Aeronave de combate. The Flying Dutchman: el crucero derribado en el despegue
Ahora vamos a hablar de un avión bastante peculiar de un país extraordinario. Estamos hablando de Holanda, que ahora se llama Holanda. Pero luego fue Holanda con todo lo que implica, así que hablemos del avión holandés.
En general, a principios del siglo pasado, Holanda era un país "muy regular". Sí, las colonias aún permanecieron, pero el país claramente no jugó los primeros roles en la arena europea. Sin embargo, Holanda tenía una flota, se construyeron barcos y también se construyeron aviones.
Holanda, pequeño en tamaño y presupuesto, tenía una gran carta de triunfo en su bolsillo. El nombre de Trump era Anthony Fokker. Generalmente, Anton Hermann Gerard Fokker, pero seamos más modestos. Antonio. En principio, el nombre no es tan importante aquí, la cabeza es más importante.
Y la cabeza de Anthony tenía razón. En la Primera Guerra Mundial, hizo un buen trabajo por el bien de Alemania, su Fokker-Triplan fue uno de los mejores aviones de esa guerra junto con el Sopwith Camel y el Nieuport-XXIV.
Sin embargo, tras la derrota de Alemania, Anthony se sintió atormentado por la nostalgia y regresó a Holanda. Esto fue bien recibido por las autoridades, todavía se necesitaban aviones. Pero con una advertencia.
A principios de la década de 30, Holanda, que sufrió mucho por la guerra precisamente en términos económicos, carecía de muchas cosas. Especialmente dinero. Por lo tanto, los holandeses no podían permitirse construir, como era habitual en los países avanzados, una flota de diferentes tipos de aviones. Por lo tanto, a Fokker y sus diseñadores se les asignó la interesante tarea de crear un avión universal que pudiera usarse, según las circunstancias, como avión de ataque, bombardero y caza.
Y aquí los diseñadores de Fokker, dirigidos por el brillante Erich Shatzky, desarrollaron toda una teoría.
Erich Schatzky
La teoría de la unificación de toda la flota sobre la base de un vehículo, pero multifuncional. Se suponía que este avión combinaría las funciones de un caza, un avión de reconocimiento y un bombardero ligero. Durante la Primera Guerra Mundial, los aviones se modificaron y se usaron fácilmente, pero en los años 30 no fue fácil.
Sin embargo, Shatsky y el equipo se las arreglaron. No es fácil diseñar una aeronave con diferentes requisitos de aplicación. Este es el camino de los compromisos, y comprendes que los compromisos no siempre conducen a un futuro brillante, porque tienes que sacrificar algo.
Shatsky decidió que sería más beneficioso crear una familia de aviones basada en un diseño, pero no reemplazando equipos. La idea de Shatsky era crear un avión bimotor universal, hecho según el principio de un monoplano de dos brazos con una góndola central. Y esta góndola debe cambiarse en función de la tarea asignada al avión.
Se planeó lanzar variantes de un caza pesado, un avión de reconocimiento de corto alcance, un avión de reconocimiento fotográfico de largo alcance, un bombardero horizontal ligero y bombarderos en picado. Para estas modificaciones, se planeó hacer diferentes góndolas de fuselaje, y dejar el bastidor con motores unificados.
En 1935, el proyecto de la aeronave tomó forma real. Lo llamaron G.1. Construcción mixta de tubos de madera y acero con inclusión de un escaso duraluminio. Los motores eran franceses, "Hispano-Suiza" 14Ab con una capacidad de 680 CV.
Se planeó instalar el armamento en el fuselaje. El proyecto preveía varias combinaciones de armas, y cuando quedó claro que allí se podían instalar fácilmente 2-4 cañones de "Hispano-Suiza", se añadió el concepto de un avión de ataque a los exploradores y bombarderos.
Las combinaciones de cañones de 20 mm y 23 mm y ametralladoras de 7,92 mm prometían una potencia de fuego bastante buena. Además, también se proporcionó una ametralladora de 7,92 mm para la defensa del hemisferio trasero ante el navegador-observador, que también se convirtió en tirador.
La base era una combinación de dos cañones de 20 mm y cuatro ametralladoras de 7,92 mm en la proa. Si bien no había armas, se instalaron ocho ametralladoras de 7,92 mm.
Además, se equipó una bahía de bombas detrás de la cabina, en la que era posible colocar hasta 400 kg de bombas. Incluso los combatientes conservaron su bahía de bombas.
En las variantes del avión de combate y de ataque, la tripulación estaba formada por dos personas; para el bombardero y el avión de reconocimiento, se incrementó a tres personas. Al navegante bombardero se le quitó la ametralladora y se apretó entre el artillero y el piloto, en lugar del tanque de combustible interno.
En 1936, el avión estaba listo y fue enviado a la exhibición aérea en París, con la esperanza de ganar dinero extra. El avión fue catalogado como "Fokker" G.1, pero los periodistas instantáneamente le dieron el apodo de "Faucher", es decir, "Reaper", haciendo alusión a sus poderosas armas.
En el verano de 1935, comenzó la construcción del prototipo G.1, y en noviembre del 36, el avión terminado se exhibió en el Salón Aeronáutico de París simplemente bajo el nombre de la empresa: "Fokker". Por su poderoso armamento, recibió el apodo de "Le Faucher" de los periodistas: "cortacésped", "segador".
En la propia Holanda, el Fokker fue llamado un "crucero ligero".
Sin embargo, el avión voló solo después de la exhibición. Pero voló muy, muy bien. La máquina realizó fácilmente todo el complejo de acrobacias aéreas, lo cual fue muy significativo para un avión bimotor.
Es cierto que en la propia Fuerza Aérea holandesa se inició un serio debate sobre si vale la pena apostar por este avión, o dejar el familiar monomotor y monoplaza Fokker D.XXI.
Mientras tanto, hubo disputas, G.1 interesó a otros países. Los primeros en llegar fueron los españoles, tenían una guerra civil y los españoles realmente necesitaban aviones. Teniendo en cuenta que la Liga de Naciones proclamó una política de no intervención y los republicanos no querían aventuras, el trato se hizo a través del Ministerio de Guerra de Estonia y una empresa francesa fachada.
Inicialmente, se planeó comprar 12 aviones de combate, luego la cifra aumentó a 35. Teniendo en cuenta que no eran las mejores relaciones entre Francia y España, los aviones iban a estar equipados con motores estadounidenses Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior.
Los motores estadounidenses encajan en los soportes del motor "como los nativos". Pero mientras se montaba el avión, la Guerra Civil española terminó en derrota para los clientes, por lo que el avión fue requisado a favor de la Fuerza Aérea Holandesa.
Teniendo en cuenta que el gobierno holandés ha encargado 36 aviones, con 12 antiguos aviones españoles, resultó ser una cifra perfectamente cuerda.
Sin embargo, los motores tuvieron que cambiarse nuevamente. Los franceses empezaron a tener problemas con la Hispano-Suiza, o mejor dicho, con Mark Birkigt, por lo que tuvieron que abandonar los motores de esta empresa. No está del todo claro por qué abandonaron los ya probados Pratt y Whitney en favor de los británicos Mercury VIII, que eran más potentes (830 CV), pero tuvieron que jugar con ellos, estando integrados en las góndolas del motor.
Los primeros Fokkers entraron en servicio en abril de 1939, justo antes de la guerra.
La Fuerza Aérea holandesa los recibió muy calurosamente. El caza era estable, se mantenía bien en el aire, realizaba acrobacias aéreas con facilidad, lo que era bastante bueno para un avión de 5 toneladas.
Los vecinos se acercaron para mirar los aviones. Finlandeses, suecos, daneses. Los suecos emitieron un pedido de 95 vehículos, los daneses adquirieron una licencia para construir 12 vehículos y los húngaros querían producir el G.1 en sus fábricas.
Pero la guerra comenzó y no hubo absolutamente ningún tiempo para comerciar. Naturalmente, todas las operaciones de exportación se detuvieron y todos los aviones en producción fueron a la Fuerza Aérea Holandesa.
Sin embargo, aquí comenzaron los problemas con las armas. No hubo cañones hispanos, se quedaron en Francia. Querían poner en marcha un proyecto desarrollado para Dinamarca, es decir, dos cañones Oerlikon y dos ametralladoras de 7,92 mm. Pero en las condiciones de la guerra, no fue posible adquirir armas, por lo que tuvieron que armar la aeronave solo con ametralladoras.
El 10 de mayo de 1940, la Fuerza Aérea Holandesa tenía 26 G.1A en servicio. Otros 15 estaban entrenando y los pilotos se volvieron a capacitar en ellos, otras 15 máquinas estaban desarmadas.
Y luego, inesperadamente para la Fuerza Aérea Holandesa, comenzó la Segunda Guerra Mundial. A las 4 de la mañana (se convirtió en una tradición más tarde), los bombarderos alemanes hicieron una visita al aeródromo de Waalhaven, donde, entre otras cosas, estaba estacionado un escuadrón de G.1.
Y, en general, solo dos aviones de los 12 pudieron despegar. Pero se han hecho cosas. Tres He 111 fueron derribados. Un poco más tarde, otro Fokker pudo despegar, que derribó a dos Heinkels más. Dos Fokkers resultaron dañados, pero no críticos.
Las bombas que cayeron en el aeródromo destruyeron tres G.1.
Pero cuando se acercó la segunda ola de bombarderos con planeadores de aterrizaje, se encontraron nuevamente con "cruceros". El G.1 no era tan maniobrable como el Bf 109, pero su potencia de fuego era suficiente para hacer frente a bombarderos y aviones de transporte.
Aunque los "Messerschmitt" lo consiguieron. El piloto de pruebas Sondeman, en cuya conciencia estaba la aceptación del G.1, derribó en una batalla un Junkers Ju.52 / 3m con un grupo de aterrizaje y dos cazas Bf.109. Otro caza G.1 sobre Rotterdam derribó el He.111 y Do.215, y luego luchó con el escuadrón Messerschmitt. Naturalmente, fue derribado, pero el sargento Buvalda pudo aterrizar el auto acribillado.
Tres G.1, liderados por Sonderman, no pudieron aterrizar en su aeródromo, que ya había sido capturado por los alemanes y aterrizaron en una playa junto al mar. Allí fueron fusilados por combatientes alemanes.
Hasta la misma capitulación de Holanda, los 5 días, G. 1 estuvieron activos en combate: acompañaron a los bombarderos, lucharon contra los desembarcos alemanes, lucharon contra los cazas y bombarderos alemanes.
Y la ventaja numérica de los alemanes no siempre jugó en estas batallas. El Fokker T.V y los dos G.1 que lo acompañaban fueron atacados por un nueve Bf 109. Está claro que el bombardero y uno de los cruceros fueron derribados, ¡lo sorprendente es que el Fokker restante derribó a un Messerschmitt y se fue!
Y también hubo casos como un ataque realizado por el teniente Van Ulsen, quien el 12 de mayo corrió solo a tres Bf 109E y derribó a uno de ellos. Por supuesto, los dos alemanes restantes posteriormente hicieron un colador decente del avión, pero el valiente teniente incluso llegó al aeródromo.
Pero en general, el número de G.1 ha ido disminuyendo. Al retirarse, los holandeses abandonaron los aeródromos y cinco días después del inicio de la guerra, el país capituló.
Indicativo es el hecho de que los alemanes consiguieron sólo 7 "Fokkers" en condiciones más o menos útiles y cuatro estaban en conservación. Todos los demás aviones sufrieron daños en combate o quedaron completamente inutilizados.
Los aviones capturados fueron "puestos en el ala" y utilizados como aviones de entrenamiento.
Hubo un caso interesante en el que dos pilotos holandeses lograron secuestrar un avión y volarlo a Gran Bretaña.
Los alemanes utilizaron pilotos holandeses para sobrevolar sus aviones. Pero sin confiar realmente en los pilotos holandeses, los alemanes los dejaron volar con una mínima cantidad de combustible y acompañados de cazas.
Cómo los dos holandeses lograron repostar su Fokker sigue siendo un misterio, pero lo lograron. Y luego, los holandeses, que conocían su técnica, pudieron esconderse del convoy en las nubes y de alguna manera incomprensible volaron a Gran Bretaña. Allí el avión se convirtió en objeto de estudio.
En general, el Fokker G.1 fue uno de los aviones más interesantes de esa guerra. Ahora dirían: diseño modular. Maniobrable, bastante rápido y bien armado: ¿qué más necesita un avión de combate?
Por supuesto, el hecho de que no hubiera armas para el G.1 debilitó en gran medida el poder de ataque del avión. Pero ocho ametralladoras, concentradas en la nariz, son bastante decentes para 1940. En ese momento, solo los Hurricanes llevaban tantos barriles, pero en las alas, lo que no afectó la precisión de la mejor manera.
Si los fabricantes holandeses tuvieran la oportunidad de equipar adecuadamente el avión con armas, podría convertirse en uno de los mejores. Pero resultó que el "crucero" se hundió en el despegue, en los 5 días de la guerra, que Holanda perdió.
LTH Fokker G.1
Envergadura, m: 17,14
Longitud, m: 11,50
Altura, m: 3,40
Área del ala, м2: 38,30
Peso, kg
- aeronave vacía: 3 323
- despegue normal: 4 790
Motor: 2 x Bristol Mercury VIII x 830 hp
Velocidad máxima km / h: 475
Velocidad de crucero, km / h: 355
Gama práctica, km: 1 500
Velocidad de ascenso, m / min: 787
Techo práctico, m: 9 250
Tripulación, personas: 2 personas en la versión de avión de combate y ataque, 3 personas en la versión de reconocimiento y bombardero.
armamento:
- 8 ametralladoras de 7,92 mm orientadas hacia adelante en la proa
- 1 ametralladora de 7,92 mm en un pivote en el cono de cola
- hasta 400 kg de bombas
En general, a principios del siglo pasado, Holanda era un país "muy regular". Sí, las colonias aún permanecieron, pero el país claramente no jugó los primeros roles en la arena europea. Sin embargo, Holanda tenía una flota, se construyeron barcos y también se construyeron aviones.
Holanda, pequeño en tamaño y presupuesto, tenía una gran carta de triunfo en su bolsillo. El nombre de Trump era Anthony Fokker. Generalmente, Anton Hermann Gerard Fokker, pero seamos más modestos. Antonio. En principio, el nombre no es tan importante aquí, la cabeza es más importante.
Y la cabeza de Anthony tenía razón. En la Primera Guerra Mundial, hizo un buen trabajo por el bien de Alemania, su Fokker-Triplan fue uno de los mejores aviones de esa guerra junto con el Sopwith Camel y el Nieuport-XXIV.
Sin embargo, tras la derrota de Alemania, Anthony se sintió atormentado por la nostalgia y regresó a Holanda. Esto fue bien recibido por las autoridades, todavía se necesitaban aviones. Pero con una advertencia.
A principios de la década de 30, Holanda, que sufrió mucho por la guerra precisamente en términos económicos, carecía de muchas cosas. Especialmente dinero. Por lo tanto, los holandeses no podían permitirse construir, como era habitual en los países avanzados, una flota de diferentes tipos de aviones. Por lo tanto, a Fokker y sus diseñadores se les asignó la interesante tarea de crear un avión universal que pudiera usarse, según las circunstancias, como avión de ataque, bombardero y caza.
Y aquí los diseñadores de Fokker, dirigidos por el brillante Erich Shatzky, desarrollaron toda una teoría.
Erich Schatzky
La teoría de la unificación de toda la flota sobre la base de un vehículo, pero multifuncional. Se suponía que este avión combinaría las funciones de un caza, un avión de reconocimiento y un bombardero ligero. Durante la Primera Guerra Mundial, los aviones se modificaron y se usaron fácilmente, pero en los años 30 no fue fácil.
Sin embargo, Shatsky y el equipo se las arreglaron. No es fácil diseñar una aeronave con diferentes requisitos de aplicación. Este es el camino de los compromisos, y comprendes que los compromisos no siempre conducen a un futuro brillante, porque tienes que sacrificar algo.
Shatsky decidió que sería más beneficioso crear una familia de aviones basada en un diseño, pero no reemplazando equipos. La idea de Shatsky era crear un avión bimotor universal, hecho según el principio de un monoplano de dos brazos con una góndola central. Y esta góndola debe cambiarse en función de la tarea asignada al avión.
Se planeó lanzar variantes de un caza pesado, un avión de reconocimiento de corto alcance, un avión de reconocimiento fotográfico de largo alcance, un bombardero horizontal ligero y bombarderos en picado. Para estas modificaciones, se planeó hacer diferentes góndolas de fuselaje, y dejar el bastidor con motores unificados.
En 1935, el proyecto de la aeronave tomó forma real. Lo llamaron G.1. Construcción mixta de tubos de madera y acero con inclusión de un escaso duraluminio. Los motores eran franceses, "Hispano-Suiza" 14Ab con una capacidad de 680 CV.
Se planeó instalar el armamento en el fuselaje. El proyecto preveía varias combinaciones de armas, y cuando quedó claro que allí se podían instalar fácilmente 2-4 cañones de "Hispano-Suiza", se añadió el concepto de un avión de ataque a los exploradores y bombarderos.
Las combinaciones de cañones de 20 mm y 23 mm y ametralladoras de 7,92 mm prometían una potencia de fuego bastante buena. Además, también se proporcionó una ametralladora de 7,92 mm para la defensa del hemisferio trasero ante el navegador-observador, que también se convirtió en tirador.
La base era una combinación de dos cañones de 20 mm y cuatro ametralladoras de 7,92 mm en la proa. Si bien no había armas, se instalaron ocho ametralladoras de 7,92 mm.
Además, se equipó una bahía de bombas detrás de la cabina, en la que era posible colocar hasta 400 kg de bombas. Incluso los combatientes conservaron su bahía de bombas.
En las variantes del avión de combate y de ataque, la tripulación estaba formada por dos personas; para el bombardero y el avión de reconocimiento, se incrementó a tres personas. Al navegante bombardero se le quitó la ametralladora y se apretó entre el artillero y el piloto, en lugar del tanque de combustible interno.
En 1936, el avión estaba listo y fue enviado a la exhibición aérea en París, con la esperanza de ganar dinero extra. El avión fue catalogado como "Fokker" G.1, pero los periodistas instantáneamente le dieron el apodo de "Faucher", es decir, "Reaper", haciendo alusión a sus poderosas armas.
En el verano de 1935, comenzó la construcción del prototipo G.1, y en noviembre del 36, el avión terminado se exhibió en el Salón Aeronáutico de París simplemente bajo el nombre de la empresa: "Fokker". Por su poderoso armamento, recibió el apodo de "Le Faucher" de los periodistas: "cortacésped", "segador".
En la propia Holanda, el Fokker fue llamado un "crucero ligero".
Sin embargo, el avión voló solo después de la exhibición. Pero voló muy, muy bien. La máquina realizó fácilmente todo el complejo de acrobacias aéreas, lo cual fue muy significativo para un avión bimotor.
Es cierto que en la propia Fuerza Aérea holandesa se inició un serio debate sobre si vale la pena apostar por este avión, o dejar el familiar monomotor y monoplaza Fokker D.XXI.
Mientras tanto, hubo disputas, G.1 interesó a otros países. Los primeros en llegar fueron los españoles, tenían una guerra civil y los españoles realmente necesitaban aviones. Teniendo en cuenta que la Liga de Naciones proclamó una política de no intervención y los republicanos no querían aventuras, el trato se hizo a través del Ministerio de Guerra de Estonia y una empresa francesa fachada.
Inicialmente, se planeó comprar 12 aviones de combate, luego la cifra aumentó a 35. Teniendo en cuenta que no eran las mejores relaciones entre Francia y España, los aviones iban a estar equipados con motores estadounidenses Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior.
Los motores estadounidenses encajan en los soportes del motor "como los nativos". Pero mientras se montaba el avión, la Guerra Civil española terminó en derrota para los clientes, por lo que el avión fue requisado a favor de la Fuerza Aérea Holandesa.
Teniendo en cuenta que el gobierno holandés ha encargado 36 aviones, con 12 antiguos aviones españoles, resultó ser una cifra perfectamente cuerda.
Sin embargo, los motores tuvieron que cambiarse nuevamente. Los franceses empezaron a tener problemas con la Hispano-Suiza, o mejor dicho, con Mark Birkigt, por lo que tuvieron que abandonar los motores de esta empresa. No está del todo claro por qué abandonaron los ya probados Pratt y Whitney en favor de los británicos Mercury VIII, que eran más potentes (830 CV), pero tuvieron que jugar con ellos, estando integrados en las góndolas del motor.
Los primeros Fokkers entraron en servicio en abril de 1939, justo antes de la guerra.
La Fuerza Aérea holandesa los recibió muy calurosamente. El caza era estable, se mantenía bien en el aire, realizaba acrobacias aéreas con facilidad, lo que era bastante bueno para un avión de 5 toneladas.
Los vecinos se acercaron para mirar los aviones. Finlandeses, suecos, daneses. Los suecos emitieron un pedido de 95 vehículos, los daneses adquirieron una licencia para construir 12 vehículos y los húngaros querían producir el G.1 en sus fábricas.
Pero la guerra comenzó y no hubo absolutamente ningún tiempo para comerciar. Naturalmente, todas las operaciones de exportación se detuvieron y todos los aviones en producción fueron a la Fuerza Aérea Holandesa.
Sin embargo, aquí comenzaron los problemas con las armas. No hubo cañones hispanos, se quedaron en Francia. Querían poner en marcha un proyecto desarrollado para Dinamarca, es decir, dos cañones Oerlikon y dos ametralladoras de 7,92 mm. Pero en las condiciones de la guerra, no fue posible adquirir armas, por lo que tuvieron que armar la aeronave solo con ametralladoras.
El 10 de mayo de 1940, la Fuerza Aérea Holandesa tenía 26 G.1A en servicio. Otros 15 estaban entrenando y los pilotos se volvieron a capacitar en ellos, otras 15 máquinas estaban desarmadas.
Y luego, inesperadamente para la Fuerza Aérea Holandesa, comenzó la Segunda Guerra Mundial. A las 4 de la mañana (se convirtió en una tradición más tarde), los bombarderos alemanes hicieron una visita al aeródromo de Waalhaven, donde, entre otras cosas, estaba estacionado un escuadrón de G.1.
Y, en general, solo dos aviones de los 12 pudieron despegar. Pero se han hecho cosas. Tres He 111 fueron derribados. Un poco más tarde, otro Fokker pudo despegar, que derribó a dos Heinkels más. Dos Fokkers resultaron dañados, pero no críticos.
Las bombas que cayeron en el aeródromo destruyeron tres G.1.
Pero cuando se acercó la segunda ola de bombarderos con planeadores de aterrizaje, se encontraron nuevamente con "cruceros". El G.1 no era tan maniobrable como el Bf 109, pero su potencia de fuego era suficiente para hacer frente a bombarderos y aviones de transporte.
Aunque los "Messerschmitt" lo consiguieron. El piloto de pruebas Sondeman, en cuya conciencia estaba la aceptación del G.1, derribó en una batalla un Junkers Ju.52 / 3m con un grupo de aterrizaje y dos cazas Bf.109. Otro caza G.1 sobre Rotterdam derribó el He.111 y Do.215, y luego luchó con el escuadrón Messerschmitt. Naturalmente, fue derribado, pero el sargento Buvalda pudo aterrizar el auto acribillado.
Tres G.1, liderados por Sonderman, no pudieron aterrizar en su aeródromo, que ya había sido capturado por los alemanes y aterrizaron en una playa junto al mar. Allí fueron fusilados por combatientes alemanes.
Hasta la misma capitulación de Holanda, los 5 días, G. 1 estuvieron activos en combate: acompañaron a los bombarderos, lucharon contra los desembarcos alemanes, lucharon contra los cazas y bombarderos alemanes.
Y la ventaja numérica de los alemanes no siempre jugó en estas batallas. El Fokker T.V y los dos G.1 que lo acompañaban fueron atacados por un nueve Bf 109. Está claro que el bombardero y uno de los cruceros fueron derribados, ¡lo sorprendente es que el Fokker restante derribó a un Messerschmitt y se fue!
Y también hubo casos como un ataque realizado por el teniente Van Ulsen, quien el 12 de mayo corrió solo a tres Bf 109E y derribó a uno de ellos. Por supuesto, los dos alemanes restantes posteriormente hicieron un colador decente del avión, pero el valiente teniente incluso llegó al aeródromo.
Pero en general, el número de G.1 ha ido disminuyendo. Al retirarse, los holandeses abandonaron los aeródromos y cinco días después del inicio de la guerra, el país capituló.
Indicativo es el hecho de que los alemanes consiguieron sólo 7 "Fokkers" en condiciones más o menos útiles y cuatro estaban en conservación. Todos los demás aviones sufrieron daños en combate o quedaron completamente inutilizados.
Los aviones capturados fueron "puestos en el ala" y utilizados como aviones de entrenamiento.
Hubo un caso interesante en el que dos pilotos holandeses lograron secuestrar un avión y volarlo a Gran Bretaña.
Los alemanes utilizaron pilotos holandeses para sobrevolar sus aviones. Pero sin confiar realmente en los pilotos holandeses, los alemanes los dejaron volar con una mínima cantidad de combustible y acompañados de cazas.
Cómo los dos holandeses lograron repostar su Fokker sigue siendo un misterio, pero lo lograron. Y luego, los holandeses, que conocían su técnica, pudieron esconderse del convoy en las nubes y de alguna manera incomprensible volaron a Gran Bretaña. Allí el avión se convirtió en objeto de estudio.
En general, el Fokker G.1 fue uno de los aviones más interesantes de esa guerra. Ahora dirían: diseño modular. Maniobrable, bastante rápido y bien armado: ¿qué más necesita un avión de combate?
Por supuesto, el hecho de que no hubiera armas para el G.1 debilitó en gran medida el poder de ataque del avión. Pero ocho ametralladoras, concentradas en la nariz, son bastante decentes para 1940. En ese momento, solo los Hurricanes llevaban tantos barriles, pero en las alas, lo que no afectó la precisión de la mejor manera.
Si los fabricantes holandeses tuvieran la oportunidad de equipar adecuadamente el avión con armas, podría convertirse en uno de los mejores. Pero resultó que el "crucero" se hundió en el despegue, en los 5 días de la guerra, que Holanda perdió.
LTH Fokker G.1
Envergadura, m: 17,14
Longitud, m: 11,50
Altura, m: 3,40
Área del ala, м2: 38,30
Peso, kg
- aeronave vacía: 3 323
- despegue normal: 4 790
Motor: 2 x Bristol Mercury VIII x 830 hp
Velocidad máxima km / h: 475
Velocidad de crucero, km / h: 355
Gama práctica, km: 1 500
Velocidad de ascenso, m / min: 787
Techo práctico, m: 9 250
Tripulación, personas: 2 personas en la versión de avión de combate y ataque, 3 personas en la versión de reconocimiento y bombardero.
armamento:
- 8 ametralladoras de 7,92 mm orientadas hacia adelante en la proa
- 1 ametralladora de 7,92 mm en un pivote en el cono de cola
- hasta 400 kg de bombas
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