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¿Biocombustibles o petróleo? Cómo volarán los aviones hacia el futuro

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Los expertos continúan hoy discutiendo sobre las perspectivas de los biocombustibles en aviación industria. Las opiniones sobre este tema son diferentes, si bien es obvio que hasta ahora hay más política que economía en el tema de los biocombustibles. Los biocombustibles son importantes principalmente para el medio ambiente y los programas destinados a reducir la cantidad de emisiones nocivas de CO2 a la atmósfera. Además, dicho combustible puede tener más daños que beneficios.


¿Qué sabemos sobre los biocombustibles?


Hoy los biocombustibles parecen ser algo nuevo y especial, pero de hecho siempre nos han rodeado. El ejemplo más simple con el que probablemente se hayan encontrado todos los rusos es la leña, uno de los tipos más antiguos de biocombustibles sólidos. Si damos una característica generalizada del biocombustible, entonces se puede notar que este es un combustible que se produce a partir de materias primas de origen vegetal o animal, a partir de los productos de actividad vital de organismos o residuos industriales orgánicos.

De verdad historia Los biocombustibles se desarrollaron activamente en la década de 1970, cuando Estados Unidos aprobó una ley federal para controlar la contaminación del aire a nivel nacional, que se denominó Ley de Aire Limpio. La ley se adoptó con fines bastante comprensibles para reducir al máximo las emisiones nocivas a la atmósfera de varios vehículos: desde automóviles y trenes hasta aviones. Actualmente, hay varias decenas de empresas en el mercado que se dedican al desarrollo y producción de biocombustibles, y la mayoría de ellas todavía están ubicadas en los Estados Unidos.

Hoy en día, existen dos tipos principales de biocombustibles. Los biocombustibles de primera generación incluyen combustibles vegetales, que se extraen de cultivos agrícolas comunes que son ricos en grasas, azúcares y almidón. El almidón y el azúcar de los cultivos se convierten en etanol y las grasas en biodiésel. Los cultivos más comunes para biocombustibles son el trigo, la colza y el maíz.


El biocombustible sólido más antiguo

Los biocombustibles de segunda generación son biocombustibles industriales, que se obtienen a partir de residuos de madera o plantas, residuos de la industria alimentaria, residuos de gases industriales, etc. La producción de dicho biocombustible es menos costosa que la de los cultivos de primera generación.

Las algas pueden convertirse en otro tipo de materia prima para biocombustibles de tercera generación. Esta es una dirección prometedora para el desarrollo de esta industria. Su producción no requiere recursos terrestres escasos, mientras que las algas tienen una alta tasa de reproducción y concentración de biomasa. También es importante que se puedan cultivar en agua contaminada y salada.

Hasta ahora, la mayoría de los biocombustibles de transporte del mundo son combustibles de primera generación, que se producen a partir de materias primas vegetales. Pero en los últimos años, las inversiones en esta industria han ido cayendo. Este combustible y su producción tienen muchas desventajas. Uno de ellos está socavando la seguridad alimentaria. En un mundo donde el problema del hambre no se ha resuelto, muchos políticos y activistas consideran inapropiado convertir los productos agrícolas en combustible.

Los expertos creen que el uso de dichos biocombustibles es más perjudicial para el clima que beneficioso. Al reducir las emisiones de la quema de combustibles fósiles, simultáneamente estamos realizando importantes cambios en el uso de la tierra. La creciente demanda de biocombustibles está obligando a los productores agrícolas a reducir su superficie para cultivos alimentarios. Esto contradice los programas de seguridad alimentaria de muchos países.

La producción de biocombustibles a partir de materias primas agrícolas tiene un efecto indirecto en la producción de alimentos, la variedad de cultivos, los precios de los alimentos y la superficie de tierra agrícola utilizada. En un mundo que se prevé que tendrá 2025 millones de personas hambrientas para 1,2, gastar 2,8 toneladas de trigo para producir 952 litros de etanol o 5 toneladas de maíz para producir 2000 litros de etanol no parece ser la decisión más racional y ética.


Planta de etanol en funcionamiento

El biocombustible de segunda generación parece más prometedor, que no daña el medio ambiente, no priva a la humanidad de alimentos y ayuda a resolver el problema de los residuos. Los expertos creen que este tipo de biocombustible, elaborado a partir de gas industrial y residuos de madera, tiene grandes perspectivas, incluso en Rusia. En nuestro país, solo los residuos de la industria forestal se estiman en 35 millones de metros cúbicos anuales, y en términos de volúmenes de tala solo somos superados por Estados Unidos.

Perspectiva de los biocombustibles para la aviación


La aviación y todo el sector del transporte aéreo pueden identificarse como posibles impulsores del crecimiento de los biocombustibles. La aviación representa alrededor del 10 por ciento del combustible total consumido en el planeta, que es bastante. Sin embargo, las perspectivas de los biocombustibles en la aviación no son tan claras. Los biocombustibles, como reemplazo del aceite del que se produce el queroseno de aviación, tienen sus pros y sus contras.

Sin embargo, es importante recordar que los biocombustibles tienen un lobby impresionante en la aviación. En primer lugar, a nivel de organizaciones, que incluyen la Asociación de Transporte Aéreo Internacional y la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Estas organizaciones están presionando por el biocombustible en sí y los estándares para su uso en los viajes aéreos.

Además, las propias aerolíneas también ven algunas ventajas en el uso de biocombustibles. Primero, mantienen buenas relaciones con la OACI y las organizaciones de la sociedad civil. En segundo lugar, el transporte es más ecológico. El tema de la ecología es actualmente muy popular, se podría decir, "HYIP", y es una muy buena plataforma de relaciones públicas para las aerolíneas. En tercer lugar, los biocombustibles tienen beneficios económicos al reducir el riesgo de volatilidad en los precios de los combustibles.

Al mismo tiempo, la economía en el tema de los biocombustibles juega a la vez un positivo y un negativo. Primero, considere lo positivo que aman las aerolíneas. El mercado de biocombustibles de hoy es de venta libre, dicho combustible produce un costo estable y comprensible. A su vez, el combustible clásico obtenido en el proceso de refinación del petróleo es un bien de intercambio, cuyo costo depende directamente de los precios en el intercambio. Las fluctuaciones en los precios del combustible ocurren constantemente, y todo el mundo está observando esto, incluso las personas que están lejos de esta área.

Ahora hablemos de las desventajas económicas. La producción de biocombustibles no es barata. Jay D. Keesling, profesor de ingeniería química y bioingeniería en la Universidad de California, Berkeley, quien también se desempeña como director ejecutivo del Instituto Conjunto de Bioenergía, dijo a Global Energy que la producción masiva de biocombustibles para la aviación es actualmente menos rentable que producir combustibles de aviación, queroseno de petróleo.


Reabastecimiento de aviones con biocombustible

Señaló:

“El combustible para los motores a reacción modernos, que se fabrica a partir de aceite, es muy barato. Si los países de todo el mundo establecen reglas que exigen el uso de combustibles neutros en carbono o introducen impuestos sobre el carbono en el queroseno de aviación, esto podría motivar a los productores de combustibles biorreactivos. Sabemos que es posible producir dicho combustible, pero el principal problema hoy es la economía ".

Dmitry Los, quien es el director del Instituto Timiryazev de Fisiología Vegetal (IPR RAS), está de acuerdo con su colega en el extranjero. El costo de los biocombustibles para la aviación sigue siendo muy elevado. La producción de biocombustibles hoy es más una voluntad política que un fenómeno económico. Según el experto, el queroseno de aviación ya está bien purificado y emite poco a la atmósfera terrestre, a diferencia de las centrales eléctricas de carbón, que aún son suficientes en todo el mundo.

Tanto Dmitry Los como Jay D. Kisling creen que lo más prometedor será el uso de biocombustibles de segunda y tercera generación. La producción de biocombustible a partir de algas (microorganismos naturales) y, en el futuro, microorganismos modificados genéticamente parece ser más eficiente. Este enfoque tiene una gran base de recursos y resuelve el problema de la escasez de tierras agrícolas y recursos de riego.

Además, dicha producción será una tecnología de ciclo cerrado que podrá reproducirse indefinidamente. Al menos mientras el sol brille sobre nuestro planeta y el proceso de fotosíntesis esté en marcha. Kisling, a su vez, agregó que el problema de la falta de recursos podría eventualmente resolverse mediante el uso generalizado de desechos orgánicos en la producción de biocombustibles.

El uso de biocombustibles en la aviación


Hoy en día, el uso de biocombustibles en la aviación se está impulsando a nivel político. Por ejemplo, en la UE, la aviación representa el 3 por ciento de las emisiones de gases de efecto invernadero. Mediante el uso de biocombustibles, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional espera reducir a la mitad el volumen de emisiones nocivas a la atmósfera para 2050 (en comparación con 2005).

El problema es que todas estas emisiones ocurren en las capas más sensibles de la troposfera de la Tierra. El crecimiento de los viajes aéreos del cinco por ciento por año podría con el tiempo llevar a una participación sin cambios de las emisiones globales de CO2 de la aviación al 3 por ciento para 2050 (actualmente representan el 2 por ciento de las emisiones a nivel mundial) ...

Para la atmósfera de nuestro planeta, incluso ese aumento ya es mucho. Teniendo en cuenta el problema del cambio climático global en el planeta, la humanidad necesita reducir el volumen de emisiones nocivas y trabajar para mejorar el respeto al medio ambiente de los motores de los aviones. Esto es importante si queremos limitar nuestro impacto sobre el calentamiento global a 1,5 grados Celsius frente al desarrollo preindustrial.


Estelas de vapor de aviones en el cielo

Hasta ahora, la sustitución del queroseno de aviación por biocombustibles se lleva a cabo gradualmente mezclando los dos tipos de combustible en proporciones de 10-20 por ciento de biocombustible a queroseno. Incluso con tales volúmenes, esto proporciona una reducción tangible de las emisiones nocivas a la atmósfera.

La primera experiencia de uso de biocombustibles en la aviación se remonta a 2008. Luego, la aerolínea Virgin Atlantic llevó a cabo el vuelo, mezclando el 20 por ciento de los biocombustibles con queroseno de aviación regular. Desde entonces, esta tecnología ha sido probada por varias aerolíneas, incluidas compañías tan grandes como KLM. El logro más notable pertenece a Hainan Airlines, que voló de China a Estados Unidos en 2017, utilizando una mezcla con la adición de aceite vegetal usado como combustible.

La Fuerza Aérea también está interesada en la tecnología. Por ejemplo, en la India, los aviones de transporte militar An-32 han recibido la certificación para vuelos que utilizan biocombustible. Los motores de este avión funcionan normalmente con una mezcla, el 10 por ciento de los cuales son biocomponentes. Para 2024, la Fuerza Aérea de la India espera reducir el uso de queroseno de aviación convencional en $ 4 mil millones, haciendo un cambio bastante amplio a los biocombustibles.

Para 2030, la corporación aeroespacial Boeing planea producir aviones que podrán realizar vuelos regulares con un XNUMX% de biocombustible. Al menos, estos planes son realmente expresados ​​por el fabricante de aviones en la actualidad. Al mismo tiempo, los biocombustibles están lejos de ser la única forma de reducir las emisiones nocivas a la atmósfera.

Una dirección prometedora puede ser la creación de aviones con motores híbridos o totalmente eléctricos. Esta es una oportunidad real de hacer que la aviación no solo sea neutral en carbono, sino que sea completamente amigable con el medio ambiente. Solo queda esperar la aparición de poderosas baterías de almacenamiento, oxidadas por el oxígeno atmosférico.
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43 comentarios
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  1. Mordvin 3
    Mordvin 3 15 marzo 2021 18: 15
    + 10
    ¿Y dónde desapareció ese camarada que sacaba alcohol ilegal de las agujas de pino? Bueno, Verkhoturov?
    1. Ross xnumx
      Ross xnumx 15 marzo 2021 18: 38
      +4
      ¿Biocombustibles o petróleo? Cómo volarán los aviones hacia el futuro

      Qué grande es que la humanidad comenzó a preocuparse, se ocupó de todo el odio de "Gretatunberg" a los problemas ambientales ...
      ==========
      Amo soñar bajo la luna.
      Ta-ta-ta, ta-ta-ta ... cama.

      Para 2030, la corporación aeroespacial Boeing planea producir aviones que podrán realizar vuelos regulares con un XNUMX% de biocombustible.

      ¿Y dónde están los aviones de biocombustible de Tupolev e Ilyushin? ¿Cuándo los chicos de MC y SSJ "atravesarán" el espacio aéreo? ¿O es solo esa información para pensar?
      Ahora no funcionaba con biocombustible para aviones de Rusia. Sin embargo, al igual que con los aviones mismos ...
      Mire en su tiempo libre por qué y quién:
      1. Klingon
        Klingon 15 marzo 2021 20: 23
        +1
        Bueno, los Brahmans AN-32 vuelan con una mezcla de biocombustible. Creo que SSJ con sus motores estadounidenses podrá hacerlo. Otra cosa es que no producimos este biocombustible. el lobby petrolero oligatorio no está interesado en esto
        1. Ross xnumx
          Ross xnumx 15 marzo 2021 20: 38
          +3
          Cita: Klingon
          Otra cosa es que no producimos este biocombustible. el lobby petrolero oligatorio no está interesado en esto

          El lobby oligárquico solo está interesado en una cosa: maximizar las ganancias con una mínima inversión. Son estos Deripaskas, Abramovichs, Potanins (y estos son solo los que se escuchan) realizan sus actividades parasitarias en suelo ruso.
          Rusia tiene enormes reservas de recursos naturales, la principal de las cuales es agua dulce, y no tenemos la oportunidad de encontrar algo especial que todo el mundo pueda envidiar. Lo único que merecíamos era recoger las sobras de la mesa del maestro y esperar a que nos prestaran atención, porque aquí vivimos.
          Recientemente se publicó un artículo sobre el cannabis. Y cuando pronunciamos esta palabra, solo surge el pensamiento de drogadictos.
          1. Klingon
            Klingon 16 marzo 2021 01: 07
            +3
            El 89% de los recursos naturales de Rusia no son propiedad del pueblo, sino del estado de un puñado de parásitos ladrones con pasado mafioso, sus amigos, carifanos, homies, rábanos, etc. Desafortunadamente bebidas
      2. Normal ok
        Normal ok 16 marzo 2021 06: 18
        -1
        Mientras el autor reflexiona sobre las ventajas / desventajas de los biocombustibles, el mundo ya ha decidido desarrollar la energía del hidrógeno.
    2. Viento libre
      Viento libre 15 marzo 2021 18: 41
      +8
      Ja, por las agujas, la sacó de la orina. wassat
      1. Mordvin 3
        Mordvin 3 15 marzo 2021 18: 45
        +8
        Cita: Viento libre
        Ja, por las agujas, la sacó de la orina. wassat

        Y de las agujas también. ¿Lo has probado o qué? Eh, una lata ... Estos son los biocombustibles ...
        1. QUE ES
          QUE ES 15 marzo 2021 18: 50
          + 14
          Cita: viento libre
          Ja, por las agujas, la sacó de la orina.

          Cita: Mordvin 3
          ¿Lo has probado o qué? Eh, una lata ...

          Es una lástima para el inventor-racionalizador Aquí es exactamente quién podría ayudar a la aviación con nuevo combustible.
          1. Mordvin 3
            Mordvin 3 15 marzo 2021 18: 59
            +9
            Cita: QUE ES
            Ese es exactamente quién podría ayudar a la aviación con nuevo combustible.

            Parecía decir que bebía poco a poco y contaba con la producción de biocombustibles a escala nacional. Probablemente el alma del poeta no pudo soportarlo.
      2. Proxima
        Proxima 15 marzo 2021 19: 37
        +7
        Todo en este mundo es relativo. Digamos aceite de ballena, ¿por qué no biocombustible? Pero fue gracias a la extracción industrial de petróleo que este mamífero gigante se salvó del exterminio global. Es cierto que todos los Gretham Turbengs no pueden entender esto. engañar
        1. Kuroneko
          Kuroneko 16 marzo 2021 14: 13
          +1
          Cita: Proxima
          Es cierto que todas las Grets Turbengs no pueden entender esto.

          Deje que, mientras falta a la escuela, aprenda a andar miles de kilómetros en bicicleta y decenas de miles en un velero. Necesita presentarse de manera respetuosa con el medio ambiente en numerosos simposios en todo el mundo.
          Tenga en cuenta que una bicicleta debe tener ruedas de madera, incluso si conduce caucho de caucho (que es jugo de Hevea procesado térmicamente), las emisiones de CO2 ya son inevitables durante el período de vulcanización del jugo en caucho. Y, en general, debe ser completamente de madera. Donde hay metal, siempre hay CO2.
          1. Proxima
            Proxima 16 marzo 2021 23: 04
            0
            Cita: Kuroneko

            Tenga en cuenta que la bicicleta debe tener ruedas de madera.

            Sí, incluso si estos empleados de Greenpeace no atacan las plataformas petroleras en botes de plástico, e incluso (sedición, qué amarrar ) lleno de gasolina. ¡Balsas de madera, remos y listo!
      3. Intruso
        Intruso 16 marzo 2021 04: 20
        -1
        la sacó de la orina
        y luego se envenenó y desapareció!? guiño riendo
  2. manifestación
    manifestación 15 marzo 2021 18: 40
    +5
    Para 2030, la corporación aeroespacial Boeing planea producir aviones que podrán realizar vuelos regulares con un XNUMX% de biocombustible.
  3. Doccor18
    Doccor18 15 marzo 2021 18: 51
    +8
    Brasil ha estado utilizando durante mucho tiempo biocombustibles con poder y fuerza, que suplantaron al petróleo.
    Sin embargo, los datos sobre el costo de producción varían mucho. Algunos escriben que no es rentable, más cara que la gasolina, otros que es más barata que los derivados del petróleo ...
    1. Ross xnumx
      Ross xnumx 15 marzo 2021 20: 44
      +1
      Cita: Doccor18
      Algunos escriben que no es rentable, más cara que la gasolina, otros que es más barata que los derivados del petróleo ...

      Abordar el razonamiento sobre este tema es complicado. Puedes darle cuerda a tu cerebro. Una cosa está clara, el biocombustible no requiere tanta inversión en transporte (se puede producir en cualquier lugar en diferentes volúmenes dependiendo de la capacidad de producción creada) y es mucho más fácil preservar los pozos o cortar el suministro. El mismo principio del separador (exagerado, por supuesto): una vaca - girar la manija, muchas vacas - presionar el botón.
    2. 72jora72
      72jora72 16 marzo 2021 00: 34
      +1
      Brasil lleva mucho tiempo usando biocombustibles para reemplazar el petróleo
      Sí, en Brasil el 60% de los vehículos usan alcohol, o una mezcla con gasolina .........
    3. Intruso
      Intruso 16 marzo 2021 04: 25
      0
      Algunos escriben que no es rentable, más cara que la gasolina, otros que es más barata que los derivados del petróleo ...
      dependiendo de donde se extraiga y procese en Brasil, es posible, así como en Argentina, el clima lo permite, en Norteamérica, en los estados del sur también .., pero en Canadá y Alaska, ya es caro y no rentable. ! Es más fácil, entonces el hidrógeno es "impulsado" y transportado por camiones cisterna como gas natural licuado, o "a través de una tubería", y producido junto a plantas de energía nuclear y fuentes geotérmicas cercanas, hubo un artículo en VO sobre el programa para el desarrollo. de la energía del hidrógeno en la Federación de Rusia ... ...
  4. Viento libre
    Viento libre 15 marzo 2021 19: 10
    +8
    La salvación de los hambrientos es obra de los mismos hambrientos. El artículo trata de nuevo sobre el tema, no todo el mundo es inteligente, y esto es incluso más dañino que el aceite y los gorriones se golpean la cabeza contra el ventilador. Después de la producción de aceite de colza, restos de torta, que se utiliza para alimentar ganado, lechones y pollos, etc. Después de la destilación de puré de cereales, papas en alcohol, los desechos son vinazas. Nuevamente, se utiliza para alimentar al ganado. A partir de desechos de madera, se obtiene alcohol etílico ordinario por hidrólisis. Había decenas de plantas de hidrólisis en el país en el país, por alguna razón todas fueron destruidas. probablemente fueron dañinos. No hay nada dañino en estas industrias. Y los nativos hambrientos del ika-puka, de los matorrales de bambú. Que piensen por sí mismos por qué dan a luz esqueletos. Es cierto, tal vez no sepan de dónde vienen los niños, bueno, explícaselo. Que esto no es a pedido del gran Tumba-Yumba.
    1. Cizalla
      Cizalla 15 marzo 2021 22: 24
      +3
      nativos hambrientos de ika-puka
      Si alimenta a un millón de negros hambrientos durante un año, el próximo año tendrá que alimentar a un millón y medio de negros hambrientos. Además, en proporción a su número, crecerán sus solicitudes por el tema del menú propuesto.
  5. Dimide
    Dimide 15 marzo 2021 19: 34
    +3
    Leí que los franceses para la comida rápida compran "trabajar fuera" de combustible para aviones
  6. Undecim
    Undecim 15 marzo 2021 20: 04
    +6
    El autor se perdió la cuarta generación de biocombustibles: el combustible solar fotobiológico.
    En la producción de esta materia prima se utilizan microorganismos vivos especiales que, con la ayuda de células fotosintéticas, podrán producir materias primas de biocombustibles durante algún tiempo (más precisamente, varios ciclos de fotosíntesis).
    Un ejemplo de tales microorganismos son las cianobacterias, que resultaron ser un objetivo muy atractivo para la modificación genética. Hasta la fecha, se han desarrollado varias versiones de cianobacterias modificadas genéticamente (la mayoría de ellas están patentadas y clasificadas, caracterizadas por propiedades y direcciones de uso completamente diferentes.
    La compañía estadounidense Joule Unlimited (originalmente llamada Joule Biotechnology), Massachusetts, ha creado su propia versión patentada y genéticamente modificada de cianobacterias que puede sintetizar etanol y combustible diesel; una planta piloto en Leander, Texas, produjo la primera producción; según los cálculos de los desarrolladores, a partir de 1 acre al año utilizando una tecnología llamada heliocultivo, es posible producir 25000 galones de bioetanol y 15000 galones de combustible diesel; su precio esperado es de $ 30 por barril.
    1. aybolyt678
      aybolyt678 15 marzo 2021 21: 02
      +7
      Cita: Undecim
      El autor se perdió la cuarta generación de biocombustibles

      el autor echó mucho de menos ... cualquier petróleo y el carbón también es un producto biológico. Las emisiones de CO2 son un cliché político para la formación social sonreír ... El CO2 es utilizado fácilmente por plantas y algas. Con su contenido aumentado, crecen vigorosamente riendo
      no se dice nada en el artículo sobre la fusión termonuclear y sus variantes portátiles
  7. Mikhail m
    Mikhail m 15 marzo 2021 20: 31
    + 10
    Las campanas y los silbidos ambientales de alguna manera se consideran muy unilaterales. Tomemos los coches eléctricos, por ejemplo. El daño ambiental de ellos, teniendo en cuenta las pérdidas en la generación y transmisión de electricidad, es mucho mayor que el del motor de combustión interna. Esto ni siquiera cuenta el daño causado por la producción y eliminación de baterías. Vajilla y envases desechables, incluidas las bolsas. ¿Necesita comentarios? Automóviles y electrodomésticos con un recurso artificialmente limitado: ¿qué golpe para el medio ambiente? Y en este contexto, despotricar sobre los escasos volúmenes de biocombustibles y su impacto en el medio ambiente es el colmo del cinismo y el gretatungbergismo.
  8. Keyser Soze
    Keyser Soze 15 marzo 2021 20: 58
    +2
    Puedes bromear con las tendencias ecológicas, pero son inevitables y se aceleran día a día. Veamos qué están haciendo los gigantes de la energía:

    1. Total: los franceses tienen la intención de invertir el 10% de su presupuesto en la captura de dióxido de carbono (¿es dióxido de carbono en ruso?). Este será un negocio muy lucrativo a medida que aumente el precio de los créditos de carbono.
    2. Chevron: invierte en una startup Blue Planet Systems, que también capturará CO2.
    3. Exxon Mobil: crea el vínculo Soluciones bajas en carbono, con operaciones de combustible de CO2 e hidrógeno.
    4.Occidental Petroleum: tiene un enlace (Oxy Low Carbon Ventures) que invierte fondos de la empresa en proyectos relacionados con la energía verde.

    Una hoja de gigantes de la energía que están comenzando a participar en CO2, hidrógeno, energía verde, etc. aumenta rápidamente. No quieren perderse el mercado al que se dirige el futuro próximo. Creo que durante los próximos 10 a 20 años veremos cambios muy rápidos en la combinación de energía, y especialmente para los automóviles y los aviones, mientras que los tiburones de la energía miran a su alrededor y piensan muy rápido como si los hubieran dejado en el bolsillo del lego.
    1. ANB
      ANB 16 marzo 2021 00: 39
      +1
      ... Una lista de gigantes de la energía que están comenzando a lidiar con el CO2,

      Si el dióxido de carbono se captura industrialmente, ¿qué comerán las plantas (y nosotros)?
      Entonces, en China, los gorriones ya han sido destruidos una vez.
      1. Israel
        Israel 25 Mayo 2021 21: 19
        0
        Las plantas tienen suficiente, lo que la industria captura es CO2 adicional y las plantas en sí mismas no conducen a la descarbonización, en el proceso de su descomposición se libera todo el CO2 consumido.
        1. ANB
          ANB 26 Mayo 2021 00: 18
          0
          ... en el proceso de su descomposición, todo el CO2 consumido se libera

          Entero ??????? El carbono se encuentra en casi cualquier materia orgánica. Al pudrirse, no se descompone en absoluto. Y no todas las partes de las plantas se pudren.
          En realidad, los animales se comen una parte decente.
          1. Israel
            Israel 26 Mayo 2021 06: 26
            0
            Sí, claro, algo se lo comen los animales, que luego también se descomponen, una parte del carbono se une a las plantas, en los pantanos, además el “bosque” en sí mismo extingue el CO2 durante el crecimiento, pero inicialmente se dijo que al capturar CO2 en el industrial. producción, haremos que las plantas pobres “mueran de hambre”. Bueno, la reducción de los bosques también contribuye, por ejemplo, al pico pasado de la captación de CO2

            https://www.nature.com/articles/s41586-020-2035-0?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+nature%2Frss%2Fcurrent+%28Nature+-+Issue%29
  9. Cortador de gasolina
    Cortador de gasolina 15 marzo 2021 22: 31
    +2
    Solo eléctrico.
    Y no importa cuántas toneladas de petróleo / carbón quemamos para asegurar el suministro de energía. En plantas de energía / unidades centrales.
    ¡Lo principal es que los coches estarán limpios!
    1. Israel
      Israel 25 Mayo 2021 21: 46
      0
      La energía renovable más el hidrógeno como amortiguador / acumulador es la tendencia actual.
  10. mongol9999
    mongol9999 15 marzo 2021 22: 38
    +5
    Los químicos explican cómo los biocombustibles (las mismas cadenas de hidrocarburos) son más seguros cuando se oxidan que oxidar el carbono puro. El aldehído acético, como producto de la reacción de oxidación, es mucho más peligroso para los humanos que el dióxido de carbono. Si se descompone aún más, resulta (Tada-am) agua y dióxido de carbono. Así que los biocombustibles son una mierda épica para presionar por la demanda de granos y subir los precios. No hay ninguna preocupación por el medio ambiente en esto. Especialmente dotados elevar las estadísticas de emisión de CO2 por procesos orgánicos naturales de la tierra y el volumen de emisión de CO2 por parte del hombre y su civilización. Nuestros volúmenes no serán ni siquiera un centésimo de un por ciento.

    Y los luchadores por la ecología, como gretuta, necesitan tomar una pala en la mano y plantar bosques.
    1. ycuce234-san
      ycuce234-san 16 marzo 2021 00: 32
      0
      Inicialmente, la idea surgió de la época de la biología clásica y su sección, la ecología, junto con la teoría de la evolución y otra disciplina científica, la geología con su doctrina de la historia geológica de la Tierra.
      La idea era que era inaceptable enterrar el carbono en rocas geológicas y enviarlo a la atmósfera y solo se debería utilizar carbono biosférico. Las fuentes naturales de dicho carbono existen de dos tipos: las permanentes, que ya se encuentran en el equilibrio natural, y las emisiones máximas raras. Y la humanidad, como fuente poderosa y constante, presumiblemente puede romper todo este equilibrio y conducir a todo tipo de problemas como la opusificación o incluso la transformación en la segunda Venus ...
  11. dgonni
    dgonni 16 marzo 2021 00: 43
    0
    ¿Yo solo no entendí para qué era el artículo?
    Si no me falla la memoria, entonces con una alianza en una revista como Science and Life. ¡En el año 87-88, se dio una descripción del Tu-154 soviético volando sobre hidrógeno! Bueno, no del todo, ¡pero un motor definitivamente funcionaba con él!
    Entonces, el sindicato tenía tecnologías y pudo usarlas incluso entonces.
    Por lo tanto, solo necesita aumentar los archivos y llevarlos al nivel moderno de producción.
    Aunque no sé a quién traducir ahora.
    Los bisontes se han ido, al igual que sus alumnos.
    Para un nuevo crecimiento excesivo, esto es una maravilla.
    1. Intruso
      Intruso 16 marzo 2021 04: 33
      +1
      ¡En el año 87-88, se dio una descripción del Tu-154 soviético volando sobre hidrógeno! Bueno, no del todo, ¡pero un motor definitivamente funcionaba con él!

      Utilizado por el Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil y LII que lleva el nombre de M. M. Gromov. Prototipo: Tu-155, una versión con un motor NK-88 que funciona con hidrógeno y luego con gas natural licuado. Recibido a bordo del USSR-85035, sólo el 6.9.1973 ...
  12. SEO pacífico
    SEO pacífico 16 marzo 2021 13: 42
    -1
    Bueno, tonterías chtotza ... ¿cómo lo consiguieron los verdes? El queroseno del petróleo significa que deja una huella de carbono, pero el queroseno del maíz no. Y, perdón, ¿qué se está quemando ahí entonces ???
    1. Intruso
      Intruso 16 marzo 2021 16: 26
      -1
      Y, perdón, ¿qué se está quemando ahí entonces ???
      Sin embargo, no todos los carbonos son útiles ... pero "activado" es bastante ... riendo guiño En cuanto al "maíz", honestamente no lo sé, en el segundo automóvil, aunque es eco-diésel: la etiqueta está pegada en el extremo de la carrocería, pero yo vierto combustible diésel de alto octanaje y mi esposa tiene altos -gasolina de octano ..., aunque ya estamos mirando de cerca los "trenes eléctricos" y los "motores de hidrógeno", pero personalmente, mientras estoy mirando la esencia del asunto, será más allá ...
  13. Kuroneko
    Kuroneko 16 marzo 2021 14: 05
    0
    Para la atmósfera de nuestro planeta, incluso ese aumento ya es mucho. Teniendo en cuenta el problema del cambio climático global en el planeta, la humanidad necesita reducir el volumen de emisiones nocivas y trabajar para mejorar el respeto al medio ambiente de los motores de los aviones. Esto es importante si queremos limitar nuestro impacto sobre el calentamiento global a 1,5 grados Celsius frente al desarrollo preindustrial.

    Las tonterías muy propagandísticas que se han comido las mentes de muchas personas.
    ¿Está bien que la Tierra esté ahora al borde de una nueva pequeña edad de hielo?
    https://inform-ua.info/science/1581410649-nasa-prognozyruet-nastuplenye-malogo-lednykovogo-peryoda

    Y según el impacto supuestamente antropogénico (¿la lastimera personita imaginaba que ya estaban decidiendo algo sobre el clima en la Dirt ball?):
    https://mgimo.ru/about/news/experts/globalnoe-poteplenie-ili-pokholodanie/
    Ahora, en cuanto al papel del hombre en este cambio. El profesor G.M. Kruchenitsky en su informe “Sobre la inconsistencia científica fundamental del concepto de calentamiento global antropogénico”, dijo de manera muy simple: “El calentamiento global antropogénico no es una hipótesis errónea. ¡Esto es una broma! " El autor destaca que los modelos climáticos tienen tres clases de dificultades, cada una de las cuales sería suficiente para cerrar definitivamente todos los llamados "modelos climáticos". Todos los modelos utilizan la ecuación de Navier-Stokes en un sistema de coordenadas giratorio. Esta ecuación, destinada a describir el flujo de fluidos, incluye el fenómeno de turbulencia cuando se excede el número de Reynoldtz. Y si hay turbulencia, entonces no hay una solución única. Y si no hay una solución única, no se pueden utilizar métodos numéricos. Pero son los únicos que se utilizan en la modelización climática.

    Esta razón de la ola es suficiente para evitar discutir el tema de la confiabilidad de las predicciones climáticas del modelo.

    Hace casi 20 años, el científico-geógrafo ruso, miembro correspondiente de la Academia de Ciencias de Rusia RAS Andrei Kapitsa dijo que el calentamiento global no existe, esto es un mito. Por el contrario, desde 1975 se ha producido un lento enfriamiento. Otro mito, el científico llamó la influencia del hombre y sus actividades sobre el cambio climático. El clima de nuestro planeta está cambiando independientemente de nuestro deseo o falta de voluntad. Además, las emisiones de dióxido de carbono, que se consideran la principal causa del "efecto invernadero", son solo una consecuencia del calentamiento natural, que ahora ha sido reemplazado por un ciclo igualmente natural de "enfriamiento" del planeta. Esto sucede, aproximadamente, de acuerdo con el siguiente esquema: el clima cambia cíclicamente de las edades de hielo al calentamiento, pero al mismo tiempo, cuando el Océano Mundial, el principal almacenamiento de dióxido de carbono, se calienta, se produce incluso una poderosa liberación a la atmósfera. por medio grado. Cuando la temperatura cambia hacia menos, la concentración de dióxido de carbono comienza a disminuir. Además, su contenido también está influenciado por la actividad de los volcanes y los incendios forestales. Pero no la actividad industrial del hombre, concluye Kapitsa.
    1. Intruso
      Intruso 16 marzo 2021 16: 27
      -1
      ¿Está bien que la Tierra esté ahora al borde de una nueva pequeña edad de hielo?
      sucedió antes !!! ¿Y qué, ahora todos moriremos o alguien se quedará en los búnkeres de Noruega, o en otro lugar? guiño
    2. Israel
      Israel 25 Mayo 2021 21: 47
      0
      Y según el impacto supuestamente antropogénico (¿la lastimera personita imaginaba que ya estaban decidiendo algo sobre el clima en la Dirt ball?)


      Este ya no es el caso, y la comunidad científica mundial ha llegado a un consenso sobre este tema.
      1. Kuroneko
        Kuroneko 25 Mayo 2021 22: 03
        0
        Pruebas? ¿O, nuevamente, una publicación provocativa ordinaria?
        1. Israel
          Israel 26 Mayo 2021 06: 29
          0
          Complacer

          https://deepcarbon.net/scientists-quantify-global-volcanic-co2-venting-estimate-total-carbon-earth

          Solo dos milésimas * del 1% del carbono total de la Tierra, alrededor de 43,500 gigatoneladas (Gt) [1], se encuentra sobre la superficie en los océanos, en la tierra y en la atmósfera. El resto está debajo de la superficie, incluida la corteza, el manto y el núcleo: un estimado de 1.85 mil millones de Gt en total.
          El CO2 emitido a la atmósfera y los océanos hoy por los volcanes y otras regiones magmáticamente activas se estima en 280 a 360 millones de toneladas (0.28 a 0.36 Gt) por año, incluido el liberado a los océanos desde las dorsales oceánicas.
          Las emisiones anuales de carbono de la humanidad a través de la quema de combustibles fósiles y bosques, etc., son de 40 a 100 veces mayores que todas las emisiones volcánicas.
          El ciclo profundo del carbono de la Tierra a través del tiempo profundo revela una estabilidad equilibrada y a largo plazo del CO2 atmosférico, marcada por grandes perturbaciones, incluidas liberaciones inmensas y catastróficas de magma que ocurrieron al menos cinco veces en los últimos 500 millones de años. Durante estos eventos, se liberaron enormes volúmenes de carbono, lo que provocó una atmósfera más cálida, océanos acidificados y extinciones masivas.
          De manera similar, el impacto de un meteoro gigante hace 66 millones de años, el impacto del bólido de Chicxulub en la península de Yucatán en México, liberó entre 425 y 1,400 Gt de CO2, calentó rápidamente el planeta y coincidió con la extinción masiva (> 75%) de plantas y animales, incluyendo los dinosaurios. Durante los últimos 100 años, las emisiones de actividades antropogénicas, como la quema de combustibles fósiles, han sido de 40 a 100 veces mayores que las emisiones geológicas de carbono de nuestro planeta.
          Un cambio en la composición de los gases volcánicos de dióxido de azufre (SO2) maloliente (similar a fósforos quemados) a un gas más rico en CO2 incoloro e inodoro puede ser detectado por estaciones de monitoreo o drones para advertir de una erupción, a veces horas, a veces meses por adelantado. Los sistemas de alerta temprana de erupciones con monitoreo en tiempo real están avanzando para aprovechar el descubrimiento de la relación CO2 / SO2, reconocido por primera vez con certeza en 2014