de diámetro, 152 cm de largo y un peso de 4 kg, de los cuales 196 kg eran explosivos RDX.


Wallace y su bomba

Con estas bombas, se planeó destruir las presas que daban energía a las empresas del Ruhr.

La idea fue interesante. Una bomba cilíndrica se desenroscó antes de ser arrojada, arrojada, saltó a la superficie del agua y, apoyada contra la presa, se hundió. Y luego se activó el fusible hidrostático a una profundidad de 9 metros y se produjo una explosión.

La bomba se colocó en el plano entre dos marcos en forma de V. Los discos circulares en los extremos de estos marcos se conectaron a las depresiones anulares en los extremos de la bomba. Uno de los discos fue impulsado por una transmisión por correa de un motor hidráulico del sistema de retracción del tren de aterrizaje, haciendo girar la bomba antes de caer a 500 rpm.

Las puertas de la bahía de bombas se quitaron porque la bomba no cabía en el compartimento. Se instalaron miras especiales que permitieron mantener la altura establecida para la caída (unos 18 metros) y la distancia al objetivo desde el que se realizó la caída (350ꟷ400 m).

Así, se rediseñó 23 "Lancaster", que más tarde recibió el sobrenombre de "Dumbasters".


La noche del 15 de mayo despegaron 19 aviones. Los objetivos eran las presas de Monet, Sorpe, Eder y Ennepe. Cinco aviones que arrojaron bombas sobre la presa Monet tuvieron éxito. La presa fue destruida. La presa Eder también fue destruida. Las dos presas restantes sobrevivieron. Y de los 19 aviones que despegaron, 8 no regresaron a la base.

Bombas "Tellboy"


Los Lancaster resultaron ser los portadores más convenientes de la bomba Tellboy, diseñada por el mismo Wallace, con un peso de 5 kg. Los mismos tipos que bombardearon la presa estaban al mando de estos aviones con una bahía de bombas ampliada.


El primer uso inmediatamente exitoso de "Tellboy" fue el ataque al túnel ferroviario de Saumur, a través del cual los alemanes enviaron refuerzos a Normandía. En la noche del 8 al 9 de junio de 1944, el túnel se bloqueó con éxito.

Tirpitz de uñas


Estos mismos chicos del Escuadrón 617 con los Tellboys persiguieron al acorazado Tirpitz durante mucho tiempo. En general, los británicos intentaron matar al Tirpitz durante la guerra. En abril de 1942 (recién comenzando las actividades de combate) los escuadrones 44 y 97 de "Lancaster" intentaron "conseguir" las bombas de 1 kg del acorazado. Pero no funcionó.

En 1944, los escuadrones de Lancaster 9 y 617 intentaron atacar el Tirpitz estacionado en Alten Fjord desde el aeródromo de Yagodnik cerca de Arkhangelsk. Se lanzó un ataque el 15 de septiembre. Parece que algo entró en el acorazado. Pero no hizo mucho daño. El Tirptz no se hundió.

En octubre de 1944, el Tirpitz fue a Tromsø. Allí podría ser atacado saliendo de Gran Bretaña. "Lancaster" perdió sus torretas superiores, recibió motores más potentes "Merlin" serie 24, el suministro de combustible se incrementó a casi 11 toneladas. Podrías volar.

La segunda incursión también fracasó. Además de gastar 32 Tellboy.

Y así (verdaderamente, Dios ama a una trinidad), el 12 de noviembre, el Lancaster volvió a dejar caer 28 Tellboys. Y dos bombas finalmente cayeron en el lugar correcto. El Tirpitz se hundió y puso fin a la guerra. Y los escuadrones 9 y 617 se convirtieron en especialistas en el bombardeo de precisión de municiones especialmente grandes. Estos dos escuadrones arrojaron el 90% (854) de las bombas Tellboy durante la guerra.

"Grand Slam"


Cuando los Lancaster equiparon la aún más destructiva bomba Grand Slam de 9 kg, era natural que uno de estos escuadrones la usara.




La primera caída real del Grand Slam desde Lancaster ocurrió el 13 de marzo de 1944 en un sitio de prueba.


Y al día siguiente, 14 "Lancaster" con "Tellboy" y uno con "Grand Slam" destruyeron el viaducto de Bielefeld en la ciudad del mismo nombre en Renania del Norte-Westfalia. Este fue el primero de 41 Grand Slam, lanzado por el Escuadrón 617 antes del final de la guerra. En general, el viaducto no tenía ningún valor, la ruta de circunvalación se construyó hace mucho tiempo, apenas los británicos comenzaron a bombardearla. Entonces, una acción política, nada más.


Hablando de los cambios realizados en el diseño, vale la pena señalar que casi todos los "Lancaster" al final de la guerra perdieron la montura inferior del arma, por no usarse. El montaje del fuselaje trasero se adaptó bastante bien a la defensa del sector. Especialmente cuando en lugar del FN20 comenzaron a instalar el FN82 con dos ametralladoras Browning de 12,7 mm en lugar de cuatro ametralladoras de 7,69 mm.

Las miras del radar H2S se encontraron en prácticamente todos los aviones.


Dado que el avión no sólo "entró" como un bombardero, sino que "voló", se utilizó de esta manera sin distraerse con otras especializaciones. Hubo casos en los que el Lancaster fue transferido al Comando Costero por un tiempo, pero el avión no participó activamente en operaciones en el mar. Pero después de la guerra, varios escuadrones en "Lancaster" se utilizaron como aviones de búsqueda y rescate y para reconocimiento marítimo de largo alcance, afortunadamente, todas las características de vuelo lo permitieron.

Última misión de combate


La última salida de combate "Lancaster" realizada durante el día 25 de abril de 1945. Además, fue un vuelo muy masivo. Al principio, unos 200 aviones bombardearon Berchtesgaden, donde estaba el refugio de Hitler. Y por la noche 119 Lancaster bombardeó los depósitos de almacenamiento de petróleo de la base de submarinos en Oslofjord.


Además, el Lancaster tuvo muchas salidas, pero de una naturaleza completamente diferente. Hubo 3 vuelos con alimentos para las ciudades de Holanda, donde comenzaron los problemas entre la población. Lancaster entregó más de 156 toneladas de alimentos a ciudades holandesas.

Y la última tarea de la Segunda Guerra Mundial fue la expulsión de los prisioneros de guerra británicos de los campos alemanes. 74 personas fueron transportadas a Gran Bretaña. Teniendo en cuenta que más de 000 personas no estaban incluidas en el fuselaje del Lancaster, es muy fácil calcular cómo tuvieron que trabajar duro las tripulaciones. Pero todos los soldados y oficiales británicos fueron llevados a casa.

Aviación naval "Lancaster"


Y después de la guerra, "Lancaster" comenzó a dominar especialidades bastante pacíficas. Inicialmente, se decidió utilizar el Lancaster como avión de búsqueda y rescate en el Océano Pacífico. Un bote inflable desplegable "Uffa-Fox" fue desarrollado especialmente para él. Más precisamente, el barco del primer modelo estaba destinado al Hudson y Warwick, y el segundo modelo era al Lancaster.

Por lo tanto, 120 aviones se convirtieron en modificación ASR.

Cerca de un centenar más de "Lancaster" se convirtieron en exploradores GR.Mk.Z, que sirvieron en escuadrones de patrulla en el Atlántico y el Mediterráneo.

El explorador también podría llevar un bote de rescate de los tipos Mk.II o Mk.IIa como ASR. Pero el Lancaster GR.Mk.3 tenía un radar de búsqueda ASV III en un carenado y no llevaba una torreta superior. Uno de estos aviones de reconocimiento sirvió en la Escuela de Reconocimiento Naval en St Mougan hasta el 15 de octubre de 1956, convirtiéndose en el último Lancaster de la Fuerza Aérea Naval Británica.


Otra variante de la posguerra fue el Lancaster PR.Mk.I. Era un avión de reconocimiento en toda regla, en el que se instalaron cámaras en la bahía de bombas. Y se utilizó, respectivamente, para fotografía aérea. Fueron estos aviones los que realizaron fotografías de los territorios de África para su posterior mapeo desde 1946 hasta 1952.

Como bombardero, Lancaster permaneció en servicio hasta marzo de 1950. Y luego contrataron a Lincoln en lugar de él. Pero un número bastante decente de Lancaster se adaptó para operaciones específicas. Estos aviones, cuyo número se estima en más de doscientos, sirvieron mucho más tiempo.

Según los informes, el último Lancaster fue despedido de la Royal Air Force el 1 de abril de 1964.


Después de la guerra, una cantidad significativa de aviones simplemente se vendieron a otros países para convertirlos en transporte, búsqueda y otras modificaciones. "Lancaster" sirvió en Argentina, Egipto, Francia, Argelia. Para los franceses, en Nueva Caledonia, un "Lancaster" sirvió hasta 1964 como servicio de búsqueda y rescate.

Lancaster en la Fuerza Aérea Soviética


Dos "Lancaster" lograron servir en la Fuerza Aérea Soviética.

Cuando se llevó a cabo la Operación Paravan para capturar y destruir el Tirpitz, los aviones británicos se basaron durante mucho tiempo en el aeródromo de Yagodnik cerca de Arkhangelsk.

38 "Lancaster", 2 "Liberators" de transporte y un explorador "Mosquito" volaron a la URSS.

El mal tiempo fue la razón por la que no todos volaron. 10 Lancaster abordaron un aterrizaje de emergencia en Onega, Belomorsk, Kegostrov, Molotov (Severodvinsk) y solo en la tundra. Un automóvil aterrizó en un lugar tan inconveniente que hubo que tirar al guía paracaidista. Llevó a la tripulación al río, donde esperaba el hidroavión MBR-2. 7 aviones resultaron dañados. Uno de ellos fue reparado por nuestros especialistas británicos.

El 15 de septiembre, 27 Lancaster, incluido el renovado, bombardearon el Tirpitz y volaron de regreso a Gran Bretaña. El acorazado permaneció a flote. Los británicos no tuvieron pérdidas.

Pero todavía tenemos 6 aviones con diferentes grados de daño. Dio la casualidad de que dos se pudieron restaurar utilizando al resto como donantes. Estos "Lancaster" fueron entregados a Kegostrov, donde en los talleres del ejército del Mar Blanco flotilla fueron restaurados a la condición de vuelo.

El ingeniero jefe de la flotilla, Kiryanov, supervisó el trabajo. Todas las armas fueron retiradas de los bombarderos. La torreta trasera estaba cosida con láminas de duraluminio. El color quedó británico, con solo estrellas rojas con bordes negros en lugar de círculos.

El primer avión entró en el 16 ° escuadrón de transporte, formado sobre la base del segundo grupo aéreo separado de I. Mazuruk. El destacamento se llamó transporte. Pero los aviones también volaron para reconocimiento de hielo, búsqueda de submarinos enemigos y patrullaje. "Lancaster" bajo el control de V. Evdokimov (navegante V. Andreev) también voló en misiones de combate para buscar submarinos y patrullar, aunque no estaba armado.

Pero el avión trajo el mayor beneficio precisamente al patrullar áreas remotas de la Ruta del Mar del Norte y el reconocimiento de hielo en áreas remotas.

El segundo Lancaster restaurado terminó en el 70º regimiento de transporte (brigada) de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte. El comandante de este vehículo era I. Dubenets. Después de la disolución del 16º trao en 1946, se le añadió el primer avión.
El primer avión finalmente terminó en Riga como exhibición en una escuela de aviación naval. Y se desconoce su futuro destino. El segundo avión fue destruido mientras aterrizaba en el aeródromo de Izmailovo en Moscú. No lo restauraron.

En general, evaluando todo el proyecto, hay que decir que el Lancaster es uno de los aviones más exitosos de la Segunda Guerra Mundial.

Así que no hay fallas que sea sorprendente.

LTH Lancaster Mk.III


Envergadura, m: 31,09
Longitud, m: 20,98
Altura, m: 6,19
Área de ala, metros cuadrados: 120,80

Peso, kg
- aeronave vacía: 16 753
- despegue máximo: 32 688

Motores: 4 x Rolls-Royce "Merlin 24" x 1 hp desde.
Velocidad máxima km / h: 462
Velocidad de crucero, km / h: 350
Gama práctica, km: 4 312
Techo práctico, m: 7 468

Tripulación, prs: 7

armamento:
- 2 ametralladoras de 7,69 mm en la torreta de morro
- 2 ametralladoras de 7,69 mm en la torreta dorsal
- 4 ametralladoras de 7,69 mm en la instalación de la cola.

Carga de bomba:
- hasta 6 350 kg de bombas o una bomba de 9 979 kg.
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81 comentario
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  1. Sr. ZinGer
    Sr. ZinGer 26 noviembre 2020 06: 19
    +17
    Sí, tema de Lancaster, este tema sin fin.
    Cuando se bombardearon las presas del Ruhr, se resolvió originalmente el problema de determinar la altitud de vuelo de 30 metros, utilizando dos reflectores.
    1. Ingvar 72
      Ingvar 72 26 noviembre 2020 06: 37
      +2
      Cita: mr.ZinGer
      utilizando dos focos.

      ¿Y puedes leer más?
      1. Sr. ZinGer
        Sr. ZinGer 26 noviembre 2020 06: 46
        +25
        Para lanzar la bomba, era necesario mantener claramente una altura de 30 metros, aún se estaban diseñando radioaltímetros.
        En las puntas de las alas, colocaron un reflector cuyos rayos se cruzaban a una distancia de 30 metros, si había un punto en el agua, se mantenía la altura.
        1. Proxima
          Proxima 26 noviembre 2020 07: 27
          +9
          Con el hundimiento del Tirpitz, se asestó un golpe irreparable al prestigio de la Luftwaffe. Más bien, no se trata de prestigio, sino de sus historias sobre cuentas altísimas. El caso es que en esta corporación a Goering no le gustaba lavar la ropa sucia en público. ¡Y luego la Kriegsmarine intervino y sentenció al principal culpable, Heinrich Erler, a muerte! Y los regatistas no se avergonzaron de que este fuera el décimo as de la Luftwaffe con sus infladas 208 victorias. Los marineros conocían muy bien el precio de estas "victorias". El tribunal militar lo condenó a muerte, acusándolo de estar "demasiado entusiasmado en lograr su victoria número 200 y no comprendió la gravedad del ataque". Ésa es la desagradable historia para los alemanes. llanto
          1. Ingeniería
            Ingeniería 26 noviembre 2020 11: 46
            +8
            Y luego intervino la Kriegsmarine y sentenció a fusilamiento al principal culpable Heinrich Erler

            ¿De dónde viene todo esto? Parece que no es la Kriegsmarine, sino el tribunal militar - Raiskrigsgericht
            Reichskriegsgericht los días 17, 18 y 20 de diciembre de 1944 bajo la presidencia del Generalrichter Dr. Ernst reuter

            Y no a muerte, sino a tres años de prisión
            Y la apelación condujo a la aparición de un hecho tan interesante que la Kriegsmarine no notificó a la Luftwaffe que el Tirpitz había cambiado de estacionamiento dos semanas antes de la redada.
            Erler se convirtió en un chivo expiatorio, especialmente porque realmente la cagó.
            1. Proxima
              Proxima 26 noviembre 2020 15: 14
              0
              Cita: ingeniero

              Erler se convirtió en un chivo expiatorio, especialmente porque realmente la cagó.

              ¿Entiendes lo que escribiste?  solicitar Naturalmente, fue juzgado por el tribunal y condenado a muerte... El hecho de que posteriormente esta ejecución fuera reemplazada por él es otra historia. La historia trata sobre otra cosa, que la Kriegsmarine hizo todo lo posible para evitar que este incidente se frenara, como siempre sucedía en el "departamento" de Goering. Además, había una gran razón para esto, después de todo, se perdieron amarrar acorazado.
              1. Ingeniería
                Ingeniería 26 noviembre 2020 15: 37
                +2
                Debería tomárselo con calma para empezar.
                Reemplazar la pena de muerte por tres años de prisión después de la guerra no es otra historia. Esto sucedió en la primera semana de la audiencia, incluso antes de la apelación.
                Todo el acorazado estaba cubierto, tanto la Armada como la Fuerza Aérea.
                Precisamente el propio Erler dio la ocasión.
                Esto no anula de ninguna manera el deseo de la Kriegsmarine de empujar tu mitad responsabilidad por el fracaso en la Fuerza Aérea
          2. Buscador
            Buscador 26 noviembre 2020 15: 42
            -9
            ah. con qué orgullo escribes las palabras-luftwaffe.krigsmarine..ugh. asqueroso.
            1. infantryman2020
              infantryman2020 27 noviembre 2020 08: 46
              +1
              ¿Está todo bien con tu psique?
        2. Macsen_wledig
          Macsen_wledig 26 noviembre 2020 18: 35
          +1
          Cita: mr.ZinGer
          Ponen un foco en las puntas de las alas

          Debajo del fuselaje.
          1. Sr. ZinGer
            Sr. ZinGer 26 noviembre 2020 20: 08
            0
            Si tienes razon
      2. tlauicol
        tlauicol 26 noviembre 2020 06: 48
        +18
        Cita: Ingvar 72
        Cita: mr.ZinGer
        utilizando dos focos.

        ¿Y puedes leer más?


        bombardero a la altura deseada. el bombardero de la derecha está demasiado alto para dejarlo caer (la bomba se hundirá). si los rayos y los puntos de luz no se cruzan, es demasiado bajo (la bomba rebotará en el avión). la distancia fue determinada por las torres en la presa y las marcas en el vidrio (como los conductores en el Desfile)
        1. Avior
          Avior 27 noviembre 2020 00: 11
          -1
          ¿Y cómo definieron más alto o más bajo?
          En cualquier caso, habrá dos puntos de luz en el agua, que es más alta, que es más baja.
          1. tlauicol
            tlauicol 27 noviembre 2020 05: 27
            +1
            Cita: avior
            ¿Y cómo definieron más alto o más bajo?
            En cualquier caso, habrá dos puntos de luz en el agua, que es más alta, que es más baja.

            lo más probable es que se observaron manchas incluso en el momento de la disminución antes de su convergencia, tal vez se usó un tono diferente
            1. Arthur 85
              Arthur 85 3 diciembre 2020 15: 10
              0
              ¿Por qué tantas dificultades? Se lanza una bomba con flotabilidad positiva 100 metros antes de la presa. Encontramos la velocidad de la corriente en el libro de referencia. Cuando ella, la bomba, llega a la presa (de hecho, será más rápido, por la inercia de la caída, pero no importa) el temporizador se apaga, el "cuerpo de luz" se destruye parcialmente, la bomba se hunde. Entonces, ya sea por el segundo temporizador o por el sensor de presión, se produce una explosión. Bingo.
              1. tlauicol
                tlauicol 3 diciembre 2020 19: 08
                0
                Redes y barreras anti-torpedos. Para eso era la bomba que rebotaba
                1. Arthur 85
                  Arthur 85 3 diciembre 2020 21: 14
                  0
                  ¡Guauu! Cierre todo el embalse con redes anti-torpedo. Por cierto, ¿no fueron absorbidos por las turbinas? Pero está bien. Dejamos caer la bomba por los mismos cien metros. Se enreda en redes. En la nariz adjuntamos una carga con forma de tipo cordón, para interrumpir láminas de metal, etc. De este modo, el paravan se abrirá paso, y apenas hay dos de ellos: la bomba flota tranquilamente en su curso.
                  1. tlauicol
                    tlauicol 4 diciembre 2020 04: 32
                    0
                    no solo cerrado, sino también en varias filas. que te sorprende el golfo de Finlandia estaba bloqueado
                    y en lugar de tu cibernética, los torpedos eran suficientes, si no fuera por la red
      3. serg.shishkov2015
        serg.shishkov2015 26 noviembre 2020 08: 30
        +1
        Y fueron las bombas rotativas de Wallace, para las cuales se rehicieron 19 * Lancaster *, luego de esa operación el escuadrón recibió el apodo de * Dambaster * - * Dambreakers *
    2. Zenion
      Zenion 2 diciembre 2020 15: 44
      -2
      Aquí podemos simplemente concluir que la URSS no se estaba preparando para la guerra. No hubo bombarderos estratégicos. Todo fue construido pensando en la protección.
  2. Opinion
    Opinion 26 noviembre 2020 08: 09
    +3
    Tellboy ... amarrar
  3. serg.shishkov2015
    serg.shishkov2015 26 noviembre 2020 08: 28
    +5
    El famoso Ataras en la Gran Enciclopedia Negra afirma que * Tirpitz * acabó con el cuatro motores * Mosquito8 con bombas de 3,5 toneladas. ¡Me reí mucho tiempo! Como referencia, había una modificación * Specialbomber * * Mossy *, que en la bahía de bombas llevaba una bomba especial acortada de 1816 kg, este es el máximo de lo que era capaz,
  4. bandabas
    bandabas 26 noviembre 2020 09: 06
    hasta el 13
    Deberías haber luchado así en el campo.
    1. bandabas
      bandabas 26 noviembre 2020 11: 03
      hasta el 10
      G-sí "minusoides". Tus razones.
      1. Cereza nueve
        Cereza nueve 26 noviembre 2020 11: 16
        +17
        No es negativo, pero no hay necesidad de argumentos. Gran Bretaña libró una guerra de desgaste basada en la superioridad técnica, económica y de recursos. Para ello, trepa como uno a las ametralladoras alemanas innecesariamente, la última vez que ya estaban levantadas.

        Pero el bombardero estratégico nocturno fue útil.
        1. bandabas
          bandabas 26 noviembre 2020 13: 12
          0
          Estoy de acuerdo contigo.
    2. Alf
      Alf 26 noviembre 2020 19: 07
      -5
      Cita: bandabas
      Deberías haber luchado así en el campo.

      Así que Gran Bretaña nunca ha sido famosa por tener un ejército fuerte. Flota: sí, aviación: sí, pero en la tierra Gran Bretaña era "famosa" por sacar castañas del fuego con las manos de otra persona, polaca, australiana, canadiense, india ...
  5. BAI
    BAI 26 noviembre 2020 11: 07
    0
    1. Por alguna razón, las fotografías están duplicadas en el artículo.
    2.
    14 Lancaster con Tellboy y uno con Grand Slam destruyeron el viaducto de Bielefeld

    Conté 38 embudos. Al mismo tiempo, es obvio que aproximadamente el mismo número no entró en el encuadre y se encuentra debajo del viaducto (más cerca del fotógrafo). Al parecer, hubo más de un atentado.
  6. sivuch
    sivuch 26 noviembre 2020 11: 14
    +7
    Quizás debería haberse aclarado que los conceptos británico y estadounidense de bombarderos pesados ​​eran muy diferentes. Estadounidense, sobre todo. La fortaleza era más rápida, mejor armada y blindada, y los británicos eran solo portabombas: toma más, continúa. Por lo tanto, la división en operaciones diurnas y nocturnas.
    1. Cereza nueve
      Cereza nueve 26 noviembre 2020 11: 31
      +8
      Sí, tiene razón, los británicos fabricaron camiones de volteo de bombas y los estadounidenses valieron la pena por su tan cacareada capacidad de supervivencia. Al principio, Grand Slam ni siquiera encajaba en el B-29, luego fue modificado.

      En términos de velocidad, Fortress no se diferenciaba de Lancaster, navegando aún más bajo. El Libertador es un poco más rápido.
      1. Alf
        Alf 26 noviembre 2020 19: 09
        +3
        Cita: Cherry Nine
        En términos de velocidad, Fortress no se diferenciaba de Lancaster, navegando aún más bajo. El Libertador es un poco más rápido.

        Sí, pero los estadounidenses tenían a Colt Browning en todas direcciones.
    2. Ingeniería
      Ingeniería 26 noviembre 2020 11: 49
      +2
      American Norden al montón para un bombardeo diurno más preciso, un análogo del que los británicos tenían solo en 1944.
      1. Cereza nueve
        Cereza nueve 26 noviembre 2020 12: 36
        +3
        Se han cantado muchas canciones sobre los Nordens por aficionados. Existe la opinión de que teóricamente es muy bueno, pero en la práctica fueron utilizados por entusiastas del mismo nivel de tontos bombarderos. El resto cayó sobre el líder.
        1. Ingeniería
          Ingeniería 26 noviembre 2020 13: 21
          +2
          Hay tal opinión
          https://warfarehistorynetwork.com/2016/07/21/the-norden-bombsight-was-it-truly-accurate-beyond-belief/
          la verdad es que se señalan principalmente otros problemas.
          En la práctica, incluso si el anfitrión arrojó bombas sobre Norden, esto sigue siendo un progreso.
          Contrapartes británicas: SABS pasó desde el principio a Pathfinders, según los marcadores de los cuales se llevó a cabo el bombardeo.
          1. Cereza nueve
            Cereza nueve 26 noviembre 2020 13: 27
            +2
            Cita: ingeniero
            Hay tal opinión

            Sí, lo vi en LJTreds, ahora no es fácil buscarlo. Pero el punto es que un bombardero en picado era un arma de alta precisión en los años 40, pero no un estratega, por desgracia.
            1. Ingeniería
              Ingeniería 26 noviembre 2020 13: 31
              +2
              En general, los estadounidenses bombardearon con más precisión que los británicos. O el día tiene la culpa, o Norden, o ambos
              1. Cereza nueve
                Cereza nueve 26 noviembre 2020 14: 20
                +5
                Otro concepto de bombardeo tiene la culpa. Los estadounidenses lo hicieron bien desde el principio, y en sí mismo, y especialmente con la escolta en mente, el Battlebox era una fortaleza aérea colectiva tácticamente, no solo kilotones de carga. Durante el asalto de estas fortalezas colectivas, la defensa aérea del Reich cayó. + Trabajamos en un programa económico, sin el canibalismo puro de Harris. En cuanto a la precisión, cambió con el tiempo, los británicos también crecieron por encima de sí mismos. Llevaron a cabo las bases de la flota con bastante precisión. Puentes, túneles, había muchas cosas interesantes. Cuando establecimos la tarea con precisión, hubo precisión.
                1. Ingeniería
                  Ingeniería 26 noviembre 2020 14: 56
                  0
                  No lo creo. La escolta y el campo de batalla tienen un efecto indirecto sobre la precisión. Pero el día y la noche y la calidad de las vistas son correctas.
                  La incursión en Schweinfurt y Regensburg mostró una buena precisión de los bombarderos estadounidenses cuando trabajaban en empresas específicas. Para mediados de 1943, este es un logro impensable para los británicos, y el resultado lo obtuvieron grupos aéreos bastante medios, y no una mezcolanza de líderes.
                  1. Cereza nueve
                    Cereza nueve 26 noviembre 2020 15: 15
                    -1
                    Cita: ingeniero
                    La escolta y el campo de batalla tienen un efecto indirecto sobre la precisión. Pero el día y la noche y la calidad de las vistas son correctas.

                    Me perdí un artículo. Battlebox -> día -> precisión relativa. Alta vulnerabilidad -> noche -> bombardeo GPS desde el año 43 -> deshabilitar como única tarea aceptable.
                    1. Ingeniería
                      Ingeniería 26 noviembre 2020 16: 15
                      0
                      Esto es de conocimiento común.
                      No es un tema, pero tengo la impresión que los contragolpes nocturnos contra Yaroslavl y Nizhny también actuaron mejor que los británicos. Y sin desanimar.
                      En la tradición británica, actuaron contra Stalingrado.
                      1. Cereza nueve
                        Cereza nueve 26 noviembre 2020 16: 21
                        +1
                        Cita: ingeniero
                        por la noche contra Yaroslavl y Nizhny también actuaron mejor que los británicos. Y sin desanimar.

                        Bueno, en primer lugar, es un placer bastante caro, no todos pueden permitírselo. En segundo lugar, sí, los británicos son únicos a este respecto. Y es difícil estar orgulloso de esta singularidad.
                      2. Ingeniería
                        Ingeniería 26 noviembre 2020 16: 26
                        0
                        Je
                        Para comprender la historia, siempre es útil tener en cuenta "quién es el durachok de la madre".
                2. Alf
                  Alf 26 noviembre 2020 19: 15
                  0
                  Cita: ingeniero
                  La escolta y el campo de batalla tienen un efecto indirecto sobre la precisión.

                  Bueno, no lo sé ... Siempre he creído que si te dan la oportunidad de trabajar en condiciones ideales, entonces el resultado será excelente, especialmente si no interfieren todo tipo de "expertos".
                  1. Ingeniería
                    Ingeniería 26 noviembre 2020 19: 30
                    0
                    Sin lugar a dudas,
                    Pero la clave es que un bombardero cuatrimotor directamente sobre el objetivo es interceptado muy, muy raramente, esto no es un bombardero en picado. Solo porque el acercamiento al objetivo en sí y el lanzamiento de la bomba toma varios minutos. Incluso un bombardero rezagado puede probar suerte fuera de la formación y bombardear utilizando el hecho de que se presta poca atención a los aviones individuales.
                    Pero el camino hacia la meta y la vuelta lleva horas, y ahí es donde los expertos suelen vigilar. Es por eso que creo que la escolta y el campo de batalla son secundarios en términos de precisión (pero no de supervivencia y eficiencia general). Incluso la visibilidad por encima del objetivo juega un papel mucho más importante.
                    1. Alf
                      Alf 26 noviembre 2020 19: 46
                      0
                      Cita: ingeniero
                      Sin lugar a dudas,
                      Pero la clave es que un bombardero cuatrimotor directamente sobre el objetivo es interceptado muy, muy raramente, esto no es un bombardero en picado. Solo porque el acercamiento al objetivo en sí y el lanzamiento de la bomba toma varios minutos. Incluso un bombardero rezagado puede probar suerte fuera de la formación y bombardear utilizando el hecho de que se presta poca atención a los aviones individuales.
                      Pero el camino hacia la meta y la vuelta lleva horas, y ahí es donde los expertos suelen vigilar. Es por eso que creo que la escolta y el campo de batalla son secundarios en términos de precisión (pero no de supervivencia y eficiencia general). Incluso la visibilidad por encima del objetivo juega un papel mucho más importante.

                      En algo tienes razón.
                      Cita: ingeniero
                      Incluso un bombardero rezagado puede probar suerte fuera de la formación y bombardear utilizando el hecho de que se presta poca atención a los aviones individuales.

                      Eso es improbable. Los artilleros antiaéreos alemanes dirán ante la vista de un Gut solitario y lo apuntarán TODO. Aquí es de un solitario y volará donde los remaches, donde los repuestos ...
                    2. Ingeniería
                      Ingeniería 26 noviembre 2020 20: 04
                      0
                      Ni el boxeo ni la escolta ayudarán contra las armas antiaéreas. El boxeo es mucho más conveniente para disparar y la probabilidad de golpear es mayor, especialmente para calibres grandes.
                      ¿Ha leído Gibson durante mucho tiempo?
                      Él, separándose de la formación, simplemente DISMINUYÓ para maximizar el movimiento angular en relación con los cañones antiaéreos. Y siempre con acierto. Además, debido a su baja altura, solo se notó en una franja estrecha. Y por encima de los distritos industriales, había nubes y smog a su servicio.
                    3. Alf
                      Alf 26 noviembre 2020 20: 10
                      0
                      Cita: ingeniero
                      El boxeo es mucho más conveniente para disparar y la probabilidad de golpear es mayor, especialmente para calibres grandes.

                      La probabilidad de golpear incluso una batería en el avión en la caja e individualmente es algo diferente, no hay necesidad de untar los barriles por toda la caja.
                      Cita: ingeniero
                      ¿Ha leído Gibson durante mucho tiempo?

                      Honestamente, no lo he leído. Y quien es  solicitar
                      Cita: ingeniero
                      Él, separándose de la formación, simplemente DISMINUYÓ para maximizar el movimiento angular en relación con los cañones antiaéreos.

                      ¿Qué tan bajo es? ¿Entrar en la máquina tragamonedas?
                    4. Ingeniería
                      Ingeniería 26 noviembre 2020 20: 18
                      +2
                      La probabilidad de golpear incluso una batería en el avión en la caja e individualmente es algo diferente, no hay necesidad de untar los barriles por toda la caja.

                      Para un avión individual, aumentan las posibilidades de no ser derribado en el boxeo. Para los artilleros antiaéreos, las posibilidades de derribar a alguien también son bajas. Para los tubos remotos de proyectiles de gran calibre, el boxeo es lo mejor.
                      Ese es el dualismo. ))

                      ¿Sientes que estamos pasando de la interferencia con los bombardeos a la supervivencia?

                      Y quien es este

                      El primer comandante del mismo escuadrón 617 de Lancaster))
                      ¿Qué tan bajo es? ¿Entrar en la máquina tragamonedas?

                      Si. Aseguró que su artillero de cola disparó contra artilleros antiaéreos y rompió un reflector con ellos un par de veces. Incluso si el último de la zona "parecía", entró en la zona de las máquinas automáticas.
                    5. Alf
                      Alf 26 noviembre 2020 20: 44
                      +1
                      Cita: ingeniero
                      ¿Sientes que estamos pasando de la interferencia con los bombardeos a la supervivencia?

                      Reemplacemos este tema, estoy de acuerdo.
                      Cita: ingeniero
                      entró en la zona de las máquinas.

                      Así que realmente era un as. En un bombardero de 4 motores, gira esto cerca del suelo ...
                    6. kytx
                      kytx 7 diciembre 2020 01: 25
                      0
                      el tipo obviamente sabía sus cosas
      2. Alexey ra
        Alexey ra 26 noviembre 2020 16: 23
        +1
        Cita: Cherry Nine
        En cuanto a la precisión, cambió con el tiempo, los británicos también crecieron por encima de sí mismos. Llevaron a cabo las bases de la flota con bastante precisión. Puentes, túneles, había muchas cosas interesantes. Cuando establecimos la tarea con precisión, hubo precisión.

        Cuando la RAF estableció la tarea de precisión (cubriendo un submarino, túnel, búnker, PU KR), entonces los especialistas se involucraron en su solución: el mismo 617 °. Y la mayoría de las tripulaciones arrojaron bombas en algún lugar del área objetivo. Sin embargo, dada la cantidad de máquinas involucradas, esto generalmente era suficiente.
  • Sr. ZinGer
    Sr. ZinGer 26 noviembre 2020 13: 39
    0
    Yo pensaba que los ingleses también lo tenían, Norden, algo muy caro Leí el segundo proyecto después de Manhattan al precio.
    1. Ingeniería
      Ingeniería 26 noviembre 2020 13: 48
      +1
      Por lo que pude averiguar, los británicos tenían un Mk1942 desde 14 con entrada automática del curso de altitud y velocidad. Antes de eso, hubo una completa mierda, elevándose a las muestras de la 1ª Guerra Mundial.
      SABS se convirtió en un análogo más o menos en toda regla de Norden, en parte desapareció a fines de 1943.
      Leí el costo del segundo proyecto después de Manhattan.

      Incluidos los gastos generales y el secreto total que ya se hizo innecesario en 1938 (los alemanes robaron la documentación) pero se mantuvo hasta 1944. Incluso el traslado de la vista de un avión a otro se realizó con una escolta armada.
      1. Sr. ZinGer
        Sr. ZinGer 26 noviembre 2020 14: 28
        +1
        Zinovy ​​Pearl tiene una descripción detallada de cómo funciona en su libro "Tales of Warships". Para mí, cuando leí esto cuando era un niño, fue una revelación.
  • Gregory Charnota
    Gregory Charnota 26 noviembre 2020 12: 00
    0
    y estos Lancaster destruyeron una barcaza con prisioneros del campo de concentración
  • iouris
    iouris 26 noviembre 2020 12: 06
    hasta el 16
    La Escuela Británica de Ingeniería, por supuesto, estaba en su mejor momento. Pero la publicación está escrita con tanto entusiasmo que surge la pregunta: ¿el autor sabe quién rompió exactamente la espalda del nazismo e hizo una contribución decisiva a la Victoria?
    1. Cereza nueve
      Cereza nueve 26 noviembre 2020 12: 39
      +3
      Cita: iouris
      rompió la espalda del nazismo e hizo una contribución decisiva a la Victoria?

      ¿Quién es la pregunta?
      Cita: iouris
      La Escuela Británica de Ingeniería, por supuesto, estaba en su mejor momento.

      Ya había un artículo sobre el Pe-8.
    2. Kig
      Kig 26 noviembre 2020 14: 01
      +7
      Cita: iouris
      el autor sabe exactamente quién rompió la columna

      Parece que pronto en todos los artículos será necesario insertar esta cita.
      1. iouris
        iouris 26 noviembre 2020 17: 25
        -5
        Pronto los "autores" escribirán artículos sobre el tema: "qué mal actuaron los alemanes, porque demolieron todos los monumentos a los soldados rusos".
  • Undecim
    Undecim 26 noviembre 2020 12: 19
    +6
    Bombas Tellboy
    En inglés, "a" (hey) antes de la consonante doble "l" (el), se pronuncia como "o" (o). Por lo tanto, la bomba Tallboy - en ruso - Tollboy.
  • Kostadinov
    Kostadinov 26 noviembre 2020 18: 06
    0
    ¿Todavía no entiendo qué hizo este avión sin precedentes? El Tirpitz en 1944 ya es solo una batería de artillería costera, un buen trofeo solo podría golpear en seis meses. La presa y el viaducto son una destrucción absolutamente insensata y pérdidas innecesarias. Los bombardeos nocturnos sobre las plazas son pérdidas aún más innecesarias sin ningún beneficio en la guerra. El avión en sí, la producción, las reparaciones, el entrenamiento de los pilotos, las municiones, el combustible, etc., han consumido muchos recursos y los beneficios son menores que los de Po-2 o Suordfish.
    1. Alexey ra
      Alexey ra 26 noviembre 2020 19: 02
      +6
      Cita: Kostadinov
      El Tirpitz en 1944 ya es solo una batería de artillería costera, un buen trofeo solo podría golpear en seis meses.

      Esta es una amenaza constante en la cabeza de los altos funcionarios del Almirantazgo (Bueno, ¿cómo saldrás de la base?), fuerzas y medios de distracción.
      Cita: Kostadinov
      La presa y el viaducto son una destrucción absolutamente insensata y pérdidas innecesarias.

      El Ruhr, que anteriormente había sido probado por el fuego, ahora está afectado por el agua. A 50 millas de Meun y 50 millas de Eder, las minas de carbón se inundaron y las fábricas fueron destruidas. Fritzlar, uno de los aeródromos militares más grandes de Hitler, quedó sumergido. Aviones, aeródromo, hangares, cuarteles, almacenamiento de bombas: todo había desaparecido. Carreteras, ferrocarriles, puentes desaparecieron. El suburbio industrial de Kassel, Unternostadt, a 40 kilómetros de Eder, se ha hundido. El arroyo continuó por varias millas a través del Valle Fulda. Se erosionaron las orillas de los canales, se demolieron las centrales eléctricas, los altos hornos del Ruhr se quedaron sin agua y no podían producir acero. Decenas de estructuras fluviales fueron destruidas en Gelsenkirchen, Dortmund, Hamm y Bochum. El sistema de transporte que aseguraba el flujo de materias primas hacia el Ruhr y la exportación de productos terminados fue destruido. Algunas fábricas no fueron demolidas, pero no pudieron funcionar porque perdieron la electricidad o el agua.
      En la pequeña ciudad de Neheim, 2000 personas participaron en la reparación, incluidos 1250 soldados. Otras 2000 personas intentaron reparar la presa. Pero muchos meses después, durante la Batalla del Ruhr, no había suficiente agua ni siquiera para apagar los incendios.
      El informe oficial alemán da una "imagen sombría de devastación". Para el otoño, quedará claro cuánto ha sufrido la producción, pero se estima que esto equivalía a la pérdida de 100000 trabajadores durante varios meses.
      125 fábricas y fábricas fueron destruidas o gravemente dañadas. Aproximadamente 3000 hectáreas de tierra cultivable fueron devastadas. 25 puentes destruidos, 21 dañados. Se mataron 6500 cabezas de ganado.
      © Barker R. Flood Alemania!
      Además, los transportistas de Tollboys hicieron un buen trabajo en la infraestructura del Reich, destruyendo túneles, canales, refugios submarinos, búnkeres, etc.
  • Alf
    Alf 26 noviembre 2020 19: 03
    0
    Así que no hay fallas que sea sorprendente.

    El techo era demasiado pequeño para un estratega, solo 7,5 km.
  • Aag
    Aag 26 noviembre 2020 20: 08
    0
    ¡Gracias por el artículo!
    Por cierto, no adiviné el autor.
    Independientemente de esto, hay algunos deseos ...
    Para el autor. Interesante, incluso, en algún lugar intrigante ... Pero, para los conocedores, los fanáticos de los aviones del segundo mundo, casi nada de su artículo fue un descubrimiento. En cuanto a los interesados ​​(como yo), no explicaciones (masticar, enlaces). Una especie de interés calentado, -y está bien ...
    Parece que el autor es capaz de más ... Incluso, aparentemente en un tema que no le es propio.
    Espero comentarios interesantes de especialistas.
    hi
    1. Kig
      Kig 27 noviembre 2020 05: 01
      0
      En principio, casi todo lo que escribe el autor sobre aviones se hace eco de artículos similares en airwar.ru. Para obtener enlaces y todo tipo de adiciones, puede ir allí.
      1. Aag
        Aag 27 noviembre 2020 08: 10
        0
        Cita: kig
        En principio, casi todo lo que escribe el autor sobre aviones se hace eco de artículos similares en airwar.ru. Para obtener enlaces y todo tipo de adiciones, puede ir allí.

        Gracias. A veces paso por ...
  • LastPS
    LastPS 26 noviembre 2020 22: 06
    -1
    Un punto interesante. "Lancaster" se construyó en una cantidad muy decente para un bombardero pesado (en comparación, la URSS dominó 79 Pe-8)

    ¿Para qué es esto? Britashka era una de las potencias más ricas y técnicamente más avanzadas de esos años, y el daño que los alemanes les infligieron no es de ninguna manera comparable a la magnitud de las pérdidas de la unión. Habría visto lo mucho que clavaron a los Lancaster en similares condiciones, y no pimiento en una isla tranquila con mucho dinero y poder industrial, que no pesadillas con incursiones las veinticuatro horas del día. Así que el momento nunca es interesante, sino bastante esperado. Así, las "horquillas" son inútiles.
    1. infantryman2020
      infantryman2020 27 noviembre 2020 09: 02
      0
      Bueno, Duc, nosotros también, en la profundidad estratégica, no somos marineros de la noche. De la palabra "casi por completo" ...
      1. LastPS
        LastPS 29 noviembre 2020 08: 43
        0
        Sí, solo había que mover la producción a esta profundidad estratégica que, por decirlo suavemente, tampoco contribuyó mucho al potencial de producción. Y la comparación también es incorrecta, porque el sindicato no se basó en bombarderos de largo alcance, como los británicos o estadounidenses, que utilizaron este "brazo largo" como principal instrumento de presión sobre la Alemania nazi. Bueno, el potencial industrial del sindicato era incomparable. Por ejemplo, el primer 109 voló con el motor británico Rolls-Royce Kestrel y se vendieron copias de los Vickers de 6 toneladas en todo el mundo. La Unión trató de ponerse al día con las potencias desarrolladas durante 20 años y se hizo mucho, incluso la apariencia misma del Pe-8 fue un milagro, porque en ese momento esos aviones eran feroces de alta tecnología, pero lo lograron. Reprocharle por el hecho de que no pudo establecer la producción en masa es simplemente deshonroso, porque cualquiera que esté familiarizado con la aviación soviética comprenderá que había muchas razones por las que esto era imposible y no es en absoluto un hecho que alguien lo haya logrado. sería mejor en tales condiciones.
  • Zuiss
    Zuiss 26 noviembre 2020 23: 56
    -2
    Buen avión. No se puede pensar en una mejor manera de eliminar presas y otras estructuras, ya que las de un motor y dos motores no podían soportar tantas bombas, el casco permite la instalación de una bomba Tallboy.
    Gracias a estos aviones se destruyeron las presas del Ruhr.

    El B-17 difícilmente lo habría hecho, Liberator 50/50, nuestro Pe-8 con FAB-5000 es incluso mejor que el bombardero Scarlet Rose (Lancaster Flower), pero, desafortunadamente, hubo pocos de ellos.

    Pero en general, Avro Lancaster es mucho mejor que sus homólogos estadounidenses B-17 y B-24.
    1. infantryman2020
      infantryman2020 27 noviembre 2020 15: 44
      0
      ¿Por qué está mejor asustado?
      Aunque sea más carismático, y luego vryatli, los estadounidenses tienen su propio carisma.
      Al menos altitud y armas defensivas.
  • Kostadinov
    Kostadinov 27 noviembre 2020 01: 49
    -2
    Esta es una amenaza eterna en la cabeza de los oficiales de alto rango del Almirantazgo (bueno, ¿cómo saldrán de la base?), Desviando fuerzas y medios para ellos mismos.

    Para el 44 de noviembre, una amenaza real no golpeó al Tirpitz en la cabeza del almirantazgo. Además, no había garantía de que a partir del bombardeo se volcara, por el contrario, tenía que tocar fondo y quedaría la batería costera.
    El informe oficial alemán da una "imagen sombría de devastación". Para el otoño, quedará claro cuánto ha sufrido la producción, pero se estima que esto equivalía a la pérdida de 100000 trabajadores durante varios meses.
    125 fábricas y fábricas fueron destruidas o gravemente dañadas. Aproximadamente 3000 hectáreas de tierra cultivable fueron devastadas. 25 puentes destruidos, 21 dañados. Se mataron 6500 cabezas de ganado.

    La pérdida de tierras cultivables y ganado es conmovedora, pero no se ha observado una pérdida notable de producción de carbón o algo más.
    Si el bombardeo fue tan destructivo, entonces los británicos podrían continuar destruyendo presas, puentes y ganado y lograr una rápida rendición de Alemania.
  • infantryman2020
    infantryman2020 27 noviembre 2020 09: 08
    0
    Parece que no es una tetera en la historia de la aviación, pero no está claro dónde se enterró el "perro volador".
    En el B-17 y B-24, la torre inferior tenía demanda e incluso se volvió legendaria. Y en "Lancaster" se eliminó por falta de demanda. ¿Cuál es la razón?
    No solo bombardearon por la noche, en todo caso.
    1. Sr. ZinGer
      Sr. ZinGer 27 noviembre 2020 10: 09
      0
      Tengo entendido que la eliminación de la torreta inferior mejoró la aerodinámica, lo que resultó en velocidad y alcance. Y los allanamientos diurnos, fue una actividad no sistémica, el trabajo de "tolboi y grenslems" en relación al número total de salidas es minúsculo.
      1. infantryman2020
        infantryman2020 27 noviembre 2020 12: 03
        0
        Hmm. Bueno, también se comió la aerodinámica de los estadounidenses.
        Y, ¿qué, por la noche para la lucha contra la "música incorrecta" la torre inferior, en general, o qué, no tiene valor?
        1. Sr. ZinGer
          Sr. ZinGer 27 noviembre 2020 13: 24
          0
          Se trata de diferentes tácticas, los estadounidenses inicialmente contaron con la potencia de fuego de las formaciones y los británicos con el secreto.
          Y el valor del fuego defensivo es muy bajo.
          1. infantryman2020
            infantryman2020 27 noviembre 2020 15: 40
            0
            Bueno tal vez.
            Ambos tomaron una decisión sobre una combinación de factores.
            Quizás, el argumento decisivo de los estadounidenses "a favor" de la torreta inferior fue su eficiencia más o menos alta, gracias al calibre 50.
            1. Sr. ZinGer
              Sr. ZinGer 27 noviembre 2020 15: 54
              0
              Sí, según tengo entendido, esto es así, las pérdidas de cazas nocturnos por accidentes de vuelo fueron mayores que por disparos de artilleros.
  • Amborlakatay
    Amborlakatay 27 noviembre 2020 21: 02
    0
    Interesante. No me he encontrado con un artículo tan bueno sobre Lancaster. En general, los británicos tenían un interés en la aviación, no en la flota, por lo que se asignaron los recursos adecuados, y esto resultó estar justificado. Es curioso que muchos países construyeran enormes acorazados (el mismo Yamato del Yap): dinero divertido, enormes recursos y el miedo a usarlos, y Todos estos enormes pelvis se ahogaron, sin tener tiempo de justificar su propósito.
  • itis
    itis 4 diciembre 2020 22: 14
    0
    Leí en Pikul's que Tirpitz (que se escondía con un eje doblado en los fiordos después del ataque con torpedos de nuestro submarino) fue derribado por los "blockbusters", no una bomba, sino simplemente un paquete de cinco toneladas de dinamita con una mecha. golpeado por dos.
  • Narak-zempo
    Narak-zempo 13 января 2021 14: 32
    0
    Por cierto, ¿por qué Harris y Churchill no se sentaron en el banquillo junto a Goering?
    Después de todo, existe un Holocausto real, y no inventado por los judíos: la quema de cientos de miles de civiles en Alemania durante las redadas.
    Además, fueron los británicos los autores de la idea del bombardeo de alfombra y las "tormentas de fuego" (porque no sabían cómo trabajar con puntería), la desarrollaron científicamente y la pusieron en práctica consistentemente. Los estadounidenses resultaron ser solo estudiantes capaces, y luego no se atrevieron a ejecutar tales técnicas en personas blancas.