Aeronave de combate. Tirpitz, ¡éramos más fuertes!
Más odiado por los alemanes
Probablemente, si alguien durante la Segunda Guerra Mundial organizara una encuesta en Alemania sobre el tema “¿Qué avión es el más odiado por los alemanes?”, Nuestro héroe de hoy definitivamente obtendría uno de los premios.
Si los estadounidenses volaron principalmente durante el día, los pilotos británicos bombardearon tanto de día como de noche. Las estadísticas muestran que el Lancaster realizó más de 1942 incursiones entre 1945 y 155 y arrojó más de 000 toneladas de bombas sobre los alemanes.
Los Lancaster eran los pesos pesados del Comando de Bombarderos de la RAF. Ellos fueron los que llevaron toda la creación del ingeniero Wallace: las bombas sísmicas de penetración profunda Grand Slam de 10 toneladas y sus predecesoras, las bombas Tellboy de 5,5 toneladas (¡hola, Tirpitz!), Así como las bombas saltarinas para destruir represas. ...
Lancaster se utilizó con éxito, pero de manera más intensiva: de los 7 bombarderos construidos, 300 (es decir, de hecho, la mitad) se perdieron en misiones de combate. Y la lista de victorias de Lancaster es bastante larga.
En general, este avión se puede llamar con seguridad el bombardero más eficaz de la Royal Air Force. Y esto a pesar del hecho de que, cuando la guerra había durado tres meses, los ingenieros de Avro simplemente se sentaron a la mesa de dibujo para el desarrollo.
Dos búhos de dos patitos feos
En general, Lancaster es hijo de algún tipo de mala alianza. Alteración de un bombardero muy mediocre. Pero sucedió que dos patitos feos resultaron ser dos ... (no un cisne, por supuesto) más bien un búho.
Sin embargo, vayamos en orden.
Primero fue el caso. El caso fue dos bombarderos medianos bimotores: "Avro-679" y "Handley-Page" HP.56. Quizás estos planos se convertirían en nuevas páginas en historias Fuerza Aérea Británica, pero por desgracia. El motor Rolls-Royce "Vulture" anuló todos los esfuerzos de los diseñadores. Porque el motor (por decirlo suavemente) falló. Potencia en 1 CV desde. se redujo a cero por la falta de fiabilidad del motor. Y al final, en 780, Rolls Royce se negó a seguir trabajando en él.
El único avión que de alguna manera intentó volar con él fue Avro "Manchester", producido en la cantidad de 209 unidades.
La orden "¡Rehacer!"
Por lo tanto, la continuación de la historia fue la palabra "¡Rehacer!"
La empresa "Handley-Page" decidió inmediatamente tomar el toro por los cuernos. Y en lugar de dos "Walcher" decidieron poner cuatro "Merlin". Así apareció el bombardero pesado Halifax, del que hablaremos un poco más adelante.
Pero tampoco había tontos en el "Avro". Así que inmediatamente se lanzaron a la idea de reemplazar el motor. Esto no sucedió de inmediato. Primero, los ingenieros bajo el mando del diseñador jefe de Avro, Chadwick, intentaron reemplazar a Walcher con Napier Sabre o Bristol Centaurus. Pero luego, en 1939, llegaron a la misma conclusión que los ingenieros del Handley Page: cuatro Merlins eran solo eso.
Reemplazar la planta de energía resultó ser un asunto simple. El fuselaje "Manchester" se mantuvo sin cambios. Tanto la sección de la cola como la sección central del ala se dejaron sin cambios. Naturalmente, rehaciendo las góndolas de "Merlin". Pero para el tercer y cuarto motor, se diseñaron nuevas partes exteriores del ala. Ampliada y reforzada para llevar dos góndolas de motor más.
La oficina de diseño de Avro calculó que un bombardero de cuatro motores podría transportar una carga de bomba de 5 kg a una distancia de 448 km o 1 kg a 610 km a una velocidad de 3 km / h. A una velocidad de crucero más económica de 632 km / h, el rango aumentó a 2 y 574 km, respectivamente.
Lancaster I / P1
Para 1939, cifras más que decentes. El proyecto resultó prometedor en comparación con Manchester. Aunque requirió más reelaboración de lo que parecía al principio. Había una idea de que el "Manchester" de cuatro motores sigue siendo un avión diferente y requiere un nombre diferente. Además, el primer lote de "Manchester" como mínimo, pero fue recogido por las fuerzas de "Avro" y "Vickers".
Así que para agilizar todas estas alteraciones, en 1940, se formuló una nueva tarea técnica "Lancaster" I / P1. Contenía números: una velocidad de crucero de 402 km / ha una altitud de 4 m con una carga de 575 kg de bombas a una distancia de 3 km. El alcance máximo debería ser de 405 km.
Se conservó la bahía de bombas (espaciosa en el "Manchester"). Y el avión tenía que transportar una variedad de cargas: desde una bomba de 1 kg y seis bombas de 816 kg hasta seis minas de 227 kg o seis bombas de 681 kg, tres de 908 kg y hasta 114 bombas más pequeñas.
Los prototipos de Lancaster se encargaron en junio de 1940. Y el avión realizó su primer vuelo el 9 de enero de 1941. Esta velocidad se debe precisamente a la unificación de las dos máquinas. En principio, eran muy similares en diseño. El Lancaster tenía un ala más grande. Además, la luz de la cola se incrementó ligeramente, hasta 10 m.
El armamento defensivo fue completamente tomado de Manchester: la torreta FN5 con dos ametralladoras en la nariz, el FN20 con cuatro ametralladoras en la cola, el FN64 inferior con dos ametralladoras y el FN50 superior con dos ametralladoras. Las ametralladoras eran de Browning, 7,69 mm.
Las pruebas han demostrado que Lancaster tiene un rendimiento excelente. Ministerio aviación emitió una orden para detener la producción de "Manchester". Para acelerar el lanzamiento de Lancaster, que ocupó su lugar en todos los planes.
Y se detuvo el estreno de "Manchester", sin cumplir ni los primeros contratos.
La primera producción de Lancaster voló el 31 de octubre de 1941, menos de dos años después de que comenzaran las obras. A finales de año, una docena de aviones más estaban listos para volar.
La firma Avro recibió un pedido oficial de Lancaster el 6 de junio de 1941. Incluía 454 aviones y reemplazó el pedido de enero de 450 por 1940 Manchesters.
Y a medida que se ensamblaban los aviones, comenzaron a llegar más pedidos.
Innovaciones
Fabricar Lancaster no fue muy difícil. Y permitió atraer una gran cantidad de fábricas. Estructuralmente, la aeronave se dividió en 36 unidades grandes, que podrían ser encargadas por subcontratistas.
Dado que la guerra estaba en curso, decidieron no innovar especialmente. La única innovación que se aplicó en el diseño son las unidades de fundición de aleación ligera en los mecanismos de retracción del chasis. El tren de aterrizaje se replegó en las góndolas del motor hacia atrás con un giro y se cerró con solapas. Decidieron no quitar la rueda de cola en vuelo, consideraron que las pérdidas de resistencia fueron compensadas por el menor peso y la ausencia de líneas hidráulicas para accionar el sistema retráctil.
El uso de combate se combinó con pruebas. Esto sucedió el 3 de marzo de 1941, cuando 4 barcos de Lancaster colocaron minas frente a las islas Frisias. El 10 de marzo, 2 aviones participaron en un bombardeo en territorio alemán. Es cierto que no se han conservado datos exactos sobre dónde volaron y con qué resultados.
En total, se realizaron más de 50 salidas como parte de las pruebas. Las pérdidas ascendieron a un avión que se estrelló durante un aterrizaje forzoso debido a la destrucción de las puntas de las alas.
Modificación del ala
Todos los Lancaster entregados en ese momento pasaron a la revisión del ala. Y al mismo tiempo, comenzaron a desmantelar de ellos (afortunadamente, técnicamente estaba previsto) las torretas inferiores, que prácticamente no se usaron, pero crearon resistencia.
Se hizo otra revisión: el anillo restrictivo de la torreta superior, que impedía que los furiosos tiradores convirtieran su avión en un cedazo. Había precedentes. También se aumentó el tamaño de los tanques, ahora el suministro de combustible era de 9 792 litros.
La forma de las escotillas de la bahía de bombas se modificó ligeramente, lo que la hizo aún más grande. Y ahora era posible colgar de forma segura bombas que pesaban 3 632 kg e incluso 5 448 kg en él.
Finalmente nos decidimos por la reserva. Parte de esta noble tarea se asignó a la propia estructura, aumentando el grosor de los tabiques y las partes eléctricas a 8 mm. Y, por ejemplo, las torretas fueron blindadas durante su producción. Las placas de blindaje se utilizaron ampliamente para proteger a los miembros de la tripulación en sus lugares.
La tripulación estaba formada por el primer piloto-comandante, el segundo piloto, el navegante-observador-bombardero, dos artilleros-operadores de radio y dos simples artilleros. Un total de siete personas.
Un punto interesante. "Lancaster" se construyó en una cantidad muy decente para un bombardero pesado (en comparación, la URSS dominó 79 Pe-8). Pero solo había cuatro opciones de serie. Esto indica que todo se planeó originalmente como debería. Está en etapa de desarrollo. Entonces, las adiciones y modificaciones posteriores simplemente no fueron necesarias.
motores
Por supuesto, el motor era la clave. "Merlin" generalmente se convirtió en un salvavidas para la aviación de los dos países. El primero fue "Merlin" de la serie 20, con 1280 CV. desde. en el despegue con un impulso de 0,84 kg / cm 1 y con una potencia máxima de 480 CV. desde. a una altitud de 1 m Con estos motores, el Lancaster tenía una velocidad máxima de 830 km / ha una altitud de 462 m con un peso de despegue de 3 toneladas.
El techo de trabajo era de 7 my un alcance de 500 2 km con una carga de bomba de 670 6 kg. La velocidad con tales parámetros disminuyó a 356 km / h, lo que (en principio) no fue crítico durante las incursiones nocturnas.
Desarrollo adicional - Serie 22 "Merlin". El impulso del motor se incrementó a 0,98 kg / m1. cm, lo que permitió aumentar la potencia del motor a 560 litros. desde. Se hizo posible aumentar el peso de despegue de la aeronave en aproximadamente una tonelada. La velocidad máxima aumentó a 434 km / h, mientras que la autonomía fue de 3 km desde 950 kg.
Y el último cambio de motor - serie "Merlin" 24. Estos motores se instalaron en las ediciones posteriores de "Lancaster", 1945. La serie "Merlin" 24 tenía un impulso de 1,27 kg / cm 1, una potencia de despegue de 620 litros. seg., peso de despegue 30 872 kg o en sobrecarga, para distancias más cortas, 32 688 kg.
Construido en toda Gran Bretaña
Lancaster se construyó en toda Gran Bretaña.
Se formó la empresa de producción "Lancaster Group", que se dedicaba a la producción de aviones.
Los bombarderos se hicieron directamente en Avro (en Manchester, Woodford y Yedon), Metropolitan Vickers (Manchester), Vickers-Armstrong (Chester y Castle Bromwich), Armstrong-Whitworth (Coventry y Rigby), Austin Motors ”(Birmingham).
Los Merlins no son suficientes para todos
En un momento, los fabricantes de aviones británicos temieron que no hubiera suficientes Merlins para todos. Y había una opción para reemplazar "Merlin" con "Hercules" de la empresa "Bristol". El mismo "Armstrong-Whitworth" en la ciudad de Baginton construyó estos aviones en un lote de 300 piezas. "Hércules" VI produjo 1 litros. con., pero las características de vuelo siguen siendo las mismas. Por lo tanto, cuando la situación con la liberación de "Merlins" se estabilizó, los "Hércules" fueron abandonados.
Y así, desde marzo de 1942 hasta el final de la guerra, Lancaster se convirtió en el principal bombardero pesado de la Royal Air Force. El Halifax, que había entrado en servicio antes, fue perdiendo terreno gradualmente.
Y un año después, el 6 de marzo, más precisamente en la noche del 5 al 6, comenzó la batalla principal de Lancaster: la Batalla del Ruhr. Incursiones en las ciudades del principal centro industrial de Alemania: Essen, Duisburg, Dusseldorf, Dortmund y Bochum. También llamaron la atención Berlín, Munich, Stuttgart, Nuremberg y Hamburgo.
Se trataba principalmente de incursiones nocturnas, ya que los británicos no tenían cazas para acompañar el rango adecuado. Pero a medida que la Luftwaffe perdió terreno, los británicos iniciaron redadas durante el día. Pero nadie canceló las incursiones nocturnas, y un momento muy desagradable aguardaba a los habitantes de Alemania, cuando el aullido de las sirenas de defensa aérea sonó tanto de día como de noche.
El Lancaster participó en operaciones como las "incursiones de 1 bombarderos" en Kiel, Colonia, Hamburgo. Pero como los beneficios reales de estas incursiones no eran suficientes, los Lancaster se conectaron a ellos esporádicamente y en pequeñas cantidades.
Lancaster en el cielo de Hamburgo
Como el ataque propagandístico de 12 aviones a la planta de MAN en Augsburgo, cuando los Lancaster atacaron durante el día y en formación cerrada. Como era de esperar, 7 de los 12 coches fueron derribados. Pero fue una demostración muy significativa de las capacidades del comando de bombarderos, aunque con muy poco éxito.
Si las operaciones se planificaron sin tener en cuenta la exageración, generalmente terminaban con éxito. Los activos de Lancaster han asaltado con éxito armas Plantas de Schneider en Creusot, Francia. Sólo se perdió un avión de 93. Y las fábricas sufrieron daños importantes.
Fue en "Lancaster" a finales de 1943 que los británicos utilizaron por primera vez radares para guiar y bombardear. Con la ayuda del radar Н2S "Lancaster", habiendo superado los Alpes, voló a Génova y Turín. Donde trabajaron en objetivos con bombas pesadas de 1 kg y 816 kg. El radar se colocó debajo de un carenado translúcido en la parte inferior del fuselaje trasero.
"Dumbasters"
Pero la operación más emocionante en términos de técnica y táctica fue, por supuesto, los ataques de Lancaster a las represas en Alemania Occidental. Operación Apkeep, llevada a cabo la noche del 16 al 17 de mayo de 1943, para destruir las presas de Monet, Eder, Sorpe, Ennepe, Lister y Schwelme.
Se desarrollaron armas especiales, bombas saltarinas del ingeniero Wallace, bombas cilíndricas de 127 cm de diámetro, 152 cm de largo y un peso de 4 kg, de los cuales 196 kg eran explosivos RDX.
Wallace y su bomba
Con estas bombas, se planeó destruir las presas que daban energía a las empresas del Ruhr.
La idea fue interesante. Una bomba cilíndrica se desenroscó antes de ser arrojada, arrojada, saltó a la superficie del agua y, apoyada contra la presa, se hundió. Y luego se activó el fusible hidrostático a una profundidad de 9 metros y se produjo una explosión.
La bomba se colocó en el plano entre dos marcos en forma de V. Los discos circulares en los extremos de estos marcos se conectaron a las depresiones anulares en los extremos de la bomba. Uno de los discos fue impulsado por una transmisión por correa de un motor hidráulico del sistema de retracción del tren de aterrizaje, haciendo girar la bomba antes de caer a 500 rpm.
Las puertas de la bahía de bombas se quitaron porque la bomba no cabía en el compartimento. Se instalaron miras especiales que permitieron mantener la altura establecida para la caída (unos 18 metros) y la distancia al objetivo desde el que se realizó la caída (350ꟷ400 m).
Así, se rediseñó 23 "Lancaster", que más tarde recibió el sobrenombre de "Dumbasters".
La noche del 15 de mayo despegaron 19 aviones. Los objetivos eran las presas de Monet, Sorpe, Eder y Ennepe. Cinco aviones que arrojaron bombas sobre la presa Monet tuvieron éxito. La presa fue destruida. La presa Eder también fue destruida. Las dos presas restantes sobrevivieron. Y de los 19 aviones que despegaron, 8 no regresaron a la base.
Bombas "Tellboy"
Los Lancaster resultaron ser los portadores más convenientes de la bomba Tellboy, diseñada por el mismo Wallace, con un peso de 5 kg. Los mismos tipos que bombardearon la presa estaban al mando de estos aviones con una bahía de bombas ampliada.
El primer uso inmediatamente exitoso de "Tellboy" fue el ataque al túnel ferroviario de Saumur, a través del cual los alemanes enviaron refuerzos a Normandía. En la noche del 8 al 9 de junio de 1944, el túnel se bloqueó con éxito.
Tirpitz de uñas
Estos mismos chicos del Escuadrón 617 con los Tellboys persiguieron al acorazado Tirpitz durante mucho tiempo. En general, los británicos intentaron matar al Tirpitz durante la guerra. En abril de 1942 (recién comenzando las actividades de combate) los escuadrones 44 y 97 de "Lancaster" intentaron "conseguir" las bombas de 1 kg del acorazado. Pero no funcionó.
En 1944, los escuadrones de Lancaster 9 y 617 intentaron atacar el Tirpitz estacionado en Alten Fjord desde el aeródromo de Yagodnik cerca de Arkhangelsk. Se lanzó un ataque el 15 de septiembre. Parece que algo entró en el acorazado. Pero no hizo mucho daño. El Tirptz no se hundió.
En octubre de 1944, el Tirpitz fue a Tromsø. Allí podría ser atacado saliendo de Gran Bretaña. "Lancaster" perdió sus torretas superiores, recibió motores más potentes "Merlin" serie 24, el suministro de combustible se incrementó a casi 11 toneladas. Podrías volar.
La segunda incursión también fracasó. Además de gastar 32 Tellboy.
Y así (verdaderamente, Dios ama a una trinidad), el 12 de noviembre, el Lancaster volvió a dejar caer 28 Tellboys. Y dos bombas finalmente cayeron en el lugar correcto. El Tirpitz se hundió y puso fin a la guerra. Y los escuadrones 9 y 617 se convirtieron en especialistas en el bombardeo de precisión de municiones especialmente grandes. Estos dos escuadrones arrojaron el 90% (854) de las bombas Tellboy durante la guerra.
"Grand Slam"
Cuando los Lancaster equiparon la aún más destructiva bomba Grand Slam de 9 kg, era natural que uno de estos escuadrones la usara.
La primera caída real del Grand Slam desde Lancaster ocurrió el 13 de marzo de 1944 en un sitio de prueba.
Y al día siguiente, 14 "Lancaster" con "Tellboy" y uno con "Grand Slam" destruyeron el viaducto de Bielefeld en la ciudad del mismo nombre en Renania del Norte-Westfalia. Este fue el primero de 41 Grand Slam, lanzado por el Escuadrón 617 antes del final de la guerra. En general, el viaducto no tenía ningún valor, la ruta de circunvalación se construyó hace mucho tiempo, apenas los británicos comenzaron a bombardearla. Entonces, una acción política, nada más.
Hablando de los cambios realizados en el diseño, vale la pena señalar que casi todos los "Lancaster" al final de la guerra perdieron la montura inferior del arma, por no usarse. El montaje del fuselaje trasero se adaptó bastante bien a la defensa del sector. Especialmente cuando en lugar del FN20 comenzaron a instalar el FN82 con dos ametralladoras Browning de 12,7 mm en lugar de cuatro ametralladoras de 7,69 mm.
Las miras del radar H2S se encontraron en prácticamente todos los aviones.
Dado que el avión no sólo "entró" como un bombardero, sino que "voló", se utilizó de esta manera sin distraerse con otras especializaciones. Hubo casos en los que el Lancaster fue transferido al Comando Costero por un tiempo, pero el avión no participó activamente en operaciones en el mar. Pero después de la guerra, varios escuadrones en "Lancaster" se utilizaron como aviones de búsqueda y rescate y para reconocimiento marítimo de largo alcance, afortunadamente, todas las características de vuelo lo permitieron.
Última misión de combate
La última salida de combate "Lancaster" realizada durante el día 25 de abril de 1945. Además, fue un vuelo muy masivo. Al principio, unos 200 aviones bombardearon Berchtesgaden, donde estaba el refugio de Hitler. Y por la noche 119 Lancaster bombardeó los depósitos de almacenamiento de petróleo de la base de submarinos en Oslofjord.
Además, el Lancaster tuvo muchas salidas, pero de una naturaleza completamente diferente. Hubo 3 vuelos con alimentos para las ciudades de Holanda, donde comenzaron los problemas entre la población. Lancaster entregó más de 156 toneladas de alimentos a ciudades holandesas.
Y la última tarea de la Segunda Guerra Mundial fue la expulsión de los prisioneros de guerra británicos de los campos alemanes. 74 personas fueron transportadas a Gran Bretaña. Teniendo en cuenta que más de 000 personas no estaban incluidas en el fuselaje del Lancaster, es muy fácil calcular cómo tuvieron que trabajar duro las tripulaciones. Pero todos los soldados y oficiales británicos fueron llevados a casa.
Aviación naval "Lancaster"
Y después de la guerra, "Lancaster" comenzó a dominar especialidades bastante pacíficas. Inicialmente, se decidió utilizar el Lancaster como avión de búsqueda y rescate en el Océano Pacífico. Un bote inflable desplegable "Uffa-Fox" fue desarrollado especialmente para él. Más precisamente, el barco del primer modelo estaba destinado al Hudson y Warwick, y el segundo modelo era al Lancaster.
Por lo tanto, 120 aviones se convirtieron en modificación ASR.
Cerca de un centenar más de "Lancaster" se convirtieron en exploradores GR.Mk.Z, que sirvieron en escuadrones de patrulla en el Atlántico y el Mediterráneo.
El explorador también podría llevar un bote de rescate de los tipos Mk.II o Mk.IIa como ASR. Pero el Lancaster GR.Mk.3 tenía un radar de búsqueda ASV III en un carenado y no llevaba una torreta superior. Uno de estos aviones de reconocimiento sirvió en la Escuela de Reconocimiento Naval en St Mougan hasta el 15 de octubre de 1956, convirtiéndose en el último Lancaster de la Fuerza Aérea Naval Británica.
Otra variante de la posguerra fue el Lancaster PR.Mk.I. Era un avión de reconocimiento en toda regla, en el que se instalaron cámaras en la bahía de bombas. Y se utilizó, respectivamente, para fotografía aérea. Fueron estos aviones los que realizaron fotografías de los territorios de África para su posterior mapeo desde 1946 hasta 1952.
Como bombardero, Lancaster permaneció en servicio hasta marzo de 1950. Y luego contrataron a Lincoln en lugar de él. Pero un número bastante decente de Lancaster se adaptó para operaciones específicas. Estos aviones, cuyo número se estima en más de doscientos, sirvieron mucho más tiempo.
Según los informes, el último Lancaster fue despedido de la Royal Air Force el 1 de abril de 1964.
Después de la guerra, una cantidad significativa de aviones simplemente se vendieron a otros países para convertirlos en transporte, búsqueda y otras modificaciones. "Lancaster" sirvió en Argentina, Egipto, Francia, Argelia. Para los franceses, en Nueva Caledonia, un "Lancaster" sirvió hasta 1964 como servicio de búsqueda y rescate.
Lancaster en la Fuerza Aérea Soviética
Dos "Lancaster" lograron servir en la Fuerza Aérea Soviética.
Cuando se llevó a cabo la Operación Paravan para capturar y destruir el Tirpitz, los aviones británicos se basaron durante mucho tiempo en el aeródromo de Yagodnik cerca de Arkhangelsk.
38 "Lancaster", 2 "Liberators" de transporte y un explorador "Mosquito" volaron a la URSS.
El mal tiempo fue la razón por la que no todos volaron. 10 Lancaster abordaron un aterrizaje de emergencia en Onega, Belomorsk, Kegostrov, Molotov (Severodvinsk) y solo en la tundra. Un automóvil aterrizó en un lugar tan inconveniente que hubo que tirar al guía paracaidista. Llevó a la tripulación al río, donde esperaba el hidroavión MBR-2. 7 aviones resultaron dañados. Uno de ellos fue reparado por nuestros especialistas británicos.
El 15 de septiembre, 27 Lancaster, incluido el renovado, bombardearon el Tirpitz y volaron de regreso a Gran Bretaña. El acorazado permaneció a flote. Los británicos no tuvieron pérdidas.
Pero todavía tenemos 6 aviones con diferentes grados de daño. Dio la casualidad de que dos se pudieron restaurar utilizando al resto como donantes. Estos "Lancaster" fueron entregados a Kegostrov, donde en los talleres del ejército del Mar Blanco flotilla fueron restaurados a la condición de vuelo.
El ingeniero jefe de la flotilla, Kiryanov, supervisó el trabajo. Todas las armas fueron retiradas de los bombarderos. La torreta trasera estaba cosida con láminas de duraluminio. El color quedó británico, con solo estrellas rojas con bordes negros en lugar de círculos.
El primer avión entró en el 16 ° escuadrón de transporte, formado sobre la base del segundo grupo aéreo separado de I. Mazuruk. El destacamento se llamó transporte. Pero los aviones también volaron para reconocimiento de hielo, búsqueda de submarinos enemigos y patrullaje. "Lancaster" bajo el control de V. Evdokimov (navegante V. Andreev) también voló en misiones de combate para buscar submarinos y patrullar, aunque no estaba armado.
Pero el avión trajo el mayor beneficio precisamente al patrullar áreas remotas de la Ruta del Mar del Norte y el reconocimiento de hielo en áreas remotas.
El segundo Lancaster restaurado terminó en el 70º regimiento de transporte (brigada) de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte. El comandante de este vehículo era I. Dubenets. Después de la disolución del 16º trao en 1946, se le añadió el primer avión.
El primer avión finalmente terminó en Riga como exhibición en una escuela de aviación naval. Y se desconoce su futuro destino. El segundo avión fue destruido mientras aterrizaba en el aeródromo de Izmailovo en Moscú. No lo restauraron.
En general, evaluando todo el proyecto, hay que decir que el Lancaster es uno de los aviones más exitosos de la Segunda Guerra Mundial.
Así que no hay fallas que sea sorprendente.
LTH Lancaster Mk.III
Envergadura, m: 31,09
Longitud, m: 20,98
Altura, m: 6,19
Área de ala, metros cuadrados: 120,80
Peso, kg
- aeronave vacía: 16 753
- despegue máximo: 32 688
Motores: 4 x Rolls-Royce "Merlin 24" x 1 hp desde.
Velocidad máxima km / h: 462
Velocidad de crucero, km / h: 350
Gama práctica, km: 4 312
Techo práctico, m: 7 468
Tripulación, prs: 7
armamento:
- 2 ametralladoras de 7,69 mm en la torreta de morro
- 2 ametralladoras de 7,69 mm en la torreta dorsal
- 4 ametralladoras de 7,69 mm en la instalación de la cola.
Carga de bomba:
- hasta 6 350 kg de bombas o una bomba de 9 979 kg.
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