"Sin rodillas temblorosas": Estados Unidos está introduciendo un nuevo modo de aterrizaje en portaaviones

La Marina de los EE. UU. Está completando una transición completa a Precision Landing, lo que permite que incluso los pilotos jóvenes de los escuadrones de turno reduzcan significativamente la cantidad de trabajo requerido para aterrizar en la cubierta de los portaaviones.

Esto se afirma en las páginas de USNI News, citando las palabras del Capitán Dan Catlin, comandante del 106th Strike Fighter Squadron, quien probó el nuevo sistema de aterrizaje Precision Landing Mode (PLM) en aviones Super Hornet, tanto de día como de noche. El nuevo modo se probó por primera vez en 2015, después de lo cual, debido a muchas fallas, se requirió una revisión del software. Esta tarea se completó con éxito a finales de 2020.

Después de un aterrizaje nocturno en un portaaviones para principiantes, puede ver fácilmente sus nudillos blancos, sus rodillas temblorosas y una expresión facial inolvidable.

- dijo Kathleen, señalando que esto ya es cosa del pasado gracias a la confianza que da el sistema PLM.

Según él, antes de la introducción del nuevo modo de aterrizaje, el piloto hizo un promedio de alrededor de 300 pequeños ajustes durante los últimos 18 segundos de la aproximación de aterrizaje: tenía que controlar la velocidad de vuelo de la aeronave, la trayectoria de planeo, el movimiento del barco y el ángulo. de acercamiento a él desde la popa. Con PLM, la cantidad de datos de transacciones se puede reducir a un solo dígito.

El piloto ingresa manualmente la velocidad de viaje y luego el PLM calcula automáticamente la trayectoria de planeo correcta de 3,5 grados para un aterrizaje seguro. Si el avión sube o baja demasiado, entonces el propio PLM controla el acelerador [en el sistema hidráulico], manteniendo la trayectoria de vuelo deseada.

Aterrizar en un portaaviones es la maniobra más peligrosa de todas aviación... Aterrizar en un portaaviones por la noche, con una plataforma oscilante y después de un largo vuelo de combate de 6,5 horas: una hazaña difícil

- dice el capitán, señalando que ahora "ningún temblor en las rodillas amenaza a los pilotos".

En este sentido, el ejército estadounidense espera que flota será mucho más fácil encontrar pilotos para sus portaaviones.

Comments

[kit88]

Y buscaremos ventajas para nosotros a partir de esta información.
PLM es probablemente un maravilloso sistema de aterrizaje semiautomático actualmente avanzado para un enemigo potencial. Incluso un piloto no entrenado es capaz de "... colocar el vector de velocidad en el lugar donde vas a aterrizar el avión y ahí es donde obtendrás ..."
Sin embargo, las preguntas son de interés: ¿cuál es la inmunidad al ruido del enlace de radio de barco a avión? A través del cual tiene lugar todo el ajuste de las maniobras de aterrizaje.
Probablemente haya un campo prometedor para la actividad de los sistemas de guerra electrónica enemigos, es decir, para usted y para mí, sin embargo.
¿Puede imaginarse lo que pensará el "joven piloto del escuadrón de turno" cuando sea necesario aterrizar y el PLM no ara, y no puede hacerlo manualmente?

[Aeródromo]

Cita: kit88

Probablemente haya un campo prometedor para la actividad de los sistemas de guerra electrónica enemigos, es decir, para usted y para mí, sin embargo.

sin embargo, quién te permitirá acercarte a los AUG, los portadores de equipos de guerra electrónica ... ?

[Sergey Mikhailovich Karasev]

¿Y cuál es el alcance de nuestros sistemas de guerra electrónica? Me temo que este sistema debería estar tan cerca que para los aviones basados ​​en portaaviones durante su operación, no será relevante aterrizar, sino simplemente despegar, porque el enemigo está en algún lugar cercano. Y los medios del sistema se destruirán rápidamente.

[Victor_B]

Cita: Sergey Mikhailovich Karasev

Y los medios del sistema se destruirán rápidamente.

Además, brillará en modo activo como una estrella del Kremlin.
¡Sí, más brillante, sin embargo, mil veces!

[Alexey de Perm]

en mi opinión no es relevante .. para nosotros no hay ventajas aquí. Y lo hacen todo correctamente, y sería bueno para nosotros tener un análogo de tal sistema ... Solo que amers nos tomó 5 años, pero ¿lo harán todo por nosotros?

[Alien De]

Sus pilotos deben recibir lo que se merece, han ganado una tremenda experiencia.

[Civil]

Y cómo plantar sistemas no tripulados. Aunque los adversarios ya están presos.

[Vol4ara]

Cita: kit88

Y buscaremos ventajas para nosotros a partir de esta información.
PLM es probablemente un maravilloso sistema de aterrizaje semiautomático actualmente avanzado para un enemigo potencial. Incluso un piloto no entrenado es capaz de "... colocar el vector de velocidad en el lugar donde vas a aterrizar el avión y ahí es donde obtendrás ..."
Sin embargo, las preguntas son de interés: ¿cuál es la inmunidad al ruido del enlace de radio de barco a avión? A través del cual tiene lugar todo el ajuste de las maniobras de aterrizaje.
Probablemente haya un campo prometedor para la actividad de los sistemas de guerra electrónica enemigos, es decir, para usted y para mí, sin embargo.
¿Puede imaginarse lo que pensará el "joven piloto del escuadrón de turno" cuando sea necesario aterrizar y el PLM no ara, y no puede hacerlo manualmente?

¿La guerra electrónica opera a una distancia de 500 km? Y pensé que el poder de radiación cae en proporción al cuadrado de la distancia ... El esclavo de Armenia se mostró en la lucha contra los drones ... Uh, de ninguna manera. ¡Y! Me olvidé. Estos son armenios estúpidos, no se les puede confiar la tecnología, al igual que los sirios, egipcios, libios, etc., no son lo que somos, así que si estuviéramos en el esclavo, seríamos daaaaa, pero no.
Y también tenemos khibiny, sí :)

[piloto de verdad]

La cuestión es precisamente la imposibilidad de sentarse con las manos.
Qué puede tener consecuencias ... Los mapas electrónicos con GPS son un buen ejemplo cuando se sentó un teléfono inteligente o incluso una tableta militar. Y mucho de eso, son miras "inteligentes", etc.

No hay necesidad de guerra electrónica. Todos los aclamados pilotos navales estadounidenses se convertirán en aficionados seguros de sí mismos

[Vadim Dok]

El sistema PlM no interactúa con el portaaviones - ¡Este es un sistema de avión AUTÓNOMO! ¡Lea, no sueñe!

[rotmistr60]

Facilitaron el trabajo del piloto y eliminaron parcialmente el estrés psicológico, lo que significa que piensan no solo en el piloto y su condición, sino también en el futuro, es decir. se están preparando intensamente para una posible guerra. ¿Con quién (una pregunta retórica)?

[orionvitt]

Todo esto es maravilloso, por supuesto, pero hay un pequeño pero. Confiando demasiado en la tecnología, los pilotos perderán sus calificaciones y luego, en el caso de una hipotética falla del sistema (esto ocurre con cualquier tecnología), simplemente no podrán aterrizar. Por ejemplo. Ni un solo oficial occidental, sin la ayuda de una computadora (en casos extremos, una calculadora), ya no puede calcular los parámetros del fuego de artillería. Rápidamente te acostumbras a las cosas buenas, te relajas y en el caso de una combinación desfavorable de circunstancias, te encuentras indefenso.

[Vadsonen]

Confiando demasiado en la tecnología, los pilotos perderán sus calificaciones y luego, en el caso de una hipotética falla del sistema (esto sucede con cualquier tecnología), simplemente no podrán aterrizar.

Para un caso de falla del equipo, habrá muchos más aterrizajes de emergencia.
Además, la automatización puede tener ventajas sobre los humanos. Un ejemplo es un sistema de estabilización de vehículos. Con todo el deseo, el conductor no podrá operar con 4 circuitos de freno a la vez, pero el ESP puede hacerlo.

[orionvitt]

Cita: vadsonen

Si lo desea, el conductor no podrá operar con 4 circuitos de freno a la vez

No hay necesidad de volar en las carreteras, y luego puede operar perfectamente con los cuatro "circuitos de freno".

Para un caso de falla del equipo, habrá muchos más aterrizajes de emergencia

La conversación no se trata de eso. Nadie discute que la automatización valga la pena. Pero como dices, basta con dañar el sistema una vez, y eso es todo. Ya nadie se sienta en ningún lado. Durante la conducción de las hostilidades, ya sabes, puede pasar cualquier cosa. Parece que el portaaviones todavía está a flote, pero nadie puede aterrizar, porque están acostumbrados y la habilidad del pilotaje manual se pierde durante el aterrizaje.

[Viento libre]

Para empezar, entrenan en simuladores baratos, bueno, solo en la computadora, luego en los reales, luego en los vuelos, y al principio la automatización ayudará, Y de repente el piloto se lesiona, lo mismo ayudará.

[yhat2]

No me gustaría aterrizar en un portaaviones o en un enorme aeródromo por la noche.
Volé de noche solo con simuladores; las sensaciones son tales que definitivamente no quiero más.

[yhat2]

Cita: kit88

¿Puede imaginarse lo que pensará el "joven piloto del escuadrón de turno" cuando sea necesario aterrizar y el PLM no ara, y no puede hacerlo manualmente?

probablemente se les enseñará a sentarse a mano
el problema está en la rutina, completar no 1, sino 50 aterrizajes de este tipo, es una carga psicológica enorme.
Además, tomará una cantidad significativa de tiempo tomar un descanso de tanta diversión y estar listo para un nuevo vuelo.
No sé nada de pilotos ordinarios, pero realmente no me gustan los vuelos con instrumentos.
por lo tanto, si repito vuelos, será bajo y con cielo despejado.

[yhat2]

Cita: Orionvitt

Ningún oficial occidental

de alguna manera dijo con fuerza.
Hace poco escuché una entrevista con un artillero autopropulsado (obús) estadounidense. Dice que entre los experimentados, muchos practican el contar sin una computadora.

[infantería motorizada]

Incluso con este sistema de aterrizaje, no irá a ninguna parte

nudillos blancos, rodillas temblorosas y una expresión facial inolvidable

Una persona todavía estará en tensión, especialmente porque se dará cuenta de su completa dependencia de este control incompleto. Por ejemplo, los vuelos en el modo de curva del terreno causan mucho estrés, y en el caso de una cierta combinación de velocidad y altitud (la primera es alta, la segunda es baja), el vuelo solo es posible en modo automático (la reacción tiempo de una persona no permite volar con seguridad). Entonces, los estudios han demostrado que volar en modo automático no conduce a una disminución de la tensión del paracaídas, sino, por el contrario, a su aumento, y si la reacción del piloto fue suficiente para un vuelo seguro, entonces ningún piloto "en su sano juicio y su sobria memoria "habría recurrido a ella ... Lo mismo ocurre con el mencionado sistema de drawdown, es importante hacerlo con la máxima garantía, y si al joven piloto le tiemblan las rodillas o no, al mando realmente no le importa, pero PR ...

[Steen]

Pregunte a los pilotos de los cazas modernos cómo se sienten al aterrizar en modo automático según ILS en la UMP. Sin nudillos blancos, sin rodillas temblorosas y la expresión más satisfecha en su rostro. También en una chaqueta de bombardero con una curva sobre el relieve, por sentimientos, además de la fatiga, también hay un deleite completo.

[Cortador de gasolina]

"En este sentido, el ejército estadounidense espera que sea mucho más fácil para la Marina encontrar pilotos para sus portaaviones".
La rotación de personal es ciertamente algo bueno ...
Sin embargo, tendrás que enseñar a los luchadores de todos modos, en su totalidad. De lo contrario, será un club suicida.
En cualquier momento, su fusible se fundirá / el cableado se cortará (no es de extrañar especialmente encontrar tales no-acosos mientras se da la vuelta de un vuelo de combate) y nadar en el Mar de Barents está garantizado para usted. Y bañarse en tales condiciones no es saludable para el cuerpo, incluso en verano.

[Givi_49]

Los drones de cubierta deben despegar de forma autónoma, volar en formación cerrada, aterrizar y repostar en el aire.
Una automatización similar debería estar a disposición del piloto.