Barco eléctrico "Platform-O" - el principal fracaso de la industria automotriz militar rusa
KamAZ-7850 en Army-2018. Fuente: naukatechnika.com
MZKT para reemplazo
La situación en la que la tecnología de importancia estratégica para la producción de plataformas con ruedas para el escudo antimisiles de Rusia está en manos de un estado extranjero difícilmente puede considerarse indignante.
En este caso, el asunto no se limita solo al equipamiento de las Fuerzas de Misiles Estratégicos. Los sistemas de defensa aérea S-400, Buk-2M, los sistemas pesados de cohetes de lanzamiento múltiple "Smerch", los sistemas de misiles tácticos "Iskander-M", "Bal" y "Bastion" dependen del suministro de equipo de la Planta de Tractores de Ruedas de Minsk (MZKT).
Al observar la turbulenta situación en la República de Bielorrusia, hay muchas razones para creer que el suministro de equipo de importancia estratégica puede detenerse. Todo el absurdo de la situación fue bien entendido en el departamento militar desde el mismo colapso de la Unión Soviética. Sin embargo, fue solo a fines de la década de 2000 que pudieron formular una tarea táctica y técnica para una plataforma con ruedas pesadas y encontrar financiamiento.
Los requisitos para la futura máquina, diseñada para reemplazar los productos MZKT, se formularon en el 21 ° instituto de investigación especializado del Ministerio de Defensa en 2007. ¿A quién se le debe encomendar el desarrollo de una tecnología tan importante para la patria?
KamAZ-78509 de seis ejes. Fuente: glav.su
El sentido común sugiere que era más lógico sugerir esto a la reciente copia de seguridad de la planta de automóviles de Minsk KZKT (planta de tractores de ruedas Kurgan que lleva el nombre de D.M. Karbyshev). Pero en el momento del anuncio del concurso, la empresa, única en Rusia, ya estaba en camino. Y en 2011 cerró sin gloria debido a la quiebra.
Los especialistas en el campo de equipos automotrices militares domésticos probablemente también nombrarán la Planta de Automóviles de Bryansk (BAZ), que fue rediseñada en la época soviética para ensamblar ZIL de múltiples ejes.
La empresa también cuenta con especialistas experimentados y la base de producción correspondiente está lista. Sin embargo, BAZ, por alguna razón desconocida, no se encontraba entre los ganadores del concurso.
Se cree que la empresa Bryansk no tenía mucha profundidad debido al estado de propiedad privada; a fines de la década de 2000, el estado no tenía acciones en esta planta.
De cara al futuro, destacamos que desde 2015 BAZ pasa a formar parte del holding Almaz-Antey. Y ahora está ocupado con el suministro de chasis de varios ejes para el complejo S-350 Vityaz. Existe la esperanza de que al menos el sistema de defensa aérea nacional se libere de la dependencia de las importaciones.
El porta-misiles KamAZ-7850 demuestra las capacidades del control en todas las ruedas. Fuente: bastion-karpenko.ru
Pero volvamos a la licitación de 2008 para trabajos de investigación bajo el código "Plataforma", en la que ... KamAZ ganó.
La planta de automóviles de Naberezhnye Chelny nunca ha hecho algo así y de repente se convirtió en el desarrollador principal de los vehículos pesados de varias ruedas más complejos. Con el debido respeto a la empresa bien merecida, KamAZ nunca ha desarrollado un automóvil desde cero.
Una serie de camiones que ingresaron al transportador en los años 70 se desarrollaron en Moscú en ZiL junto con motores diesel. Todas las principales actividades de diseño de los trabajadores de la planta fueron adaptar unidades de terceros en un solo todo. A menudo funcionó muy bien.
Este fue el caso del reconocido equipo KamAZ-Master del Dakar. Y en el caso de los vehículos blindados "Typhoon", "Tornado" y "Shot". No hay nada de criminal en esto. Y esta práctica ha demostrado su eficacia en la tecnología civil.
Pero cuando el estado exige desde cero crear los equipos más complejos, para los cuales no hay unidades en Rusia, los riesgos para el ganador de la competencia son demasiado altos.
El nacimiento de "SuperKamAZ"
¿Cuál es el principal indicador de un proyecto de defensa estancado en Rusia?
No se habla de él en el conocido programa "Aceptación militar". Desde el canal de televisión Zvezda, aprendimos con todas las sutilezas sobre las maravillosas ventajas de la plataforma Armata. Pero no hubo una palabra sobre problemas con el motor, la transmisión y el complejo de avistamiento. Ésta es la especificidad del programa de propaganda de "Aceptación militar".
Pero no hay un solo programa de televisión popular sobre las máquinas del proyecto "Plataforma", aunque los primeros prototipos aparecieron en 2017. En Army-2018, un enorme portacohetes KamAZ-7850 de dieciséis ruedas sorprendió a la audiencia con su capacidad para moverse como un cangrejo y girar literalmente en un parche. Durante el espectáculo, incluso se anunció que los misiles estratégicos Yars ahora se basarían exclusivamente en chasis de producción nacional.
En el futuro, los autos que recibieron el nombre "Plataforma-0" durante el trabajo de diseño no aparecieron, y en el Victory Parade ni en 2019, ni en el año aniversario 2020. Solo montamos modestamente en el desfile en nuestra nativa Naberezhnye Chelny en 2017.
La razón de esta modestia es muy simple: los desarrolladores no tienen nada de qué presumir todavía.
¿Qué salió mal?
El concepto inicial de "Platform-O". Fuente: bastion-karpenko.ru
En 2008-2009, el Ministerio de Defensa puso ante KamAZ la difícil tarea de crear una familia de plataformas pesadas con ruedas 8x8, 12x12 y 16x16 con una capacidad de carga de 25, 50 y 85 toneladas. Además, los planes eran camiones 8x8 y tractores de lastre, capaces de remolcar equipos de hasta 165 toneladas, así como aviones en aeródromos de hasta 400 toneladas.
La idea es genial. Y en caso de éxito, "SuperKamAZ" salvaría para siempre a Rusia de la dependencia de Minsk, e incluso entraría en mercados extranjeros con equipos únicos.
No está claro solo por qué crear competencia interna con las BAZ nacionales. En particular, con los tractores BAZ-69099 (12x12) BAZ-690902 (8x8)? ¿Otra repetición de un error con vehículos todoterreno KamAZ y Ural similares en características de rendimiento?
Un prototipo de la unidad de transporte e instalación 15Т528 sobre un chasis de 4 ejes de la familia Platform-O. Fuente: gruzovikpress.ru
Unidades modulares de transmisión y suspensión eléctricas unificadas. Fuente: gruzovikpress.ru
Dada la falta de desarrollos en chasis pesados de ruedas de varios ejes, en el Instituto de Investigación 21 del Ministerio de Defensa, se ofreció a los empleados de KAMAZ crear máquinas de la sexta generación a la vez. (Por cierto, incluso el MZKT solo está pensando en la quinta generación. Los últimos porta misiles MZKT-79221 son solo para la cuarta).
En este sentido, la financiación del tema "Plataformas" fue muy generosa; según alguna información, la mayor parte del dinero destinado al desarrollo de vehículos militares durante muchos años se gastó en el proyecto.
El creciente retraso de los camiones tácticos multipropósito del ejército ruso (KamAZ y Ural) de los líderes mundiales se debe en gran parte a la generosa financiación de Platform-O.
En total, los costos para el desarrollo y producción de automóviles de una familia prometedora se estiman en 10 mil millones de rublos (fuente - la publicación "Military Industrial Courier", autor - Alexander Privalov, editor en jefe de "Catálogo de automóviles").
Al mismo tiempo, ni siquiera hay una planta para el ensamblaje de máquinas a gran escala: las instalaciones de producción de KamAZ y la subsidiaria Remdiesel no son adecuadas.
KamAZ-78509 con una disposición de ruedas de 12x12. Fuente: vpk.name
Una pequeña digresión lírica.
En 2015, se consideró la posibilidad de comprar el MZKT bielorruso al gobierno del país. Entonces Lukashenka, en su manera característica, dijo a la cámara:
"Si se depositan tres mil millones de dólares, consideraremos el tema".
Entonces no se encontró dinero en Rusia. Obviamente, estaban ocupados transfiriendo el BAZ bajo el ala de Almaz-Antey.
La cantidad exigida por Minsk parecía excesivamente sobreestimada, y muchos en el complejo militar-industrial consideraron que en Rusia harían frente de forma independiente a tales tareas por $ 2 mil millones.
Han pasado cinco años. Pero todavía no hay señales de un trabajo de desarrollo exitoso.
Nave eléctrica de sexta generación
Se necesitaba algo nuevo para combinar con la mítica sexta generación de tractores de ruedas.
“Platform-O” ha elegido el concepto de barco eléctrico pesado. Al mismo tiempo, en ninguna parte del mundo se ha construido una técnica de este tipo sobre la base de tales soluciones. Entre las estructuras civiles, me viene a la mente, en primer lugar, los camiones volquete mineros del Zhodino bielorruso.
Los superdeportivos Kamaz debían estar equipados con un motor diesel, un generador y motores en los cubos de las ruedas. En teoría, esto es muy beneficioso: no es necesario un convertidor de par, caja de cambios, cajas de transferencia, diferenciales ni ejes de transmisión. Como resultado, la transmisión es notablemente más ligera, lo que libera espacio en la estructura para una carga útil adicional.
Los motores eléctricos alcanzan su potencia máxima casi instantáneamente cuando se aplica voltaje; esta es una ventaja importante para todos los barcos eléctricos. La implementación del diseño y la modularidad de la producción se ha vuelto importante para Platform-O. En teoría, es posible montar un vehículo todo terreno de dos ejes y un ciempiés de 20 ejes con ruedas de motor. Lo principal es elegir el motor y el generador adecuados.
Una de las razones de la transición a la transmisión eléctrica fue la ausencia en Rusia de convertidores de par de producción propia; la competencia en el desarrollo de dicha tecnología parece haberse perdido para siempre. Los militares solo pueden comprar (con licencia o no) copias de American Allison en China.
Los motores individuales en los bujes "Platform-O" le permiten controlar la rotación de cada una de las 16 ruedas del chasis, frenar o acelerar selectivamente. La capacidad de hacer girar todas las ruedas del motor en fase y en antifase con el resto también parece revolucionaria: esta es la llamada dirección en las cuatro ruedas.
Los gigantes tienen la capacidad de moverse como un cangrejo, en diagonal, y también dar la vuelta en condiciones de hacinamiento. Trucos similares pueden demostrarse con la grúa móvil militar de cuatro ejes Liebherr G-LTM, que se puso en servicio en la Bundeswehr en 2017.
Fuente: bastion-karpenko.ru
Varios autores señalan la capacidad del chasis para frenar según el principio de recuperación, es decir, generar electricidad al desacelerar.
Esta no es la función más importante para un portador de misiles, ya que requiere la instalación de complejos motores-generadores en los hubs, así como la instalación de baterías de iones de litio o condensadores para almacenar la energía del frenado regenerativo. En primer lugar, estas baterías no se producen en Rusia. Y, en segundo lugar, se trata de unidades con riesgo de incendio capaces de dispararse con una bala enemiga. Será muy difícil apagar las baterías de iones de litio en llamas.
Portador de cohetes con corazón americano
Entre los requisitos para la prometedora "Plataforma-O" abierta para una amplia publicación se encuentran la velocidad promedio en el suelo - 40 km / h, en la carretera - 60 km / h (para MZKT-79221 - 40 km / h), así como el mayor ángulo del obstáculo a superar - 30 grados (contra 10 para los portacohetes de Minsk).
Se suponía que la reserva de marcha de la novedad era de al menos 1200 km y el recurso total de trabajo antes de la revisión era de 200 mil km. La profundidad del vado a superar no es inferior a 1,8 m.Se asumió la posibilidad de que un vehículo con ruedas con suspensión independiente cambiara la distancia al suelo dentro de los 400 mm.
La transmisión eléctrica es muy buena para la ingeniería civil pesada. Para las necesidades militares, habrá que superar muchos obstáculos tecnológicos.
Los sistemas eléctricos de transmisión de alto voltaje requieren un aislamiento meticuloso y difícil para superar los vados. Quizás por eso las primeras copias de las máquinas de la familia "Platform-O" están listas para tan solo 1,3 metros de agua.
Los cambios de temperatura y funcionamiento en un clima ártico conducirán inevitablemente a la formación de condensación en las unidades de transmisión eléctrica con todas las consecuencias consiguientes. La resistencia a las explosiones en las minas en la transmisión eléctrica no es peor en ninguna parte: una onda expansiva y un campo de fragmentación interrumpen los cables de alto voltaje (hasta 900 V), lo que amenaza con detener todo el portador del cohete.
Las pruebas de las ruedas motrices mostraron una baja capacidad de supervivencia durante los bombardeos, incluso con armas pequeñas armas.
Tractor multifuncional de plataforma y semirremolque de la familia Platform-O. Fuente: bastion-karpenko.ru
En 2013 (después de cinco años de trabajo de diseño), se proporcionaron varios vehículos experimentales: el portacohetes KamAZ-7850 (16x16), el chasis KamAZ-78509 (12x12), el camión tractor KAMAZ-78504 (8x8) y el tractor de lastre KAMAZ-78508 (8x8).
El departamento militar no aceptó esta técnica. Y los empleados de KAMAZ tuvieron que reciclar prototipos durante otros 4 a 5 años.
El resultado es una familia de coches paradójica.
Se instaló un motor American Detroit Diesel con una capacidad de 918 litros. desde. - para implementar las características técnicas requeridas en Rusia, no se encontró un motor diesel adecuado.
Quizás, el 15% de las acciones de KamAZ propiedad de la empresa alemana Daimler AG, que, a su vez, es propietaria de Detroit Diesel, una empresa estatal, jugó un papel.
Como opción, se considera la instalación del motor alemán MTU R1238K40-1822.
Proveedores de la OTAN: ¿socios de las Fuerzas de Misiles Estratégicos nacionales?
Según Alexander Privalov del Catálogo de Automóviles, se eligió como generador principal una exótica máquina inductora de válvula con un devanado de campo independiente. El resultado es una configuración muy ruidosa (hasta 100 decibeles), que bajo ninguna circunstancia es consistente con el TTZ.
También hubo un problema con las ruedas del motor.
Los militares del 21º Instituto de Investigación exigieron que la masa no supere los 60 kg. Pero al final, los empleados de KAMAZ proporcionaron prototipos de 300 kilogramos.
En total, se recolectan cuatro toneladas adicionales de masa para el KamAZ-16 de 7850 ruedas. Sin embargo, en los prototipos de porta misiles, los motores en los centros resultaron ser incluso más pesados que 300 kg. ¡Y el propio porta misiles en orden de marcha tira 40 toneladas contra las 20 toneladas previstas!
Obviamente, con tal ventaja, no se puede hablar de ningún transporte de los Yars.
Se comparó un MZKT-16 bielorruso similar con el hermano menor del KamAZ-7850 de 78509 ruedas, el KamAZ-79291 de seis ejes. Los resultados fueron desalentados: la masa del barco eléctrico resultó ser 10 toneladas más alta y la capacidad de carga fue menor en la misma cantidad. En teoría, nuevamente, todo debería haber sido al revés.
Desde 2019, el ejército ruso ha estado en servicio (más precisamente, en operación de prueba) ahora con 5 porta misiles Kamaz-7950. No se planea comprar más, ya que los autos son complejos, poco confiables, equipados con unidades extranjeras y extremadamente costosos. Los vehículos con misiles Yars no entran en servicio de combate, pero juegan un papel insignificante como chasis auxiliar.
Hace dos años, KamAZ decidió reiniciar el mortinato "Platform-O". Y en cooperación con otros fabricantes de automóviles (en particular, con BAZ), finalmente, cree un portador de misiles ruso viable.
Según algunos informes, se decidió abandonar las ruedas motrices en favor del esquema de eje motor, en el que es mucho más fácil aislar los motores eléctricos de la humedad, fragmentos y balas.
Está previsto que las nuevas máquinas se pongan en producción a más tardar a mediados de esta década.
Dado el volumen de trabajo, es difícil creer en esto.
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