Military Review

Muerte y salvación. Programa de seguridad submarina SUBSAFE (EE. UU.)

13
Muerte y salvación. Programa de seguridad submarina SUBSAFE (EE. UU.)
Submarino USS Thresher en la grada, 9 de julio de 1960


El 10 de abril de 1963, el submarino nuclear estadounidense USS Thresher (SSN-593) murió durante las pruebas en el mar después de las reparaciones. Durante la investigación de las causas de esta catástrofe, se identificaron múltiples problemas de diversa índole, que de una forma u otra podrían contribuir a la muerte del buque. Como resultado, se propuso, desarrolló y adoptó el programa de seguridad submarina SUBSAFE para su implementación.

Por razones técnicas


El 17 de diciembre de 1917, el submarino USS F-1 (SS-20) chocó con el submarino USS F-3 y se hundió. Esta fue la primera pérdida de cualquier submarino estadounidense moderno, y lejos de la última. Hasta principios de los años sesenta, un total de 14 submarinos de diversas clases y tipos se hundieron en un entorno no combativo. Las causas más comunes de muerte de embarcaciones fueron colisiones con otras embarcaciones y defectos de diseño, incluidos defectos de fabricación.

El 10 de abril de 1963, el submarino nuclear USS Thresher, el barco líder del proyecto del mismo nombre, fue probado después de la reparación. En este día, la tarea de los buceadores fue bucear a la profundidad máxima de diseño. A una profundidad de más de 300 m, el barco intentó sin éxito atravesar los tanques de lastre, sin embargo, debido a un mal funcionamiento, la inmersión continuó. Después de eso, el submarino se hundió a 730 m, donde se destruyó un casco sólido.


"Thrasher" en el mar

La investigación adicional identificó las causas más probables del desastre. Durante la inmersión, un aumento de la presión del agua de mar provocó la destrucción de la junta soldada de una de las tuberías del tanque de lastre. A través de la grieta, el agua comenzó a fluir hacia los compartimentos de popa, inundando los equipos eléctricos. Un intento de soplar a través de los tanques de lastre y flotar hacia la superficie fracasó: debido a la alta humedad del aire, los mecanismos correspondientes se congelaron y no funcionaron. Los detalles del diseño de los compartimentos no permitieron a los submarinistas llegar a las unidades dañadas y salvar el barco.

Programa de seguridad


El almirante Hyman Rikover, "el padre del submarino nuclear flota USA ", señaló durante la investigación que la muerte de" Thrasher "no fue el resultado de una sola conexión defectuosa. Creía que las condiciones previas para el accidente eran enfoques incorrectos para el diseño, la construcción y el funcionamiento de los submarinos. En consecuencia, para excluir tales incidentes en el futuro, fue necesario tomar ciertas medidas.

Ya en junio de 1963, antes de que se completara la investigación, se desarrolló el Programa de Seguridad Submarina (SUBSAFE). En diciembre, fue aprobado y aceptado para su implementación. Después de eso, los especialistas de la Armada tuvieron que verificar los proyectos reales en busca de errores de ingeniería y tecnológicos o "puntos débiles".


El programa SUBSAFE tenía como objetivo maximizar la resistencia, la capacidad de supervivencia y la estabilidad de la estructura. Es curioso que las medidas del programa afectaron solo al casco sólido y los sistemas de los barcos, experimentando la presión del agua de mar. Las plantas de energía y los medios de propulsión, los sistemas de información y control y las armas se desarrollaron de acuerdo con los requisitos de otros programas y protocolos. Sin embargo, en un submarino nuclear típico hay muchos sistemas y ensamblajes, de una forma u otra, relacionados con cuestiones de resistencia y estanqueidad del casco.

El programa se divide en cuatro áreas. Los certificados de conformidad se emiten para proyectos en su conjunto y sus componentes individuales relacionados con la resistencia. También están certificados los materiales y montajes utilizados en la construcción. Los controles SUBSAFE se llevan a cabo durante la construcción del barco y durante las pruebas. Todos los documentos se conservan durante toda la vida útil del submarino, lo que simplifica la investigación de varios incidentes.

Después de la finalización de las pruebas en el mar, el submarino recibe un certificado final que le permite ser utilizado en la composición de combate de la Armada. Desde mediados de los años sesenta, todos los submarinos estadounidenses de nueva construcción cuentan con dicho documento. Los barcos más antiguos, construidos antes de la introducción del programa, continuaron en servicio, pero gradualmente dieron paso a otros nuevos.


Tubo deformado levantado del difunto USS Thresher

SUBSAFE también se refirió a los métodos de entrenamiento de buceo. Los marineros y oficiales en el curso de formación estudian exhaustivamente los accidentes pasados, incl. muerte del USS Thresher (SSN-593). Se les presenta los prerrequisitos técnicos y organizativos, el curso de los incidentes y las consecuencias. Además, los submarinistas pueden sacar conclusiones sobre el progreso de las últimas décadas y evaluar cómo los constructores navales han mejorado su seguridad.

Consecuencias del programa


En 1963-64. La Marina de los Estados Unidos lanzó el programa SUBSAFE. Los diseños de submarinos actuales se han sometido a controles adicionales para detectar errores técnicos o de otro tipo. Resultó que los proyectos de importancia estratégica tienen muchas deficiencias. Afortunadamente, fueron descubiertos y arreglados a tiempo.

Las inspecciones en astilleros y plantas de abastecimiento terminaron con resultados similares. No todos los materiales utilizados en la construcción de embarcaciones nuevas cumplían los requisitos. También se han producido técnicas de montaje incorrectas y violaciones de los procesos aprobados. Sin embargo, la detección oportuna de problemas permitió eliminarlos en el menor tiempo posible y prevenir accidentes en el futuro.


USS Scorpion, el último submarino nuclear de la Marina de los EE. UU. Muerto

La necesidad de controles adicionales en diferentes etapas provocó algunos retrasos en la construcción. Además, se suponía que todas las medidas de certificación propuestas aumentarían el tiempo de desarrollo y construcción de nuevos submarinos, y también podrían conducir a un aumento en el costo. Sin embargo, este se consideró un precio aceptable a pagar por la mayor confiabilidad y seguridad de los submarinistas.

A fines de los años sesenta, la Marina de los Estados Unidos pudo recopilar suficientes estadísticas y sacar conclusiones. En general, el programa SUBSAFE ha dado sus frutos. Aumentó significativamente la confiabilidad de los submarinos recién construidos y redujo el número de accidentes. Además, las averías a menudo no tuvieron consecuencias graves. El programa de seguridad fue reconocido como exitoso y aún se está implementando.

Sin embargo, la introducción de medidas SUBSAFE no descartó un accidente y una tragedia. Entonces, el 30 de junio de 1968, un submarino USS Scorpion (SSN-589) del tipo Skipjack se hundió en el Océano Atlántico. No fue posible establecer las razones exactas del incidente, se consideraron varias versiones. Al mismo tiempo, la muerte del Scorpion confirmó la necesidad de inspecciones y certificación: el proyecto Skipjack se completó antes de la introducción de un nuevo programa de seguridad.


Submarino USS San-Francisco en dique seco sobre. Guam, 27 de enero de 2005

Lengua de numeros


Hasta 1963, la Marina de los EE. UU. Perdió 14 submarinos por razones ajenas al combate, en su mayoría diseños iniciales. USS Thresher ocupó el puesto 15 en esta triste lista. El siguiente, y, para deleite de la flota, el último, fue el USS Scorpion. Desde 1968, las fuerzas de submarinos estadounidenses no han perdido una sola unidad de combate en accidentes.

Hubo muchas situaciones de emergencia y accidentes, incl. con las consecuencias más graves. Sin embargo, en todos los casos, las tripulaciones pudieron organizar el control de daños, tomar las medidas necesarias y regresar a la base para reparaciones.

En este contexto, el incidente del 8 de enero de 2005 es indicativo de que el submarino USS San Francisco (SSN-711) clase Los Ángeles, moviéndose a una profundidad de 160 m a una velocidad máxima, se estrelló contra un monte submarino. Se han producido daños graves en los conjuntos de arcos; 89 de 127 submarinistas recibieron varias heridas, uno murió más tarde. Sin embargo, la nave viajó más de 360 ​​millas aproximadamente. Guam. Allí, en el dique seco, se instaló un cono de nariz temporal en el submarino, con la ayuda de la cual pudo llegar al astillero en Brementon, pcs. Washington.


San Francisco con carenado temporal, 8 de mayo de 2005

Después de una renovación completa, el San Francisco volvió a funcionar. Posteriormente, el mando de la Armada señaló que sin las medidas previstas por el programa SUBSAFE, el submarino ni siquiera podría llegar a Guam. Así, las medidas propuestas allá por los años sesenta siguen salvando a los submarinistas.

Muerte y salvación


La Marina de los Estados Unidos se ha enfrentado al problema de los accidentes submarinos desde la fundación de las fuerzas submarinas. Como resultado de las investigaciones de estos incidentes, se tomaron varias medidas. En general, esto ayudó a prevenir posibles accidentes, pero no los excluyó por completo. Solo en 1963, después de la primera pérdida del submarino nuclear, se decidió elaborar e implementar un programa de control de calidad y seguridad a gran escala para los submarinos.

La creación e implementación de SUBSAFE no fue rápida ni fácil, y también generó un aumento de costos en varias etapas. Sin embargo, estas medidas se justificaron plenamente. El programa de seguridad submarina aún está en curso y sus resultados son bien conocidos. La Marina de los Estados Unidos no tiene ninguna razón para abandonarlo. Y los buceadores pueden estar tranquilos. En caso de accidente, podrán salvarse a sí mismos y al barco de la destrucción.
autor:
Fotos utilizadas:
Marina de los EE.UU.
13 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. Kig
    Kig 20 diciembre 2020 04: 47
    +9
    ¿También hablarían de nuestro programa similar? Y las estadísticas son algo pesimistas.
    1. Pete mitchell
      Pete mitchell 20 diciembre 2020 22: 55
      +5
      Me gustó el artículo: demuestra claramente las ventajas de un enfoque sistemático para resolver problemas.
      Cita: kig
      ¿Contarían sobre nuestro programa similar? Y entonces ...

      Y los autores solicitan - cuéntenos sobre las fuerzas de servicio de la marina estadounidense: un vehículo de aguas profundas junto al C-5, listo para despegar en cualquier lugar
  2. Edvid
    Edvid 21 diciembre 2020 02: 05
    0
    Siempre me sorprendió la pregunta obvia de cualquier ingeniero de diseño: por qué, hasta ahora, los submarinos no proporcionan accesorios en el casco exterior para suministrar aire a los compartimentos desde una fuente externa en caso de accidente de barco. Cuántas tripulaciones de submarinos en peligro podrían haberse salvado con tan simple previsión. El mismo Kursk ... Cuando los rescatistas lo encontraron, después de todo, parte de la tripulación aún estaba viva ... El suministro de aire comprimido directamente desde el exterior al interior del compartimento no habría permitido que se inunde.
    1. Bersaglieri
      Bersaglieri 21 diciembre 2020 14: 10
      -1
      ¿Se ha olvidado de la presión externa a la profundidad de trabajo y de las características de diseño del PL?
      1. Brylevsky
        Brylevsky 22 diciembre 2020 06: 40
        +2
        ¿Sabes algo sobre los recintos de Epron en el casco ligero del submarino?
    2. Párrafo Epitafievich Y.
      Párrafo Epitafievich Y. 21 diciembre 2020 14: 53
      +2
      Cita: edvid
      una pregunta obvia para cualquier ingeniero de diseño:

      para ingeniero de diseño esta pregunta simplemente no es obvia. Esta es la fantasía de un lego.
      Cita: edvid
      Un suministro directo de aire comprimido desde el exterior hacia el interior del compartimento evitaría las inundaciones.

      ¿Qué tontería?
      1. Brylevsky
        Brylevsky 22 diciembre 2020 06: 51
        +1
        Lo siento, pero escribes tonterías aquí. El diseño de las particiones de Epron permite no solo servir aire comprimido para respirar a la tripulación de un barco agonizante, pero también, incluido, soplar lastre sobre él. Si tan solo allí, en el bote, alguien pudiera operar las válvulas apropiadas. Y si solo hubiera un barco de rescate apropiado cerca en el momento adecuado, para que no funcionara como en el Kursk.
        1. Párrafo Epitafievich Y.
          Párrafo Epitafievich Y. 22 diciembre 2020 09: 53
          +1
          Cita: Brylevsky
          Lo siento, pero escribes tonterías aquí.

          ok, explica el significado de esto:
          Cita: edvid
          Un suministro directo de aire comprimido desde el exterior hacia el interior del compartimento evitaría las inundaciones.

          ¿Cómo?
          1. Brylevsky
            Brylevsky 22 diciembre 2020 11: 31
            +2
            ¿Como que? ¿Cómo suministrar aire al compartimento de un barco agonizante desde un barco de rescate? ¿O cómo forma el aire comprimido un colchón de aire en un compartimento inundado?
        2. Edvid
          Edvid 23 diciembre 2020 08: 55
          0
          Un carrete con una manguera de alta presión con accesorios de conexión y un compresor es un sistema para el suministro de aire de emergencia a un submarino, se puede colocar en todos los buques de guerra, ocupan poco espacio, pero habrá beneficios. En particular, con un sistema de este tipo, se puede suministrar aire desde un submarino en servicio a una emergencia ...
          1. Brylevsky
            Brylevsky 23 diciembre 2020 09: 27
            +2
            Bueno, escriba una propuesta de racionalización a la Oficina de Diseño de Rubin o directamente al Ministerio de Defensa de RF ... esto no es 1937, los innovadores no son enviados al GULAG ... hi
    3. val43
      val43 8 archivo 2021 16: 52
      0
      ¿Por qué no se proporciona? Previsto. Las particiones de Epron se llaman. Es decir, desde los días de EPRON. La pregunta es, ¿por qué no estaban en el Kursk? Estaban en el RPSN K-447 (proyecto 667B) cuando llegué a él.
  3. Cortador de gasolina
    Cortador de gasolina 9 archivo 2021 21: 26
    +1
    "El programa de seguridad submarina todavía se está implementando, y sus resultados son bien conocidos. La Marina de los Estados Unidos no tiene ninguna razón para abandonarlo. Y los submarinistas pueden estar tranquilos. En caso de accidente, podrán salvarse a sí mismos y al nave de la muerte ".
    Honestamente, señores, no tengo absolutamente claro por qué los submarinistas estadounidenses pueden estar tranquilos.
    Certificados de conformidad / otra basura ... Para ello contamos con el Departamento de Control de Calidad / Registro / Representante Militar en el NW.
    Los representantes militares en el 22800, así que sacaron el cerebro en mi fábrica que ya dejé de creer que los entregaríamos en esta vida ...
    En realidad, lo principal que aprendí del artículo es que cuando un submarino tiene un agujero, la tripulación lo tapará inmediatamente con algunos certificados y continuará viviendo y haciendo su trabajo "sucio".