Competidor del proyecto ruso: en los Estados Unidos, se anunció el momento del inicio de operaciones del avión de pasajeros supersónico Overture

En los Estados Unidos, se está desarrollando un avión civil supersónico. Recordemos que hace algún tiempo el presidente de Rusia también anunció la necesidad de crear un avión de este tipo. Según Vladimir Putin, para un país tan grande como Rusia, es necesario crear un avión de pasajeros que pueda cubrir largas distancias en mucho menos tiempo del que los aviones existentes gastan en vuelo. Al mismo tiempo, aparecieron declaraciones sobre el posible uso de desarrollos militares. aviación, además de tener en cuenta la experiencia de desarrollar el Tu-144. Este avión de pasajeros supersónico comenzó a operar en la URSS en 1975. El Tu-144 hizo su último vuelo hace 22 años.

En los Estados Unidos, se está desarrollando un avión supersónico en el marco del proyecto Boom Supersonic Overture. Se sabe que el principal inversor en este proyecto es AEV (American Express Ventures), una empresa financiera con activos por alrededor de $ 200 mil millones. El desarrollo está en marcha en Denver, donde está prevista la producción de estos aviones para vuelos comerciales.

Los desarrolladores señalan que la inversión les ha ayudado a “realizar docenas de nuevas empresas en varias direcciones y ahora permitirá que se realice el proyecto del avión de pasajeros supersónico Overture.

De una declaración de un representante de la compañía sobre el momento del inicio de la operación de la aeronave:

Esperamos que el tráfico de pasajeros comience en 2029.

Se sabe que el avión supersónico estadounidense llevará hasta 88 pasajeros. Anteriormente se informó que no podrá llevar a bordo a más de 44 personas. Después de un análisis financiero, llegaron a la conclusión de que, en este caso, los billetes de avión pueden resultar muy caros. A la fecha, la estimación del precio promedio de un boleto para un vuelo de Washington a París en caso de implementación del proyecto corresponde a aproximadamente 2,7 mil dólares estadounidenses. Además, el tiempo de dicho vuelo no superará las 4 horas. Un avión de pasajeros normal pasa un promedio de 7 horas en un vuelo de este tipo.

Se espera que por primera vez el avión Overture, que en realidad es un competidor del proyecto ruso, surque los cielos para un vuelo de prueba en 2025. Este es un prototipo.

Al mismo tiempo, la empresa ya tiene pedidos preliminares para la entrega de un avión supersónico. En particular, el pedido provino de la aerolínea japonesa Japan Airlines.

Comments

[Victor_B]

avión de pasajeros supersónico diseñado por Boom Supersonic Overture.

Me parece que no disparará ...

Llevará hasta 88 pasajeros.

Es decir, es un trazador de líneas lineal.
Putin, al parecer, "deseaba", por el contrario, un jet de negocios.
De modo que todo tipo de Abramovichs con la falometría de Usman se ocuparon de los jeques saudíes.

[NDR-791]

Cita: Victor_B

Me parece que no disparará ...

¿Tenemos? Bien pueden. Desde los días del Concorde y el Tu-144, los motores han avanzado mucho en términos de economía y rentabilidad. Si dispara con nosotros, entonces como Aurus - "gente superior" para llevar o para la venta (pero esto es poco probable, no nos dejarán entrar en este mercado)

[Viento libre]

Los motores no saltaron a ningún lado, estos turboeje de doble circuito lograron eficiencia, y los turborreactores, y el supersónico es posible en ellos, y a menudo solo al margen, no saltaron a ningún lado y hasta que salten, mire los aviones de combate modernos.

[NDR-791]

Cita: viento libre

supersónico es posible en ellos, y a menudo solo en la franja, no saltaron a ningún lado y hasta que saltan

¿Qué pasa con los supersónicos sin poscombustión? Y no olvide que los años son 2025-2029.

[Templos]

Cita: NDR-791

Si dispara con nosotros, entonces, ¿cómo está Aurus - para llevar a la "gente superior" o para la venta

Y los Maybach y los rollos en el oeste son comprados por trabajadores y agricultores colectivos.

El avión con velocidad supersónica eventualmente lo será.

Nuestros ingenieros construyen buenos aviones.
Y los trabajadores de producción pueden recogerlos.

Y la calidad de nuestros aviones no es peor que la de Boeing.

Estamos siendo testigos de la "reconversión" de las compañías aéreas en Rusia.

Y ningún inconveniente en VO detendrá este proceso.

Corrija el cuco y el aeroflot.

Dinero en transporte regional. Una gran necesidad de transporte rápido y económico dentro del país.

En las oficinas de Moscú se dieron cuenta de repente (probablemente alguien sugirió, no creo en la inspiración de un funcionario cuyo jo.pa se ha convertido en una silla) que la gente necesita volar no solo a Moscú.

[Piramidon]

Cita: Templos

Dinero en transporte regional. Gran necesidad de rápido y barato transporte dentro del país.

A expensas de lo barato, en relación con lo supersónico, está claramente emocionado. No creo que pasajeros ordinarios con gusto pagará el triple del precio de un boleto, con el fin de ahorrar de 3 a 4 horas de tiempo. Tal avión es para un círculo estrecho, no para transporte masivo.

[Templos]

Cita: Piramidon

A expensas de lo barato, en relación con el supersónico, claramente estás emocionado.

¿Dónde me encontraste sobre supersónico barato?

No me atribuyas tus pensamientos.

Digo que el transporte aéreo es rentable.

Estoy diciendo que los viajes aéreos regionales pueden ser comparables a los precios de los billetes de autobús.

En general, el transporte aéreo es más barato que el transporte por carretera. Se trata del transporte de pasajeros.

No es necesario construir miles de kilómetros de carreteras para viajar en avión.

Puede optar por un signo menos hasta el borrado completo del teclado y los dedos de las manos y de los pies, pero el transporte aéreo en nuestro vasto país es más barato que el transporte en automóvil.

Quien dude que mire cuántas personas se transportaban al año en la AN-2.

[Piramidon]

Cita: Templos

¿Dónde me encontraste? barato ¿supersónico?

Incluso resalté esta palabra en tu cita. Y el artículo trata sobre un avión supersónico, no sobre el An-2.

[bayard]

Cita: Templos

En las oficinas de Moscú se dieron cuenta de repente (probablemente alguien sugirió, no creo en la inspiración de un funcionario cuyo jo.pa se ha convertido en una silla) que la gente necesita volar no solo a Moscú.

Es poco probable que las personas tengan que volar en tales.
Solo para caballeros.
Para ellos, ordené el supersónico Solntseliky en Kazán.

[3danimal]

Estamos siendo testigos de la "reconversión" de las compañías aéreas en Rusia.

De que estas hablando

[mark2]

¿Qué pasa con los supersónicos sin poscombustión? Y no olvide que los años son 2025-2029.

Y en los años 60, con el mismo ritmo de desarrollo de la cosmonáutica, tenemos que cultivar manzanos en Marte según el plan.
Y donde

[Mini Mokik]

En los 80, se dieron cuenta de que todavía no había nada que hacer allí. La carrera ha terminado y verter super botín en el espacio está más allá del poder de los incluso amers. Hay muchos problemas en la tierra. Algunas personas no quieren democratizar paanimaaaeeesh.

[mark2]

Hay suficientes problemas en la tierra

Correctamente. y todos los problemas del mundo son creados por aquellos que no quieren participar en el desarrollo de la civilización y al mismo tiempo gastar cientos de miles de millones en el mantenimiento y armamento de los ejércitos. El mundo entero son 7 mil millones de degenerados agresivos sin excepción.

[encargado03]

¡Esto es una utopía para los transatlánticos civiles! ¡Los capitalistas se ahorcarán por combustible y dinero!

[bayard]

Cita: viento libre

Los motores no se saltaron en ninguna parte, estos turboeje de dos circuitos han logrado eficiencia, y los turborreactores y supersónicos son posibles en ellos, y a menudo solo en la fragata.

No te saltes, digamos?
Echemos un vistazo a este supersónico muy estadounidense. En la foto .
¿Qué vemos?
El planeador es similar al Tu-144 y el Concorde, pero sin la nariz caída (ahora puedes colocar cámaras de video en todas partes) y cuatro motores.
¿Qué van a poner ahí?
Seguramente el motor del F-35, que tiene un empuje máximo sin poscombustión de 13 tp.
Será suficiente?
Bastante.
Veamos por analogía. El "Concorde" tenía cuatro de 15,75 toneladas de empuje (si la memoria no cambiaba) y era suficiente. Y este avión será una vez y media más ligero ... o un 30 por ciento.
Y este empuje (13 toneladas cada uno) SIN postcombustión.
El costo de los boletos para dichos revestimientos siempre será muy costoso, pero esto también ahorra tiempo.
Si vuela desde los Estados Unidos a Europa por solo 4 horas, entonces puede correr allí en un día, hacer todo el trabajo (reunión, negociaciones, firma de un contrato, inspección, compras) y regresar.
Los ricos y ocupados siempre tienen sus propias peculiaridades.
Y para nuestro hipotético "jet de negocios" para 20 - 24 pasajeros (u 8 personas en la versión VIP), en este caso, también hay un nicho: los jeques prefieren comprar un jet de negocios que un crucero ... O ambos.
Y también tenemos un motor de este tipo en camino: "Producto-30" para la segunda etapa del Su-57.
Y el businessjet mencionado anteriormente se puede ejecutar en DOS de estos motores.
Además, nuestro motor resulta notablemente (una vez y media) más ligero que el americano.
Con las mismas características de tracción.
La pregunta sigue siendo la idoneidad del personal de diseño para tal proyecto.
Y demanda en el mercado interno.
Pero si los jeques pagan (por el desarrollo, ya que se llevaron a cabo las negociaciones con los Emiratos), entonces el avión de negocios supersónico todavía encontrará su nicho en el mercado.

[irónico]

Tenga un supercrucero sin impulso

[Gardamir]

no nos dejará entrar en este mercado)

quién sugeriría al Kremlin que el "mercado" puede ser creado por nosotros mismos.

[NDR-791]

Cita: Gardamir

quién sugeriría al Kremlin que el "mercado" puede ser creado por nosotros mismos.

Así que tienen dos conceptos: encajar o no encajar.

[3danimal]

¿Cómo? ¿Producir solo para nuestros oligarcas?

[loki565]

Como presupuesto empresarial, sí, pero no como un trazador de líneas regular. Pocas personas están dispuestas a pagar el doble por un boleto que ahorró entre 1 y 2 horas de vuelo. Incluso sin postquemador, estos motores son muy voraces.

[Vadsonen]

Pocos están dispuestos a pagar el doble por un boleto

Los principales ingresos de las aerolíneas en vuelos intercontinentales provienen de los pasajeros de clase ejecutiva. Estas entradas también cuestan varios miles de euros.

ahorrado 1-2 horas de vuelo

No una o dos horas, sino 2-3 veces. En un día, puede volar "allí", hacer cosas y "regresar". Es cierto que puede depender de la dirección, de lo contrario tendrás que hacer las cosas por la noche.

[loki565]

No confunda los jets ejecutivos con los pasajeros que vuelan en el mismo avión que los demás, solo en condiciones más cómodas. El proyecto estadounidense será más pequeño que el Concorde, lo que significa menos pasajeros y billetes más caros. En cuanto a la velocidad, tampoco es tan simple, cambiarán a supersónico ya en el escalón lejos de las ciudades. Nadie quiere escuchar los aplausos de los que suenan los cristales en toda la casa, los Concordes ya suelen cambiar a supersónicos sobre el mar.

[bayard]

Cita: loki565

... El proyecto estadounidense será más pequeño que el Concorde, lo que significa menos pasajeros y billetes más caros.

¿Será mucho más pequeño?
Inicialmente, los "Concordes" se produjeron con dos salones para 108 pasajeros. Posteriormente, se modernizaron los salones para 100 pasajeros.
Y el supersónico estadounidense llevará a 88 pasajeros.
Entonces no es mucho menos.
Pero lo más probable es que sus motores sean del F-35 en una versión reducida (sin poscombustión) con un empuje de 13 tf. (en "Concorde" - 16,9 tf en postcombustión y 14,2 tf máx. sin postquemador) y no hay duda de que serán notablemente más económicos que los de Concord.
Y la velocidad de esto será ligeramente menor.
Y ya hay pedidos anticipados para estos aviones.
Entonces volará.

[orionvitt]

Cita: NDR-791

Bien pueden

No conseguirán una mierda, no te hagas ilusiones. Tu santa fe en Estados Unidos no puede. No dispararon un avión supersónico en los años 70, cuando los estados estaban en la cima de su poder tecnológico, tanto más que ahora no funcionará. El transporte aéreo mundial ha caído catastróficamente, Boeing está inactivo, las aerolíneas están incurriendo en enormes pérdidas y ¿cree usted piadosamente que alguien fabricará un avión demasiado caro con billetes demasiado caros? Además, en el contexto de la profundización de la crisis financiera. Pues nada, bienaventurado el que cree.

[Cowbra]

Cita: Victor_B

De modo que todo tipo de Abramovichs con la falometría de Usman se ocuparon de los jeques saudíes.

En ninguna otra versión despegará un avión supersónico en principio, y en ninguna parte. Por lo tanto, los Concordes estaban medio vacíos y volaron. y no fueron sacados de la línea debido al accidente.
Incluso con jets ejecutivos, dudo mucho que el avión valga la pena. Ahora, en general, los viajes aéreos están en crisis.

[Pereira]

Si los líderes de la epidemia presionan el botón de apagado, la aviación se reactivará.

[Cowbra]

No. La aviación civil se amortiza con volúmenes significativos del mercado de ventas de aviones, mientras que el mercado nacional ruso es extremadamente pequeño. El resto de nosotros estúpidamente no está permitido. En la URSS, el mercado era varios órdenes de magnitud más amplio, y hasta donde yo recuerdo. la industria de la aviación civil realmente trabajó allí para obtener rentabilidad

[Templos]

Cita: Cowbra

No. La aviación civil se amortiza con un importante mercado de ventas de aviones

Airbus gasta 1 gramos por mil km para el transporte de 19 pasajero.

Cuéntelo.

La aviación es un negocio muy rentable.

Los estadounidenses vuelan, vuelan y vuelan de nuevo.

Vuela más rápido y más barato.

Aeroflot moderno y otros operadores en Rusia simplemente están estafando a la población.
Sin embargo, también lo son los banqueros.

Y hablar de la crisis del transporte aéreo es para los pobres.

[ANB]

... Aeroflot moderno y otros operadores en Rusia simplemente están estafando a la población.

Pero un billete para los ferrocarriles rusos tiene un precio comparable o incluso más caro. Así que la gente vuela a toda velocidad incluso a esos precios.
Puede ahorrar dinero solo en automóvil / autobús.

[Templos]

Cita: Templos

Airbus gasta 1 gramos por mil km para el transporte de 19 pasajero.

por supuesto 1km.

Como resultado, alrededor de 1000 litros de queroseno por cada 2 km.

La cantidad de combustible para el transporte de una carrocería en un automóvil para tal distancia en un automóvil de pasajeros será mayor.

5 personas en su propio coche con 10 litros no irán muy lejos.

No olvide que para un viaje a estos mil kilómetros, necesita construir una carretera de estos mil kilómetros de largo.
Y no olvide que cada 5 años (máximo) esta misma carretera necesita ser cubierta nuevamente con asfalto.

El avión le permite alejarse de las constantes inversiones en la carretera.

Con el enfoque estatal, el transporte aéreo en nuestro país es más rentable.
Esto es para los que miden todo con masa.

Y recordaré al resto de la accesibilidad para los ciudadanos de todo el territorio de nuestra patria.
Solo la aviación permite visitar Kamchatka desde Volzhansk.
Si la aviación se convierte no en un medio de desnudez, sino en un medio de comunicación.

[ANB]

... Como resultado, alrededor de 1000 litros de queroseno por cada 2 km.

¿A quién respondiste? Recibí una notificación.

[Templos]

Yo mismo)))
Hoy me peleé con la aritmética.

No puedo multiplicar 0,02 por mil.

En general, los aerobuses europeos gastan 20 litros de queroseno en el transporte de un pasajero por cada mil km.

Ahora es más barato para los automóviles, porque la codicia de las compañías aéreas está fuera de serie.

Pero el comienzo de la recolección de dinero en las autopistas pronto igualará el costo del viaje en automóvil privado y en avión.



Es hora de descansar.

[ANB]

... Ahora es más barato para los automóviles, porque la codicia de las compañías aéreas está fuera de serie.

Y solo te completé, no discutí.
La codicia de las compañías aéreas proviene de la codicia de los ferrocarriles rusos.
Por lo tanto, la gente vuela con esos precios. Y hay lugares donde, a excepción de un avión, no se puede pasar por nada.
Tomamos los balnearios del mar de Azov. Como Kuchugura. Una familia de 5, con pañuelos.
Lo más barato es en coche.
Luego hay un avión.
El tren cuesta lo mismo, pero toma mucho tiempo y aún así llegar desde Anapa.
Si ustedes dos, es más fácil en el avión.

[Mordvin 3]

Cita: ANB

Una familia de 5, con pañuelos.
Lo más barato es en coche.

Y si estuvieras transportando a la familia de otra persona, ¿cuánto les cobrarías?

[ANB]

... Y si estuvieras transportando a la familia de otra persona, ¿cuánto les cobrarías?

Ni siquiera lo aceptaría.
Hice los cálculos por mí mismo, basándome en el hecho de que el coche todavía está allí.
En ausencia de un automóvil, volaría en un avión.
Aunque el autobús es más barato, es difícil viajar con niños.
Ya depende del presupuesto.
Llegamos a Abjasia en avión.

[Mordvin 3]

Cita: ANB

Ni siquiera lo aceptaría.

Es solo una cuestión de costo. Usted mismo comprende que esto no es rentable. Para sus seres queridos, sí, puede sentarse al volante durante un par de días, limpiarse los pantalones y la goma, y ​​si cuenta todo hasta un centavo, desde el salario del conductor hasta el mantenimiento y reparación del automóvil, entonces no es así. Realmente no funciona.

[ANB]

... Es solo una cuestión de costo. Usted mismo comprende que esto no es rentable. Para sus seres queridos, sí, puede sentarse detrás del volante durante un par de días, limpiarse los pantalones y la goma, y ​​si cuenta todo hasta un centavo, desde el salario del conductor hasta el mantenimiento y reparación del automóvil, entonces no es así. Realmente no funciona.

Procedo del hecho de que el automóvil ya está allí y los costos ya se están gastando en él.
Y eso nos vamos a ir nosotros mismos.
Comprar un automóvil para viajar al sur o contratar un taxi ciertamente no es rentable.

[Cowbra]

Cita: Templos

Cuéntelo.

Primero, ¡necesita calcular lo que se necesita para producir el revestimiento! Cuente los institutos de investigación de diseño, cuente las fábricas, que necesitan ser alimentadas con ventas CONSTANTES de productos, no "19 gramos por pasajero", ¡sino vender aviones en algún lugar todo el tiempo! "Cuenta" ... Atas, árboles.
Y el "negocio altamente rentable", también cuenta, ¿dónde está ahora el bombardero "altamente rentable"? Ah nafig cerró, quebró y sus restos están sobrecomprados? Embraer también está en bancarrota, ahora se están saliendo de su camino. comprarlos Boeing, pero solo la propia Boeing está cerca de la quiebra.

Negocios, 29 ene 2020, 19:30
cuota
Boeing informa pérdidas récord debido a problemas con 737 MAX

Lea más en RBC:
https://www.rbc.ru/business/29/01/2020/5e31af129a794760608d1e7b

[Nagant]

Cita: Cowbra

¿Dónde está ahora el bombardero de "alto rendimiento"? Ah nafig cerró, quebró y sus restos están sobrecomprados?

Fueron sobrecomprados por Airbus y están produciendo aviones con éxito.
https://en.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Aviation#Current

[Cowbra]

¿Por qué están sobrecomprados?

ombardier está al borde de la quiebra, se despojó de sus activos y abandona muchos sectores, dejando atrás solo la aviación comercial.

Eso es todo "alto rendimiento"

[Nagant]

Cambiaron el nombre de una de las series de aviones de pasajeros a Airbus 220 y continúan produciendo. Otra serie con todas las menudencias fue comprada por los japoneses, específicamente Mitsubishi, y también continúan produciendo. Entonces, cuando termine este bruhaha con el virus, por lo que prácticamente dejaron de volar, las aerolíneas se apresurarán a comprar aviones, y algunas tendrán muchas ganancias.

[orionvitt]

Cita: Pereira

Si los líderes de la epidemia presionan el botón de apagado, la aviación se reactivará.

En cuanto a la epidemia, lo dijo con razón, pero en cuanto a la aviación, se emocionó. La epidemia no es en sí misma, simplemente refleja y cubre la situación económica en el mundo. Se acabaron los buenos tiempos del capitalismo de consumo. Viviendo endeudado, el capitalismo occidental, a través de préstamos baratos, se comió toda la base de recursos económicos durante las próximas décadas. Por lo que varias generaciones de sus hijos pagarán con su nivel de vida. Y aquí nos hablan de un liner super caro, que, de hecho, nadie necesita. Es por el bien de la diversión más querida en Estados Unidos. Organizar una campaña de relaciones públicas, fortalecer la capitalización de la empresa y, como resultado, recortar dinero, con cero escape al final.

[Aviador]

Por lo tanto, los Concordes estaban medio vacíos y volaron.

Bueno, esto está lejos de ser siempre, pero el hecho de que estaba completamente subsidiado, no rentable, es cierto.

[Malyuta]

Cita: Victor_B

Putin, al parecer, "deseaba", por el contrario, un jet de negocios.

Ya completó el programa 2020, por lo que todas las demás cosas permanecerán en la categoría de buenos deseos.

[Rocket757]

La pregunta es, ¿es esto un experimento o habrá algo práctico, necesario?

[Sergey Valov]

Si fuera necesario, lo habrían hecho hace mucho tiempo, si el experimento, entonces, ¿quién paga el banquete?

[Rocket757]

Aquellos. ¿No debería esperar un éxito comercial del evento?

[Sergey Valov]

En mi opinión, no.

[Azimut]

Una vez más, hay una restricción sobre el sonido supersónico sobre los territorios, un cambio brusco en el precio del boleto sobre el precio del petróleo, dependencia de la disposición para aceptar y operar el aeropuerto ... Pocos de ellos serán liberados. Avión de nicho.

[Rocket757]

Un avión para el rico Buratin ... para una prisa, ¿todo tipo de diferentes?
Solo el doble de rápido, a una distancia limitada ... ya que no se ve muy bien.

[dauria]

Solo el doble de rápido

Agregue un par de horas para conducir de la ciudad al aeropuerto y registrarse. Más reclamo de equipaje y viaje desde el aeropuerto a la ciudad. Y también un factor como las zonas horarias. Llega de noche o tiene que volar de noche. En total, en la ruta Moscú-Yuzhno-Sakhalinsk, el ahorro de tiempo saldrá en una bocanada, pero el dinero ...
En general, cualquiera de los viajes de negocios (sin mencionar el habitual) funcionará el día de salida - ¿llegada? Y quién va a necesitar estas 4 horas "guardadas" en el aire.

[Rocket757]

Es algo familiar, las zonas horarias son un tema interesante.
Está claro que los vuelos son muy lejanos, en aceleración, el efecto de algo de ahorro de tiempo tendrá ... pero a costa de vuelos largos, nadie ni siquiera soñó. Nadie los repostará en el aire antes, de lo contrario nada, por ahora.

[Nagant]

Cita: rocket757

Un avión para el rico Buratin ... para una prisa, ¿todo tipo de diferentes?
Solo el doble de rápido, a una distancia limitada ... ya que no se ve muy bien.

Pero todo tipo de presidentes y primeros ministros, especialmente las repúblicas bananeras, se alinearán. Los precios del avión y los boletos no son para ellos, todavía pagan no con su propio dinero, sino con los del estado, y ese avión se ve mucho más genial que, digamos, otro truco del tamaño de un plato de sopa en el cofre.

[loki565]

Así que inmediatamente anunciaron que este es un businessjet, un pájaro demasiado caro y caprichoso para el consumidor masivo.

[traflot1832]

Y por qué estos dos aviones son competidores, uno (estadounidense) para los ricos, y el nuestro obviamente será para los súper ricos, si el consorcio se fusiona con los Emiratos Árabes Unidos.

[antivirus]

salvar el Concorde ............................................... . ......... ¿Se están quedando atrás los chinos?

[Gennady Fomkin]

Loros Ya teníamos uno.

[Dimide]

Me parece que no saldrá.
Recientemente leí que el Departamento de Defensa de Estados Unidos va a concluir un acuerdo con Musk para servicios logísticos para el transporte de equipo militar.
Estos son los únicos barcos de pasajeros, el futuro es

[Tu extraño]

Se espera que por primera vez el avión Overture, que en realidad es un competidor del proyecto ruso, surque los cielos para un vuelo de prueba en 2025. Este es un prototipo.

¿Hay dónde leer sobre el proyecto ruso?

[antes]

¿Y qué, sin un juguete supersónico para los oligarcas?
¿Quizás finalmente llevemos el nuevo "maíz" a la producción en serie?

[U-58]

Parece que este no es el caso cuando hay necesidad de competencia.
Estos aviones no serán masivos y el flujo de tráfico será muy limitado.
A menos que otro jeque árabe compre un avión para lucirse.
Donde es más urgente desarrollar aerolíneas locales y vuelos de rango medio en dispositivos como Il-114 / Tu-334 y An-2/3 / Baikal.
Aquí al menos el éxito comercial está garantizado.

[loki565]

Definitivamente no hay futuro para el Tu 334, estaba cegado de lo que era y ya estaba en la etapa de diseño perdiendo ante los revestimientos modernos, cuando se entendió que el proyecto se redujo.

[U-58]

Me refiero a un nicho, pero no a un modelo específico.
Sin embargo, observo que Iu-334 estaba cegado muy bien. Además, estaban incorporados en prensaestopas con muy buenas características de rendimiento.
Pero por el bien de los "innovadores" del Kremlin y el lobby de la firma Su, se empezó a hacer una especie de "super".
¿O también piensas eso de "super"?

[loki565]

Me refiero a un nicho, pero no a un modelo específico.
Sin embargo, observo que Iu-334 estaba cegado muy bien. Además, estaban incorporados en prensaestopas con muy buenas características de rendimiento.
Pero por el bien de los "innovadores" del Kremlin y el lobby de la firma Su, se empezó a hacer una especie de "super".
¿O también piensas eso de "super"?

En términos de características de rendimiento de vuelo, el superjet es varias veces mejor que el Tu334. Se instaló un ala obsoleta en Tu334, originalmente fue diseñada para el motor D-236, que nunca se construyó, como resultado, lo que se instaló. Con una unidad de cola en forma de T y motores en la parte trasera, a priori estaba perdiendo frente a todos los transatlánticos modernos. Por cierto, si cuenta con el curso moderno para el desarrollo de Tu334, gastaron mil millones de dólares y el resultado es cero. Gastaron la mitad en el superjet y pusieron el avión en producción.

[Zaurbek]

La cuestión de la rentabilidad en Occidente no es menos aguda ... y no encaja en el transporte masivo. En cualquier caso, todo lo que se diseña en este formato son jets ejecutivos.

[ANB]

Sí, todo dependerá de la rentabilidad.
Vuela 7 horas 30 minutos por 22 mil rublos o 4 horas (menos de 2 veces más rápido) por 2.7 mil dólares.
¿Para quién 3 horas de ahorro pueden compensar esa cantidad de dinero?
Solo para quienes vuelan en jets ejecutivos.

[Sergey Valov]

No mencionaste la necesidad de ir y volver al aeródromo, de la dependencia del clima, de esperar en el aeropuerto, de la primitiva disponibilidad de aeródromos capaces de recibir y dar servicio a esta aeronave ...

[ANB]

... No mencionaste la necesidad de llegar al aeródromo y regresar,

Bueno, aquí estaba comparando los precios de un transatlántico ordinario y el supersónico planeado. Los gastos de paso estarán allí y allí.
La comparación de aviones con otros modos de transporte es un tema aparte.
Hasta las 8 en punto, prefiero el tren. Sin embargo, a menudo es más caro.

[Zaurbek]

Hay ejemplos en la competencia entre aviones y trenes de alta velocidad.

[iouris]

Se prohibieron los vuelos supersónicos de aviones de pasajeros sobre Estados Unidos. ¿Algo ha cambiado? No lo creo. El nivel de seguridad de dicho avión será menor y el costo del ciclo de vida, especialmente de uno ruso (debido a los motores), será mayor. Por lo tanto, no creo que la demanda de tales revestimientos sea grande.

[svoit]

Cita: loki565

Pocas personas están dispuestas a pagar el doble por un boleto que ahorró entre 1 y 2 horas de vuelo.

En rutas largas, el ahorro puede ser de hasta 12 horas, y el costo es 1.5 veces mayor, pero tendrás que retocar los motores.

[Sergey Valov]

“Quizás a las 12 en punto” - ¿Cuál es la distancia para volar? 20 km? ¿Existen tales aviones?

[svoit]

Cita: dauria

En general, cualquiera de los viajes de negocios (sin mencionar el habitual) funcionará el día de salida - ¿llegada?

El profesor asociado hará

[Akhor]

Para ser honesto, la idea de Putin en un avión para los oligarcas es una utopía. Para tales cosas, necesitas un nombre. Todavía entendería si SSJ y MC-21 se hicieran una reputación positiva en el mercado, y luego seguiría este proyecto. Y entonces ... para los sirvientes, el efecto es cero, o mejor dicho, solo se gasta el dinero de los contribuyentes. Y el escape es cero. No hay duda de si los oligarcas participaron en el proyecto, que son como empresarios, y pagaron el desarrollo de sus propios bolsillos.

[Vadim237]

Entonces, los Emiratos Árabes Unidos financiarán el negocio supersónico ruso.

[iouris]

Darán dinero en determinadas condiciones, que deberán completarse a tiempo (fecha límite). Se negociará el costo del ciclo de vida. Por tanto, el proyecto será muy poco rentable.

[eklmn]

"Competidor del proyecto ruso"
¡Suena bien! ¡La redacción no morirá de pudor!
Puede haber competencia, si los aviones son de la misma clase, si son diferentes, entonces esto no es competencia. ¡Pero hay otro proyecto amersky en el que Rusia puede competir con él si se pone al día!
La empresa estadounidense Aerion está creando su superjet de clase ejecutiva AS2 para 12 personas. La velocidad es de 1,6 my el alcance es de 8,800 km. El desarrollo cuesta $ 4 mil millones y las pruebas comenzarán este año. La compañía tiene tanta confianza en la implementación del proyecto y los requisitos del mercado que, incluso antes del inicio de las pruebas, comenzó la construcción de una planta para la producción de aviones por un monto de 300 en 10 años (alrededor de 500 en total). ) a un precio de $ 120 millones cada uno.
Creado mediante modelado digital y soplado a través de una tubería, donde se bombeaba aire con agua de una central hidroeléctrica (ver película)
https://aerionsupersonic.com/as2/
Pero Rusia debe estar preparada para las características de ruido de la aeronave.
Concorde volaba a Nueva York una vez a la semana, porque el ruido de los motores, como ve, inquietaba a los habitantes de los suburbios parisinos. Y el Concorde nunca voló a las profundidades de los Estados Unidos, solo a Nueva York, debido a los amables amers que odian el ruido.
Si Rusia crea una clase ejecutiva solo para vuelos nacionales, será más barata, porque no hay necesidad de preocuparse por el ruido del motor durante el despegue / aterrizaje / sound_barrier - nadie se quejará, y si lo hacen, serán amordazados rápidamente. Bueno, si vuela al extranjero, entonces problemas de inmediato ...

[fa2998]

Cita: Victor_B

Putin, al parecer, "deseó"

¡No es asunto de Putin desearlo! Los diseñadores de aviones tienen que trabajar en los pedidos de las compañías aéreas. Y pagar. ¿Hay pedidos? Como un mercado en el patio. O, de nuevo, enterremos decenas de miles de millones de rublos de presupuesto. Crearemos un avión super duper que no tiene análogos que nadie necesita.

[Slavinsk]

A juzgar por sus observaciones, en la Federación de Rusia durante las últimas décadas, solo pueden crear un planeador pero con relleno importado, que pueden no recibir si no cumplen ciertas condiciones (que son desventajosas para nosotros). Es ridículo que se discuta esto con toda seriedad.

[fa2998]

Cita: Piramidon

para ahorrar 3-4 horas de tiempo.

Una hora (y más a menudo) desde y hacia el aeropuerto, además debes llegar al check-in con 2 horas de anticipación, todos los pasajeros tendrán que recibir su equipaje, sin importar lo que estén volando, piénsalo.

[Dkuznecov]

El jet comercial funciona después del registro.

[Dkuznecov]

Estamos a la espera del próximo "PROYECTO DE PERSPECTIVA".

[Avior]

que en realidad es un competidor del proyecto ruso

¿Existe tal proyecto en absoluto?

En cuanto a un avión de pasajeros supersónico, deben existir condiciones muy específicas para que el proyecto valga, en primer lugar, una larga distancia de vuelo sin escalas, condiciones especiales para el manejo y servicio de pasajeros.
ya que en realidad la salida demora 3 horas, luego del vuelo tomará una hora más para llegar al destino.
El resultado no es 4 y 7, sino 8 y 11, lo que marca una gran diferencia.
Publicaciones de escritura de PS convertidas en tormento, a menudo con errores

[Azimut]

Cita: Viento libre

Los motores no saltaron a ningún lado, estos turboeje de doble circuito lograron eficiencia, y los turborreactores, y el supersónico es posible en ellos, y a menudo solo al margen, no saltaron a ningún lado y hasta que salten, mire los aviones de combate modernos.

Bueno, ¿qué pasa con el hecho de que los luchadores modernos, y no solo, logran un sonido supersónico en un modo sin auge?

[Azimut]

En nuestro país, no hay necesidad de un avión de pasajeros de este tipo. Un jet de negocios tampoco es una opción, el avión para nuestros ladrones, lo siento oligarcas, por definición debe ser occidental para volar allí y recibir servicio sin obstáculos.

Para los funcionarios del gobierno, bueno, también claramente no para el presidente y los principales líderes del país.

En la URSS, se utilizaron modificaciones del Su-27UB para resolver una serie de problemas específicos. Si existe la necesidad de un avión de este tipo ahora, entonces tenemos una opción aún mejor: el Su-34. Habiendo quitado la armadura, parte de los sistemas de combate, dejando el sistema de repostaje en el aire y conectando los últimos motores desarrollados para el Su-57, creo que es posible conseguir un avión supersónico mejor que el Su-27 / - 30 para resolver determinadas tareas, que, además, se repostarán en el aire, eso sí y podrán aterrizar en muchos aeródromos a costa de su chasis.
Si fantasea y admite la opción de una cabina de cuatro plazas para el Su-34, es decir, 2 pilotos y 2 pasajeros, luego "baratos y alegres" conseguimos el deseado avión supersónico del gobierno.

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Cita: Templos

Solo la aviación permite visitar Kamchatka desde Volzhansk.

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Recordemos que hace algún tiempo el presidente de Rusia también anunció la necesidad de crear un avión de este tipo. Según Vladimir Putin, para un país tan grande como Rusia, es necesario crear un avión de pasajeros que pueda cubrir largas distancias en mucho menos tiempo del que los aviones existentes gastan en vuelo. Al mismo tiempo, aparecieron declaraciones sobre el posible uso de desarrollos en la aviación militar, así como teniendo en cuenta la experiencia de desarrollar el Tu-144. Este avión de pasajeros supersónico comenzó a operar en la URSS en 1975. El Tu-144 hizo su último vuelo hace 22 años.

¡Atrás! Al futuro
Cho realmente se molesta con lo supersónico: ¡da hipersonido! Despegó de Plesetsk en Vanguard y en media hora se deslizó hacia Vostochny.