Pneumatic Airways for the Russian Army: Respondiendo a los desafíos del Ártico
Accionamiento neumático Krechet Z320-91. Todavía no en el ejército. Una de las razones es el turbodiésel HYUNDAI D4BH. Fuente: tehnoimpuls.com
"Ártico" de MSTU
В parte anterior historias en lo que respecta a las máquinas sobre ruedas de presión ultrabaja, se trataba de la evolución de la posguerra en la URSS y los EE. La segunda parte final del material estará dedicada a los desarrollos domésticos modernos, la mayoría de los cuales se pueden utilizar en el ejército.
KamAZ-Ártico. Fuente: wroom.ru
Uno de los desarrolladores rusos más exitosos de equipos para las condiciones del Extremo Norte es el Student Design Bureau, fundado en 2004 y finalmente transformado en un moderno centro científico y técnico. Trabaja STC en el departamento SM-10 "Vehículos de ruedas" MGTU im. NORDESTE. Bauman.
El tema de los automóviles con ruedas de presión ultrabaja se ha tratado en MSTU durante mucho tiempo, desde 2002. El tamaño estándar principal para dicho equipo de "Bauman" se convirtió en neumáticos con un diámetro de más de 1,7 my un ancho de 0,75-1,0 m. La cartera de la "empresa" incluye vehículos todo terreno "KamAZ-Polarnik" diseñados para la operación a temperaturas de hasta -40 ºC y Ural-Polyarnik.
Ural-Polyarnik proviene de SM-10 MGTU. Fuente: autowp.ru
Los vehículos se desarrollaron originalmente para las necesidades civiles y no estaban preparados para el servicio militar.
Al mismo tiempo, los especialistas de SM-10 están trabajando activamente con productos de defensa. En el sitio web oficial del departamento, puede encontrar referencias a la participación en el desarrollo de un chasis especial con ruedas "Platform-O", un vehículo blindado de asalto "Ansyr" y un vehículo blindado BTR-VV. En la aplicación a las condiciones del Ártico, el último desarrollo del departamento es el proyecto KamAZ-Ártico.
La máquina sobre ruedas de baja presión (tubos neumáticos) fue creada por orden de la Universidad Estatal de Construcción de Máquinas de Moscú (MAMI). Y desde el principio se presentó con dos tamaños estándar de neumáticos: "sobredimensionados" y "sobredimensionados". También hay dos variantes de ejecución: 6x6 y 8x8. El trabajo en las máquinas se organizó conjuntamente con el Centro Científico y Técnico KAMAZ.
El objetivo oficial del proyecto Ártico es la creación de una producción de alta tecnología de vehículos todo terreno ecológicos con neumáticos de baja presión para el desarrollo de las zonas árticas de la Federación de Rusia, Siberia y el Lejano Oriente. Teniendo en cuenta el desarrollo intensivo de esta región por parte del ejército ruso, existe la posibilidad de ver esos mega camiones KamAZ con pintura protectora.
"KamAZ-Arctic" en una versión pesada de ocho ruedas. Fuente: wroom.ru
El KamAZ-Arctic de tres ejes más joven de la línea utiliza ejes de transmisión en serie de KamAZ-6522, resortes de la suspensión trasera KamAZ-5460, amortiguadores y estabilizadores de la suspensión KamAZ-65225.
El cliente puede elegir entre dos motores: un KamAZ-11-740.37 de ocho cilindros en forma de V y 400 litros y un KamAZ-12 de seis cilindros en línea y 910.12 litros. Los autores indican para la máquina una capacidad de carga de aproximadamente 13 toneladas (peso muerto - 16 toneladas), así como el potencial de movimiento autónomo.
"KamAZ-Arktika" 6x6 con ruedas "generales". Fuente: zil-130-431410.ru
"KamAZ-Arctic" 8x8 con ruedas "general". Fuente: gruzovikpress.ru
El Moscow Poly ha desarrollado un módulo de vivienda para el Ártico, diseñado para alojar a tres miembros de la tripulación a temperaturas de hasta -50ºC. Bajo los severos requisitos del Extremo Norte, la composición del caucho tuvo que ser reelaborada; ahora, según los ingenieros, los neumáticos no se broncean ni siquiera en las heladas más severas.
En la versión "general", "KamAZ-Arctic" se puede utilizar en la vía pública. Para hacer esto, las ruedas estándar de un metro de ancho se reemplazan por ruedas "estrechas" de 700 mm. Y el ancho del coche en esta versión no supera los 2,5 metros permitidos.
Cuando no se prevén carreteras en el camino, se montan ruedas todoterreno, con lo que el ancho del "Ártico" alcanza más de 3,3 metros. Francamente, no era la solución más conveniente, pero era imposible lanzar un automóvil tan pesado en la vía pública de otra manera.
Las ruedas enormes, por supuesto, son muy difíciles de girar según el esquema clásico. Un aumento en el diámetro exterior del neumático conduce a una disminución en los ángulos máximos de dirección de los volantes; como resultado, el radio de giro de un SUV se vuelve simplemente cósmico.
Por lo tanto, se decidió organizar el giro mediante un marco plegable con bisagras. El conjunto de junta consta de dos estructuras de caja conectadas por un par de juntas esféricas. El movimiento de las secciones alrededor del eje vertical se realiza mediante cilindros hidráulicos ubicados en el interior del bastidor.
Esto hizo posible proteger las varillas de los cilindros hidráulicos de la suciedad y los daños mecánicos, utilizar un travesaño del bastidor estándar como tope trasero y hacer puntos de montaje unificados para los cilindros hidráulicos de los modelos de tres y cuatro ejes. El bastidor de "rotura" proporcionó al vehículo de tres ejes de 11 metros un radio de giro mínimo (a lo largo de la rueda delantera exterior) de 12 o 14 metros, según el tipo de neumáticos instalados.
Fuente: gruzovikpress.ru
La versión de ocho ruedas del KamAZ-Arctic es capaz de transportar hasta 15 toneladas a bordo, con un peso total de hasta 40 toneladas. Un héroe así requiere neumáticos bastante grandes para garantizar una presión específica baja en el suelo. El ancho de la versión "sobredimensionada" es de 3,85 metros, la longitud es de poco más de 12 metros.
A pesar de que el desarrollador declara un uso exclusivamente pacífico del "Ártico", el uso de componentes principalmente domésticos, potencialmente prepara el vehículo de nieve y pantanos para un camino militar.
Máquinas de presión ultrabaja
El desarrollo de vehículos para nieve pesada y pantanos solo puede ser asumido por grandes empresas con experiencia laboral relevante.
Estos incluyen la planta de construcción de máquinas de San Petersburgo, que durante muchos años se ha especializado en equipos para la industria del gas y el petróleo en Rusia. El desarrollo más reciente, creado por orden de LLC Yamalspetsmash, es el vehículo todo terreno Yamal V-6M, diseñado para transportar vehículos largos en el extremo norte.
La máquina está equipada con motores diesel Cummins ISLe-C340 o Cummins ISBe-C285 importados, así como con la caja de cambios Zahnradfabrik. Como en el caso de KamAZ-Arktika, las ruedas delanteras, junto con la cabina, giran con la ayuda de una articulación. El Yamal V-6M es en muchos aspectos similar en su diseño de transmisión al legendario ZIL-157, aunque está construido sobre algunas unidades KamAZ-5387.
El automóvil tiene siete ejes de transmisión a la vez en tres soportes intermedios. La ausencia de un puente intermedio transitable, obviamente, se explica por el requisito de una mayor capacidad de supervivencia de la estructura, así como por la capacidad de desconectar selectivamente la unidad para separar los puentes.
Yamal V-6M se probó en enero de 2021. Y ya en febrero, dos coches fueron al lugar de "servicio" en la península de Gydan.
Cabe destacar que las máquinas están equipadas con sistemas de visión por infrarrojos IRWAY MP-005/21 "Comfort PRO". Además del equipo pesado bajo la marca Yamal, se han creado conductos de aire ligero sobre la base de vehículos UAZ, que en 2011 participaron en los ejercicios del ejército Centro-2011. Sin embargo, nunca se tomó la decisión de entrar en servicio.
Yamal V-6M. Fuente: tehnopoligon.ru
El creciente interés por los vehículos todoterreno sobre ruedas de presión ultrabaja por parte del Ministerio de Defensa queda ilustrado por la demostración de dichos vehículos en los foros del Ejército.
Así, en la última exposición de 2020, se demostró a los clientes potenciales el "Trekol Husky" de tres ejes. Este vehículo es una versión modernizada del Trekola-39295, que participó en la expedición del 2016o Instituto de Pruebas de Investigación del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia al Extremo Norte en febrero de 21.
Durante la expedición, los especialistas de Bronnitsy, cerca de Moscú, presentaron una serie de requisitos muy difíciles para el equipo militar para las condiciones del Ártico.
En primer lugar, garantizar una puesta en marcha fiable de la central eléctrica a una temperatura del aire exterior de hasta –45 ºС.
En segundo lugar, la suficiencia de la reserva de energía en el automóvil para crear un microclima en los compartimentos habitados a bajas temperaturas exteriores de hasta -60 ºС y la posibilidad de que la tripulación permanezca autónoma en modo de espera durante hasta tres días, también. como mantener simultáneamente el automóvil en un minuto listo para el uso previsto ...
En tercer lugar, el equipo militar para el extremo norte debe adaptarse para reparaciones militares en condiciones de bajas temperaturas y fuertes vientos racheados, hasta 35 m / s.
En cuarto lugar, los vehículos todo terreno deben iluminar eficazmente el terreno cuando se conduce de noche y en una tormenta de nieve con una visibilidad de 1 a 2 m. Además, ofrece la posibilidad de conducir en la oscuridad solo con dispositivos de visión nocturna.
Y como resultado, "Husky" de "Trekol" en "Army-2020" declara su capacidad para trabajar a temperaturas de hasta -65 ºС.
Para cumplir completamente con los requisitos del Ministerio de Defensa, se instala un motor doméstico ZMZ-40905 en el conducto neumático.
"Trekol Husky". Fuente: vitalykuzmin.net
"Trekol-39294". Fuente: vitalykuzmin.net
Una de las primeras versiones del conducto neumático Rusak. Fuente: autowp.ru
Un proveedor potencial para el ejército ruso podría ser la compañía Avtros, que se especializa en la producción de vehículos para nieve y pantanos de cuatro ejes Shaman.
La máquina es única a su manera: ocho ruedas con neumáticos de presión ultrabaja con suspensiones independientes y un cuerpo de barco le permiten nadar sobre obstáculos de agua. Los pequeños ángulos de dirección debido al gran diámetro se compensan con el exclusivo sistema de dirección en las cuatro ruedas.
El "chamán" puede girar como un cangrejo, con las ruedas giradas hacia un lado, y también girar el par trasero en la dirección opuesta al frente, reduciendo el radio de giro. Mientras que la entrada en las tropas "Chamán" se ve obstaculizada, entre otras cosas, por el motor Iveco F1C importado.
Vehículo flotante de nieve y pantanos "Shaman". Fuente: vitalykuzmin.net
Vehículo flotante de nieve y pantanos "Burlak". Fuente: autoreview.ru
Vehículo flotante para nieve y pantanos "Rusak" con propulsión híbrida. Fuente: autoreview.ru
El vehículo para nieve y pantanos Rusak K-8/39941 con transmisión híbrida está equipado con un sistema de control similar para las ruedas del chasis de cuatro ejes.
Desarrollador - "Compañía de automóviles rusa" de la ciudad de Bogorodsk, región de Nizhny Novgorod. Y el cliente es el Ministerio de Educación y Ciencia en el marco del programa objetivo "Investigación y Desarrollo en Áreas Prioritarias del Complejo Científico y Tecnológico de Rusia para 2014-2020".
El coche está equipado con dos centrales eléctricas híbridas con motores Nissan de 1,2 litros y motores eléctricos de tracción de 75 kW cada uno. No está del todo claro cómo una estructura de este tipo resistirá las heladas de 65 grados del Extremo Norte. En la cartera de la Russian Automobile Company hay varios Rusak más con configuraciones de ruedas 4x4, 6x6, 8x8 y propulsores tradicionales.
Rusak y Burlak. Fuente: vitalykuzmin.net
La empresa Kurgan Techno Trans presentó los vehículos de nieve y pantanos Burlak para condiciones extremas en el Army-2020.
¿Por qué extremo?
El hecho es que los desarrolladores afirman que las máquinas se operan en la Antártida, donde la temperatura es más baja que en nuestro Extremo Norte. Quizás por eso el diseño de los vehículos de dos y tres ejes es sencillo: el motor diesel Cummins ISF de Gazel con una capacidad de 150 litros. desde. y una transmisión manual.
La máquina se distingue del resto de mangueras neumáticas por una gran distancia al suelo de 750 mm. A modo de comparación, el "Shaman" - 450 mm, "Rusakov", según la versión - 520-560 mm y, finalmente, el "Trekol Husky" tiene una distancia al suelo de 550 mm.
El mercado de vehículos domésticos para nieve y pantanos se está saturando gradualmente.
Aparecen nuevos fabricantes, las empresas probadas amplían la gama. Y esto significa que se desarrollará una seria lucha para el cliente.
En este sentido, el Ministerio de Defensa se encuentra en una posición privilegiada: las oportunidades financieras le permiten elegir.
Solo queda resolver los problemas con los componentes importados.
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