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Aeronave de combate. The Flying Dutchman: el crucero derribado en el despegue

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Ahora vamos a hablar de un avión bastante peculiar de un país extraordinario. Estamos hablando de Holanda, que ahora se llama Holanda. Pero luego fue Holanda con todo lo que implica, así que hablemos del avión holandés.


Aeronave de combate. The Flying Dutchman: el crucero derribado en el despegue

En general, a principios del siglo pasado, Holanda era un país "muy regular". Sí, las colonias aún permanecieron, pero el país claramente no jugó los primeros roles en la arena europea. Sin embargo, Holanda tenía una flota, se construyeron barcos y también se construyeron aviones.

Holanda, pequeño en tamaño y presupuesto, tenía una gran carta de triunfo en su bolsillo. El nombre de Trump era Anthony Fokker. Generalmente, Anton Hermann Gerard Fokker, pero seamos más modestos. Antonio. En principio, el nombre no es tan importante aquí, la cabeza es más importante.


Y la cabeza de Anthony tenía razón. En la Primera Guerra Mundial, hizo un buen trabajo por el bien de Alemania, su Fokker-Triplan fue uno de los mejores aviones de esa guerra junto con el Sopwith Camel y el Nieuport-XXIV.

Sin embargo, tras la derrota de Alemania, Anthony se sintió atormentado por la nostalgia y regresó a Holanda. Esto fue bien recibido por las autoridades, todavía se necesitaban aviones. Pero con una advertencia.

A principios de la década de 30, Holanda, que sufrió mucho por la guerra precisamente en términos económicos, carecía de muchas cosas. Especialmente dinero. Por lo tanto, los holandeses no podían permitirse construir, como era habitual en los países avanzados, una flota de diferentes tipos de aviones. Por lo tanto, a Fokker y sus diseñadores se les asignó la interesante tarea de crear un avión universal que pudiera usarse, según las circunstancias, como avión de ataque, bombardero y caza.

Y aquí los diseñadores de Fokker, dirigidos por el brillante Erich Shatzky, desarrollaron toda una teoría.


Erich Schatzky

La teoría de la unificación de toda la flota sobre la base de un vehículo, pero multifuncional. Se suponía que este avión combinaría las funciones de un caza, un avión de reconocimiento y un bombardero ligero. Durante la Primera Guerra Mundial, los aviones se modificaron y se usaron fácilmente, pero en los años 30 no fue fácil.

Sin embargo, Shatsky y el equipo se las arreglaron. No es fácil diseñar una aeronave con diferentes requisitos de aplicación. Este es el camino de los compromisos, y comprendes que los compromisos no siempre conducen a un futuro brillante, porque tienes que sacrificar algo.

Shatsky decidió que sería más beneficioso crear una familia de aviones basada en un diseño, pero no reemplazando equipos. La idea de Shatsky era crear un avión bimotor universal, hecho según el principio de un monoplano de dos brazos con una góndola central. Y esta góndola debe cambiarse en función de la tarea asignada al avión.

Se planeó lanzar variantes de un caza pesado, un avión de reconocimiento de corto alcance, un avión de reconocimiento fotográfico de largo alcance, un bombardero horizontal ligero y bombarderos en picado. Para estas modificaciones, se planeó hacer diferentes góndolas de fuselaje, y dejar el bastidor con motores unificados.

En 1935, el proyecto de la aeronave tomó forma real. Lo llamaron G.1. Construcción mixta de tubos de madera y acero con inclusión de un escaso duraluminio. Los motores eran franceses, "Hispano-Suiza" 14Ab con una capacidad de 680 CV.


Se planeó instalar el armamento en el fuselaje. El proyecto preveía varias combinaciones de armas, y cuando quedó claro que allí se podían instalar fácilmente 2-4 cañones de "Hispano-Suiza", se añadió el concepto de un avión de ataque a los exploradores y bombarderos.

Las combinaciones de cañones de 20 mm y 23 mm y ametralladoras de 7,92 mm prometían una potencia de fuego bastante buena. Además, también se proporcionó una ametralladora de 7,92 mm para la defensa del hemisferio trasero ante el navegador-observador, que también se convirtió en tirador.


La base era una combinación de dos cañones de 20 mm y cuatro ametralladoras de 7,92 mm en la proa. Si bien no había armas, se instalaron ocho ametralladoras de 7,92 mm.


Además, se equipó una bahía de bombas detrás de la cabina, en la que era posible colocar hasta 400 kg de bombas. Incluso los combatientes conservaron su bahía de bombas.

En las variantes del avión de combate y de ataque, la tripulación estaba formada por dos personas; para el bombardero y el avión de reconocimiento, se incrementó a tres personas. Al navegante bombardero se le quitó la ametralladora y se apretó entre el artillero y el piloto, en lugar del tanque de combustible interno.

En 1936, el avión estaba listo y fue enviado a la exhibición aérea en París, con la esperanza de ganar dinero extra. El avión fue catalogado como "Fokker" G.1, pero los periodistas instantáneamente le dieron el apodo de "Faucher", es decir, "Reaper", haciendo alusión a sus poderosas armas.


En el verano de 1935, comenzó la construcción del prototipo G.1, y en noviembre del 36, el avión terminado se exhibió en el Salón Aeronáutico de París simplemente bajo el nombre de la empresa: "Fokker". Por su poderoso armamento, recibió el apodo de "Le Faucher" de los periodistas: "cortacésped", "segador".

En la propia Holanda, el Fokker fue llamado un "crucero ligero".

Sin embargo, el avión voló solo después de la exhibición. Pero voló muy, muy bien. La máquina realizó fácilmente todo el complejo de acrobacias aéreas, lo cual fue muy significativo para un avión bimotor.


Es cierto que en la propia Fuerza Aérea holandesa se inició un serio debate sobre si vale la pena apostar por este avión, o dejar el familiar monomotor y monoplaza Fokker D.XXI.

Mientras tanto, hubo disputas, G.1 interesó a otros países. Los primeros en llegar fueron los españoles, tenían una guerra civil y los españoles realmente necesitaban aviones. Teniendo en cuenta que la Liga de Naciones proclamó una política de no intervención y los republicanos no querían aventuras, el trato se hizo a través del Ministerio de Guerra de Estonia y una empresa francesa fachada.

Inicialmente, se planeó comprar 12 aviones de combate, luego la cifra aumentó a 35. Teniendo en cuenta que no eran las mejores relaciones entre Francia y España, los aviones iban a estar equipados con motores estadounidenses Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior.

Los motores estadounidenses encajan en los soportes del motor "como los nativos". Pero mientras se montaba el avión, la Guerra Civil española terminó en derrota para los clientes, por lo que el avión fue requisado a favor de la Fuerza Aérea Holandesa.

Teniendo en cuenta que el gobierno holandés ha encargado 36 aviones, con 12 antiguos aviones españoles, resultó ser una cifra perfectamente cuerda.

Sin embargo, los motores tuvieron que cambiarse nuevamente. Los franceses empezaron a tener problemas con la Hispano-Suiza, o mejor dicho, con Mark Birkigt, por lo que tuvieron que abandonar los motores de esta empresa. No está del todo claro por qué abandonaron los ya probados Pratt y Whitney en favor de los británicos Mercury VIII, que eran más potentes (830 CV), pero tuvieron que jugar con ellos, estando integrados en las góndolas del motor.

Los primeros Fokkers entraron en servicio en abril de 1939, justo antes de la guerra.


La Fuerza Aérea holandesa los recibió muy calurosamente. El caza era estable, se mantenía bien en el aire, realizaba acrobacias aéreas con facilidad, lo que era bastante bueno para un avión de 5 toneladas.

Los vecinos se acercaron para mirar los aviones. Finlandeses, suecos, daneses. Los suecos emitieron un pedido de 95 vehículos, los daneses adquirieron una licencia para construir 12 vehículos y los húngaros querían producir el G.1 en sus fábricas.

Pero la guerra comenzó y no hubo absolutamente ningún tiempo para comerciar. Naturalmente, todas las operaciones de exportación se detuvieron y todos los aviones en producción fueron a la Fuerza Aérea Holandesa.

Sin embargo, aquí comenzaron los problemas con las armas. No hubo cañones hispanos, se quedaron en Francia. Querían poner en marcha un proyecto desarrollado para Dinamarca, es decir, dos cañones Oerlikon y dos ametralladoras de 7,92 mm. Pero en las condiciones de la guerra, no fue posible adquirir armas, por lo que tuvieron que armar la aeronave solo con ametralladoras.

El 10 de mayo de 1940, la Fuerza Aérea Holandesa tenía 26 G.1A en servicio. Otros 15 estaban entrenando y los pilotos se volvieron a capacitar en ellos, otras 15 máquinas estaban desarmadas.

Y luego, inesperadamente para la Fuerza Aérea Holandesa, comenzó la Segunda Guerra Mundial. A las 4 de la mañana (se convirtió en una tradición más tarde), los bombarderos alemanes hicieron una visita al aeródromo de Waalhaven, donde, entre otras cosas, estaba estacionado un escuadrón de G.1.


Y, en general, solo dos aviones de los 12 pudieron despegar. Pero se han hecho cosas. Tres He 111 fueron derribados. Un poco más tarde, otro Fokker pudo despegar, que derribó a dos Heinkels más. Dos Fokkers resultaron dañados, pero no críticos.

Las bombas que cayeron en el aeródromo destruyeron tres G.1.

Pero cuando se acercó la segunda ola de bombarderos con planeadores de aterrizaje, se encontraron nuevamente con "cruceros". El G.1 no era tan maniobrable como el Bf 109, pero su potencia de fuego era suficiente para hacer frente a bombarderos y aviones de transporte.

Aunque los "Messerschmitt" lo consiguieron. El piloto de pruebas Sondeman, en cuya conciencia estaba la aceptación del G.1, derribó en una batalla un Junkers Ju.52 / 3m con un grupo de aterrizaje y dos cazas Bf.109. Otro caza G.1 sobre Rotterdam derribó el He.111 y Do.215, y luego luchó con el escuadrón Messerschmitt. Naturalmente, fue derribado, pero el sargento Buvalda pudo aterrizar el auto acribillado.

Tres G.1, liderados por Sonderman, no pudieron aterrizar en su aeródromo, que ya había sido capturado por los alemanes y aterrizaron en una playa junto al mar. Allí fueron fusilados por combatientes alemanes.

Hasta la misma capitulación de Holanda, los 5 días, G. 1 estuvieron activos en combate: acompañaron a los bombarderos, lucharon contra los desembarcos alemanes, lucharon contra los cazas y bombarderos alemanes.


Y la ventaja numérica de los alemanes no siempre jugó en estas batallas. El Fokker T.V y los dos G.1 que lo acompañaban fueron atacados por un nueve Bf 109. Está claro que el bombardero y uno de los cruceros fueron derribados, ¡lo sorprendente es que el Fokker restante derribó a un Messerschmitt y se fue!

Y también hubo casos como un ataque realizado por el teniente Van Ulsen, quien el 12 de mayo corrió solo a tres Bf 109E y derribó a uno de ellos. Por supuesto, los dos alemanes restantes posteriormente hicieron un colador decente del avión, pero el valiente teniente incluso llegó al aeródromo.

Pero en general, el número de G.1 ha ido disminuyendo. Al retirarse, los holandeses abandonaron los aeródromos y cinco días después del inicio de la guerra, el país capituló.

Indicativo es el hecho de que los alemanes consiguieron sólo 7 "Fokkers" en condiciones más o menos útiles y cuatro estaban en conservación. Todos los demás aviones sufrieron daños en combate o quedaron completamente inutilizados.

Los aviones capturados fueron "puestos en el ala" y utilizados como aviones de entrenamiento.

Hubo un caso interesante en el que dos pilotos holandeses lograron secuestrar un avión y volarlo a Gran Bretaña.

Los alemanes utilizaron pilotos holandeses para sobrevolar sus aviones. Pero sin confiar realmente en los pilotos holandeses, los alemanes los dejaron volar con una mínima cantidad de combustible y acompañados de cazas.


Cómo los dos holandeses lograron repostar su Fokker sigue siendo un misterio, pero lo lograron. Y luego, los holandeses, que conocían su técnica, pudieron esconderse del convoy en las nubes y de alguna manera incomprensible volaron a Gran Bretaña. Allí el avión se convirtió en objeto de estudio.


En general, el Fokker G.1 fue uno de los aviones más interesantes de esa guerra. Ahora dirían: diseño modular. Maniobrable, bastante rápido y bien armado: ¿qué más necesita un avión de combate?

Por supuesto, el hecho de que no hubiera armas para el G.1 debilitó en gran medida el poder de ataque del avión. Pero ocho ametralladoras, concentradas en la nariz, son bastante decentes para 1940. En ese momento, solo los Hurricanes llevaban tantos barriles, pero en las alas, lo que no afectó la precisión de la mejor manera.

Si los fabricantes holandeses tuvieran la oportunidad de equipar adecuadamente el avión con armas, podría convertirse en uno de los mejores. Pero resultó que el "crucero" se hundió en el despegue, en los 5 días de la guerra, que Holanda perdió.


LTH Fokker G.1

Envergadura, m: 17,14
Longitud, m: 11,50
Altura, m: 3,40
Área del ala, м2: 38,30

Peso, kg
- aeronave vacía: 3 323
- despegue normal: 4 790

Motor: 2 x Bristol Mercury VIII x 830 hp

Velocidad máxima km / h: 475
Velocidad de crucero, km / h: 355
Gama práctica, km: 1 500
Velocidad de ascenso, m / min: 787
Techo práctico, m: 9 250

Tripulación, personas: 2 personas en la versión de avión de combate y ataque, 3 personas en la versión de reconocimiento y bombardero.

armamento:
- 8 ametralladoras de 7,92 mm orientadas hacia adelante en la proa
- 1 ametralladora de 7,92 mm en un pivote en el cono de cola
- hasta 400 kg de bombas

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60 comentarios
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  1. Anacoreta
    Anacoreta 30 diciembre 2020 18: 08
    +8
    Mmmm, muchos proyectos buenos y diferentes son estrangulados por la optimización.
    Y la eurooptimización estranguló a Fokker como fabricante de aviones.

    El mercado único no siempre decide a favor de estados individuales.
    Sobre todo si otro gigante ya está bailando en este mercado
    1. Cortador de honda
      Cortador de honda 30 diciembre 2020 18: 29
      + 15
      Artículo interesante. Anteriormente, no sabía absolutamente nada sobre este avión.
      1. Anacoreta
        Anacoreta 30 diciembre 2020 18: 31
        +4
        Hace unos años, algunas empresas utilizaron Fokkers en vuelos regionales nacionales a la UE, y sus creadores tampoco volaron durante casi 20 años.
      2. Observer2014
        Observer2014 30 diciembre 2020 21: 08
        -3
        Cita: Stroporez
        Artículo interesante. Anteriormente, no sabía absolutamente nada sobre este avión.

        sí Te apoyo totalmente colega, información interesante.
  2. Undecim
    Undecim 30 diciembre 2020 18: 09
    + 12
    Ahora vamos a hablar de un avión bastante peculiar de un país extraordinario. Estamos hablando de Holanda, que ahora se llama Holanda.
    Holanda se llama Holanda desde el siglo XIV. Holanda es una región histórica en el oeste de los Países Bajos, que consta de dos provincias del país: Holanda Septentrional y Holanda Meridional.
  3. Kostya Lavinyukov
    Kostya Lavinyukov 30 diciembre 2020 18: 12
    +3
    Algo en los párrafos sobre el Salón Aeronáutico de París salió mal con el autor.
  4. Kostya Lavinyukov
    Kostya Lavinyukov 30 diciembre 2020 18: 18
    +2
    Bf 199E es algo nuevo.
  5. Lipchanin
    Lipchanin 30 diciembre 2020 18: 22
    -1
    Pero ocho ametralladoras, concentradas en la nariz, son bastante decentes para 1940.

    Donde simplemente los empujaron. E incluso con municiones  solicitar
    1. URAL72
      URAL72 30 diciembre 2020 18: 52
      +1
      "¿Dónde los acaban de poner? Sí, y con munición"

      Silencio a los húsares !!! riendo
      1. Lipchanin
        Lipchanin 30 diciembre 2020 18: 58
        -3
        Cita: URAL72
        Silencio a los húsares !!!

        ¿Por qué tanto susto? amarrar
        1. Avior
          Avior 31 diciembre 2020 01: 44
          -1
          Esta es una anécdota sobre el teniente Rzhevsky :)
          Sobre cómo Natasha insertó velas en el pastel.
    2. Gato
      Gato 30 diciembre 2020 20: 11
      +3
      Donde simplemente los empujaron. E incluso con municiones

      Si lo desea, puede introducir algo que no esté metido ... Los británicos han introducido 6 cañones y 6 ametralladoras en una de las modificaciones de Beaufighter. Y nada, voló. No está claro solo cómo no fue detenido en el aire por el retroceso.
      1. Lipchanin
        Lipchanin 30 diciembre 2020 20: 17
        -2
        Cita: Gato
        Si quieres puedes empujar

        Si, lo se y lo entiendo
        Estoy asombrado de los diseñadores.
      2. Alf
        Alf 30 diciembre 2020 21: 00
        +1
        Cita: Gato
        Allí, los británicos empujaron 6 cañones y 6 ametralladoras en una de las modificaciones de Beaufighter.

        Máximo 4 cañones y 6 dorados, cinco en las alas (1 + 4) y uno en la torreta.
        Cita: Gato
        No está claro solo cómo no fue detenido en el aire por el retroceso.

        La luz de noche británica Sir Cunningham escribió que después de una andanada de cañones, la vista en la cabina comenzó a "caminar".
        1. Gato
          Gato 30 diciembre 2020 21: 03
          +1
          Máximo 4 cañones y 6 dorados

          Ver la modificación Beaufighter Mk III / IV
          1. Alf
            Alf 30 diciembre 2020 21: 07
            0
            Cita: Gato
            Máximo 4 cañones y 6 dorados

            Ver la modificación Beaufighter Mk III / IV

            1. Gato
              Gato 30 diciembre 2020 21: 34
              0
              Sin embargo, hubo proyectos. No entraron en producción debido al costo de reelaboración de equipos tecnológicos:
              Beaufighter Mk III / IV
              Los Mark III y Mark IV iban a ser Beaufighters propulsados ​​por Hércules y Merlin con un fuselaje nuevo y más delgado, con un armamento de seis cañones y seis ametralladoras que mejoraron el rendimiento. Los costes necesarios de los cambios en la línea de producción llevaron a la reducción de las marcas
              1. Alf
                Alf 30 diciembre 2020 21: 52
                0
                Cita: Gato
                Sin embargo, hubo proyectos.

                Había muchas cosas en los proyectos ... P-38 también se planeó con Madsen de 23 mm, y voló con Hispano ..
      3. Alexey ra
        Alexey ra 31 diciembre 2020 09: 47
        0
        Cita: Gato
        Allí, los británicos empujaron 6 cañones y 6 ametralladoras en una de las modificaciones de Beaufighter. Y nada, voló.

        Y si recuerdas a los Yankees, el mismo A-26. sonreír
        1. Gato
          Gato 31 diciembre 2020 15: 58
          0
          A-26

          Bueno, sí, pero tiene una "tubería más alta y un humo más espeso", casi 2 veces más pesado, como si ya fuera de una clase diferente.
    3. Alf
      Alf 30 diciembre 2020 21: 01
      0
      Cita: Lipchanin
      Donde simplemente los empujaron. E incluso con municiones

      Cañones en la nariz, debajo del piloto, ametralladoras en las alas.
  6. yo mío
    yo mío 30 diciembre 2020 18: 36
    +1
    Vuela muy bien, pero puedo imaginar las sensaciones de un artillero sentado al revés.
    1. Gato
      Gato 30 diciembre 2020 20: 20
      +2
      la sensación de un artillero sentado al revés

      "Serás un artillero-operador de radio, y en tu corazón, ¡un piloto! Volarás con un silbato de un lado a otro"
  7. BAI
    BAI 30 diciembre 2020 18: 41
    0
    se suponía que el avión combinaría las funciones de un caza, un avión de reconocimiento y un bombardero ligero.

    Por alguna razón me parece que, además, era posible hablar del Pe-2.
    1. Potter
      Potter 30 diciembre 2020 19: 45
      +4
      El Pe-2 no fue creado como un avión universal, sino como un caza de defensa aérea a gran altitud y un caza de escolta de aviación de largo alcance. Y cuando el "tejido" se probó con éxito, quedó claro que los alemanes no tenían oponentes para ello. Entonces apareció un bombardero en picado, y luego se hizo un caza a partir de un bombardero en picado. Nuestro avión universal se fabricó de acuerdo con el programa Ivanov, y se convirtió en el Su-2. Un excelente explorador de corto alcance, un buen bombardero de corto alcance. Y al comienzo de la guerra suele ser un luchador forzado.
  8. BMP-2
    BMP-2 30 diciembre 2020 18: 42
    +1
    Me pregunto si la velocidad, independientemente de la opción de configuración, fue la misma para todos.
    1. Alf
      Alf 30 diciembre 2020 21: 02
      +1
      Cita: BMP-2
      Me pregunto si la velocidad, independientemente de la opción de configuración, fue la misma para todos.

      Bueno, la masa resultó ser diferente, por lo que la velocidad podía caminar, no mucho, claro.
      1. BMP-2
        BMP-2 30 diciembre 2020 22: 07
        0
        Bueno, no lo sé: 400 kg de carga de bomba, por supuesto, no es tan caliente, qué aumento de peso, pero creo que en un vuelo horizontal de 50-100 kilómetros, estos kilogramos de más deben haberse comido.
        1. Alf
          Alf 30 diciembre 2020 22: 10
          +1
          Cita: BMP-2
          Bueno, no lo sé: 400 kg de carga de bomba, por supuesto, no es tan caliente, qué aumento de peso, pero creo que en un vuelo horizontal de 50-100 kilómetros, estos kilogramos de más deben haberse comido.

          También es posible. En el Mustang de la suspensión externa, la velocidad se redujo de 582 a 498 km / h.
      2. sivuch
        sivuch 31 diciembre 2020 09: 44
        0
        La velocidad podría diferir en%, pero la tasa de ascenso, aceleración, derivadas de estos valores, es decir, velocidad de marcación: en decenas de por ciento, o incluso varias veces.
  9. svp67
    svp67 30 diciembre 2020 19: 12
    +1
    Sería interesante compararlos en una batalla real con el Bf 110 B-1, que por supuesto tenía dos cañones menos en el morro, pero tenía dos cañones ...
    Y en la versión de un luchador, Fokker no tuvo el coraje de dejar al piloto solo ... como en "Lightning"
    1. Gato
      Gato 30 diciembre 2020 20: 35
      +2
      Leí en alguna parte que el esquema de 2 haces da una ventaja en la maniobra en comparación con el esquema de 2 quillas, como en el 110. Y ahí, ir a la cola y cañones y ametralladoras probablemente sería suficiente, no es B-17.
      1. sivuch
        sivuch 31 diciembre 2020 09: 48
        0
        Dudo de la maniobrabilidad. Pero la aerodinámica de las dos zanahorias largas es un poco mejor.
        1. irontom
          irontom 1 января 2021 21: 21
          0
          Es decir, la eficiencia de peso del marco es peor en comparación con el esquema clásico, aquí se necesitan turbocompresores y un sistema de enfriamiento para los gases de escape y aire comprimido para el motor para una felicidad completa, que encajan bien en el marco del R-38.
          Y así, los cazas pesados ​​de 2 motores salieron mejor de acuerdo con los clásicos. marcos de reconocimiento y cazas nocturnos con un gran sector de tiro.
          Además del R-38, uno de los factores de éxito fue el sistema turbo boost.
    2. Doliva63
      Doliva63 1 января 2021 17: 16
      +1
      Cita: svp67
      Sería interesante compararlos en una batalla real con el Bf 110 B-1, que por supuesto tenía dos cañones menos en el morro, pero tenía dos cañones ...
      Y en la versión de un luchador, Fokker no tuvo el coraje de dejar al piloto solo ... como en "Lightning"

      Kohl derribó el 109, el 110, lógicamente, no hay problema.
  10. Gato
    Gato 30 diciembre 2020 19: 55
    +1
    El concepto mismo de plataforma universal es interesante. Algo así como un luchador táctico moderno.
    Aunque yo creía que el propósito del "crucero" era la escolta de bombarderos de largo alcance o un bombardeo largo con disposición para interceptar. Holanda no parecía tener bombarderos de largo alcance y no había necesidad de sobrevolar el escaso país durante mucho tiempo. Quizás las colonias.
    1. svp67
      svp67 30 diciembre 2020 20: 39
      +1
      Cita: Gato
      Aunque yo creía que el propósito del "crucero" era la escolta de bombarderos de largo alcance o un bombardeo largo con disposición para interceptar.

      Pero en realidad recibieron UN avión, pero en diferentes versiones, y esto facilitó enormemente el lanzamiento, mantenimiento, desarrollo ...
    2. Mister X
      Mister X 31 diciembre 2020 00: 51
      +3
      Cita: Gato
      El concepto mismo de plataforma universal es interesante.

      hi
      Más tarde (en la década de 1980) se implementó un concepto similar en el helicóptero Ka-126.

      "Chasis volador" Ka-126


      Ka-126 con cabina de carga y pasajeros
  11. Undecim
    Undecim 30 diciembre 2020 20: 18
    +1

    Interesante material documental del sitio web de la Fundación Fokker G-1.
    1. Bad_gr
      Bad_gr 30 diciembre 2020 23: 31
      0
      Los tornillos giran en diferentes direcciones, lo que es una ventaja para un circuito bimotor.
  12. Undecim
    Undecim 30 diciembre 2020 20: 43
    +3
    No está del todo claro por qué abandonaron los ya probados Pratt y Whitney en favor de los británicos Mercury VIII, que eran más potentes (830 CV), pero tuvieron que jugar con ellos, incorporándose a las góndolas del motor.
    En 1938, la Administración de Aviación (LVA) decidió instalar motores Bristol Mercury VIII en todos los aviones construidos en los Países Bajos para simplificar el suministro de repuestos.
  13. Alf
    Alf 30 diciembre 2020 21: 14
    +2
    Fokker G-1.

  14. tasha
    tasha 30 diciembre 2020 21: 35
    +4
    Buen artículo y el avión es interesante. Excepto eso...
    Sin embargo, después de la derrota de Alemania, Anthony se sintió atormentado por la nostalgia.
    Después de la Paz de Versalles, Alemania tiene prohibido tener una fuerza aérea y una industria aeronáutica. Entonces los diseñadores se dispersaron en todas direcciones.
    Esto es para ti por una foto de Erich Schatzki guiño bebidas

    Encontrado aquí:

    guiño Feliz año nuevo
  15. EUG
    EUG 30 diciembre 2020 22: 11
    0
    Un esquema interesante para un transportador: reemplacé la góndola con una carga, atraqué varias veces y en el aire ...
  16. Mister X
    Mister X 30 diciembre 2020 22: 15
    +4
    Estimado autor (Roman Skomorokhov)
    Déjame decirte
    En 2 párrafos mencionas el espectáculo aéreo en París y el apodo "The Reaper"
  17. KERMET
    KERMET 30 diciembre 2020 22: 19
    0
    En la foto de la exposición, ¿no había una I-17 iluminada allí?
    1. ángel luchador
      ángel luchador 2 января 2021 13: 26
      0
      El ANT-35, nuestro avión de pasajeros de alta velocidad bastante bueno, y sí, el I-17, para ese momento, en 1935, todavía tenía buenas perspectivas, estaba iluminado allí. Y, por cierto, el "willy de cara grande" consideró y consideró esta máquina en detalle al crear sus primeras versiones del Vf-109- "Bertha" y "Klara".
  18. Andrei Nikolaevich
    Andrei Nikolaevich 30 diciembre 2020 23: 08
    +2
    Al fondo hay un plano fotográfico con la inscripción "URSS". Y esto es 1937-39. 20 años después de la revolución, ¿guerra civil?
    ¿Quizás también nuestras ,, cifras ,, de la industria de la aviación, en la colección "FSB sharashki"? ¿Miras y la industria de la aviación se levantará?
    1. Alf
      Alf 31 diciembre 2020 20: 01
      +1
      Cita: Andrey Nikolaevich
      ¿Quizás también nuestras ,, cifras ,, de la industria de la aviación, en la colección "FSB sharashki"? ¿Miras y la industria de la aviación se levantará?

      Enmienda. Es necesario llevar a TODOS los "activistas" a la cárcel, pero no se meterán en la cárcel ...
      1. Andrei Nikolaevich
        Andrei Nikolaevich 31 diciembre 2020 21: 56
        +1
        ¡¡¡Eso es, seguro !!!!))
  19. Mik13
    Mik13 30 diciembre 2020 23: 44
    +1
    Otro caza G.1 sobre Rotterdam derribó el He.111 y Do.215, y luego luchó con el escuadrón Messerschmitt. Naturalmente, fue derribado, pero el sargento Buvalda pudo aterrizar el auto acribillado.

    Esto no se llama "derribado", sino "derribado"; la diferencia es, de hecho, fundamental.
  20. Nagant
    Nagant 31 diciembre 2020 00: 22
    0
    De hecho, el concepto de un avión universal bimotor no era, digamos, exclusivo de Fokker. Mosquito y Beaufighter de Gran Bretaña, Bf.110 y su desarrollo Me.410 de los alemanes, Pe-2/3 de la URSS.
    1. Alexey ra
      Alexey ra 31 diciembre 2020 10: 08
      +1
      Cita: Nagan
      De hecho, el concepto de un avión universal bimotor no era, digamos, exclusivo de Fokker. Mosquito y Beaufighter de Gran Bretaña, Bf.110 y su desarrollo Me.410 de los alemanes, Pe-2/3 de la URSS.

      Más la familia francesa multipropósito Potez: 630, 631, 633, 637, 63.11.
    2. Alf
      Alf 31 diciembre 2020 20: 04
      0
      Cita: Nagan
      Pe-2/3 de la URSS.

      MI-3 (ANT-21) despegó de la URSS en 1933.

  21. SARANCHA1976
    SARANCHA1976 31 diciembre 2020 02: 06
    0
    podría ser uno de los mejores ... lo mejor de qué? ¿Combatiente? A las 5t. Pesos 1600-1700 HP bueno, ¿tracción regular, velocidad y 500 no cede, maniobrabilidad? no hay números pero para dos vigas con 2 motores no creo que sea una fuente. Las características de rendimiento dieron a la versión del caza 100% sobre el bombardero + 500 kg más. A 400 kg. Las cargas son regulares. La universalidad de la lista de deseos conduce al destino de mí110. El milagro del avión es algo que no puedes ver.
  22. Cereza nueve
    Cereza nueve 31 diciembre 2020 02: 13
    0
    Sí, un avión maravilloso. Nunca he visto que al menos a alguien no le agradara.

    Y, lo que es más importante, es más o menos accesible por tecnología incluso para la industria soviética. Por eso es amado por las alternativas.
  23. Fitter65
    Fitter65 31 diciembre 2020 04: 30
    +2
    Oh, estos narradores, oh, estos cuentos de hadas ...
    Sin embargo, tras la derrota de Alemania, Anthony fue torturado por la nostalgia y regresó a Holanda. Esto fue bienvenido por las autoridades, todavía se necesitaban aviones. Pero con una advertencia.
    tal vez de todos modos
    En 1919, después de la firma del Tratado de Paz de Versalles, según el cual Alemania tenía prohibido tener una fuerza aérea y una industria aeronáutica, Fokker se mudó de Alemania a Amsterdam.
    ... En general, todo es como siempre ... Cogemos un artículo de "Corner of the Sky" + un pequeño Wiki, sumamos nuestra imaginación y, como siempre, un artículo para los más pequeños sobre el tema de la aviación.
    ¡Feliz Año Nuevo a todos! Felicidad, salud y todo lo que se te ocurra, pero un poco más bebidas bebidas estáblecido,
    Bueno, como siempre, donde puede familiarizarse con la "biografía" normal de este avión. Monografía de Aviación y Cosmonáutica 2000 No. 3 Vladimir Kotelnikov. "Crucero ligero" Fokker G.1, el mismo rincón del cielo ... hi
  24. DWG1905
    DWG1905 31 diciembre 2020 09: 33
    +1
    "En ese momento, solo los Hurricanes llevaban esa cantidad de barriles, pero en las alas" ¿Tenía el Hurricane un biplano?
    Feliz año nuevo
  25. abc_alex
    abc_alex 4 января 2021 09: 23
    0
    Es interesante que la idea de crear una camioneta de este tipo: un explorador, un bamber también estuviera en la URSS. Solo se planeó un asalto en lugar de una unidad de combate. Proyecto "Ivanov" que resultó en el Su-2. Es extraño que tal estructura con dos vigas y una góndola no estuviera en la competencia en absoluto. Aunque, si en 1936 se mostró el Foker en el salón, llegó el momento de "copiar" la decisión. Además, la construcción fue de madera. Y los motores no tenían una potencia prohibitiva. La URSS tenía un M-85 con licencia con una capacidad de más de 700 hp. Un par de tales motores podrían tirar fácilmente del análogo soviético del Foker. Para el avión de ataque, el problema de la reserva tendría que resolverse. Pero se atrevió, porque el motor tenía margen de modernización.
  26. Glagol1
    Glagol1 6 января 2021 13: 55
    0
    Por cierto, Fokker estaba en una situación difícil en los años 90 y Rusia, en ese momento no muy en forma, se ofreció a participar en su adquisición. Pero, la UE prohibió todo esto, porque incluso entonces, durante el período de tipo amistad, los chicos y tías de Bruselas no podían admitir rusos en la propiedad de las empresas de tecnología. Diez años después, durante la crisis de 10, Opel ya tenía una historia similar. La solicitud también fue rechazada. Tales son las cosas ...