Historias marinas. Loco de detectives en el Mar del Norte
Se ha producido un nuevo ciclo de este tipo. El hecho es que cuando escribes sobre los barcos (especialmente), sobre los aviones, a veces te encuentras con tales historiasque te ponen los pelos de punta. Como el caso cuando, frente a las tripulaciones de un convoy británico, un B-17 y dos Focke-Wolfe Condors se disfrazaron de combatientes. Y hubo muchas historias de este tipo durante las dos guerras mundiales. Algunos son conocidos, otros no mucho. En cualquier caso, si seleccionas algo más interesante, estoy seguro de que funcionará bastante bien.
Quiero empezar con el detective. Un detective que aún no se ha resuelto. Ya sea porque era difícil o simplemente porque no quería excavar. Pero, un caso muy instructivo. Parece que todo está claro, los culpables fueron nombrados, pero el sedimento quedó tan ligero.
Por lo general, las historias de detectives tienen dos lados. Pero aquí tenemos uno, y además, que no es solo mentir imprudentemente, sino que lo hace de una manera muy peculiar. Es decir, por un lado, parece que es necesario deshacerse de él, pero por otro lado, no dejar caer la cara en el barro. El segundo es muy difícil de hacer.
Se trata de la Operación Vikinger, que la Kriegsmarine intentó llevar a cabo del 22 al 23 de febrero de 1940. Se planeó una operación militar profunda, pero resultó ... Todo resultó del área "Das ist fantástica".
En general, la Segunda Guerra Mundial, muchos países comenzaron muy regular. Los estadounidenses tenían Pearl Harbor, los británicos tenían "Compound Z" ahogado así (y esto, recuerde, el acorazado "Prince of Wales" y el crucero de batalla "Ripals"), tenemos acciones simplemente incomparables del Báltico flota en las operaciones de vuelo y asalto a Tallin de la Flota del Mar Negro ...
¿Fueron mejores los alemanes?
¡No! ¡No eran!
Sí, los submarinistas tuvieron éxitos como el hundimiento del Royal Oak directamente en Scapa Flow, mientras que los submarinos alemanes ahogaron el portaaviones Korejges, pero las fuerzas de superficie no tenían nada de qué presumir. Sobre todo después de que el "Almirante Graf Spee" descansara en la desembocadura del La Plata.
Sí, solo hubo una victoria ensordecedora cuando el Scharnhorst y Gneisenau hundieron el crucero auxiliar Rawalpindi en una "batalla".
Pero esta victoria parece más una redención, ya que hubo muy poco honor para los dos acorazados: el Rawalpindi era un barco de vapor con seis cañones de 152 mm, y contra un barco de este tipo, 18 cañones de 281 mm es lo que realmente importa.
Pero el caso que se discutirá - antes de este espectáculo, incluso cómo los británicos se divorciaron de Lansdorf y él dio la orden de volar y hundir al "Almirante Count Spee" se desvanece. Ya que allí todo era simple, combate más astucia militar. Y aquí, una combinación de circunstancias y misticismo.
Pero vayamos en orden.
1940 año. Hay una "guerra extraña" en la que británicos y alemanes fingen pelear diligentemente, alguien con whisky, alguien con aguardiente. Pero, de hecho, nadie hace nada. Todos los que han servido saben lo peligroso que es este estado de cosas. Cuando no hay peleas y el personal no está desconcertado por nada.
En tales situaciones, el personal comienza a pensar que definitivamente conlleva consecuencias extremadamente negativas. Y tenemos que hacer algo al respecto. Pero esto es de conocimiento común.
En general, en la sede de la Kriegsmarine pensaban algo así. No hay otra forma de explicar la planificación de la operación para dispersar a los pescadores británicos en la zona de Dogger Bank. A quién se le ocurrió la brillante idea de que los pescadores no pescan allí, sino que recopilan información de inteligencia, la historia está en silencio. Pero en las profundidades del cuartel general naval, se desarrolló un plan para la Operación Viking ...
Toda la operación contra la flota pesquera británica resultó en una desgracia para toda Europa, ya que los británicos no supieron hasta el último momento qué amenaza se cernía sobre ellos, y los alemanes ... Los alemanes perdieron dos destructores.
En general, los barcos perdieron todo. Otra pregunta es CÓMO.
Teniendo en cuenta que solo había 22 destructores en la Kriegsmarine, perder dos, es decir, casi una décima parte, fue un desperdicio. Pero esta no era todavía la operación noruega ... Aunque, si lo consideramos como un preludio ...
En general, murieron dos barcos, más de medio millar de marineros, y el enemigo ni siquiera sabía que se estaba preparando tal operación contra él.
La operación Vikinger en sí plantea algunas dudas hoy. Juzgue usted mismo: seis destructores, y el destructor alemán es un barco de carácter ligeramente diferente al británico y al francés. Si tomamos el Zerstörer de 1934, entonces este barco está más cerca de los líderes franceses de la clase Jaguar, tanto en desplazamiento como en armamento.
Seis de esos barcos que van a perseguir a los pescadores ... 30 barriles de 128 mm contra los cerqueros y las goletas ...
Caminamos por una zona muy conocida, fue aquí, del 17 de octubre de 1939 al 10 de febrero de 1940, donde los alemanes instalaron nueve campos minados con un total de unas 1800 minas para impedir el movimiento de los barcos británicos.
En general, los destructores y mineros alemanes colocaron minas no solo en el Mar del Norte. En términos de arrojar minas, los alemanes eran en general excelentes especialistas, los británicos volaron hacia las minas alemanas durante toda la guerra, sin saber el lugar que tenían ante sus narices.
Bueno, el Mar del Norte era un granero para los pescadores y, por lo tanto, la guerra era una guerra, y toda la costa este de Gran Bretaña salió al mar y pescó. Y el Dogger Bank, que se hizo famoso en 1915, era generalmente el lugar más gordo en términos de pesca. No es de extrañar que esta zona siempre haya tenido una gran cantidad de barcos y embarcaciones británicas.
Quién en la sede del Comando Naval del Oeste tuvo la idea de que los pescadores británicos podrían cubrir los submarinos británicos y, por lo tanto, es necesario dispersarlos, nunca lo sabremos. Pero seis grandes barcos salieron silenciosamente al mar y se dirigieron a esa zona. Con la mayoría, como dicen, buenas intenciones. Hundir y capturar una serie de arrastreros para tensar tanto a la población británica como a la flota, que, en teoría, debería haberse apresurado a proteger a los pescadores.
Por eso se ubicó un equipo de premios en cada destructor, cuya función era apoderarse de los barcos enemigos y entregarlos a sus puertos.
Hacia el mar:
Z-1 "Leberecht Maas", comandante-capitán de corbeta Basseng
Z-3 "Max Schultz", Corvette Comandante-Capitán Trumpedach
Z-4 "Richard Beitzen", comandante-capitán de la corbeta von Davidson
Z-6 "Theodor Riedel", comandante-capitán de corbeta Bemig
Z-13 "Erich Koellner", comandante del capitán Schulze-Hinrichs frigatten
Z-16 "Friedrich Eckoldt", comandante del frigatten-capitán Schemmel.
En general, en teoría, debería haber una tapadera de la Luftwaffe, pero en algún lugar por encima se decidió que sería gorda. Una fuerza tan formidable para el terror de algunos pescadores es demasiado. Por lo tanto, el 20 de febrero se llevó a cabo un reconocimiento aéreo y el 22 los barcos continuaron su marcha.
El mismo día, la Luftwaffe planeó hostilidades lejos del área de Dogger Bank, frente a la costa este hasta la desembocadura del río Humber. En general, se suponía que nadie debía interferir con nadie.
De hecho, la historia de la relación entre la Kriegsmarine y la Luftwaffe fue muy difícil. Por supuesto, la Marina realmente quería tener su propia Aviaciónpara no correr a Goering y suplicar todo el tiempo. Pero fue difícil para el “primer nazi” romperse, y por eso el alemán Ernestovich, habiendo dicho que “todo lo que vuela es mío”, dejó a los marineros sólo hidroaviones, y aun así, no por mucho tiempo. Posteriormente, todo en general tomó la forma de una farsa, cuando el comandante del barco no pudo ordenar al comandante del hidroavión en el barco dónde volar y por qué. Bueno, legalmente sucedió. De hecho, por supuesto, ordenó.
En general, la relación entre la Kriegsmarine y la Luftwaffe no fue precisamente tensa, sino peculiar. La flota solo podía utilizar sus hidroaviones para colocar minas, realizar reconocimientos y patrullar. Todo lo demás reservado por la Luftwaffe.
Si a esto le sumamos el hecho de que ambas estructuras tenían sus propios cifrados y tarjetas, y las líneas de comunicación se realizaban de manera muy condicional, entonces uno solo puede imaginar cuán “fácilmente” fue posible organizar y coordinar la operación. Alguna.
En general, la Kriegsmarine actuó por sí misma, la Luftwaffe por sí misma. Y no se pudo hacer nada al respecto durante la guerra. Ese es el lío, en realidad.
22 de febrero de 1940. Aproximadamente a las 12 del mediodía, seis destructores se hicieron a la mar. Sobre ellos cuelga un "paraguas" del escuadrón Messerschmitts Bf.109 JG.1. Naturalmente, antes de que los exploradores salieran volando, se suponía que debían "arreglar" la ruta.
Los destructores se fueron y siguieron el rumbo aprobado. Los aviones, después de despedirlos, regresaron a los aeródromos.
Ya era de noche cuando alrededor de las 19.00 horas los barcos de la flotilla comenzaron a atravesar el campo minado por el corredor barrido. Los barcos navegaban en convoy, Friedrich Eckoldt, Richard Beitzen, Erich Koellner, Theodor Riedel, Max Schultz y Leberecht Maas. Los barcos estaban en orden, los vigilantes y vigías estaban en sus lugares, había una ligera niebla en el mar y, lo más desagradable, luna llena.
A las 19.13, los señaleros del Friedrich Ekoldt notaron un avión bimotor que volaba a baja altura (unos 60 metros) a lo largo de la línea de barcos, como si identificara su pertenencia. Los destructores navegaron a una velocidad de 26 nudos, con un intervalo de 1,5-2 cables.
La estela era claramente visible a la luz de la luna, y el comandante de la flotilla frigatten-capitán Berger ordenó que la velocidad se redujera a 17 nudos, con la esperanza de ocultar las huellas de los barcos al mínimo.
A las 19.21 el avión, aparentemente dando la vuelta, apareció de nuevo. En los barcos se decidió que era como un extraño, jugaron una alerta de combate y las tripulaciones de "Richard Beitzen" y "Erich Keller" abrieron fuego contra el avión con ametralladoras de 20 mm.
El avión dio media vuelta y desapareció en la oscuridad. En el Keller fue identificado como británico, pero en el Mosa, como suyo. La tripulación del avión, esquivando los proyectiles, decidió sin ambigüedades que los barcos eran enemigos.
Destructor Z-1 "Leberecht Maas"
Ese era el punto. En la oscuridad de una tarde de febrero, mirar la bandera de pertenencia desde el avión es otra tarea. Mucho negro, mucho rojo, que en la oscuridad es el mismo negro. Y hay uno blanco, pero aún hay que considerarlo. Entonces, cuando no vieron la bandera, pero vieron los destellos de los cañones antiaéreos, definitivamente había extraños aquí.
A las 19.43 el avión regresó con intenciones muy decididas. En el "Leberecht Maas" lo notaron e informó que el avión venía por la popa. Y luego sucedió algo inesperado para la tripulación del destructor: el avión, volando, arrojó dos bombas. Y terminé solo.
El Maas abrió fuego (tardíamente), por lo que el avión se fue y el destructor comenzó a averiguar qué había sucedido. La bomba explotó entre la tubería y el puente. El Maas se detuvo y señaló que necesitaba ayuda. El Ekold se acercó al Maas, los demás estaban a cierta distancia. El Ekold comenzó a prepararse para el remolque, pero en ese momento se reanudaron los disparos en el Mosa. ¡El avión está de vuelta!
Y no solo regresó con las palabras "Lo arreglaré aquí para ti", ¡sino que lanzó cuatro bombas y acertó dos! Uno golpeó la popa y el segundo en la misma zona que la bomba que golpeó al primero, en la zona de la chimenea.
Explotó. La bomba llegó hasta la sala de máquinas y allí convirtió todo en un relleno sangriento. Una columna de humo, vapor y fuego se elevó en el aire. Y cuando el humo se disipó, solo quedaron las mitades que se hundían del Maas: ¡el destructor se partió por la mitad y comenzó a hundirse!
Y se hundió.
A las 19.58, el buque insignia ordenó a todos los barcos que bajaran los botes para rescatar personas. Keller, Beitzen y Ekold bajaron los botes y comenzaron a rescatar a la tripulación del Mosa.
De hecho, ahí mismo (a las 20.02) el espectáculo fue continuado por "Theodor Riedel". Al principio, el destructor escuchó un submarino. El acústico escuchó y la tripulación del cañón de proa vio las huellas de los torpedos. Además, supuestamente se escuchó una explosión a cierta distancia.
En general, en las condiciones del nix que comenzó, incluso el Kraken emergente estaría bastante en el tema. Entonces "Theodor Riedel" lanzó un ataque al submarino de acuerdo con el rumbo dado por el acústico. A las 20.08, Ridel lanzó una serie de cuatro cargas de profundidad.
Todo estaría bien, pero el destructor se movía un poco más lento de lo que debería haber sido de acuerdo con las instrucciones. Y es posible que las bombas no se hayan colocado correctamente. En general, "Riedel" fue volado por sus propias cargas de profundidad. Uno no explotó, pero tres fueron más que suficientes para el destructor. El girocompás estaba desactivado y la dirección estaba completamente fuera de servicio.
"Riedel" se levantó, el comandante del barco ordenó detener la desgracia (es decir, el bombardeo), la tripulación se puso los cinturones salvavidas y comenzó las reparaciones.
Se ordenó a Max Schultz que buscara el submarino.
Destructor Z-3 "Max Schultz"
En general, en la plaza se inició un lío, francamente rayano en el pánico. Submarinos, torpedos, cargas de profundidad, un maldito avión que seguía dando vueltas en la distancia ...
Desde "Keller" dieron la orden a sus botes de regresar a la nave con urgencia, y luego, sin asegurarse de que estuvieran todos levantados, el destructor se puso en marcha. Como resultado, un barco, junto con los marineros que estaban allí, fue aplastado por el barco.
El Keller todavía estaba dando vueltas cuando se transmitió al puente la palabra "Torpedo acercándose, cabina submarina a la izquierda 30". El comandante del barco, Schultz, decidió ir al ariete, ordenó dar toda la velocidad, pero gracias a Dios, se dieron cuenta de que no era la cabina del barco, sino la proa del Mosa que sobresalía del agua.
Los torpedos, por supuesto, existían solo en las fantasías de la tripulación.
A las 20.30 horas el comandante de la formación informó sobre la pérdida del Leberecht Maas al cuartel general principal. Mientras el cuartel general estaba asimilando la información, todavía estaban tratando de lidiar con el submarino en el acto. Por cierto, ¿cómo van las cosas con el "Schultz", que se encargó de la lucha contra el submarino?
Y luego cubrió a todos nuevamente. "Schultz" no se encontraba por ninguna parte.
Mientras rescataba a la gente del Mosa, mientras buscaba, bombardeaba y trataba de embestir al submarino, el destructor Max Schultz simplemente desapareció.
Se pasó lista entre los rescatados. 60 de la tripulación de 330 Meuse estaban en tres barcos, 24 a bordo del Keller, 19 en el Ekoldt y 17 en el Beitzen. De las 308 personas de la tripulación del Schultz, no había ninguna.
A las 21.02, el cuartel general de la Kriegsmarine recibió un segundo mensaje de que faltaba el destructor "Max Schultz", el motivo de la desaparición se denominó submarino. Razón probable.
El cuartel general decidió que era hora de detener este carnaval y dio una orden razonable para recortar el operativo y regresar a la base. Para mayor información.
Mientras los destructores regresaban a la base, el informe operativo No. 172 fue depositado sobre la mesa del comando naval, que también mencionó la participación de aviones del 10º Cuerpo Aéreo en las hostilidades. Y en el informe se decía que alrededor de las 20.00 horas fue atacado un vapor armado con un desplazamiento de 3 a 4 mil toneladas, que se hundió frente al faro de Terschelling. El vapor resistió, disparando un cañón y varias ametralladoras.
Bueno, buenos amigos, chicos de Goering. Está bien que la pistola sea de 128 mm y las "ametralladoras" de 20 mm, lo principal es el resultado.
Hasta ese momento, el comando naval "Oeste" creía que cualquier cosa menos su propia aviación era la culpable de la muerte de los "Maas". Por desgracia, después de comparar los informes de los pilotos y el comandante de la formación de destructores, quedó claro que el Leberecht Maas se había convertido en una víctima del Heinkel No 111 del 10 ° Cuerpo Aéreo.
Sin embargo, hay una pequeña rareza. En el informe del mando del 10º cuerpo aéreo, se dice sobre un ataque a UN objetivo. ¿Quién envió entonces a Schultz al fondo?
Lo más interesante es que los británicos se apresuraron a disculparse. Así eran, extraños, pero honestos. Y resultó en general una locura: su aviación no volaba en esa área, los submarinos ni siquiera pasaban cerca. Por supuesto, sería divertido decir que sí, hundimos dos destructores, pero los británicos no pecaron así.
Y más aún, los pilotos británicos no pecaron de chocar contra barcos alemanes de noche. Y así que dos veces es generalmente del reino de la fantasía.
Y los rumores de que se estaba produciendo un desastre en la Kriegsmarine llegaron a Hitler, quien exigió averiguar cómo era, perder dos destructores en una noche sin luchar.
Y a bordo del Almirante Hipper, aparentemente en aras de la solidez, se desplegó una tropa de investigadores e interrogadores. Estos investigadores interrogaron a todas las tripulaciones de los destructores (a excepción del "Schultz", por supuesto) y aviones, tras lo cual establecieron: el hundimiento del Leberecht Maas fue el caso de las bombas de la tripulación del Heinkel No 111 al mando de Feldwebel Jager del 4º escuadrón del escuadrón KG 26 Yager admitió que sí, hizo dos llamadas con bombas en los barcos no identificados por la tripulación, que abrieron fuego contra el avión.
Y aquí comienzan las preguntas de carácter detectivesco, porque el hundimiento de "Max Schultz" también estuvo colgado de Jager.
Primero, enumeremos todas las razones que podrían haber ahogado a Max Schultz de manera tranquila y natural.
1. Ataque de avión. No importa lo que haya allí, la bomba golpeó el sótano, las cargas de profundidad en la cubierta.
2. Submarino y sus torpedos.
3. Cargas de profundidad. Su.
4. Minas.
1. Avión. Muy, ya sabes, atraído. El hecho de que el valiente pero delicado sargento mayor Hunter (Jager es un cazador en alemán) fuera colgado con todos los perros es comprensible. Sabían cómo en todo momento y en todos los ejércitos del mundo.
Pero aquí está el problema: la versión no encaja. Jager hizo DOS carreras, ambas a lo largo del Mosa. El destructor parecía estar en contra, las tripulaciones dispararon. El hecho de que, habiendo hundido el Mosa, Jager con la compañía voló hacia el Schultz y lo hundió con la misma rapidez ... bueno, tonterías. Por alguna razón, no hay una palabra en los informes de que disparaban contra el avión desde Schultz. Y de nuevo, bueno, al menos una persona, pero podría haber sobrevivido ...
Jager tuvo tiempo. Si pasó 15 minutos en el "Maas" en dos etapas, y el informe de pérdidas fue a las 20.30, entonces hubo un tiempo de transporte. Otra pregunta es ¿por qué nadie vio nada y en el informe inicial se dijo sobre un objetivo?
Al parecer, señores, los investigadores insinuaron de forma transparente que no le pasará nada a Jager por esta orgía, así que habrá más destructor, menos destructor ... El propio Fuhrer está esperando los resultados, ¿por qué encerrar, no?
Pero es dudoso. Y en términos de municiones, también, el He 111 recibió muchas bombas, pero aún así el stock no es infinito.
2. Submarino. Gracias a los británicos, ahora sabemos que no había submarinos, como aviones, en el área del sábado. Entonces, todos los torpedos existían solo en las cabezas aterrorizadas de los marineros alemanes. Lo que no les honra en absoluto.
3. Tus cargas de profundidad. Por un lado, ¿cómo tendrías que arrojarlo debajo de ti mismo para ahogar el barco? Si una bomba del mismo "Heinkel" golpeara la popa, donde yacían las profundidades ya hechas, entonces sí, estallaría para que todos saltaran. Y ciertamente, tal espectáculo no podía dejar de ser visto desde otros barcos.
Pero el último punto es bastante probable.
4. Mío. Una criatura marina tan normal con cien kilogramos de TNT, capaz de romper un barco de tal clase como destructor. Incluso tan desgastado como un destructor alemán. Y aquí es una opción bastante normal, la historia conoce muchos casos en que los barcos fueron volados por las minas de modo que casi nadie se salvó.
¿Dónde están las minas en la calle barrida? Sí, desde cualquier lugar. Podían haber dejado caer aviones británicos (lo que estaban haciendo durante la guerra), podrían haber entregado destructores británicos. Podrían haberlo limpiado mal, por cierto, y dejar un par. Por cierto, hay información de que fue en esta zona donde dos destructores británicos estaban haciendo algo. Puede que hayan sido minas. Quizás estaban haciendo otra cosa. No hay datos exactos.
Con todo, la operación fue asombrosa. Dos barcos se fueron al fondo, uno fue a reparar debido a que lo había hecho él mismo.
Ni un solo disparo de los británicos. Ni un solo torpedo. Los propios alemanes se las arreglaron muy bien, porque el principal problema es la falta de interacción entre la Kriegsmarine y la Luftwaffe. Precisamente porque hubo un completo desorden en la coordinación, el avión alemán fue disparado por barcos alemanes, confundido con el enemigo y ahogado a uno de ellos.
El pánico que comenzó ayudó aún más. Mientras esquivaba "torpedos", mientras bombardeaba y embestía el "submarino", de alguna manera perdimos otro barco. Alemán, británico: no es tan importante, es importante que "Max Schultz" no estuviera donde se necesitaba.
Personalmente, me parece que el destructor realmente se cayó del corredor rastreado, arrastrado por la búsqueda de un "submarino" y chocó con una o incluso dos minas. Nadie se salvó porque simplemente no vio. Noche, febrero ... Báltico. Todo se hizo con agua helada.
Y no lo vieron porque no sabían dónde buscar. Los Maas se pusieron en formación con el resto de los barcos, lo vieron, recibieron señales de él, vieron cómo el destructor disparaba contra el avión, etc. Y nadie vio realmente al "Schultz" hacerse a un lado, por lo que el destructor fue tranquilamente solo a buscar el submarino, solo explotó, no está claro dónde, y se hundió allí.
Aunque, ya sabes, la noche de febrero puede haber otros diseños, ¿verdad?
Quiero empezar con el detective. Un detective que aún no se ha resuelto. Ya sea porque era difícil o simplemente porque no quería excavar. Pero, un caso muy instructivo. Parece que todo está claro, los culpables fueron nombrados, pero el sedimento quedó tan ligero.
Por lo general, las historias de detectives tienen dos lados. Pero aquí tenemos uno, y además, que no es solo mentir imprudentemente, sino que lo hace de una manera muy peculiar. Es decir, por un lado, parece que es necesario deshacerse de él, pero por otro lado, no dejar caer la cara en el barro. El segundo es muy difícil de hacer.
Se trata de la Operación Vikinger, que la Kriegsmarine intentó llevar a cabo del 22 al 23 de febrero de 1940. Se planeó una operación militar profunda, pero resultó ... Todo resultó del área "Das ist fantástica".
En general, la Segunda Guerra Mundial, muchos países comenzaron muy regular. Los estadounidenses tenían Pearl Harbor, los británicos tenían "Compound Z" ahogado así (y esto, recuerde, el acorazado "Prince of Wales" y el crucero de batalla "Ripals"), tenemos acciones simplemente incomparables del Báltico flota en las operaciones de vuelo y asalto a Tallin de la Flota del Mar Negro ...
¿Fueron mejores los alemanes?
¡No! ¡No eran!
Sí, los submarinistas tuvieron éxitos como el hundimiento del Royal Oak directamente en Scapa Flow, mientras que los submarinos alemanes ahogaron el portaaviones Korejges, pero las fuerzas de superficie no tenían nada de qué presumir. Sobre todo después de que el "Almirante Graf Spee" descansara en la desembocadura del La Plata.
Sí, solo hubo una victoria ensordecedora cuando el Scharnhorst y Gneisenau hundieron el crucero auxiliar Rawalpindi en una "batalla".
Pero esta victoria parece más una redención, ya que hubo muy poco honor para los dos acorazados: el Rawalpindi era un barco de vapor con seis cañones de 152 mm, y contra un barco de este tipo, 18 cañones de 281 mm es lo que realmente importa.
Pero el caso que se discutirá - antes de este espectáculo, incluso cómo los británicos se divorciaron de Lansdorf y él dio la orden de volar y hundir al "Almirante Count Spee" se desvanece. Ya que allí todo era simple, combate más astucia militar. Y aquí, una combinación de circunstancias y misticismo.
Pero vayamos en orden.
1940 año. Hay una "guerra extraña" en la que británicos y alemanes fingen pelear diligentemente, alguien con whisky, alguien con aguardiente. Pero, de hecho, nadie hace nada. Todos los que han servido saben lo peligroso que es este estado de cosas. Cuando no hay peleas y el personal no está desconcertado por nada.
En tales situaciones, el personal comienza a pensar que definitivamente conlleva consecuencias extremadamente negativas. Y tenemos que hacer algo al respecto. Pero esto es de conocimiento común.
En general, en la sede de la Kriegsmarine pensaban algo así. No hay otra forma de explicar la planificación de la operación para dispersar a los pescadores británicos en la zona de Dogger Bank. A quién se le ocurrió la brillante idea de que los pescadores no pescan allí, sino que recopilan información de inteligencia, la historia está en silencio. Pero en las profundidades del cuartel general naval, se desarrolló un plan para la Operación Viking ...
Toda la operación contra la flota pesquera británica resultó en una desgracia para toda Europa, ya que los británicos no supieron hasta el último momento qué amenaza se cernía sobre ellos, y los alemanes ... Los alemanes perdieron dos destructores.
En general, los barcos perdieron todo. Otra pregunta es CÓMO.
Teniendo en cuenta que solo había 22 destructores en la Kriegsmarine, perder dos, es decir, casi una décima parte, fue un desperdicio. Pero esta no era todavía la operación noruega ... Aunque, si lo consideramos como un preludio ...
En general, murieron dos barcos, más de medio millar de marineros, y el enemigo ni siquiera sabía que se estaba preparando tal operación contra él.
La operación Vikinger en sí plantea algunas dudas hoy. Juzgue usted mismo: seis destructores, y el destructor alemán es un barco de carácter ligeramente diferente al británico y al francés. Si tomamos el Zerstörer de 1934, entonces este barco está más cerca de los líderes franceses de la clase Jaguar, tanto en desplazamiento como en armamento.
Seis de esos barcos que van a perseguir a los pescadores ... 30 barriles de 128 mm contra los cerqueros y las goletas ...
Caminamos por una zona muy conocida, fue aquí, del 17 de octubre de 1939 al 10 de febrero de 1940, donde los alemanes instalaron nueve campos minados con un total de unas 1800 minas para impedir el movimiento de los barcos británicos.
En general, los destructores y mineros alemanes colocaron minas no solo en el Mar del Norte. En términos de arrojar minas, los alemanes eran en general excelentes especialistas, los británicos volaron hacia las minas alemanas durante toda la guerra, sin saber el lugar que tenían ante sus narices.
Bueno, el Mar del Norte era un granero para los pescadores y, por lo tanto, la guerra era una guerra, y toda la costa este de Gran Bretaña salió al mar y pescó. Y el Dogger Bank, que se hizo famoso en 1915, era generalmente el lugar más gordo en términos de pesca. No es de extrañar que esta zona siempre haya tenido una gran cantidad de barcos y embarcaciones británicas.
Quién en la sede del Comando Naval del Oeste tuvo la idea de que los pescadores británicos podrían cubrir los submarinos británicos y, por lo tanto, es necesario dispersarlos, nunca lo sabremos. Pero seis grandes barcos salieron silenciosamente al mar y se dirigieron a esa zona. Con la mayoría, como dicen, buenas intenciones. Hundir y capturar una serie de arrastreros para tensar tanto a la población británica como a la flota, que, en teoría, debería haberse apresurado a proteger a los pescadores.
Por eso se ubicó un equipo de premios en cada destructor, cuya función era apoderarse de los barcos enemigos y entregarlos a sus puertos.
Hacia el mar:
Z-1 "Leberecht Maas", comandante-capitán de corbeta Basseng
Z-3 "Max Schultz", Corvette Comandante-Capitán Trumpedach
Z-4 "Richard Beitzen", comandante-capitán de la corbeta von Davidson
Z-6 "Theodor Riedel", comandante-capitán de corbeta Bemig
Z-13 "Erich Koellner", comandante del capitán Schulze-Hinrichs frigatten
Z-16 "Friedrich Eckoldt", comandante del frigatten-capitán Schemmel.
En general, en teoría, debería haber una tapadera de la Luftwaffe, pero en algún lugar por encima se decidió que sería gorda. Una fuerza tan formidable para el terror de algunos pescadores es demasiado. Por lo tanto, el 20 de febrero se llevó a cabo un reconocimiento aéreo y el 22 los barcos continuaron su marcha.
El mismo día, la Luftwaffe planeó hostilidades lejos del área de Dogger Bank, frente a la costa este hasta la desembocadura del río Humber. En general, se suponía que nadie debía interferir con nadie.
De hecho, la historia de la relación entre la Kriegsmarine y la Luftwaffe fue muy difícil. Por supuesto, la Marina realmente quería tener su propia Aviaciónpara no correr a Goering y suplicar todo el tiempo. Pero fue difícil para el “primer nazi” romperse, y por eso el alemán Ernestovich, habiendo dicho que “todo lo que vuela es mío”, dejó a los marineros sólo hidroaviones, y aun así, no por mucho tiempo. Posteriormente, todo en general tomó la forma de una farsa, cuando el comandante del barco no pudo ordenar al comandante del hidroavión en el barco dónde volar y por qué. Bueno, legalmente sucedió. De hecho, por supuesto, ordenó.
En general, la relación entre la Kriegsmarine y la Luftwaffe no fue precisamente tensa, sino peculiar. La flota solo podía utilizar sus hidroaviones para colocar minas, realizar reconocimientos y patrullar. Todo lo demás reservado por la Luftwaffe.
Si a esto le sumamos el hecho de que ambas estructuras tenían sus propios cifrados y tarjetas, y las líneas de comunicación se realizaban de manera muy condicional, entonces uno solo puede imaginar cuán “fácilmente” fue posible organizar y coordinar la operación. Alguna.
En general, la Kriegsmarine actuó por sí misma, la Luftwaffe por sí misma. Y no se pudo hacer nada al respecto durante la guerra. Ese es el lío, en realidad.
22 de febrero de 1940. Aproximadamente a las 12 del mediodía, seis destructores se hicieron a la mar. Sobre ellos cuelga un "paraguas" del escuadrón Messerschmitts Bf.109 JG.1. Naturalmente, antes de que los exploradores salieran volando, se suponía que debían "arreglar" la ruta.
Los destructores se fueron y siguieron el rumbo aprobado. Los aviones, después de despedirlos, regresaron a los aeródromos.
Ya era de noche cuando alrededor de las 19.00 horas los barcos de la flotilla comenzaron a atravesar el campo minado por el corredor barrido. Los barcos navegaban en convoy, Friedrich Eckoldt, Richard Beitzen, Erich Koellner, Theodor Riedel, Max Schultz y Leberecht Maas. Los barcos estaban en orden, los vigilantes y vigías estaban en sus lugares, había una ligera niebla en el mar y, lo más desagradable, luna llena.
A las 19.13, los señaleros del Friedrich Ekoldt notaron un avión bimotor que volaba a baja altura (unos 60 metros) a lo largo de la línea de barcos, como si identificara su pertenencia. Los destructores navegaron a una velocidad de 26 nudos, con un intervalo de 1,5-2 cables.
La estela era claramente visible a la luz de la luna, y el comandante de la flotilla frigatten-capitán Berger ordenó que la velocidad se redujera a 17 nudos, con la esperanza de ocultar las huellas de los barcos al mínimo.
A las 19.21 el avión, aparentemente dando la vuelta, apareció de nuevo. En los barcos se decidió que era como un extraño, jugaron una alerta de combate y las tripulaciones de "Richard Beitzen" y "Erich Keller" abrieron fuego contra el avión con ametralladoras de 20 mm.
El avión dio media vuelta y desapareció en la oscuridad. En el Keller fue identificado como británico, pero en el Mosa, como suyo. La tripulación del avión, esquivando los proyectiles, decidió sin ambigüedades que los barcos eran enemigos.
Destructor Z-1 "Leberecht Maas"
Ese era el punto. En la oscuridad de una tarde de febrero, mirar la bandera de pertenencia desde el avión es otra tarea. Mucho negro, mucho rojo, que en la oscuridad es el mismo negro. Y hay uno blanco, pero aún hay que considerarlo. Entonces, cuando no vieron la bandera, pero vieron los destellos de los cañones antiaéreos, definitivamente había extraños aquí.
A las 19.43 el avión regresó con intenciones muy decididas. En el "Leberecht Maas" lo notaron e informó que el avión venía por la popa. Y luego sucedió algo inesperado para la tripulación del destructor: el avión, volando, arrojó dos bombas. Y terminé solo.
El Maas abrió fuego (tardíamente), por lo que el avión se fue y el destructor comenzó a averiguar qué había sucedido. La bomba explotó entre la tubería y el puente. El Maas se detuvo y señaló que necesitaba ayuda. El Ekold se acercó al Maas, los demás estaban a cierta distancia. El Ekold comenzó a prepararse para el remolque, pero en ese momento se reanudaron los disparos en el Mosa. ¡El avión está de vuelta!
Y no solo regresó con las palabras "Lo arreglaré aquí para ti", ¡sino que lanzó cuatro bombas y acertó dos! Uno golpeó la popa y el segundo en la misma zona que la bomba que golpeó al primero, en la zona de la chimenea.
Explotó. La bomba llegó hasta la sala de máquinas y allí convirtió todo en un relleno sangriento. Una columna de humo, vapor y fuego se elevó en el aire. Y cuando el humo se disipó, solo quedaron las mitades que se hundían del Maas: ¡el destructor se partió por la mitad y comenzó a hundirse!
Y se hundió.
A las 19.58, el buque insignia ordenó a todos los barcos que bajaran los botes para rescatar personas. Keller, Beitzen y Ekold bajaron los botes y comenzaron a rescatar a la tripulación del Mosa.
De hecho, ahí mismo (a las 20.02) el espectáculo fue continuado por "Theodor Riedel". Al principio, el destructor escuchó un submarino. El acústico escuchó y la tripulación del cañón de proa vio las huellas de los torpedos. Además, supuestamente se escuchó una explosión a cierta distancia.
En general, en las condiciones del nix que comenzó, incluso el Kraken emergente estaría bastante en el tema. Entonces "Theodor Riedel" lanzó un ataque al submarino de acuerdo con el rumbo dado por el acústico. A las 20.08, Ridel lanzó una serie de cuatro cargas de profundidad.
Todo estaría bien, pero el destructor se movía un poco más lento de lo que debería haber sido de acuerdo con las instrucciones. Y es posible que las bombas no se hayan colocado correctamente. En general, "Riedel" fue volado por sus propias cargas de profundidad. Uno no explotó, pero tres fueron más que suficientes para el destructor. El girocompás estaba desactivado y la dirección estaba completamente fuera de servicio.
"Riedel" se levantó, el comandante del barco ordenó detener la desgracia (es decir, el bombardeo), la tripulación se puso los cinturones salvavidas y comenzó las reparaciones.
Se ordenó a Max Schultz que buscara el submarino.
Destructor Z-3 "Max Schultz"
En general, en la plaza se inició un lío, francamente rayano en el pánico. Submarinos, torpedos, cargas de profundidad, un maldito avión que seguía dando vueltas en la distancia ...
Desde "Keller" dieron la orden a sus botes de regresar a la nave con urgencia, y luego, sin asegurarse de que estuvieran todos levantados, el destructor se puso en marcha. Como resultado, un barco, junto con los marineros que estaban allí, fue aplastado por el barco.
El Keller todavía estaba dando vueltas cuando se transmitió al puente la palabra "Torpedo acercándose, cabina submarina a la izquierda 30". El comandante del barco, Schultz, decidió ir al ariete, ordenó dar toda la velocidad, pero gracias a Dios, se dieron cuenta de que no era la cabina del barco, sino la proa del Mosa que sobresalía del agua.
Los torpedos, por supuesto, existían solo en las fantasías de la tripulación.
A las 20.30 horas el comandante de la formación informó sobre la pérdida del Leberecht Maas al cuartel general principal. Mientras el cuartel general estaba asimilando la información, todavía estaban tratando de lidiar con el submarino en el acto. Por cierto, ¿cómo van las cosas con el "Schultz", que se encargó de la lucha contra el submarino?
Y luego cubrió a todos nuevamente. "Schultz" no se encontraba por ninguna parte.
Mientras rescataba a la gente del Mosa, mientras buscaba, bombardeaba y trataba de embestir al submarino, el destructor Max Schultz simplemente desapareció.
Se pasó lista entre los rescatados. 60 de la tripulación de 330 Meuse estaban en tres barcos, 24 a bordo del Keller, 19 en el Ekoldt y 17 en el Beitzen. De las 308 personas de la tripulación del Schultz, no había ninguna.
A las 21.02, el cuartel general de la Kriegsmarine recibió un segundo mensaje de que faltaba el destructor "Max Schultz", el motivo de la desaparición se denominó submarino. Razón probable.
El cuartel general decidió que era hora de detener este carnaval y dio una orden razonable para recortar el operativo y regresar a la base. Para mayor información.
Mientras los destructores regresaban a la base, el informe operativo No. 172 fue depositado sobre la mesa del comando naval, que también mencionó la participación de aviones del 10º Cuerpo Aéreo en las hostilidades. Y en el informe se decía que alrededor de las 20.00 horas fue atacado un vapor armado con un desplazamiento de 3 a 4 mil toneladas, que se hundió frente al faro de Terschelling. El vapor resistió, disparando un cañón y varias ametralladoras.
Bueno, buenos amigos, chicos de Goering. Está bien que la pistola sea de 128 mm y las "ametralladoras" de 20 mm, lo principal es el resultado.
Hasta ese momento, el comando naval "Oeste" creía que cualquier cosa menos su propia aviación era la culpable de la muerte de los "Maas". Por desgracia, después de comparar los informes de los pilotos y el comandante de la formación de destructores, quedó claro que el Leberecht Maas se había convertido en una víctima del Heinkel No 111 del 10 ° Cuerpo Aéreo.
Sin embargo, hay una pequeña rareza. En el informe del mando del 10º cuerpo aéreo, se dice sobre un ataque a UN objetivo. ¿Quién envió entonces a Schultz al fondo?
Lo más interesante es que los británicos se apresuraron a disculparse. Así eran, extraños, pero honestos. Y resultó en general una locura: su aviación no volaba en esa área, los submarinos ni siquiera pasaban cerca. Por supuesto, sería divertido decir que sí, hundimos dos destructores, pero los británicos no pecaron así.
Y más aún, los pilotos británicos no pecaron de chocar contra barcos alemanes de noche. Y así que dos veces es generalmente del reino de la fantasía.
Y los rumores de que se estaba produciendo un desastre en la Kriegsmarine llegaron a Hitler, quien exigió averiguar cómo era, perder dos destructores en una noche sin luchar.
Y a bordo del Almirante Hipper, aparentemente en aras de la solidez, se desplegó una tropa de investigadores e interrogadores. Estos investigadores interrogaron a todas las tripulaciones de los destructores (a excepción del "Schultz", por supuesto) y aviones, tras lo cual establecieron: el hundimiento del Leberecht Maas fue el caso de las bombas de la tripulación del Heinkel No 111 al mando de Feldwebel Jager del 4º escuadrón del escuadrón KG 26 Yager admitió que sí, hizo dos llamadas con bombas en los barcos no identificados por la tripulación, que abrieron fuego contra el avión.
Y aquí comienzan las preguntas de carácter detectivesco, porque el hundimiento de "Max Schultz" también estuvo colgado de Jager.
Primero, enumeremos todas las razones que podrían haber ahogado a Max Schultz de manera tranquila y natural.
1. Ataque de avión. No importa lo que haya allí, la bomba golpeó el sótano, las cargas de profundidad en la cubierta.
2. Submarino y sus torpedos.
3. Cargas de profundidad. Su.
4. Minas.
1. Avión. Muy, ya sabes, atraído. El hecho de que el valiente pero delicado sargento mayor Hunter (Jager es un cazador en alemán) fuera colgado con todos los perros es comprensible. Sabían cómo en todo momento y en todos los ejércitos del mundo.
Pero aquí está el problema: la versión no encaja. Jager hizo DOS carreras, ambas a lo largo del Mosa. El destructor parecía estar en contra, las tripulaciones dispararon. El hecho de que, habiendo hundido el Mosa, Jager con la compañía voló hacia el Schultz y lo hundió con la misma rapidez ... bueno, tonterías. Por alguna razón, no hay una palabra en los informes de que disparaban contra el avión desde Schultz. Y de nuevo, bueno, al menos una persona, pero podría haber sobrevivido ...
Jager tuvo tiempo. Si pasó 15 minutos en el "Maas" en dos etapas, y el informe de pérdidas fue a las 20.30, entonces hubo un tiempo de transporte. Otra pregunta es ¿por qué nadie vio nada y en el informe inicial se dijo sobre un objetivo?
Al parecer, señores, los investigadores insinuaron de forma transparente que no le pasará nada a Jager por esta orgía, así que habrá más destructor, menos destructor ... El propio Fuhrer está esperando los resultados, ¿por qué encerrar, no?
Pero es dudoso. Y en términos de municiones, también, el He 111 recibió muchas bombas, pero aún así el stock no es infinito.
2. Submarino. Gracias a los británicos, ahora sabemos que no había submarinos, como aviones, en el área del sábado. Entonces, todos los torpedos existían solo en las cabezas aterrorizadas de los marineros alemanes. Lo que no les honra en absoluto.
3. Tus cargas de profundidad. Por un lado, ¿cómo tendrías que arrojarlo debajo de ti mismo para ahogar el barco? Si una bomba del mismo "Heinkel" golpeara la popa, donde yacían las profundidades ya hechas, entonces sí, estallaría para que todos saltaran. Y ciertamente, tal espectáculo no podía dejar de ser visto desde otros barcos.
Pero el último punto es bastante probable.
4. Mío. Una criatura marina tan normal con cien kilogramos de TNT, capaz de romper un barco de tal clase como destructor. Incluso tan desgastado como un destructor alemán. Y aquí es una opción bastante normal, la historia conoce muchos casos en que los barcos fueron volados por las minas de modo que casi nadie se salvó.
¿Dónde están las minas en la calle barrida? Sí, desde cualquier lugar. Podían haber dejado caer aviones británicos (lo que estaban haciendo durante la guerra), podrían haber entregado destructores británicos. Podrían haberlo limpiado mal, por cierto, y dejar un par. Por cierto, hay información de que fue en esta zona donde dos destructores británicos estaban haciendo algo. Puede que hayan sido minas. Quizás estaban haciendo otra cosa. No hay datos exactos.
Con todo, la operación fue asombrosa. Dos barcos se fueron al fondo, uno fue a reparar debido a que lo había hecho él mismo.
Ni un solo disparo de los británicos. Ni un solo torpedo. Los propios alemanes se las arreglaron muy bien, porque el principal problema es la falta de interacción entre la Kriegsmarine y la Luftwaffe. Precisamente porque hubo un completo desorden en la coordinación, el avión alemán fue disparado por barcos alemanes, confundido con el enemigo y ahogado a uno de ellos.
El pánico que comenzó ayudó aún más. Mientras esquivaba "torpedos", mientras bombardeaba y embestía el "submarino", de alguna manera perdimos otro barco. Alemán, británico: no es tan importante, es importante que "Max Schultz" no estuviera donde se necesitaba.
Personalmente, me parece que el destructor realmente se cayó del corredor rastreado, arrastrado por la búsqueda de un "submarino" y chocó con una o incluso dos minas. Nadie se salvó porque simplemente no vio. Noche, febrero ... Báltico. Todo se hizo con agua helada.
Y no lo vieron porque no sabían dónde buscar. Los Maas se pusieron en formación con el resto de los barcos, lo vieron, recibieron señales de él, vieron cómo el destructor disparaba contra el avión, etc. Y nadie vio realmente al "Schultz" hacerse a un lado, por lo que el destructor fue tranquilamente solo a buscar el submarino, solo explotó, no está claro dónde, y se hundió allí.
Aunque, ya sabes, la noche de febrero puede haber otros diseños, ¿verdad?
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