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ACES 5. ¿De qué es capaz el nuevo asiento eyectable de Estados Unidos y qué conclusiones debería sacar Rusia?

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Cuando surgió la pregunta sobre la "última esperanza" de los pilotos, los asientos eyectables rusos K-36 y sus modificaciones se han considerado durante mucho tiempo los mejores y una especie de estándar de seguridad y calidad. Muchas de las soluciones implementadas en estas sillas han sido copiadas a lo largo del tiempo por países occidentales.


Esta "gloria" para los sistemas rusos se aseguró, entre otras cosas, gracias a una clara demostración de su eficacia en dos espectáculos aéreos en Le Bourget, en 1989 y 1999. Ambos rescates provinieron de posiciones que estaban lejos de ser óptimas.



Sin embargo, las tecnologías se están desarrollando y Estados Unidos decidió implementar algunas soluciones que, en teoría, pueden proporcionar un aumento significativo en la seguridad del uso de asientos eyectables: el producto final se denominó ACES 5.

Echemos un vistazo más de cerca a lo que se ha implementado en esta cátedra.

Adaptación del asiento a una amplia gama de datos antropométricos de pilotos


En la era del jet de altas velocidades, el problema de dejar un avión se ha vuelto más complejo, en particular, los riesgos de colisión con elementos de la estructura del avión al dejar el avión han aumentado.

En este sentido, el asiento eyectable debe proporcionar una salida rápida de un área potencialmente peligrosa.

Pero tal decisión está asociada con grandes sobrecargas a las que está expuesto el piloto, mientras que una persona más liviana está expuesta a efectos más peligrosos en la columna cervical.

Además, la diferencia de peso cambió significativamente el centro de gravedad de todo el sistema (asiento + piloto), lo que no permitió el uso de una distribución óptima de la carga durante la expulsión.

Debido a esto, las restricciones se adoptaron en los Estados Unidos durante mucho tiempo: los pilotos que pesaban menos de 60 kg no estaban permitidos y aquellos que pesaban entre 60 y 75 tenían un mayor riesgo en caso de un rescate.

¿Por qué este problema ha empeorado recientemente?


Causa 1 - Nuevos cascos HMD prometedores con pantalla de información visual en la visera del piloto. La electrónica hace que la estructura sea más pesada, con el resultado de que las muestras existentes pesan en la región de 2,3-2,5 kg. Y, naturalmente, cuando se expulsa, toda esta alegría, que actúa sobre el cuello, contribuye a un aumento de las lesiones. Esto significa que el sistema de expulsión debe estar lo más "ajustado" posible para un peso específico, para no exponer el cuello a influencias innecesariamente fuertes.

Causa 2 - la tendencia hacia un aumento del número de mujeres en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. La diferencia de antropometría entre M y F da la variación de peso más significativa.

¿Qué es fundamentalmente nuevo en este sistema?


Por separado, me gustaría centrarme en un momento, a primera vista, que pasa desapercibido.

ACES 5, equilibrado teniendo en cuenta la masa del piloto, permite que todo el proceso se lleve a cabo de una manera fundamentalmente diferente: en lugar de lanzar al piloto verticalmente hacia arriba con una potente "patada", el sistema acelera suavemente el asiento "hacia adelante y hacia arriba", por lo que el piloto "despega suavemente" en lugar de "Disparado", como en la mayoría de los sistemas de expulsión modernos.

Lo suave que es el proceso, lo puedes ver en el video de las pruebas:


Este detalle puede no ser llamativo, pero es esencial para evitar lesiones. Fisiológicamente, nuestro cuerpo tolera las sobrecargas dirigidas "desde el abdomen hacia la espalda" en lugar de "de arriba hacia abajo desde la cabeza hasta las piernas".

Además, al proporcionar aceleración en el plano horizontal, el asiento tiene más tiempo para "lanzar" la aeronave expulsada por encima de la cola de la aeronave, lo que significa que esto se puede hacer de manera más suave, con menos sobrecarga vertical (la más peligrosa para nosotros).

Y es precisamente la reducción de lesiones el objetivo principal de los desarrollos modernos en esta área: es importante no solo salvar al piloto, sino también mantenerlo saludable, idealmente dejándolo en las filas.

Sistema de protección de cabeza y cuello


Otro efecto desagradable durante la expulsión es el golpe de la cabeza del piloto contra el asiento en el momento en que el asiento acaba de salir y entra en la corriente de aire.

Este efecto se demuestra a continuación en el contexto del tiempo:


En este caso, también son posibles varios desplazamientos de la cabeza hacia un lado. Para resolver este problema, se desarrolló un sistema correspondiente.

En el momento de la expulsión, una plataforma especial detrás de la cabeza "ordenada pero con fuerza" inclina la cabeza hacia adelante, apoyando la barbilla en el pecho. El flujo de aire incidente empuja la cabeza hacia el reposacabezas, pero el sistema evita que la cabeza golpee. Al mismo tiempo, las sujeciones laterales evitan que la cabeza gire.

Este sistema tiene este aspecto:


Ya se han utilizado sistemas similares (aunque en una forma ligeramente diferente) en sillas francesas.

Pero qué puede pasar sin este sistema (desafortunadamente, no pudimos encontrar una foto de mejor calidad):

ACES 5. ¿De qué es capaz el nuevo asiento eyectable de Estados Unidos y qué conclusiones debería sacar Rusia?


Protección de manos y pies


Las extremidades están expuestas a un peligro diferente: la corriente que se aproxima puede "desviarlas" del cuerpo y luego dañarlas (el momento es muy traumático).

Por lo tanto, las patas están protegidas de serie y no se observan conocimientos técnicos al respecto: los bucles de fijación habituales. Además, protección opcional duplicada en la zona de las articulaciones de la rodilla.


Para proteger las manos, se desarrolló una red especial que limita la amplitud de su movimiento hacia atrás.

Teóricamente, son más fiables que los clásicos "apoyabrazos", sobre todo cuando se trata de expulsar al segundo tripulante, que "no se movió", sus manos en el momento de la expulsión pueden estar en cualquier posición, y no es un hecho que las sujeciones en la zona del codo puedan " reparar ".

Lo siguiente demuestra cómo las redes restringen el rango de movimiento de la mano:


Hallazgos


En varios aspectos (como la protección de las extremidades), no sucedió nada fundamentalmente nuevo: los desarrollos existentes se copiaron total y completamente en algún lugar, y en algún lugar se modificaron de manera competente. También se mejoró el sistema francés de protección de cabeza y cuello.

Al mismo tiempo, el nuevo sistema con un "lanzamiento" más suave abre grandes perspectivas para el uso de diferentes protocolos de eyección, cada uno de los cuales será el más seguro en condiciones específicas (teniendo en cuenta los parámetros de vuelo).

Los estadounidenses no se han olvidado de una serie de aspectos "sistémicos", que he mencionado parcialmente en artículos anteriores (¿Hasta cuándo será tonta Rusia perder sus aviones? и Cómo funciona la aviación militar).

En particular, sobre el costo de mantenimiento: según la información anunciada, a este respecto, la nueva silla también tiene ventajas sobre los modelos anteriores.


Las barras indican los períodos "sin mantenimiento" de los distintos componentes de la silla.

El tema de la modernización y sustitución de asientos viejos por nuevos tampoco pasó desapercibido: se desarrolló un conjunto para convertir el modelo anterior en uno real, lo que debería acelerar y reducir el costo de reequipamiento a nuevos sistemas.


Reducción esperada de riesgos y perspectivas para el desarrollo de sistemas de emergencia en el futuro



Los diagramas muestran claramente los riesgos para los pilotos más ligeros en los modelos anteriores de asientos, pero están ausentes en el nuevo.

Además, según los resultados de simulaciones y pruebas, la seguridad aumentó a velocidades de hasta 1000 km / h.

A continuación se muestra una tabla que muestra la frecuencia de los rescates a diferentes velocidades por lesión (verde = sin lesiones, amarillo = lesión menor, naranja = lesión mayor, rojo = evento fatal):


Estos diagramas muestran que la expulsión ocurre con mayor frecuencia a velocidades de 300-500 km / h, al mismo tiempo, ninguna de las soluciones existentes puede garantizar la seguridad de dejar la aeronave a velocidades superiores a 1000 km / h.

Si surge tal necesidad en el futuro, lo más probable es que se desarrollen soluciones fundamentalmente diferentes para estas tareas: cápsulas de expulsión.

Este enfoque se implementó en el avión F-111:


El uso de cápsulas puede elevar la seguridad de los pilotos a un nivel fundamentalmente diferente, ya que en ellas los pilotos están protegidos de todos los factores externos (temperatura, presión, bajo contenido de oxígeno, flujo de aire entrante).

La cápsula elimina los errores de la tripulación al aterrizar en el agua: en un asiento clásico, el piloto debe realizar una serie de manipulaciones complejas antes del aterrizaje; tales requisitos no son del todo adecuados para presentar a una persona que acaba de ser expulsada.

Es posible la instalación de flotadores inflables, que servirán como adicionales. absorción de impactos cuando la cápsula aterriza en el suelo. A continuación se muestran fotos de las cápsulas de rescate F-111 con flotadores:



Además, es posible implementar sistemas de aterrizaje de emergencia en un asiento, similar a los asientos de un helicóptero: cuando existen elementos amortiguadores que protegen a los pilotos de helicópteros durante un aterrizaje brusco.

Al mismo tiempo, esta solución es mucho más complicada técnicamente.

Pero se puede justificar en el caso de aviones grandes, como el Tu-22 M y el Tu-160, especialmente considerando las capacidades de alta velocidad de estas máquinas, porque es poco probable que escape a alta velocidad sin una cápsula. Esto también es cierto en el caso de aviacióncuando el amerizaje ocurre en agua fría.

En relación con dichos aviones, el factor del orden de salida también es importante: no pueden ser catapultados al mismo tiempo; es necesario implementar algoritmos de dispersión en el aire (disparos en diferentes ángulos en diferentes direcciones).

En el caso de la cápsula, todos abandonan el avión al mismo tiempo.

Como solución alternativa para proteger contra el flujo que se aproxima, se utilizaron flaps especiales, sin embargo, la efectividad real de dicho sistema a velocidades superiores a 1000 km / h no es capaz de proporcionar un nivel aceptable de seguridad.


Las fotos se toman de fuentes abiertas de sitios:

www.iopscience.iop.org
www.collinsaerospace.com
www.ru.wikipedia.org
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87 comentarios
información
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  1. Vladimir_2U
    Vladimir_2U 21 diciembre 2020 05: 07
    + 14
    Excelente artículo, y el tema es ininterrumpido.
    nuevos cascos HMD prometedores con pantalla de información visual en la visera del piloto
    Algún tipo de soportes, de liberación rápida o inflables, pueden transferir el peso del casco desde el cuello hasta los hombros.
    1. Vladimir_2U
      Vladimir_2U 21 diciembre 2020 07: 11
      + 18
      Es cierto que las conclusiones que debería sacar Rusia son decididamente incomprensibles. )))
      1. BDRM 667
        BDRM 667 21 diciembre 2020 08: 01
        + 16
        El uso de cápsulas puede elevar la seguridad de los pilotos a un nivel fundamentalmente diferente, ya que en ellas los pilotos están protegidos de todos los factores externos (temperatura, presión, bajo contenido de oxígeno, flujo de aire entrante).

        Sí, así es. Pero, ¿cómo sin "Pero"?

        Con una solución de este tipo para el sistema de rescate del piloto (tripulación), aparece una gran cantidad de problemas y problemas técnicos, muchos de los cuales afectarán la confiabilidad de los sistemas de la aeronave.
        Para comprender en general la profundidad del problema con este enfoque, basta con imaginar cuántos cables, tuberías, buses de información diferentes "penetran" en la cabina de un avión de combate moderno ...
        Al "encapsular", todo esto debería ser "fácilmente desmontable", con todos los problemas de fiabilidad que surgen de esta decisión, incluida la estructura del avión.
        1. Vladimir_2U
          Vladimir_2U 21 diciembre 2020 08: 06
          +4
          Cotización: BDRM 667
          Al "encapsular", todo esto debería ser "fácilmente desmontable", con todos los problemas de fiabilidad que surgen de esta decisión, incluida la estructura del avión.

          Ahora, con el desarrollo de EDSU, el problema se resuelve mucho más fácilmente, de todos modos, es mucho más fácil interrumpir cables y fibra óptica que mecánica e hidráulica, me parece.
          1. BDRM 667
            BDRM 667 21 diciembre 2020 08: 09
            +4
            Cita: Vladimir_2U
            Ahora, con el desarrollo de EDSU, el problema se resuelve mucho más fácilmente, de todos modos, es mucho más fácil interrumpir cables y fibra óptica que mecánica e hidráulica, me parece.

            La pregunta no es sobre las dificultades para "matar" algo, los squibs resolverán este problema fácilmente, sino sobre la confiabilidad de la conexión, "contacto" en estos nodos durante una operación militar a largo plazo.
            1. Vladimir_2U
              Vladimir_2U 21 diciembre 2020 08: 12
              +6
              Cotización: BDRM 667
              Squibs resolverá este problema fácilmente, pero en la confiabilidad de la conexión, "contacto" en estos nodos durante una operación militar a largo plazo.
              Eso y es que no hace falta tocar los conectores, las pirogillotinas abrirán este estuche para ganarse la vida.
              1. BDRM 667
                BDRM 667 21 diciembre 2020 08: 20
                +7
                Cita: Vladimir_2U
                Eso y es que no hace falta tocar los conectores, las pirogillotinas abrirán este estuche para ganarse la vida.

                Sería tan simple que un sistema así se habría convertido en algo común hace mucho tiempo.
                Pero eche un vistazo al ya odiado "cutaway" del F-35. El piloto está casi sentado en el tanque de combustible delantero, al lado del tanque de oxígeno.

                ¡"Barrio" es otra cosa! sí Y todo esto tiene que ser de alguna manera "hacer amigos" ...
                Y hay muchos y muchos más sí
                1. Vladimir_2U
                  Vladimir_2U 21 diciembre 2020 08: 24
                  +6
                  De manera incorrecta, en mi opinión, de todos modos, el F-111 (bueno, o su modificación, no voy a profundizar) fue creado especialmente para la cápsula desmontable, a diferencia de otros aviones. Nadie en su sano juicio exigirá convertir un avión viviente de un asiento a una cápsula.
                  1. BDRM 667
                    BDRM 667 21 diciembre 2020 08: 37
                    +6
                    Cita: Vladimir_2U
                    De manera incorrecta, en mi opinión, de todos modos, el F-111 (bueno, o su modificación, no voy a profundizar) fue creado especialmente para la cápsula desmontable, a diferencia de otros aviones. Nadie en su sano juicio exigirá convertir un avión viviente de un asiento a una cápsula.

                    Como nadie en su sano juicio diseñará una cápsula para cada nuevo modelo de avión, y la unificación aquí, como usted mismo comprende, no es posible.

                    Un asunto diferente son los asientos ya existentes y operados, que pueden integrarse con éxito en automóviles nuevos.

                    Y, en general, ¿por qué "desabrochar" una pila de chatarra del planeador, si simplemente puede convertir el asiento eyectable en una cápsula, o su apariencia?
                    Entonces, muchos problemas técnicos se vuelven menos difíciles de resolver y muchos desaparecen por completo.

                    La foto muestra una experiencia estadounidense al expulsar ... osos pardos. Compañero

                    1. Vladimir_2U
                      Vladimir_2U 21 diciembre 2020 08: 40
                      +3
                      Cotización: BDRM 667
                      No estaría en su sano juicio diseñar una cápsula para cada nuevo modelo de avión, y la unificación aquí, como usted mismo comprende, no es posible.

                      Esto es lo que absolutamente no entiendo, ¿por qué no unificarme dentro de la clase de aviones? Ha llegado el momento de pensar en la tecnología aeroespacial.
                      El oso es divertido, se parece a Snoop Dog con los ojos entrecerrados. )))
                      1. BDRM 667
                        BDRM 667 21 diciembre 2020 08: 42
                        +9
                        Cita: Vladimir_2U
                        El oso es divertido, se parece a Snoop Dog con los ojos entrecerrados. )))

                        Te habrían tratado de la misma manera con él, también habrías entrecerrado los ojos ...
                      2. Vladimir_2U
                        Vladimir_2U 21 diciembre 2020 11: 54
                        +6
                        Cotización: BDRM 667
                        Serías tratado como él, también habrías entrecerrado los ojos así

                        Gracias por sus amables deseos))). ¿O tal vez el oso entrecerró los ojos tan amablemente antes del rescate, y después de eso no se atrevieron a tomar fotos? ))
                    2. Biodred
                      Biodred 23 diciembre 2020 20: 44
                      0
                      Bueno, ¿estás pensando en tecnología aeroespacial? No es dañino. La expulsión de un automóvil en el espacio es una historia completamente diferente. Las peculiaridades de las maniobras orbitales, muy probablemente, no permitirán recoger a un tipo tan pobre en un tiempo más o menos razonable.
                    3. Vladimir_2U
                      Vladimir_2U 24 diciembre 2020 02: 27
                      0
                      Cita: BioDRED
                      Las peculiaridades de las maniobras orbitales, muy probablemente, no permitirán recoger a un tipo tan pobre en un tiempo más o menos razonable.
                      ¡Y tadaaam, CÁPSULA!
                    4. Biodred
                      Biodred 24 diciembre 2020 07: 32
                      0
                      ¿Y qué es una cápsula? Para evitar que el piloto expulsado repita el destino de Laika, esta cápsula debe ser pesada y voluminosa. Nadie lo aceptará.
                    5. Vladimir_2U
                      Vladimir_2U 24 diciembre 2020 08: 09
                      -1
                      Cita: BioDRED
                      ¿Y qué es una cápsula?
                      Bueno, un traje espacial indudablemente tendrá más recursos de soporte vital, ¿verdad? Y en el concepto de "aeroespacial" hay un componente "aire". Entonces, la cápsula de los años 60 del siglo pasado permitió salvar a los pilotos a una velocidad máxima de 2650 km / h. ¿Entiendes lo que quiero decir?
                    6. Biodred
                      Biodred 24 diciembre 2020 23: 11
                      0
                      No, no lo entiendo. Porque la salvación de una persona catapultada al espacio es una ficción. Y nadie está llevando a cabo batallas aéreas a tal velocidad.
                    7. Vladimir_2U
                      Vladimir_2U 25 diciembre 2020 03: 07
                      0
                      Cita: BioDRED
                      Porque la salvación de un hombre expulsado al espacio es ficción
                      Como los vehículos de combate aeroespaciales, pero eso es solo por ahora.
                    8. Biodred
                      Biodred 25 diciembre 2020 17: 58
                      0
                      ¿Hasta? ¿Y qué, la aparición de las máquinas aeroespaciales cancelará abruptamente todas las leyes de la mecánica celeste? Te recomiendo encarecidamente que te olvides de todos esos luchadores vzhikh-vzhih y piu-piu de "Star Wars", es simplemente imposible volar en el espacio así.
                    9. Vladimir_2U
                      Vladimir_2U 26 diciembre 2020 03: 09
                      0
                      aquí los misiles guiados de misiles para conseguir ya en esos años era posible, correcto si me equivoco.
                2. Vladimir_2U
                  Vladimir_2U 25 diciembre 2020 04: 12
                  0
                  Cita: BioDRED
                  Y nadie está llevando a cabo batallas aéreas a tal velocidad.

                  No entendí de inmediato a qué te refieres. Las batallas de maniobras aéreas puede que no lo sean, pero ya era posible tener misiles debajo de la cola en esos años, correcto si me equivoco.
    2. Bshkaus
      Bshkaus 23 diciembre 2020 16: 55
      +1
      La foto muestra una experiencia estadounidense al expulsar ... osos pardos.

      Puede leer sobre la cápsula B-58 en detalle en este artículo, a pesar de un montón de PERO, era una cápsula bastante viable
      https://zen.yandex.ru/media/id/5ec81fa81c6c0b05eff079c2/sverhzvukovoi-bombardirovscik-v58-avariinaia-kapsula-vmesto-katapultnogo-kresla-5f5299ecc84c033ffdb1a486
    3. Timon2155
      Timon2155 19 marzo 2021 11: 36
      0
      En el MiG-21 de las primeras modificaciones, el piloto estaba protegido por la parte móvil del toldo. El asiento se apagó y frente al piloto había una linterna plana, que lo protegía de la corriente que se aproximaba. El problema es que hubo casos de no separación de esta misma linterna de la silla después de la expulsión. Y toda esta estructura cayó como un todo, el piloto murió.
  • Zhevlonenko
    Zhevlonenko 29 diciembre 2020 16: 29
    0
    Y bombee todo con squibs y podrá olvidarse por completo de la seguridad.
  • CTABEP
    CTABEP 21 diciembre 2020 11: 13
    0
    Además, hace medio siglo, este problema se resolvió de alguna manera :)
  • Alexander Vorontsov
    21 diciembre 2020 11: 10
    +1
    Cita: BDRM 667
    El uso de cápsulas puede elevar la seguridad de los pilotos a un nivel fundamentalmente diferente, ya que en ellas los pilotos están protegidos de todos los factores externos (temperatura, presión, bajo contenido de oxígeno, flujo de aire entrante).

    Sí, así es. Pero, ¿cómo sin "Pero"?

    Con una solución de este tipo para el sistema de rescate del piloto (tripulación), aparece una gran cantidad de problemas y problemas técnicos, muchos de los cuales afectarán la confiabilidad de los sistemas de la aeronave.
    Para comprender en general la profundidad del problema con este enfoque, basta con imaginar cuántos cables, tuberías, buses de información diferentes "penetran" en la cabina de un avión de combate moderno ...
    Al "encapsular", todo esto debería ser "fácilmente desmontable", con todos los problemas de fiabilidad que surgen de esta decisión, incluida la estructura del avión.

    Ciertamente estoy de acuerdo con las dificultades; esto es solo material sobre el hecho de que existen tales soluciones.

    Teóricamente estaban fundamentados, estaban encarnados. Tienen ventajas y desventajas.
    Ahora bien, esta solución no es popular, pero potencialmente, quién sabe cómo se desarrollará aún más la aviación.

    Bueno, una referencia a la historia de la muerte de los pilotos rusos: 2 Su-34 chocaron, 4 expulsaron, 3 personas se ahogaron.

    Y este es el tema de la aviación naval: si al principio a una persona se le da un quinto punto, arrojándolo 5 metros, de modo que inmediatamente tiene 10 hernias (bueno, estoy exagerando), entonces recibe una pala en la cara por la corriente de aire entrante, y luego debe cerrar la válvula, estimar la distancia al agua, desabrochar el paracaídas a tiempo.
    Además, debería haber un conjunto ligeramente diferente de aparatos de salvamento en el agua. Más voluminoso.
    Aquellos. en determinadas condiciones, esta decisión salva vidas.
  • Bad_gr
    Bad_gr 21 diciembre 2020 11: 45
    + 12
    Las principales características técnicas de nuestra silla K-36D-5:
    El asiento eyectable proporciona rescate de un miembro de la tripulación en los rangos de velocidad Vi (de 0 a 1300) km / h, números M hasta 2,5 y altitudes de vuelo de la aeronave (de 0 a 20000) m, incluyendo despegue, carrera post-aterrizaje, modo "H = 0, V = 0" y se utiliza con un conjunto de equipo de protección y equipo de oxígeno del tipo KKO-15.
    El peso de instalación de la silla no supera los 100 kg (con NAZ)
    Año de desarrollo: 2013
    1. Bad_gr
      Bad_gr 21 diciembre 2020 20: 33
      +3
      Curiosamente, para obtener información de antecedentes de la fábrica del fabricante de nuestros asientos eyectables, que se publicó para comparar con el nuevo estadounidense, recibí dos menos. Al menos uno de los dos menos explicaría la lógica detrás de la cual pone un menos.
      1. Cabina enojado
        Cabina enojado 24 diciembre 2020 08: 23
        -1
        Ospadii sí a ti en todas partes de Runet por escribir algo en la Federación de Rusia o sobre la Federación de Rusia y los Estados Unidos, pero la Federación de Rusia será la primera en darles una palmada en orden de un millón al instante. realmente conectado a la corriente?
        1. Bad_gr
          Bad_gr 24 diciembre 2020 10: 37
          0
          Cita: Evil Booth
          Sí, estás en todas partes en Runet por escribir algo en la Federación de Rusia ...

          Siempre trato de entender la lógica de las acciones de las personas. Si el comportamiento de una persona es incomprensible para mí, entonces en la vida trato de mantenerme alejado de esas personas, o al menos no tener ningún negocio. Y en la red ya es una cuestión de costumbre.
  • bar
    bar 21 diciembre 2020 21: 32
    +5
    Es cierto que las conclusiones que debería sacar Rusia son decididamente incomprensibles. )))

    Bueno, ¿qué es incomprensible? También hay una lista de elementos.
    1 - aligerar los cascos.
    2 - no acepte mujeres en la aviación militar.
    riendo
    1. Intruso
      Intruso 21 diciembre 2020 23: 38
      +2
      en el punto 2, estoy de acuerdo con todas mis manos, muchas personas inteligentes en el pasado también creyeron: 1. Korolev: "... las mujeres no pertenecen al espacio ..." después del vuelo de las primeras mujeres cosmonautas, por cierto; 2. Un famoso líder alemán, a principios del siglo XX: "el lugar de una mujer: niños, cocina e iglesia ..."
  • Cabina enojado
    Cabina enojado 24 diciembre 2020 08: 22
    +1
    conclusiones ordinarias, mientras que cada décimo moría durante la expulsión, comenzaron a comprar sillas en Rusia. ahora, por fin, casi empezaron a hacer una expulsión casi normal ... y por supuesto no pudieron resistirse a pagar otra pregunta sobre el tema de su superioridad. nunca se sabe qué traidor crece y roba su10 en los estados unidos. Es por eso que estos artículos se publican y se otorgan subvenciones a todo tipo de Kaspars y otros muhamats masivos.
  • Lipchanin
    Lipchanin 21 diciembre 2020 05: 21
    +1
    Muy buen articulo. Lo leo con gran interés. buena
    Gracias al autor
    1. Alexander Vorontsov
      21 diciembre 2020 10: 54
      +5
      Cita: Lipchanin
      Muy buen articulo. Lo leo con gran interés. buena
      Gracias al autor

      Me alegro mucho de que me haya gustado)
      1. Lipchanin
        Lipchanin 21 diciembre 2020 12: 22
        +3
        Cita: Alexander Vorontsov
        Me alegro mucho de que me haya gustado)

        Habría más de estos en VO.
        Y luego la mitad, si no más, de los artículos no tratan sobre nada.
      2. Amba412
        Amba412 21 diciembre 2020 12: 52
        +4
        La mayoría de las lesiones de los pilotos se deben al flujo de aire. Los Yankees, según sus datos, cancelan el 40 por ciento después del rescate. El porcentaje de colisión con la estructura de la aeronave es cero.
        1. Intruso
          Intruso 21 diciembre 2020 23: 42
          0
          El porcentaje de colisión con la estructura de la aeronave es cero.
          bueno, igual a cero, según la teoría de los grandes números, no puede ser, en la región de cero, todavía es posible :) 40% también es un poco demasiado, esto es casi una de cada tres personas con lesiones garantizadas, y más una pensión por invalidez después de descartarse ...
          1. Amba412
            Amba412 28 diciembre 2020 22: 25
            0
            Estos son los datos de los propios Yankees. Y otro 20 por ciento de los muertos durante la expulsión.
        2. tolancop
          tolancop 22 diciembre 2020 17: 13
          +2
          Yanki
          Cita: Amba412
          La mayoría de las lesiones de los pilotos se deben al flujo de aire. Los Yankees, según sus datos, cancelan el 40 por ciento después del rescate. El porcentaje de colisión con la estructura de la aeronave es cero.

          Los Yankees pueden haber tenido cero, pero en la URSS, parece que no lo hicieron. En cualquier caso, hubo un rumor en los años 70 y 80 sobre una expulsión fallida: el equipo automático no soltó la linterna y el piloto murió. En cualquier caso, se mantendrá la probabilidad de colisión con elementos estructurales.
          Y no es muy correcto estimar las lesiones según los datos estadounidenses, en mi humilde opinión. Recuerdo bien el artículo del periódico después del rescate de Kvochur en Le Bourget. Los burgueses primero se volvieron locos porque el piloto todavía estaba vivo en tal situación, y luego se volvieron locos de nuevo cuando Kvochur voló de nuevo, ya sea al día siguiente o después de un par de horas. Y se mencionó en el artículo que la burguesía en la URSS tenía diferentes enfoques para el diseño de asientos: burguesa: la probabilidad de que un piloto se salve no debe ser inferior a un cierto porcentaje; Soviético: el piloto debe guardarse en cualquier caso, incl. a velocidad cero y altitud cero.
          1. Podvodnik
            Podvodnik 22 diciembre 2020 18: 03
            0
            luego se volvieron locos de nuevo, cuando Kvochur voló de nuevo, al día siguiente o al cabo de un par de horas.


            Lo que habla no solo del coraje y la estabilidad psicológica del piloto, sino también de la calidad de las manos y el cerebro de los ingenieros, a lo que los pilotos solo "te darán las gracias, Señor". El Señor sonreirá, no tiene nada que ver con eso.
          2. Amba412
            Amba412 28 diciembre 2020 22: 27
            0
            Entonces, ¿de qué estamos hablando?)))
  • Lech de Android.
    Lech de Android. 21 diciembre 2020 05: 54
    +9
    ,
    el sistema acelera suavemente el asiento "hacia adelante y hacia arriba", por lo que el piloto "despega suavemente" en lugar de "disparar",
    ¿Y si el morro del avión averiado se dirige al suelo, e incluso a una altitud crítica? ... tal aceleración puede terminar mal, puede que no haya tiempo suficiente para estabilizar el asiento y lanzar un paracaídas.
    Además, cómo resolver fundamentalmente el problema de cuando un piloto a veces se enreda en los enlaces del sistema de paracaídas al aterrizar.
    Gracias a Alexander por el artículo ... fue informativo. hi
    1. Jardinero91
      Jardinero91 21 diciembre 2020 23: 18
      0
      Cita: Lech de Android.
      Y si el morro del avión averiado se dirige al suelo

      El sistema autónomo de posición del asiento lee constantemente datos sobre velocidad, ángulos y aceleraciones, y la máquina determina la dirección y la fuerza de la carga en el KSM, si es necesario, corrigiéndola cortando el número de lanzas o ajustando la presión del aire. También se ajusta el tiempo de liberación del paracaídas estabilizador. Todo se puede solucionar. Una silla avanzada Martin Baker, si lo desea, la información está completa. Aquí está el nuestro: https://lik-o-dil-es.blogspot.com/2018/03/kak-proiskhodit-katapultirovanie.html
    2. Titus_2
      Titus_2 22 diciembre 2020 05: 43
      0
      Se lo quitaron de la lengua ... el tiempo es un factor muy importante.
    3. Podvodnik
      Podvodnik 22 diciembre 2020 17: 51
      0
      la cuestión de cuándo el piloto, al aterrizar, a veces se enreda en los enlaces del sistema de paracaídas


      Mi padre dijo que participaron en la búsqueda de un piloto "de mar" en el Este (fue hace mucho tiempo). Chocaron dos aviones. Uno pudo aguantar, el segundo cayó al mar. Encontró. El piloto murió. Se encontró debajo de un bote salvavidas inflado. Pregunté por el motivo. Dije que la línea era muy corta (cuerda en "ruso"). Todo funcionó correctamente. pero “cubierto con un bote inflado, el piloto no pudo salir. Se atragantó.
      No hay nimiedades.
  • El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. 21 diciembre 2020 07: 10
    +1
    Agradezco al autor por el material tan interesante. El tema es nuevo, no "apestado" decenas de veces. Lo leo con mucho gusto.
  • letinante
    letinante 21 diciembre 2020 07: 52
    +4
    El artículo no es muy bueno, el autor ha transferido la serie de videos del comercial a formato de texto. Describió la silla americana y muy mal (solo el nombre) mencionó la K-36, aunque no olvidó decir que desde esta silla se aplicaron algunas soluciones técnicas. No vi la comparación. Además, el diseño del K-36 no se detiene.
    1. Alexander Vorontsov
      21 diciembre 2020 11: 35
      +6
      Cita: letinante
      el autor ha transferido varios comerciales de video a formato de texto

      Bueno, para nada))
      Primero contó los antecedentes y los primeros rescates "legendarios" en el espectáculo aéreo.
      Luego al menos 2 fuentes que no tienen nada que ver con la publicidad de esta silla - un libro de fisiología, donde se ilustra cómo la cabeza golpea contra el reposacabezas, un efecto de latigazo tan peculiar.
      Y la segunda fuente que no tiene nada que ver con la publicidad son las estadísticas de rescates, que muestran a qué velocidades se están rescatando los pilotos y a qué conduce.
      Al final, también habló sobre la decisión con el F-111 y la cápsula.
      1. letinante
        letinante 21 diciembre 2020 12: 43
        +4
        Alexander, la construcción de tu artículo gira en torno a un video publicitario. Sudar que este video es lo único que da más o menos información técnica. El resto es de pasada. 0 K-36 ha presentado solo ejemplos de aplicación y ningún detalle técnico. Un poco más sobre la cápsula de escape F-111, ¿por qué entonces no hablaron del B-58 Hustler? Este avión también tiene un sistema de cápsulas, pero más original que el del F-111. Y su artículo está construido, un par de ejemplos y detalles sobre el producto, tal estructura en la publicidad.
  • Avior
    Avior 21 diciembre 2020 08: 36
    +1
    Interesante artículo
    De todos modos, la técnica no se detiene, el desarrollo continúa todo el tiempo.
  • Rafale
    Rafale 21 diciembre 2020 08: 43
    +2
    El tema es realmente relevante. Es necesario proporcionar, entre otras cosas, aceleración adaptativa al dejar la aeronave. Muy a menudo, la salida se produce a una altura decente y una velocidad relativamente baja, hay un margen de unos pocos segundos (noqueado, trompo, pérdida de superficie, avería de la calle de rodaje, etc.). Para todas estas opciones, se puede proporcionar un modo de sobrecarga reducida. Para el resto (cerca del suelo, a alta velocidad, cabina bajada), se requiere un arranque brusco y una separación controlada en términos de velocidad, vector de empuje y fase de rotación. Esto se suma a los puntos enumerados en el artículo.
    1. Amba412
      Amba412 28 diciembre 2020 22: 33
      0
      ¿Has visto cómo Kvachur fue expulsado hace veinte años?
  • El comentario ha sido eliminado.
  • NDR-791
    NDR-791 21 diciembre 2020 08: 55
    +1
    ... el sistema acelera suavemente el asiento "hacia adelante y hacia arriba", por lo que el piloto "despega suavemente" en lugar de "disparar"
    No sé qué tal una mayor eficiencia. Aquí hay un video del MiG-29, ¿dónde volaría ESTA silla? ¿Acelerado suavemente hacia el suelo?
    1. vadimtt
      vadimtt 21 diciembre 2020 13: 15
      +6
      No lo leíste con mucho cuidado. Todos estos bailes con "salvar" el cuello del piloto serán sólo si es posible en las circunstancias dadas, en todos los demás - la máquina opta por la clásica expulsión dura, incluso más severa que en los asientos modernos.
      Es solo que este nuevo asiento salvará la salud de los pilotos, si es posible y nada más.
      Y si fue posible guardar "suavemente", entonces dicho piloto puede regresar rápidamente al servicio (bueno, si sobrevive en la zona DB).
      La única pregunta es sobre la idoneidad de los algoritmos de toma de decisiones.
      1. Narak-zempo
        Narak-zempo 21 diciembre 2020 14: 23
        -4
        Cita: vadimtt
        No lo leíste con mucho cuidado. Todos estos bailes con "salvar" el cuello del piloto serán sólo si es posible en las circunstancias dadas, en todos los demás - la máquina opta por la clásica expulsión dura, incluso más severa que en los asientos modernos.
        Es solo que este nuevo asiento salvará la salud de los pilotos, si es posible y nada más.
        Y si fue posible guardar "suavemente", entonces dicho piloto puede regresar rápidamente al servicio (bueno, si sobrevive en la zona DB).
        La única pregunta es sobre la idoneidad de los algoritmos de toma de decisiones.

        Pensamiento generalmente interesante.
        Después de todo, puede configurarlo de modo que si la posibilidad de aterrizar sin lesiones graves es pequeña, entonces el rescate no se produce y el ex piloto, por lo tanto, no dependerá del presupuesto en forma de un jubilado militar con todos los beneficios requeridos.
  • Givi_49
    Givi_49 21 diciembre 2020 11: 14
    -3
    No basta con darle al piloto la oportunidad de dejar la aeronave, creo que es hora de ampliar las funciones del sistema de rescate para que el piloto derribado no aterrice pasivamente en paracaídas al territorio enemigo para encontrarse con su muerte, sino que tenga la oportunidad de volar a un lugar más seguro, donde definitivamente sería rescatado o devuelto a su nave. Ya se han creado tecnologías donde la gente vuela a propulsión a reacción con y sin alas, y estamos perdiendo pilotos de combate que aterrizan en la cabeza de los enemigos con paracaídas. Para ordenar, para establecer tareas imposibles, entonces la ciencia comenzará a pensar y hará lo que sea necesario.
    1. Narak-zempo
      Narak-zempo 21 diciembre 2020 11: 38
      0
      Cita: Givi_49
      para que el piloto derribado no aterrice pasivamente en el territorio del enemigo en paracaídas para encontrar su muerte

      À la guerre comme à la guerre
    2. Alejandro I
      Alejandro I 21 diciembre 2020 13: 40
      +2
      En Siria, un piloto murió mientras aún estaba en el aire, y el segundo, al aterrizar, tuvo la oportunidad de esconderse en un bosque y esperar ayuda, lo que finalmente salvó.
  • certero
    certero 21 diciembre 2020 13: 43
    +1
    Cita: Vladimir_2U
    Es cierto que las conclusiones que debería sacar Rusia son decididamente incomprensibles. )))

    Es necesario desarrollar aviones no tripulados.
    Nunca seremos capaces de crear un número de aviones igual o ni siquiera cercano al de EE.UU. debido a la menor economía. Por lo tanto, debe confiar en el dron, que lo lamenta mucho menos que los pilotos.
  • anzar
    anzar 21 diciembre 2020 14: 15
    +1
    Además, la diferencia de peso cambió significativamente el centro de gravedad de todo el sistema (asiento + piloto), lo que no permitió el uso de una distribución óptima de la carga durante la expulsión.
    Debido a esto, las restricciones se adoptaron en los Estados Unidos durante mucho tiempo: los pilotos que pesaban menos de 60 kg no estaban permitidos y los que pesaban entre 60 y 75 tenían un mayor riesgo.

    ¿No pensaste en poner un lastre seleccionado individualmente en la silla? ¿Alta tecnología? Incluso puede aumentar la NAZ; se sabe que los delgados comen más))
    No está claro por qué la "nueva" silla acelera AVANCE (y más) ¿Error de traducción?
    1. Alexander Vorontsov
      21 diciembre 2020 14: 41
      +1
      Cita: anzar
      Además, la diferencia de peso cambió significativamente el centro de gravedad de todo el sistema (asiento + piloto), lo que no permitió el uso de una distribución óptima de la carga durante la expulsión.
      Debido a esto, las restricciones se adoptaron en los Estados Unidos durante mucho tiempo: los pilotos que pesaban menos de 60 kg no estaban permitidos y los que pesaban entre 60 y 75 tenían un mayor riesgo.

      ¿No pensaste en poner un lastre seleccionado individualmente en la silla? ¿Alta tecnología? Incluso puede aumentar la NAZ; se sabe que los delgados comen más))
      No está claro por qué la "nueva" silla acelera AVANCE (y más) ¿Error de traducción?

      No, no es un error. El asiento debe colocarse sobre la cola para que el piloto no pique.
      Si implementamos el concepto cuando la aceleración ocurre solo hacia arriba, entonces se requieren valores de sobrecarga muy grandes en la dirección más traumática: a lo largo del eje de la columna.

      Al acelerar el asiento hacia adelante, la componente vertical de las fuerzas g se puede reducir significativamente.


      ¿No pensaste en colocar un lastre seleccionado individualmente en la silla?

      Hay varios problemas a este respecto.
      1 - el avión se volvió rígidamente "individual". Esto reduce en gran medida las capacidades operativas y operativas. Aquellos. en Siria, por ejemplo, cuando era necesario atacar, el piloto simplemente abordó el avión que estaba equipado con el AAS necesario para esta tarea específica.

      O digamos si Vasya hizo 4 salidas y está cansado. Y el avión puede hacer 5, 6 y 7.
      Pero con otro piloto, debe ajustar el asiento nuevamente. Para empezar, es trillado no olvidarlo. Y luego ajústelo (nuevamente, no lo olvide). Todo esto es posible, pero si ocurre por la automatización ahorra tiempo y es más confiable (no lo olvidarán).

      2- no solo es importante el peso en sí, sino también su distribución. Si el sistema está equilibrado de tal manera que los 20 kg adicionales están más cerca de los hombros y se arrojan a la caja más cerca de las piernas, el diablo sabe cómo girará esta silla allí y hacia dónde volará eventualmente.
  • kit88
    kit88 21 diciembre 2020 14: 37
    +7
    ¿Cuánto tiempo tarda el sistema en "acelerar suavemente el asiento" desde el momento de la iniciación hasta el momento de la salida del avión? ¿Es suficiente?
    Por ejemplo, en el K-36DM este parámetro es 0,45 s.
  • Dmitry Vladimirovich
    Dmitry Vladimirovich 21 diciembre 2020 14: 43
    +1



    Cápsula de escape B-58
    Tampoco todo fue bien con la cápsula individual.
    "Guillotina" sin embargo - con cortar todo innecesario :)

    El equipo automático, utilizado, por ejemplo, en la cápsula del avión B-58, se prepara para la expulsión, la expulsión y el aterrizaje. La preparación para la expulsión en esta cápsula implica colocar el cuerpo humano, cerrar la cápsula y sellarla. El mecanismo de expulsión se pone en movimiento mediante una de las dos palancas ubicadas en los apoyabrazos de la silla. Después de eso, se enciende una carga de pólvora, cuyos gases entran en dos unidades; uno tira hacia arriba y fija las piernas, el otro empuja el cuerpo hacia atrás y estabiliza la posición de la cabeza. Después de estas operaciones, los gases propulsores penetran en el mecanismo de cierre hermético de la cápsula. La duración de estas operaciones es de aproximadamente un segundo, tras lo cual se presuriza la cabina y se crea una presión correspondiente a una altitud de 5000 m, lo que tarda otros 2-3 segundos. El cierre de la cápsula activa varios interruptores de límite para circuitos eléctricos. El circuito de alarma de cierre de la cápsula envía una señal al resto de la tripulación sobre la decisión de expulsar. El otro circuito incluye medios de comunicación que transmiten señales de alarma. Una vez cerrada la cápsula, el piloto conserva la capacidad de controlar la aeronave, ya que el volante permanece en su posición normal dentro de la cápsula, y su carenado tiene una ventana a través de la cual es posible observar las lecturas de los instrumentos y parte del equipo de cabina. Este diseño permite (si el accidente no es catastrófico) un descenso, un cambio de dirección de vuelo, e incluso la apertura de la cápsula manteniendo la posibilidad de su resellado. El sistema de expulsión no depende de las operaciones preparatorias, por tanto, el proceso de expulsión de la propia cápsula puede realizarse en caso de su avería, por ejemplo, en caso de avería o avería de los dispositivos que aseguren la ejecución de las operaciones preparatorias.
    1. Reservar buildbat
      Reservar buildbat 21 diciembre 2020 16: 22
      0
      "La duración de estas operaciones es de aproximadamente un segundo, después de lo cual se presuriza la cabina y se crea una presión correspondiente a una altitud de 5000 m, lo que demora otros 2-3 segundos".
      ¿Entendí correctamente que tardó de 58 a 3 segundos en expulsarlo del B-4?
      1. Dmitry Vladimirovich
        Dmitry Vladimirovich 22 diciembre 2020 13: 45
        -1
        Cotización: acciones de Stroibat
        "La duración de estas operaciones es de aproximadamente un segundo, después de lo cual se presuriza la cabina y se crea una presión correspondiente a una altitud de 5000 m, lo que demora otros 2-3 segundos".
        ¿Entendí correctamente que tardó de 58 a 3 segundos en expulsarlo del B-4?


        Sí, si no más.
        Hay un video donde puedes ver cómo esta estructura se cierra de golpe, pero lo más probable es que ahorre en supersónico.
        El autor tiene buenos gráficos: los sillones modernos no garantizan el rescate a velocidades supersónicas.
  • Bryanskiy_Volk
    Bryanskiy_Volk 21 diciembre 2020 15: 36
    -1
    ¿Qué rasgos antropométricos frota el autor? ¿Alguien ha visto pilotos de combate de 2 metros que pesan más de 120 kg?
    1. Bryanskiy_Volk
      Bryanskiy_Volk 21 diciembre 2020 15: 43
      0
      py.sy. Por cierto, en el video adjunto del Su-30, visualmente ambos pilotos "disparan hacia atrás" hacia arriba y hacia adelante y se ve claramente que después de aterrizar están de pie.
  • Freedim
    Freedim 21 diciembre 2020 16: 04
    -1
    Durante 60 años, el genio de Guy Ilyich ha sido perseguido por los estadounidenses ... La miseria de sus decisiones ha sido remendada con patentes robadas y muletas rudas ... Está pintado de manera hermosa ... Lo que hay dentro no está claro ... otro Frankenstein del inmenso aserrado de la masa y el alboroto entre bastidores de la industria militar rayada de estrellas. Y luego los pilotos se llevan la culpa .. Y a juzgar por el hecho de que se informaron mal con el 35, a menudo tendrán que asumir la culpa .. No vayas con el adivino, porque un dviglo es un dviglo ..
  • Reservar buildbat
    Reservar buildbat 21 diciembre 2020 16: 13
    +3
    Vi los videos e imaginé cómo el piloto sale volando del MiG-29 y, con la aceleración adicional del motor del asiento, lo mancha contra el suelo. Qué encanto ... ¿Está bien que el asiento salve al piloto en cualquier posición de la aeronave en el espacio, a cualquier velocidad (convencionalmente) y en cualquier maniobra?
    Además, por lo que recuerdo, los requisitos para los asientos eyectables para los Yankees son mucho más suaves que los rusos, por lo que existe un riesgo mucho mayor de lesiones. Aunque el peso de los asientos es menor. Por lo tanto, debe mirar lo que están haciendo "allí", pero no puede tachar su camino único y mucho más efectivo.
  • Sancho_sp
    Sancho_sp 21 diciembre 2020 16: 46
    0
    La principal desventaja de la cápsula es que es más grande. Cuanto mayor sea la probabilidad de daño junto con la aeronave y mayor será la probabilidad de atasco en los rieles.
  • Tanos
    Tanos 21 diciembre 2020 16: 56
    0
    Alexander, ¡gracias por el artículo! ¡No es frecuente encontrar artículos en un idioma accesible!
    Misericordia)
  • businessv
    businessv 21 diciembre 2020 19: 11
    +1
    Alexander, gracias por el interesante artículo y video: ¡selección de fotos!
  • Zenion
    Zenion 21 diciembre 2020 20: 09
    +1
    Por supuesto, no todo está escrito, pero puedo agregar. Si el piloto se expulsó, y luego recordó que se había olvidado el encendedor en el avión, o quiere continuar el vuelo, presiona el botón anti-catapulta y la silla alcanzará al avión y lo sentará exactamente donde a veces incluso estuvo en riesgo para el avión. Esto es América y no les gusta charlar.
  • Agotadas
    Agotadas 21 diciembre 2020 23: 52
    +1
    Si no me confunden con un momento-21, el piloto protegió la linterna durante la expulsión; este es el tema de las cápsulas y cabinas)))
  • serezhasoldatow
    serezhasoldatow 22 diciembre 2020 09: 01
    0
    ¿Y qué? ¿Qué conclusiones se deben sacar? Algo nada sobre los desarrollos en Rusia.
  • Koma
    Koma 23 diciembre 2020 01: 13
    0
    El sillón tiene un precio de 17 millones de rublos cada uno. ¡Oh bien!
    1. tio Vlad
      tio Vlad 5 января 2021 18: 50
      0
      Lo que quería, aserrado hermano aserrado .. Nuevo detector de minas para el Ministerio de Defensa de RF -600 tr. Full Largus.
  • tolancop
    tolancop 23 diciembre 2020 11: 44
    +1
    Cita: Givi_49
    No basta con darle al piloto la oportunidad de dejar la aeronave, creo que es hora de ampliar las funciones del sistema de rescate, para que el piloto caído no aterrice pasivamente en paracaídas al territorio enemigo para encontrarse con su muerte, sino que tenga la oportunidad de volar a un lugar más seguro donde será rescatado seguro o regresar a su nave. .....

    Lo estás pensando ahora, y vi una mención de elaboraciones similares en un artículo de revista en 1971 (¡¡hace 50 años !!). Asiento eyectable, como base de un mini-avión, que permite al piloto volar varias decenas de kilómetros y elegir el momento de utilizar el paracaídas. Pero, obviamente, hasta ahora todo sigue igual. Pero no tengo claro por qué obtuviste menos.
  • Lew
    Lew 24 diciembre 2020 14: 07
    0
    una conferencia extendida, o más bien un programa educativo para niños, sobre la introducción de qué es un asiento eyectable y por qué es necesario. No está claro qué tiene que ver la mierda estadounidense con eso.
    ¡¡Y qué tontería con inclinar la cabeza durante el rescate !! Autor, ¿dónde has leído esas tonterías?
    Sin embargo, cuanto más amers y miembros de la OTAN en general inclinen la cabeza así, ¡menos tendremos que derribar!)))
  • Falcon iba
    Falcon iba 25 diciembre 2020 15: 43
    +1
    Él mismo realmente no tuvo la oportunidad de expulsar (voló en los asientos KM-32). Pero cuando entrenaba en el NKTL en el suelo, me sorprendí golpeándome la barbilla con la rodilla con los cinturones que estaban completamente bloqueados. Creo que cuanto más simples son los sistemas en la silla, más confiables, más campanas y silbidos, mayor es la probabilidad de fallas. Acerca de las cápsulas generalmente no para un avión de combate (si están dañadas, no puede salir de la cabina).
  • Alecsandr
    Alecsandr 27 diciembre 2020 09: 18
    0
    Excelente artículo ¡Respeto al autor! Y luego todo sobre armas, cohetes y ametralladoras, pero cómo escapar de ellos rara vez es donde se aborda el problema.
  • Stalnov I.P.
    Stalnov I.P. 27 diciembre 2020 15: 06
    0
    La pregunta es, pero estas sillas, alguien salvado, fueron utilizadas en una situación de combate, no hay datos. Los nuestros ya se han aplicado. Así es como actuarán, después de eso hay que juzgar.
  • Flanker27
    Flanker27 29 diciembre 2020 11: 59
    0
    Mostrarían una prueba en un vuelo invertido, o al menos desde velocidad cero, y así, condiciones ideales.
  • Vladimir Koshevoy
    Vladimir Koshevoy 30 diciembre 2020 20: 23
    0
    Cápsula de rescate para aviación naval. ¿Y cuándo se le ocurrirá a la "gente de tierra" una silla con plataforma voladora?
  • tio Vlad
    tio Vlad 5 января 2021 18: 48
    0
    No hay nada puramente sobre análisis, bueno, agregaron una red, el resto es estándar, la velocidad es de 500 a 700. Siéntese y espere la velocidad.
  • el ciego
    el ciego 4 marzo 2021 18: 10
    0
    es decir, el piloto debe alinear el automóvil antes de la expulsión, de lo contrario no puedo imaginar cómo saldrá el piloto de la zona de peligro cuando el automóvil suba, digamos, e incluso a lo largo del radio