ATV electronico
Ingenieros estadounidenses trajeron un camión militar pesado con una planta de energía híbrida al sitio de prueba. El coloso de varias toneladas se disparó silenciosamente en las colinas y descendió a los huecos, levantando polvo de la carretera. Sin embargo, en el estacionamiento este auto no tendrá que descansar.El intrincado nombre de este monstruo verde - Carro rígido de servicio pesado para soporte técnico (Camión técnico de movilidad expandida pesada - HEMTT-A3) - esconde ocho ruedas, 13 toneladas de carga útil, la capacidad de superar el aumento de 60 en porcentaje y acelerar hacia un camino de tierra sólida 105 kilómetros por hora.
Pero lo más destacado de la novedad, que se desarrolló sobre la base del vehículo de camión todo terreno en serie, es que el auto tiene una unidad híbrida (llamada los desarrolladores de ProPulse), que le permite moverse no solo con diesel, sino también con baterías.
En el contexto de la creciente popularidad de los turismos, los híbridos, la aparición de un camión híbrido en la pista de pruebas, e incluso una clase tan pesada, parece una curiosidad. Parece que todo el mundo ha comprendido durante mucho tiempo que un precio más alto para los híbridos hace posible recuperarlos a expensas de la economía de combustible solo durante muchos años de explotación intensiva. ¿Entonces el juego vale la pena la vela?
"Simple" HEMTT ha estado registrado durante mucho tiempo en el ejército estadounidense. Por cierto, Oshkosh Truck es el proveedor monopolista de este tipo de camión para el Pentágono (foto Oshkosh Truck).
La unidad híbrida promete al automóvil otros beneficios además de reducir el costo de la gasolina (o en el caso de camiones militares, diesel).
Pero primero, todo sobre el ahorro. La compañía informa que el híbrido gigante consume en promedio 20% menos de combustible en comparación con un camión similar, pero puramente diesel: HEMTT-A2.
20% de ahorro no es malo. El consumo de la versión estándar del “pícaro” de ocho ruedas de Oshkosh es de 59-78 litros por kilómetros de 100.
Sin embargo, no ahorrar combustible (y costos de efectivo) como tal es importante para un vehículo del ejército, sino el crecimiento de la reserva de potencia máxima en un tanque. Ahora es el kilómetro 773 contra el 644 de la contraparte diesel. Para los generales que están dibujando apasionadamente flechas en los mapas, este aumento en el "alcance" significa, a veces, la posibilidad o imposibilidad de entregar municiones y combustible a la línea del frente.
Como la planta de energía en el HEMTT-A3 usaba los "caballos" de diesel 400, que hacen girar el generador en kilovatios 305. Un motor eléctrico de 460-voltios acciona la transmisión a través de las ruedas.
A juzgar por la imagen, HEMTT-A3 existió incluso en invierno, pero la compañía dice que realmente completaron su creación, solo ahora (foto de Oshkosh Truck).
Las baterías en el automóvil son inusuales, son supercapacitores, con una capacidad total de megajulios 1,5. Hablando francamente, en comparación con el contenido de energía del combustible diesel - migajas. No llegarás lejos. Pero cuando un motor diesel falla (en condiciones de combate), incluso el 150 proporcionado por estas baterías, o incluso todos los medidores 400, por supuesto, entre piedras, arena y cráteres de conchas pueden significar para la tripulación la diferencia entre la vida y la muerte.
Hay una ventaja más importante de la HEMTT híbrida sobre su pariente habitual. Reemplazar un diesel en el campo en un auto de producción toma hasta 24 horas, y en un híbrido - minutos 20 Gracias al diseño modular y la falta de conexión mecánica del diésel y las ruedas.
De acuerdo, en la guerra, esta vez salvada también puede significar salvar la vida de alguien.
Hablando de salvación. Gary Schmiedel (Gary Schmiedel), vicepresidente de desarrollo avanzado de Oshkosh Truck, dijo en la prueba: "En primer lugar, este es un camión ...". Y entonces? Y luego esto: este automóvil puede suministrar kilovatios 200 de corriente alterna de primera clase a consumidores externos.
Y esto significa que en condiciones de desastres naturales (o la misma guerra), HEMTT-A3 puede energizar una pequeña ciudad o, digamos, un hospital. Sí, y los militares encontrarán uso de esta energía, cuando se desplieguen en bases de condiciones de campo y puestos de comando, o en los mismos hospitales.
Anteriormente, para estos fines teníamos que llevar un generador diesel pesado, o incluso más de uno. Y que Eso es correcto - en el camión. La pregunta es, ¿por qué arrastrar un motor saludable hacia atrás, cuando ya hay uno debajo del capó?
Es curioso que el híbrido no fuera más duro, e incluso en 1,3, las toneladas son más livianas que el motor diesel, gracias al uso de un motor más liviano (en un automóvil estándar, el diesel es más potente), para simplificar la transmisión y una variedad de otras soluciones técnicas.
El mismo Gary Schmidel condujo un auto único en la presentación (foto de Morry Gash / Associated Press).
Y si, para el HEMTT habitual, el ejército se complace en distribuir $ 200 de mil a $ 400 mil (según el equipo), entonces sin duda aceptarán desembolsar un híbrido, teniendo en cuenta sus versátiles talentos.
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