El Ministerio de Defensa firmó un contrato para el suministro del avión cisterna Il-78M-90A

El primer vuelo del modelo de vuelo IL-78M-90A 2018

El Ministerio de Defensa ha firmado un nuevo contrato para el suministro de 10 prometedores aviones cisterna Il-78M-90A. El acuerdo se firmó con la empresa de Ulyanovsk Aviastar-SP JSC. Así lo informó el servicio de prensa del departamento militar.

Se firmó un nuevo contrato para 10 Il-78M-90A durante una visita al Ulyanovsk Aviastar-SP, el viceministro de Defensa Alexei Krivoruchko. El Viceministro se familiarizó con el proceso de ensamblaje del Il-76MD-90A, que se ensambla por primera vez utilizando tecnología sin jig en una nueva línea de producción, después de haber controlado la producción de aviones de transporte militar.

El viceministro de Defensa de la Federación de Rusia, Alexei Krivoruchko, visitó la empresa de fabricación de aviones de Ulyanovsk Aviastar-SP, donde firmó solemnemente un contrato estatal para la fabricación y suministro de 10 aviones cisterna Il-78M-90A prometedores para las necesidades del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia.

- Se habla en el mensaje del departamento militar.

El avión cisterna Il-78M-90A fue creado sobre la base del avión de transporte militar Il-76MD-90A. Tiene un mayor rango de vuelo y puede consumir más combustible para repostar aviones que los modelos anteriores.

El avión tiene tres dispositivos de sistema de reabastecimiento de combustible de cono de manguera: dos en las consolas de las alas y uno en el fuselaje de popa en el lado derecho, lo que permite el reabastecimiento de combustible simultáneo de dos aviones de primera línea. aviación... Desde la unidad de cola, es posible repostar aviones especiales y de largo alcance. Cuando se usa el IL-78M-90A en tierra, se espera que reabastezca simultáneamente cuatro aviones.

Comments

[zwlad]

Buenas noticias
¡Da órdenes a la industria!

[donavi49]

Ella podría hacer frente a lo ya ordenado. El contrato de los transportistas falló. Y el lanzamiento no funcionará al menos a ningún ritmo.

Por ejemplo, en 2020 - 0 aviones en 2020.
Se recaudaron 3 vehículos: 1 deuda para 2018 y 2 para 2019. Transferido a las tropas 1.

Bajo el contrato:
Habiendo realizado su primer vuelo el 6 de diciembre, este avión se convirtió en séptimo tablero construido por Aviastar-SP JSC en Ulyanovsk bajo un contrato con el Ministerio de Defensa ruso de octubre de 2012 para producción de 39 unidades Il-76MD-90A por la cantidad de 139,42 mil millones de rublos.
En solo 8 años:
Por tanto, hasta la fecha, la planta Aviastar-SP ha construido un total de 11 copias (incluido el prototipo) del avión de transporte militar Il-76MD-90A y un prototipo del avión cisterna Il-78M-90A.

Como resultado, el contrato se renegoció a un ritmo y volumen realistas:
Bajo un nuevo contrato, la planta desde 2021 suministrará al cliente dos aviones por año hasta finales de 2027th. Por tanto, el nuevo tratado se ocupa de 14 barcos.

[NDR-791]

Como resultado, el contrato se renegoció a un ritmo y volumen realistas:
Los viejos IL-78 se fabricaron en Tashkent. No se puede sacar nada de ahí. Y el ritmo real aquí es mucho mejor que el que había hasta hace poco.

[apro]

Cita: NDR-791

Los viejos IL-78 se fabricaron en Tashkent. No se puede sacar nada de ahí.

Sí, ya no hay nada ahí ...

[zwlad]

Casi no queda nada de la planta. Tuve que restaurar todo.

[andrewkor]

En 2011, todo el territorio fue entregado al ferrocarril, se convirtió en TMZ.
En 2018, el 90% del área fue cedida al Tecnoparque. Todo el trabajo de base de los días 76 y 114 fue arrastrado al LIS y también a los tableros de la fábrica. Ahora están en todos los vientos. Hay planes para crear un aeropuerto moderno sobre la base del LIS, pero silencio. Todo el dinero para la construcción de la superficie. subterráneo.

[Krasnoyarsk]

Cita: donavi49

Ella podría hacer frente a lo ya ordenado. El contrato de los transportistas falló. Y el lanzamiento no funcionará al menos a ningún ritmo.

Si esta es realmente la situación, entonces es necesario cambiar urgentemente al director de Aviastar. De lo contrario, todo seguirá así.

[Alexey Sommer]

Cita: Krasnoyarsk

es necesario cambiar urgentemente el director de Aviastar a. De lo contrario, todo seguirá así.

Construir aviones hoy en día no es afilar tuercas en un torno.
Hay cooperación mamá no llores. ¿Y qué debería hacer el director de aiastar si los productos electrónicos importados, por ejemplo, fueran sancionados?

[Krasnoyarsk]

Cita: Alexey Sommer

Construir aviones hoy en día no es afilar tuercas en un torno.
Hay cooperación mamá no llores. ¿Y qué debería hacer el director de aiastar si los productos electrónicos importados, por ejemplo, fueran sancionados?

¿Quieres objetar? Mente. Pero no use un argumento como "aceptable" como prueba.

[Piramidon]

Cita: Krasnoyarsk

¿Quieres objetar? Mente. Pero no use un argumento como "aceptable" como prueba.

Pero usted mismo inmediatamente "elimina al director" sin conocer todas las razones por las que se retrasa la construcción de la aeronave.

[Krasnoyarsk]

Cita: Piramidon

Pero usted mismo inmediatamente "elimina al director" sin conocer todas las razones por las que se retrasa la construcción de la aeronave.

Disparo correctamente. Porque “como es el sacerdote, así es la parroquia”, “como es el pastor, así es el rebaño.
¿Por qué es lenta la modernización productiva? ¿Por el miedo del director a volver a molestar a sus superiores? Y si un director teme por su carrera y no por la producción, ¿por qué la producción necesita un director así?

[Olkhovsky]

Los taxistas y otras personas "informadas" siempre saben mejor desde el sofá. ¿Manejaste algo tú mismo, fuiste la primera persona de la organización?

[Alexey Sommer]

Cita: Krasnoyarsk

¿Quieres objetar? Mente.

¿Qué harías mejor si fueras el director de la planta?

[Krasnoyarsk]

Cita: Alexey Sommer

¿Qué harías mejor si fueras el director de la planta?

Honestamente admitiría que no puedo hacer frente a mis deberes y renunciaría. Con la esperanza de que al nuevo director le vaya mejor.

[pin_code]

el director renunciará y los altos mandos, como los hombres, se pegarán un tiro. Bueno, el boro TVTA o TK no pueden tener relleno importado. de lo contrario, huele a traición ... es una lástima que los culpables, salvo los chivos expiatorios, no sean castigados estos días, solo se entrega otra carpeta ...

[Zaurbek]

En IL, todo inicialmente no estaba autorizado. Existen algunas dificultades organizativas. Los trabajadores remaban ... en algún lugar había un video en YouTube.

[bayard]

Allí, aparentemente, el sabotaje banal y el robo de propiedad a través de contratistas de confianza: aquellos que tenían negocios con Aviastar dicen que dan la victoria en las licitaciones solo a sus (confiables) que tienen los precios más altos (literalmente cósmicos).
Y no construyen aviones.
Todos los años, juran por mi madre que el transportador comenzará a funcionar el próximo año. Para este año, prometieron construir 6 tableros (y cerrar en los lados detenidos, solo 9 piezas) ... Como resultado, no se construyó ni uno solo ... solo tres de los atrasos para 2018 y 2019 se elevaron al aire. ... y aquí hay nuevas noticias ... la planta no puede construir más de 2 aviones al año ... Y el cliente se resignó a esto ... o simplemente un buen reparto presupuestario, y el país y el ejército y sin aviones costarán ..?
El director de Aviastar y el contador jefe fueron arrestados varias veces / detenidos / tenían la intención de hacerlo, pero ... hubo algún tipo de patrón amable.
Y aquí Solntseliky se sorprendió recientemente ... "algo indecente está sucediendo en las pantallas de televisión ...", "ah-yay", durante 20 años no se ha notado ... "¿no miró? ...
Su 70% de los ciudadanos rusos pertenecen ahora a la "clase media" ... 1,5 salarios mínimos per cápita - clase media.
De qué orden en el país podemos hablar cuando nuestra cabeza está postrada ... y una vez nos reímos de Brezhnev ... Pero él, aunque estaba enfermo, era viejo, y el trabajador seguía siendo eso ... y oh a la gente le importaba.
Y sobre el país.
Y los aviones fueron construidos, hasta un tercio de la flota mundial.
Y los cohetes volaron; en sus años de juventud, le proporcionaron hasta 120 aterrizajes de naves espaciales al año.
Por lo tanto, los nuevos contratos son buenos, esto es dinero, alguien definitivamente los obtendrá ... pero ... esto es una pena. Esto es puro sabotaje y sabotaje.

[encargado03]

¿No hay suficientes especialistas?

[Orkraider]

Bienvenido.
Se las arreglará.
Y no habrá dos aviones al año hasta el 27; habrá más, a partir del 22.
La primera grada ya está a la salida, la línea comienza a funcionar:

Esencialmente este comentario:

Por ejemplo, en 2020 - 0 aviones en 2020.
Se recaudaron 3 vehículos: 1 deuda para 2018 y 2 para 2019. Transferidos a las tropas 1

.

Lo sentimos, pero se anunció que en 2020 la planta debería transferir seis aviones Il-76MD-90A al Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia; tales cifras fueron anunciadas en noviembre de 2019 por el entonces Director General del Complejo de Aviación que lleva el nombre de I. Ilyushin Yuri Grudinin. Se emitieron tres, por lo que su comentario no es del todo correcto acerca de 0 ... las deudas surgieron antes y la planta se ve obligada a ponerse al día.

Además, debes saber que el montaje sin jig no permite producir más de 3 coches al año, solo en base a esos. proceso y espacio de planta disponible. Y solo las rampas permiten aumentar tanto el número como la velocidad del lanzamiento lateral. Pero lanzar una línea es imposible sin una reducción del problema. Por cierto, el ejemplo de un superjet es muy indicativo con su ritmo de salida de la línea de producción "transportadora".
Además, el nombramiento a finales de septiembre de 2020 como director del nuevo PLC Vladislav Sidorenko también es indicativo. Tiene una buena experiencia en Komsomolsk-on-Amur, donde organizó el montaje en serie de Superjets utilizando tecnología jigless.

Y el hecho de que el contrato haya sido revisado es genial, significa para la planta que continuará produciendo planos rítmicamente no aplicará sanciones por pecados pasados ​​... y no negará todos los esfuerzos para iniciar la producción, matando a toda la economía de la planta con una multa gigante.
Pero cuando alcanza su capacidad de diseño, se contrata para obtener más volúmenes de autos.
Por cierto, este contrato confirma la confianza del MO al recibir este volumen e indirectamente confirma mis ideas anteriores.

[evgen1221]

Tú das órdenes, pero ¿dónde, en primer lugar, das la reproducción de personal para esto? La línea detrás de la cerca ha terminado.

[antes]

"contrato para el suministro de 10 aviones cisterna avanzados Il-78M-90A"

¿Y qué es realmente prometedor?
Un avión muy necesario, sí, un petrolero modernizado, sí.
Pero, ¿qué tiene que ver con eso? ¿Él, que en el futuro llevará el doble de combustible a bordo?

[stalki]

Bueno, de hecho, ya hemos escrito sobre los prospectos:

La aeronave está equipada con cuatro motores PS-90A-76 de nueva generación con mayor relación de derivación y mayor empuje de despegue. Cumplen con los requisitos locales de nivel de ruido determinados por los requisitos del Capítulo 4 del Anexo 16 de la norma OACI, así como la emisión de sustancias nocivas a la atmósfera. Su consumo específico de combustible es un 12-14% menor que el del motor D-30KP instalado en modificaciones anteriores de aviones cisterna. Por lo tanto, el IL-78M-90A se distingue por un mayor rango de vuelo y puede consumir más combustible para repostar aviones.

El complejo de vuelo y navegación se ha renovado por completo, y se ha implementado una "cabina de cristal" en la aeronave, que permite reducir la carga de trabajo de la tripulación y aumentar la seguridad del vuelo.

El petrolero Il-78M-90A más nuevo conservó la capacidad de ser utilizado como avión de transporte militar. El reequipamiento no requiere una gran cantidad de trabajo y se lleva a cabo en un aeródromo. Si es necesario, la aeronave puede equiparse con equipos de extinción de incendios.

En el futuro, el Il-78M-90A se convertirá en el principal buque cisterna, adaptado para el reabastecimiento aéreo de aviones de largo alcance, de primera línea y de aviación especial. Es capaz de repostar simultáneamente dos aviones de primera línea (como Su-27/30/34/35, MiG-29/35). Desde la unidad de cola, es posible repostar aviones especiales y de largo alcance. Cuando se utiliza el IL-78M-90A en tierra, es posible repostar simultáneamente hasta cuatro aviones.

[Sol dice]

Preste atención al hecho de que el montaje sin jig permitirá aumentar la producción varias veces. Por lo tanto, hubo un desplazamiento de los contratos hacia la derecha debido al reequipamiento de las instalaciones.

[Sergey Valov]

"Ensamblaje sin grapas", "línea de producción": todo esto es un juego de palabras, en general, todo es como era hace 40 años y permanece. Lea los comentarios de "La manera difícil de la producción en serie": Prensa alemana sobre el avión Il-76MD-90A "

[Orkraider]

Cita: Sergey Valov

"Ensamblaje sin grapas", "línea de producción": todo esto es un juego de palabras, en general, todo es como era hace 40 años y permanece. Lea los comentarios de "La manera difícil de la producción en serie": Prensa alemana sobre el avión Il-76MD-90A "

Estas muy mal. Mucho.

La línea de montaje automatizada es un transportador de diez estaciones robóticas para unir el fuselaje, el ala, las secciones de cola y las estaciones para ensamblar plantas de energía y sistemas de aeronaves. Está equipado con un sistema de seguimiento láser, que garantiza una alta precisión de acoplamiento de todos los elementos de la aeronave.

En la antigua línea de montaje, el avión se ensambló en tres lugares de trabajo. El primero es el acoplamiento del fuselaje, la segunda estación de trabajo es el acoplamiento del fuselaje. En el mismo lugar, después del atraque, la instalación de tuberías, un sistema de aire acondicionado integrado, sistemas de combustible e hidráulicos, una red de cables, unidades de control del sistema, etc. Después de eso, el avión se traslada al tercer lugar de trabajo, donde los sistemas se prueban y se entregan. Y debido al hecho de que la mayor cantidad de trabajo recae en la segunda etapa, se dedica más tiempo y otros procesos se detienen.

La ventaja del montaje en línea es que los volúmenes se pueden variar entre estaciones. El principio fundamental del PLC es la ciclicidad o ciclo del ensamblaje. El ciclo de fabricación debe ser el mismo en cada estación. El primer automóvil tuvo un ciclo de movimiento de 28 días hábiles, esta es la cantidad de tiempo que se debe pasar en cada estación. En el segundo - 26 días, en el tercero - 24 días.


Brevemente sobre la producción:

Todo comienza con el acoplamiento del fuselaje (estación PS.10). Luego viene la instalación de tuberías y sistemas en la estación PS.20. Además, en PS.30, se está instalando la red de cable, en paralelo, la quilla está acoplada con el estabilizador en PS60.

Además, la aeronave se reorganiza en la estación PS.40, donde el fuselaje se acopla con la parte de ala desmontable (OCHK), que proviene del taller 271 de la producción de ensamblaje, y la unidad de cola terminada, reorganizada desde la estación PS.60.

Después de eso, la aeronave se transfiere a las llamadas estaciones de desarrollo: OS.10, OS.20 y OS.30. En los dos primeros, la instalación final de los sistemas restantes está en marcha después del acoplamiento del ala. En OS.20, los sistemas se están probando con corriente. La última etapa es la estación OS.30, donde se realizan las inspecciones técnicas generales.

[Sergey Valov]

Muy interesante, gracias. Una pequeña nota: el acoplamiento del planeador y el fuselaje es lo mismo. Al atracar el planeador, aparentemente te referías al acoplamiento del fuselaje y el ala. De acuerdo con el método antiguo, de hecho, la segunda etapa es mucho más larga que la primera y la tercera, pero el problema se resuelve muy fácilmente organizando varios lugares de la segunda etapa. Y es posible instalar todos los sistemas, o parte de ellos, en la primera etapa, antes del acoplamiento del ala, como en una nueva tecnología de proceso. En mi opinión, con la producción a pequeña escala que se observa ahora, sería más fácil dejar todo como antes. Se debe considerar si el nuevo proceso es más rentable con un aumento en la producción anual, el tamaño del taller de ensamblaje también jugará un papel importante aquí.
Lo realmente nuevo es el uso de láseres para acoplar compartimentos individuales. No me malinterpreten, no estoy criticando el nuevo proceso técnico, estoy en contra del juego de palabras sin sentido, que se ha arraigado en nuestro país en los últimos años. Y vi tales líneas de producción en los años 70 y 80, aunque cuando montaba combatientes.

[Orkraider]

Bienvenido.

el acoplamiento del planeador y el fuselaje es el mismo

El acoplamiento del planeador es la unión del OCHK y la unidad de cola al fuselaje.
El acoplamiento del fuselaje es la unión de los compartimentos del fuselaje entre sí.

La ventaja del PLC, a diferencia de la antigua 2ª etapa, es que el trabajo continúa al mismo tiempo y no interfiere con un amigo, requiere menos personas y espacio, el trabajo se divide en secciones de control.

En general, esta ya es una línea de montaje automatizada (PLC), similar a las que se utilizan en Boeing y Airbus.

Me alegro de haber entendido a mi amigo.

[t-12]

En el segundo - 26 días, en el tercero - 24 días.

Aquellos. límite de carga: 15 aviones por año?

[Orkraider]

Bienvenido.

Hasta ahora, está previsto alcanzar el nivel de 12 tableros, al final de los 24 años. Y luego, quizás, alcanzar el límite de carga de 18 máquinas (si es necesario).
Pero primero, debe aprender a trabajar con el PLC.

Por cierto, al principio, el superjet también se lanzó durante 10 meses. Se necesitaron 4 años para pasar a garrapatas de 15 por mes y XNUMX días.

[Paranoid50]

Cita: Sergey Valov

comentarios a "El camino difícil a la producción en serie": prensa alemana sobre el Il-76MD-90A "

Así que aquí es donde se reúnen TODOS los expertos reconocidos en el campo de la construcción de aviones.

[Vladimir_2U]

Buenas noticias, pero corrígeme si el "cono de manguera" no requiere un entrenamiento avanzado de los pilotos del lado anfitrión.

[d4rkmesa]

¿Está proponiendo adoptar la "barra" de la OTAN?

[Vladimir_2U]

¡Colega analógico, analógico! Escriben que la barra te permite automatizar el proceso.

[Zaurbek]

Su57 se recarga, parece, ya

[Chaqueta en stock]

El viceministro se familiarizó con el proceso de ensamblaje del Il-76MD-90A, que se ensambla por primera vez utilizando una tecnología sin pilas en una nueva línea de producción.

cuando esta línea se estaba preparando por varios años y la planta no ensamblaba la aeronave, se anunció que aceleraría significativamente el ensamblaje de nuevas aeronaves.
Su lanzamiento fue anunciado en voz alta el año pasado.
Como resultado, tenemos 0 (¡¡¡cero !!!) aviones por año.
¿Qué tipo de línea es esta?

[Rubi0]

Curiosamente, piensas que los aviones están transmitiendo, pero supuestamente esto es una deuda porque cero, y en el pasado cero. Como resultado, para todos los años cero, y hay aviones)))) se anunció que la producción se lanzará en 12-18 aviones solo para 23, y no vduz y 100 por día como máquinas en el transportador.

[Orkraider]

Saludos!

cuando esta línea se estaba preparando por varios años y la planta no ensamblaba la aeronave, se anunció que aceleraría significativamente el ensamblaje de nuevas aeronaves.
Su lanzamiento fue anunciado en voz alta el año pasado.
Como resultado, tenemos 0 (¡¡¡cero !!!) aviones por año.
¿Qué tipo de línea es esta?

La línea no se lanzó rápidamente, tanto más tengo que admitir que había un componente de sanciones allí. ¡Pero ahora todo el mundo está en la recta final!

Ahora, el primer avión Il-76MD-90A se está ensamblando en el PLC. Hoy está en la estación PS.30. La instalación y prueba del cableado eléctrico, la instalación de equipos eléctricos, la navegación de vuelo y los equipos de comunicación por radio se llevan a cabo aquí. En el taller 271, un ala (OCHK) está en la etapa de terminación. Tan pronto como esté listo, el fuselaje se trasladará a la estación PS.40, donde se acoplará con el OCHK y el conjunto de cola.

A finales de diciembre, la planta espera la llegada de los compartimentos del próximo avión a la estación PS.10. Los trabajos se realizarán simultáneamente tanto en el PLC como en la grada.

¡2022 será indicativo! Realmente sacado.

[Chaqueta en stock]

Cita: Orkraider

¡Pero ahora todo el mundo está en la recta final!

Aquellos. informe de lanzamiento de línea del año pasado - ¿falso?

[Orkraider]

Ciertamente no de esa manera. Lanzar una línea para la puesta en servicio no significa lanzar la producción a plena capacidad.

Diré más, aquellos lados que se han desplegado últimamente han retrasado la instalación y puesta en marcha de la línea. Gracias a Dios, el Ministerio de Defensa tomó la decisión correcta cuando dio luz verde a los retrasos temporales en el lanzamiento (para recibir no dos o tres aviones cada año, pero ahora, pero habiendo recibido una falla aquí, luego habrá entre 8 y 12 aviones). Y tras revisión 25 años y el máximo posible 18 tablas.

Ahora el plan:

Para 2024, planeamos ensamblar doce aviones por año, es decir, un avión por mes. Para ello, ya se ha elaborado un cálculo y cronogramas de ciclo detallados durante años. El próximo año será importante. Este es un período de transición en el que es necesario resolver muchos problemas, especialmente los relacionados con el desarrollo de la tecnología de ensamblaje. En general, el diseño y el desarrollo tecnológico del ensamblaje del producto se llevará a cabo en los tres primeros aviones "

El primero ya está en el PLC. Pronto se levantará el segundo.
No es el inicio de la línea lo que comienza, sino la depuración de la producción en ella.

El año 22 será indicativo, como escribí anteriormente.

[antivirus]

de nuevo, no están construyendo portaaviones.
¡es una pena! u horror?
esperando 8 prohibiciones

[Alexander_Mi]

2 hechos, solo sé:
1. Se produjeron alrededor de 50 piezas en TAPOiCH. IL-76 por año. El récord fue 1988, se produjeron 73 aviones IL 76 !!!
2. De los 11 modelos construidos hasta la fecha por la planta Aviastar-SP, en TAPOiCh se fabricaron 2 planeadores y se entregaron en una caravana de 14 trenes de carretera. De hecho, se construyeron 8 nuevos planeadores, es decir, 8 y esto no es un error.

[Orkraider]

Bienvenido.

En TAPOiCH se produjeron unas 50 piezas. IL-76 por año. El récord fue 1988, se produjeron 73 aviones IL 76 !!!

Por favor confirme este hecho.
Según mis datos, en 1988 se produjeron 65 aviones, así como en 87, un mayor descenso. Estoy listo para confirmar mis números citando la fuente.
¿Y tú?

Estadísticas por año de emisión:

[atención]

Orkraider - Colega, usted, como especialista, no pudo explicar cómo hace más de treinta años, sin láseres y otras campanas y silbidos, producían 65 aviones al año. y ahora solo sueñan con el lanzamiento de 12-18 piezas. un año - "progreso" en la cara?

[Orkraider]

Saludos!


La industria aeronáutica requiere enormes inversiones en materiales, tiempo y recursos humanos. Debe haber demanda de productos terminados y pedidos constantes. Tan pronto como el ritmo de producción desaparece, también desaparecen las competencias. Entonces TAPOiCH murió.

No voy a plantear la cuestión de por qué hay 50 aviones al año hoy, y cada año, y quién lo pagará. No les recordaré los pedidos permanentes y no los publicaré, está escrito arriba. Y ahora simularemos la situación: lanzaron 50 aviones, el próximo año otros 50, el Ministerio de Defensa y las agencias gubernamentales recibieron la cantidad necesaria y ya no la necesitan, no pueden suministrar esa cantidad en el extranjero, de los que tienen dinero, tal vez solo India necesita. ¿y que hacer?
¿Dispersar a la gente, detener la producción?
Y sobre el volumen de producción hace 30 años: compare las fábricas entre sí por área y número de existencias y número de trabajadores.
Y todo se aclarará.
Ulyanovsk no pudo producir más de tres aviones, hasta el PLC, y fue necesario construir un gigante como el de Tashkent o elegir un camino diferente, en forma de tecnología de ensamblaje moderna. O la tercera forma, para revivir TAPOiCH, pero esta opción es un callejón sin salida. Ucrania, con el apoyo de sus empresas en detrimento de las nuestras, es suficiente.

Y en una breve respuesta, en pocas palabras:
Desafortunadamente, ahora no es la URSS y objetivamente no existen tales oportunidades. Pobre de mí.

[atención]

Orkraider - Colega, está claro que 50 toneladas de tablas por año son superfluas, pero hay pedidos financieramente seguros - el Ministerio de Defensa necesita trabajadores del transporte, camiones cisterna, AWACS, - pero no hay autos listos para usar No soy un abogado economista, soy un ingeniero de construcción y puedo decir con confianza Durante el tiempo que se dedicó a organizar la producción en serie de IL y por el dinero que se invirtió en ella, hace mucho tiempo fue posible construir una nueva planta y comenzar la producción desde cero. Y se podrían contratar especialistas, un conjunto completo, incluso en nuestra ciudad en la planta de aviones hay personas que se han mudado de Tashkent y de Ucrania, por lo que se mudaron de sus cálidas tierras a Siberia (Ulan-Ude), donde el invierno es de 8 meses al año. y es mucho más fácil llamar a especialistas a Ulyanovsk o Voronezh.
Ahí es donde tiene razón: no somos la URSS.
Cita: "Para el 2024, planeamos ensamblar doce aviones al año", bueno, sí. Bueno, sí, la versión clásica: "O el emir, o el burro, o Nasreddin", alguien morirá y no habrá nadie ni nadie para pedir los miles de millones gastados.

[Orkraider]

por el dinero que se invirtió allí, hace mucho tiempo era posible construir una nueva planta y comenzar la producción allí desde cero

De verdad
Sea tan amable de dar un desglose de los costos que se generaron en la modernización existente planta para la línea PLC y presupuesto para la construcción de una nueva planta.
Y en cuanto a tiempo, escribe, será muy interesante de leer.

Cita: "Para el 2024, planeamos ensamblar doce aviones al año", bueno, sí. bueno, sí - la versión clásica: "O el emir, o el burro, o Nasreddin" alguien muere y no habrá nadie ni nadie para pedir los miles de millones gastados

Espera y verás.
Los perros ladran, la caravana avanza. Rusia es ahora una caravana, todos los que nos rodean son perros y lobos, esperando que la debilidad muerda a los caídos y despedace. Colega, esto no es de ninguna manera, no se trata de usted, el refrán, su escepticismo es claro para mí, pero .. espera, un poco a la izquierda. Hicimos mucho, los que estaban en la planta quedaron impactados por lo que se había hecho.

Mi opinión es clara: la decisión se tomó correctamente. Todas Las modernas fábricas de aviones funcionan con PLC.... Si queremos sobrevivir y resistir la competencia como país, debemos estar al día ...

[atención]

Orkraider - Colega, para nombrar el costo estimado de un edificio industrial, en función de su área y capacidad cúbica, una cuestión de 5 minutos, así como los términos estándar de su construcción.
Ya escribí aquí, repetiré - hay una placa conmemorativa en el puesto de control de la Planta de Aviación en nuestra ciudad - la fecha del inicio de la construcción de la planta y la fecha del lanzamiento del primer avión de producción ... entre ellos hay UN año! Durante un año, en la taiga, se instaló desde cero una planta con toda la infraestructura y se estableció la producción de aviones, y esto a pesar de que estaban construyendo con pico y pala, y toda la mecanización fue - carretilla y suministro con caballo.
Y sobre la reconstrucción de la planta y el uso de PLC, sí, solo soy "para", no me gusta la transferencia de todos los "logros" al año 24, y la serie 76x está prometida para este mismo año. y el 114 de la serie al mismo tiempo ... - ¿Están esperando una "transferencia"? Parece que el PIB "desaparecerá", el "Medvedev" condicional se sentará en este lugar, y no habrá que hacer nada, como dijo Dvorkovich, ¿por qué hacerlo nosotros mismos? Compraremos lo que necesite, y no tendrá que responder por el dinero gastado ...

[castro ruiz]

Este samoliot zhizneno vazhen dla DRLO A-100.

[Alex sacerdote]

Rusia, santificado sea tu nombre, venga tu reino.

[atención]

Alex Priest (Alex Priest) - ¿Te refieres a "amén"?