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Grandes ruedas para el ejército: una herramienta para conquistar el todoterreno trascendental

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Grandes ruedas para el ejército: una herramienta para conquistar el todoterreno trascendental
FWD Terracruzer MM1. Fuente: offroadvehicle.ru


Ladrones únicos


Los neumáticos de presión ultrabaja o los rodillos neumáticos son una verdadera bendición para superar las difíciles condiciones de la carretera. Más precisamente, ni siquiera las condiciones de la carretera, sino las direcciones sobre terreno accidentado. La ventaja más importante de los neumáticos grandes es la baja presión específica sobre el suelo (0,2 - 0,7 kgf / cm2) y, en consecuencia, un efecto conservador sobre la frágil capa de suelo de la tundra. Tales máquinas no se entierran hasta las orejas en la nieve y no se adentran en las profundidades de un pantano. En realidad, es por eso que esta técnica se llama vehículos de nieve y pantanos. Si el vehículo está equipado con sistemas estándar de inflado de neumáticos centralizado, la capacidad de apoyo a campo traviesa aumenta múltiples. Solo los equipos con hélices no tradicionales (aerodeslizadores o vehículos todoterreno con rotor de barrena) pueden discutir con los vehículos de nieve y pantanos. El vehículo de nieve y pantanos con llantas desinfladas literalmente abraza obstáculos bastante grandes con llantas: tocones, troncos y rocas. Esto se consigue, además de la baja presión (0,2 - 1,0 kgf / cm2), debido al pequeño diámetro de aterrizaje del rodillo neumático, el marco delgado y el gran ancho del perfil. Los prototipos de neumáticos de presión ultrabaja: los neumáticos de arco se comportan de manera similar. Se hicieron especialmente populares en la segunda mitad del siglo pasado. Por ejemplo, la capacidad de cross-country del ZIL-164 de dos ejes con neumáticos arqueados en el eje trasero se volvió igual a la capacidad de cross-country del ZIL-151 de tres ejes.


Rodillo neumático experimentado ET-8. Fuente: os1.ru

La presencia de enormes ruedas en el vehículo también provoca un gran desplazamiento. En otras palabras, los automóviles con neumáticos de presión ultrabaja a menudo pueden flotar; las ruedas desempeñan el papel de flotadores. Por cierto, los neumáticos en el agua, por su gran diámetro y tacos desarrollados, hacen un buen trabajo con la función de hélices. En promedio, te permiten acelerar en el agua hasta 3 km / h; para altas velocidades, ya se requieren cañones de agua o hélices.


En los años 90, se podían encontrar copias semi-artesanales de vehículos de nieve y pantanos. La imagen muestra el transporte de Nara. Fuente: autoreview.ru

Los aspectos positivos de los neumáticos de presión ultrabaja no terminan ahí. El gran diámetro de la rueda aumenta, naturalmente, significativamente la distancia al suelo; en algunos coches modernos puede superar los 750 mm. Gracias a los neumáticos blandos con un perfil grande, los ingenieros en algunos casos prescinden de una suspensión en vehículos de nieve y pantanos. Por supuesto, a altas velocidades y en condiciones todoterreno, la falta de amortiguadores puede convertirse en una cabra peligrosa, pero esta técnica no está diseñada para rally raids. Incluso en superficies duras, la velocidad máxima no supera los 70 km / h.

Lo más interesante es que debido a la baja presión en el interior del neumático, el aire en caso de pinchazo no envenena de forma especialmente intensa, y esto se compensa fácilmente con el sistema de inflado. Una muy buena ventaja para los vehículos militares. No en vano, los pilotos del ejército fueron de los primeros en probar a los "súper pícaros" con neumáticos blandos.

antecedentes históricos


En teoría, no es difícil crear un automóvil sobre rodillos neumáticos. Para esto, basta una motocicleta o un automóvil de pasajeros, en el que las ruedas estándar se reemplazan por cámaras usadas de camiones, aviones y tractores. El resultado es una especie de vehículos todoterreno, popularmente llamados sobrenombres divertidos: caracats, tundrolets, dutik, etc. como un neumático.


FWD Terracruzer MM1. Fuente: 3w.su

A nivel industrial, una de las primeras en utilizar neumáticos de presión ultrabaja en sus productos fue la empresa de automóviles FWD de EE. UU. En 1955, los ingenieros de la empresa construyeron un transportador Terracruzer XM357 experimentado con ocho rodillos neumáticos Goodyear con una presión interna de 0,2 - 0,35 kgf / cm2... La transferencia de torque y carga vertical se realizó mediante rodillos. Una característica distintiva del automóvil era la falta real de distancia al suelo: los fuertes rodillos neumáticos ocupaban casi todo el ancho del camión. La masa total del camión fue de 19 toneladas, de las cuales nueve se asignaron a la carga útil. Desarrollado originalmente para las necesidades del ejército de los EE. UU., Se envió un vehículo todo terreno con experiencia para probarlo en el lugar de destino principal, en Groenlandia. En las duras condiciones del Extremo Norte, el automóvil experimental no se comportó de la mejor manera y se molestó constantemente con el desgaste excesivo de los neumáticos. Además, la transmisión del par a través de los rodillos mostró graves pérdidas de potencia y, como resultado, una baja eficiencia. Como resultado, los ingenieros decidieron seguir el camino tradicional: transmitir potencia a la hélice a través del eje. El nuevo Terracruzer MM-1 también estaba equipado con ocho ruedas con neumáticos Rolligon ligeramente más estrechos, agrupados en dos bogies.




Variaciones civiles sobre el tema FWD Terracruzer. Fuente: 3w.su

Al camión con tracción en las cuatro ruedas se le asignó su propósito principal: llevar misiles estadounidenses sobre sí mismo sobre terrenos difíciles. Para este propósito, se utilizó un motor Continental de ocho cilindros refrigerado por aire que funcionaba con gasolina de aviación con un octanaje de 145 y un convertidor de par de 4 etapas. El vehículo todoterreno para nieve y pantanos tenía una suspensión ajustable, que permite superar elevaciones del 60%, y un sistema de inflado de ruedas centralizado con un rango de ajuste de 0,35 - 0,9 kgf / cm.2... La velocidad máxima del gigante alcanzó los 64 km / h. Se instaló un diferencial de bloqueo simétrico entre los bogies de la transmisión, y el accionamiento a las ruedas se realizó mediante engranajes helicoidales ubicados dentro de los equilibradores huecos. El tractor se maniobró girando el bogie delantero con un servomotor hidráulico. Los frenos eran de tipo avión con actuador hidráulico.


Prototipo Terracruzer FWD. 1956 año. Fuente: offroadvehicle.ru


FWD Terracruzer MM1. Fuente: pinteres.com

En el futuro, los estadounidenses construyeron para el ejército, así como para los geólogos, los trabajadores agrícolas y los constructores, muchos equipos neumáticos superpasibles. Probablemente la unidad más curiosa fue el remolque FWD, equipado con cuatro rodillos neumáticos con un diámetro de 1625 mm y un ancho de 1070 mm. En estos neumáticos, los ingenieros propusieron transportar 1900 litros de carga líquida: combustible, aceites y otros fluidos técnicos. Además, el remolque tenía una plataforma con una capacidad de carga de 2,72 toneladas.

Experiencia soviética


La Unión Soviética, que posee extensiones interminables, completamente desprovista de una calzada, también se encontró entre los pioneros del transporte de nieve y pantanos. El desarrollador líder fue el instituto especializado NAMI, que en 1958 construyó un experimentado NAMI-044e con una disposición de ruedas 4x4. Inicialmente, se instalaron neumáticos arqueados en un camión pequeño que se asemeja a un tractor y, en 1959, aparecieron rodillos neumáticos anchos con un sistema de control de presión.


US-044e. El primer prototipo todavía tenía neumáticos arqueados. Fuente: youtube.com

Obviamente, bajo la impresión del Terracruzer MM-1 de ultramar, NAMI creó un vehículo todo terreno ET-8 del modelo 1961, muy similar a él. El prototipo tenía un carro entre carriles y dos diferenciales entre cuentas, así como una guitarra de transmisión en una barra de equilibrio hueca. El ET-8 no tenía suspensión como tal. El bogie delantero fue girado por un reforzador hidráulico de MAZ-525, instalado en un dispositivo en funcionamiento. ET-8 se desarrolló con una capacidad de carga de 8 toneladas y la presión específica en el suelo fue de 0,4 a 0,9 kg / cm, que es comparable a las hélices con orugas. Cada rueda I-245 proporcionó contacto con el suelo con un área de aproximadamente un metro cuadrado. Un camión 8x8 experimentado estaba equipado con un sistema de control de presión de neumáticos.




ET-8. Fuente: os1.ru

Para reducir el costo de producción de la máquina, se tomaron prestadas algunas unidades de equipos en serie. Entonces, la cabina provino de un tractor de artillería promedio ATS, y el motor se tomó de un carburador ZIL-375 con una capacidad de 180 hp. desde. - Más tarde aparecerá en los coches de los Urales. Las pruebas de ET-8 mostraron que el SUV se adapta bien a suelos pegajosos, prados pantanosos y pantanos, ¡mientras mantiene la tracción en el gancho hasta 9 toneladas! Para los años 50-60, ningún vehículo con ruedas podía presumir de tal capacidad de cross-country: el ET-8 solo podía compararse con vehículos de orugas. Al mismo tiempo, el recurso de la hélice de oruga no superó los 4-7 mil kilómetros, mientras que los rodillos neumáticos podrían funcionar incluso 30 mil.

A pesar de las ventajas obvias, el experimentado vehículo de nieve y pantanos de NAMI no interesó a los militares, aunque en Occidente tales vehículos FWD se convirtieron en los antepasados ​​de toda una familia.

Continuará ...
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37 comentarios
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  1. Vladimir_2U
    Vladimir_2U 20 archivo 2021 05: 53
    +6
    Respecto a la presión específica en el suelo, recuerdo un problema cómico: "Mamá pesa 65 kg y el hijo pesa 30 kg, cuál de ellos caerá antes al pantano, siempre que la madre esté en tacones y el hijo en aletas". ? " riendo
    1. Viento libre
      Viento libre 20 archivo 2021 08: 00
      +5
      Seguramente mi hijo, mi madre no pisoteará el pantano, y esto es todo lo que el niño necesita. wassat
    2. El líder de los Redskins.
      El líder de los Redskins. 20 archivo 2021 11: 08
      + 17
      Solían decirnos algo diferente en la escuela:
      La presión del tanque en el suelo es de 0.92 kg / cm, la presión del tacón femenino es de 1.05.
      Producción. ¡Es mejor estar debajo de un tanque que debajo del tacón de una mujer! riendo
      1. Mister X
        Mister X 20 archivo 2021 16: 26
        +1
        Cita: líder de los pieles rojas
        ¡Es mejor estar debajo de un tanque que debajo del tacón de una mujer!

        hi
        ¿Y cómo se trasladó? guiño
        1. El líder de los Redskins.
          El líder de los Redskins. 20 archivo 2021 17: 49
          +8
          Realmente no ... Casado veintidós años. No presionada, pero ... Hay que tener en cuenta la opinión de la esposa.
          1. Mister X
            Mister X 20 archivo 2021 18: 17
            +1
            Cita: líder de los pieles rojas
            Se debe tener en cuenta la opinión del cónyuge.

            ¿De qué otra?
        2. Proxima
          Proxima 20 archivo 2021 18: 32
          +5
          En cuanto a un elefante, si pisa con la punta del pie sobre las piernas de una persona, se sentirá como si le hubieran colocado una bolsa de grano en el pie. Y si la parte delantera, entonces la fractura. Tales son las metamorfosis de la presión específica.  solicitar
          1. Mister X
            Mister X 20 archivo 2021 19: 21
            +1
            Cita: Proxima
            si pisa los pies de una persona con el metatarso, se sentirá como si le hubieran puesto un saco de grano.

            Si tan solo el elefante no quiere bailar guiño
      2. Andrei Nikolaevich
        Andrei Nikolaevich 20 archivo 2021 17: 16
        0
        ¡Original! E inteligible.)
    3. max702
      max702 Abril 11 2021 21: 32
      0
      Todos los dispositivos presentados tienen un problema: un perfil de la banda de rodadura poco desarrollado y, por lo tanto, una salazón rápida y una pérdida de adherencia en suelos débiles. Gargashyan resolvió este problema con menos éxito en los neumáticos Sherpa y en los nuevos AG-20.

      1. Vladimir_2U
        Vladimir_2U Abril 12 2021 03: 15
        0
        Si este neumático es grande, ¿cómo está haciendo la resistencia al deslizamiento lateral en la misma pendiente?
        1. max702
          max702 Abril 12 2021 08: 25
          +1
          Pero Gargashyan ahora está resolviendo este problema con los neumáticos nuevos.
  2. andrewkor
    andrewkor 20 archivo 2021 06: 11
    0
    Ahora, si en ET-8 para poner una torreta de tanque con un cañón, ¡esto interesaría a los militares!
    1. Cowbra
      Cowbra 20 archivo 2021 06: 59
      +5
      Y cuando se dispara, la plataforma tiembla como una gelatina ...
    2. Hunter 2
      Hunter 2 20 archivo 2021 07: 55
      0
      De hecho, es extraño que esta técnica no interesara a los militares, en mi opinión, para los servicios de retaguardia, bajo ciertas condiciones, encajaría perfectamente. En realidad, en la actualidad, dicho equipo no está en el balance del Ministerio de Defensa (hasta donde yo sé), sí lo hace el Ministerio de Situaciones de Emergencia.
  3. Lech de Android.
    Lech de Android. 20 archivo 2021 06: 15
    +2
    Un tema interesante ... espero continuar. hi
    1. mirag2
      mirag2 20 archivo 2021 10: 22
      0
      Aquí es casi lo mismo que en el artículo:
  4. SovAr238A
    SovAr238A 20 archivo 2021 07: 40
    + 15
    Todos los vehículos que van por los pantanos con neumáticos de baja presión tienen una gran desventaja: los neumáticos a menudo se rompen contra cualquier pequeño "adicto", que abunda en el Extremo Norte. Fragmentos de pequeños árboles de tundra, que se encuentran esparcidos por la tundra. Las piedras también son pequeñas.
    No trabajo, sino reparaciones eternas.
    Hay varios vehículos pantanosos en proceso.
    Me cansé de ellos.
    Y el precio de un neumático en la parte central de la Federación de Rusia es de 35 mil.
    Y entregarlo a Novy Urengoy es "invaluable" ...

    Así que cada ventaja tiene su desventaja.
    1. ycuce234-san
      ycuce234-san 20 archivo 2021 16: 28
      +1
      Probablemente solo se puedan utilizar en rutas prefabricadas que hayan sido "barridas" por un tractor con un elevador de discos o una cuchilla niveladora, así como en imprimaciones prefabricadas. Por ejemplo, un automóvil de este tipo debería caminar bien por un camino de madera; a lo largo de una carretera barrida por una ventisca o una carretera invernal lista.
    2. kamakama
      kamakama 20 archivo 2021 18: 51
      0
      Sinfines ... No hay nada que romper
      1. abrakadabre
        abrakadabre 20 archivo 2021 19: 19
        +4
        Sinfines ... No hay nada que romper
        Oh sí ... Este es el tema. Solo un auto de carreras. Con el camuflaje adecuado, puedes hacer puntos móviles con ellos ... Tfu you, mobile bumps. El enemigo, incluso después de una hora de observación, no notará que se está moviendo.
      2. SovAr238A
        SovAr238A 25 archivo 2021 19: 21
        -1
        Cita: kamakama
        Sinfines ... No hay nada que romper

        Y daño 100% irreversible a la capa superficial del suelo ...
        En las condiciones de la tundra, cientos de años por delante.
        En condiciones de suelo negro, durante un par de años.

        Cualquier superficie de la carretera se vuelve completamente inutilizable inmediatamente después de la primera aplicación.
        Esto es lo que son de hecho las barrenas.
        1. kamakama
          kamakama 26 archivo 2021 10: 55
          0
          Ay, sí. En principio, esto no va por las carreteras. Pero con el todoterreno ... De hecho, sin importar la presión de los neumáticos, la capa superficial del suelo se deteriora durante años después de 10 a 15 recorridos por la misma pista. A juzgar por una carretera muy poco transitada en un bosque de pinos sobre suelos arenosos. Conduce 1-2 coches por MES
  5. Ros 56
    Ros 56 20 archivo 2021 07: 47
    +2
    Todavía recuerdo los ZiL con ruedas traseras anchas en lugar de las habituales ruedas dobles individuales.
    1. Konnick
      Konnick 20 archivo 2021 08: 50
      0
      Los neumáticos de arco se utilizaron en la ZIL-130 ampliamente en la agricultura. En términos de capacidad de campo a través en tierras arables empapadas al cosechar remolacha azucarera y repollo en el otoño, no fueron inferiores a las ZIL-131 y Ural-375 de tracción total.
    2. Dym71
      Dym71 20 archivo 2021 10: 17
      +5
      Cita: Ros 56
      Todavía recuerdo los ZiL con ruedas traseras anchas en lugar de las habituales ruedas dobles individuales.

      1. Tio lee
        Tio lee 20 archivo 2021 13: 53
        +2
        No encontré una foto del ZIL-150, pero la vi en el autódromo.
  6. Sr. ZinGer
    Sr. ZinGer 20 archivo 2021 08: 52
    +3
    Lo entendí por el título, Evgeny Fyodorov, por lo que debe leer el caso cuando no es el tema lo que es interesante, sino el autor.
    1. Mister X
      Mister X 20 archivo 2021 16: 28
      +3
      Cita: mr.ZinGer
      Entendido por el título, Evgeny Fedorov, por lo que debes leer

      hi
      Y estoy en las primeras líneas sonreír
    2. Alien De
      Alien De 20 archivo 2021 19: 42
      +2
      Pero el autor, como siempre, deja una reserva para el futuro. Me gustó el artículo, esperamos continuar)
  7. Victorio
    Victorio 20 archivo 2021 09: 56
    0
    US-044e. El primer prototipo todavía tenía neumáticos arqueados. Fuente: youtube.com
    ===
    Recuerdo cómo a finales de los 80 se instaló algo similar en el puerto de las cargadoras de cangilones japonesas Komatsu, para no gastar dinero en la compra de caucho nuevo. tomados / comprados a los militares cancelados y no utilizados de los almacenes nz.
  8. Viento libre
    Viento libre 20 archivo 2021 10: 03
    0
    Pensé que estos eran nuestros desarrollos, todo tipo de perros motorizados, tractores a pie, motos de nieve. Pero resultó que todo esto se hizo durante mucho tiempo. Eso fue una vergüenza.
  9. Alien De
    Alien De 20 archivo 2021 11: 26
    +1
    Gracias Eugene!
  10. iouris
    iouris 20 archivo 2021 12: 08
    0
    no solo y no tanto para el ejército. hemos tenido muchos de estos desarrollos. ahora no es relevante.
  11. kamakama
    kamakama 20 archivo 2021 18: 54
    0
    Las barrenas. "Blue Bird" y equipos relacionados. O un "Fordson" muy antiguo

    1. ycuce234-san
      ycuce234-san 22 archivo 2021 00: 06
      0
      Es extraño que estos tractores especiales no estén hechos para expediciones antárticas. Estarían allí para el lugar. Incluso sería posible fabricar un helicóptero para exploradores polares con un chasis de barrena: esto es tanto un suministro de combustible en las barrenas como un chasis para autopropulsión a lo largo del aeródromo de hielo.
  12. Forastero V.
    Forastero V. 22 archivo 2021 13: 26
    +1
    Terracruzer MM1 existente: