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Siebel Ferries. Arma de combate universal

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Ferry Siebel en la modificación de un ferry de defensa aérea pesada en Ladoga


historia El transbordador de combate, que se utilizaba tanto para transportar tropas como para baterías de defensa aérea flotantes y, a veces, como barcos de apoyo de artillería, comenzó en el verano de 1940. El desarrollo del ferry estuvo directamente relacionado con los planes alemanes de aterrizar en las Islas Británicas como parte de la Operación Sea Lion.

Proceso de construcción del ferry Siebel


El objetivo principal del nuevo barco era el traslado de tropas y carga al cruzar el Canal de la Mancha. La operación fue planeada a gran escala, los alemanes necesitarían una gran cantidad de vehículos de aterrizaje para llevarla a cabo, de los que la Wehrmacht carecía categóricamente. Al mismo tiempo, fue necesario desarrollar y construir barcos en poco tiempo, hasta que empeore el clima y comience la temporada de tormentas.

Una de las opciones propuestas para el aterrizaje de vehículos fueron los transbordadores Siebel, que recibieron su nombre del nombre de su creador: el teniente coronel de la Luftwaffe Friedrich Wilhelm Siebel. Fue piloto, diseñador y emprendedor. Tenía una educación en ingeniería incluso antes de la Segunda Guerra Mundial.

La educación fue útil para Siebel, cuando se le acercaron representantes de las unidades zapadoras de la Wehrmacht, quienes se enfrentaron a la tarea de preparar vehículos de aterrizaje para cruzar el Canal de la Mancha. En ese momento, el teniente coronel estaba en Amiens en la planta de aviones local y estaba involucrado en la restauración de la producción en la empresa. El atractivo de los zapadores que realmente no esperaban ayuda. flota, interesado el oficial. Y literalmente en el mismo lugar propuso una opción con la combinación de dos tramos de pontón.

El proyecto fue lo más simple posible. Dos secciones paralelas de pontones estaban interconectadas por vigas de acero transversales. La estructura se puso en marcha aviación un motor instalado entre los pontones en un pilón especial. La primera versión, preparada, se probó en un lago cerca de Berlín. El ferry alcanzó una velocidad de no más de 4 nudos (7 km / h) y no impresionó a los militares. Además, no tenía cubierta, solo podía transportar infantería y carga ligera.


Teniente coronel Siebel y coronel del ejército finlandés Järvinen, 1942

Sin embargo, como sabes, el apetito viene con la comida.

El nuevo oficial de la Luftwaffe, que había trabajado en la industria de la aviación durante mucho tiempo antes de la guerra, no podía dejarse arrastrar por los oídos del nuevo proyecto. El desarrollo de los ferries continuó con Siebel aumentando constantemente su tamaño.

La longitud del siguiente ferry se duplicó, comenzando a atracar dos pontones en tándem. En total, ya constaba de cuatro pontones, sobre los que se decidió hacer una cubierta de acero. Esto, al mismo tiempo, aumentó la resistencia de la estructura y permitió transportar armas pesadas o vehículos en ferry.

La parada de potencia se hizo combinada. Además del motor de la aeronave con una hélice de tracción con una capacidad de 450 litros. con., utiliza dos motores de automóvil con hélices. Se planeó que el motor de la aeronave sería la propulsión principal del ferry y las hélices se utilizarían principalmente para maniobrar.

La versión extendida del ferry fue probada con éxito y recibió la designación LF40 - "modelo de ferry ligero 1940". El ferry, que pesaba 8 toneladas sin carga, mostró una velocidad de 8 nudos (15 km / h) durante las pruebas.

A los militares les gustó el modelo. Y realizaron un pedido de 400 unidades, de las cuales 150 estaban listas, y se canceló la producción debido a la aparición de nuevas modificaciones.


SF40 de vapor pesado con motores de aviones y hélices

Ya el 31 de agosto de 1940, se probó con éxito un nuevo ferry en el río Ems. Esta vez la versión pesada. La capacidad de carga y las dimensiones han aumentado significativamente. El número de pontones en la estructura se duplicó nuevamente. El transbordador pesado Siebel recibió la designación SF40 (schwere fahre).

Inicialmente, cada flotador del ferry catamarán se ensambló a partir de cuatro secciones de pontón separadas en una sola estructura. Con el tiempo, se abandonó por completo el uso de pontones. Como resultado, el flotador se hizo un tercio más ancho y ya constaba de 9 secciones separadas, que se unían secuencialmente entre sí.

Las pruebas de este modelo en el río Ems demostraron el éxito del proyecto.

El ferry catamarán demostró buena navegabilidad y excelente maniobrabilidad. Los giros se realizaron reduciendo el número de giros de las hélices del flotador izquierdo o derecho. Además, el ferry Siebel podía girar en casi un lugar. La velocidad se mantuvo en el nivel de 8 nudos.

Ya en septiembre de 1940 se construyeron los primeros 27 transbordadores pesados. Todos ellos luego se fueron al norte de África.

Características técnicas de los transbordadores pesados ​​Siebel


La primera versión del ferry pesado, designado SF40, tenía una longitud máxima de 21,75 metros. El ancho de la cubierta del ferry era de 14,2 metros. El calado máximo en comparación con la versión LF40 se ha duplicado y alcanza los 1,2 metros.

El peso del ferry sin carga fue de unas 130 toneladas. La capacidad de carga del ferry pesado Siebel en esta versión alcanzó las 60 toneladas (o 120 soldados con armamento completo).

La tripulación de transporte estaba formada por 11-14 personas.

Siebel Ferries. Arma de combate universal
Vapor pesado SF40 sin hélices

La planta de energía se combinó. E incluyó 4 motores de automóvil, que se instalaron en pares en los flotadores izquierdo y derecho.

Cada par de motores funcionaba con su propia hélice con un diámetro de 60 cm. Por lo general, se usaban dos tipos de motores de automóvil: la versión con licencia del Ford V-8 de 78 hp. desde. o "Opel Blitz" con una capacidad de 68 litros. desde.

La base de la planta de energía en la versión SF40 estaba compuesta por tres motores de avión deformados BMW-VI con hélices de empuje (660 hp en total).

El uso de motores de avión en transbordadores se abandonó rápidamente.

Primero, hacían tanto ruido que era simplemente imposible hablar mientras estaban en cubierta.

En segundo lugar, los tres motores de los aviones consumieron demasiado combustible. Las tripulaciones prefirieron lanzarlos solo en casos excepcionales.

Ya en 1941, el ferry se probó con un motor fuera de borda adicional, pero sin motores de avión. La velocidad disminuyó solo un par de nudos, mientras que la eliminación de los motores de la aeronave del ferry aumentó el espacio de cubierta utilizable y la capacidad de carga, que aumentó a 70 toneladas (o 250 soldados con armas). La versión recibió la designación SF41.

Al mismo tiempo, fue precisamente como transbordadores Siebel que las versiones equipadas solo con hélices fueron más conocidas.

Estos transbordadores han agregado un poco más de tamaño. La longitud de los flotadores alcanzó los 24-26 metros. El ancho sigue siendo el mismo. El desplazamiento en vacío aumentó a 130 toneladas. Y la capacidad máxima de elevación es de hasta 100 toneladas.


Como planta de energía, se utilizaron dos motores de avión reducidos de BMW. Para preservar la vida útil del motor y el ahorro de combustible, su potencia se redujo a 240 litros. desde. Cada uno de ellos estaba completamente ubicado en el cuerpo del flotador y funcionaba con su propia hélice. La velocidad de estos transbordadores catamarán era de 6-7 nudos. Y el rango de crucero alcanzó las 116 millas. Al mismo tiempo, en 1944, esta cifra ya se había elevado a 285 millas.

A partir de 1943, comenzó la producción de los transbordadores Siebel (Siebelfahre) de grandes dimensiones.

La principal diferencia con sus predecesores fue la apariencia de un morro aerodinámico en el modelo. Esta decisión permitió aumentar la velocidad de los transbordadores a 11 nudos (20,4 km / h), aunque empeoró la capacidad de fabricación del diseño y la facilidad de fabricación.

Los modelos de 1943 fueron los más grandes de todos los transbordadores. Su longitud alcanzó los 32 metros. El desplazamiento en vacío aumentó a 143 toneladas. Capacidad de carga: hasta 169 toneladas. Al mismo tiempo, el calado máximo del buque también aumentó, hasta 1,75 metros.

Ferries de defensa aérea pesados ​​y ligeros


Muy rápidamente, los alemanes decidieron utilizar las lanchas de desembarco como baterías de defensa aérea flotantes y como barcos de apoyo de artillería.

Desde que los transbordadores de Siebel pasaron por la Luftwaffe, se instaló masivamente artillería antiaérea en ellos. Inicialmente, los transbordadores de 1940 tenían solo una ametralladora antiaérea. Pero ya en la modificación de 1941, que se utilizó para el transporte al norte de África, aparecieron un cañón antiaéreo de 37 mm y dos ametralladoras antiaéreas de 20 mm.


Ferry de defensa aérea pesada (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre)

El siguiente paso fue la aparición de transbordadores de defensa aérea ligeros y pesados.

En la versión del ferry de defensa aérea pesada (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre), se instalaron hasta 3-4 famosos cañones antiaéreos de 88 mm en el catamarán, que podrían complementarse con armas de fuego auxiliares. Por ejemplo, dos cañones antiaéreos de 20 mm.

En tales transbordadores, solo se reservó la timonera. La armadura de sus paredes era de 10 mm. Los escudos de los frascos de 88 mm tenían el mismo grosor de blindaje, el resto del casco era de acero estructural ordinario. La tripulación de estos transbordadores llegó a 47 personas.

En la versión del ferry de defensa aérea ligera (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre), el armamento estaba representado por artillería de pequeño calibre. Desde 1942, el siguiente armamento se ha utilizado masivamente: cuatro "disparos" (rifle de asalto quad 20-mm C / 38 - la versión naval del Flakvierling 38), colocados en las secciones de proa y popa del ferry. Así como un cañón automático Flak-Lafette C / 37 de 36 mm (versión naval de la montura FlaK 36) en la superestructura central. La tripulación de un ferry de este tipo llegó a 42 personas.


Ferry de defensa aérea ligera (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre) en Ladoga

Al mismo tiempo, la composición y el número de armas cambiaban con frecuencia.

A partir de las fotografías que nos han llegado y los noticiarios, podemos hablar de una variedad de combinaciones de artillería antiaérea de pequeño calibre y cañones antiaéreos de 88 mm.

Al mismo tiempo, incluso en la versión del ferry de defensa aérea ligera, la composición del armamento antiaéreo del ferry Siebel correspondía aproximadamente a los destructores de esos años.

Evaluación de proyectos


Los versátiles transbordadores de combate de Siebel resultaron ser algo más caros de lo planeado originalmente. Y su diseño se ha vuelto más complejo con el tiempo.

Pero, a pesar de esto, jugaron su papel en la guerra, habiéndose establecido como un medio de combate universal. Fueron utilizados para transportar tropas y carga, como transbordadores de defensa aérea y apoyo de artillería, e incluso en la versión de minadores.

La producción de transbordadores se llevó a cabo prácticamente durante toda la guerra. La capacidad de fabricación del diseño hizo posible el montaje de ferries Siebel incluso en pequeñas empresas. Incluso en el territorio de los países ocupados por los nazis.

En total, se construyeron al menos 150 transbordadores ligeros LF40, que fueron reemplazados por los transbordadores pesados ​​Siebel SF40 / 41/43.

Entre septiembre de 1940 y 1945, se construyeron al menos 393 transbordadores pesados ​​Siebel. Al menos una serie de catamaranes anfibios tipo Siebel (según la numeración secuencial) terminaron en el ferry SF-393.


El ferry Siebel lleva dos tanque Tanque pesado Pz.III Ausf.L y Tiger en Túnez, 1943

Los transbordadores de Siebel, diseñados para el traslado de tropas a través del Canal de la Mancha, finalmente se vieron en todos los teatros de operaciones militares en Europa.

Fueron utilizados en el Mediterráneo y el Mar Negro y lucharon en el Báltico.

La posibilidad de desmontar y transportar transbordadores en forma de secciones separadas por ferrocarril hizo posible utilizar "Siebel" también en los lagos. En particular, lograron luchar en Ladoga y el lago Peipsi.

Al mismo tiempo, la principal desventaja de los transbordadores durante la guerra no fueron sus características técnicas o fallas de diseño, sino la afiliación departamental. El ferry creado por el ingeniero de la Luftwaffe fue producido para la Fuerza Aérea Alemana y estaba subordinado al departamento de Goering con todas las consecuencias consiguientes.

Las tripulaciones de dichos transbordadores no tenían la formación marítima y de navegación adecuada, lo que se manifestó más claramente en Ladoga en el verano-otoño de 1942. La operación Brasil llevada a cabo aquí en octubre de 1942 terminó en completo fracaso. Un escuadrón de 38 banderines que se dirigió a la isla de Sukho, que incluía 11 transbordadores de artillería Siebel (7 pesados ​​y 4 ligeros), tres transbordadores de transporte, cuartel general y hospital, terminó en nada. Al mismo tiempo, los alemanes sufrieron pérdidas importantes de personas y equipos.


Las tropas soviéticas están cruzando la barrera del agua en el ferry Siebel capturado

Los transbordadores Siebel se utilizaron principalmente para el propósito previsto.

Desde 1943, se han utilizado activamente para transportar tropas y carga. Pero ya no por el desembarco de las fuerzas de asalto, sino por la evacuación de las tropas alemanas, que se retiraban en todos los frentes bajo los golpes de los ejércitos aliados.

Al mismo tiempo, algunos de los transbordadores capturados en la URSS fueron reparados y utilizados en operaciones contra los alemanes.

Las variantes más formidables, armadas con los famosos cañones antiaéreos de 88 mm, se utilizaron como sistemas de defensa aérea flotante, así como en el papel de escolta o barcos de ataque.

Pero en el papel de este último, se usaron con mucha menos frecuencia, a diferencia de sus colegas navales: encendedores del tipo MNL, que en la clasificación soviética, y luego ya en la clasificación rusa, se conocen mejor como barcazas de aterrizaje de alta velocidad.
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45 comentarios
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  1. Rocket757
    Rocket757 23 marzo 2021 18: 08
    + 15
    Siempre se necesita una técnica bien diseñada.
    1. Operador
      Operador 23 marzo 2021 19: 03
      -7
      Y los rusófobos durante 80 años se fueron a la mierda, demostrando que Alemania no tenía embarcaciones para cruzar el Canal de la Mancha y que por eso no ocuparon las Islas Británicas.
      1. Rocket757
        Rocket757 23 marzo 2021 19: 13
        +7
        Cita: Operador
        solo por esto no ocuparon las Islas Británicas.

        NO interpretaremos todas las dudas, el asunto está absolutamente vacío.
        Y hubo muchas más de una razones. Este suele ser el caso.
      2. Maki Avellevich
        Maki Avellevich 23 marzo 2021 20: 32
        + 12
        Cita: Operador
        Y los rusófobos durante 80 años se fueron a la mierda, demostrando que Alemania no tenía embarcaciones para cruzar el Canal de la Mancha y que por eso no ocuparon las Islas Británicas.

        y los propios transbordadores lucharían contra los cruceros reales?
        1. Operador
          Operador 23 marzo 2021 20: 56
          -5
          Los cruceros reales en el Canal de la Mancha habrían sido hundidos por bombarderos en picado de la Luftwaffe, obviamente.
          1. Narak-zempo
            Narak-zempo 10 Mayo 2021 20: 51
            +1
            Cita: Operador
            Los cruceros reales en el Canal de la Mancha habrían sido hundidos por bombarderos en picado de la Luftwaffe, obviamente.

            ¿Y cómo deberían los bombarderos en picado luchar contra los huracanes con los Spitfires?
            1. Operador
              Operador 10 Mayo 2021 21: 29
              -3
              Messerschmitts, obviamente.

              Lana de vidrio, es mejor que pienses en ti mismo: ¿cómo lucharás contra 85-FZ en tres semanas? matón
              1. Narak-zempo
                Narak-zempo 11 Mayo 2021 08: 17
                0
                Cita: Operador
                Lana de vidrio, es mejor que pienses en ti mismo: ¿cómo lucharás contra 85-FZ en tres semanas?

                No me dedico a actividades educativas, estrictamente al contrario. riendo
                Y la ley es correcta.
                Y luego los Youtubers se divorciaron, cada uno tocando su propia melodía, la cabeza se hincha.
                Una Gleichschaltung debería haberse celebrado durante mucho tiempo.
                Y al mismo tiempo, no está de más recordarles a los hámsteres que "bloguero" no es una profesión y que el parasitismo de las donaciones ya no funcionará.
        2. Andrei Nikolaevich
          Andrei Nikolaevich 25 marzo 2021 08: 48
          +2
          ¿Para que los alemanes no tengan algo? Esta es una nación de ingenieros. ¡Aprenda y aprenda de ellos!
      3. Nestor Vlakhovski
        Nestor Vlakhovski 23 marzo 2021 23: 46
        +3
        De modo que no existían tales embarcaciones flotantes para cruzar, no es en barcazas autopropulsadas para trasladar una masa de tropas. La Royal Navy todavía era fuerte en ese momento.
        Muchas más preguntas son provocadas por la falta de entusiasmo del mando del Reich en la preparación misma de la operación de desembarco. Atacar también a la URSS, abrir un tercer frente, fue quizás la peor decisión de todas las disponibles.
        1. Operador
          Operador 24 marzo 2021 01: 19
          0
          ¿Qué tiene que ver el segundo / tercer frente? Estamos hablando de un único frente occidental con el objetivo de ocupar las Islas Británicas hasta el momento del ataque alemán a la URSS y Japón a los Estados Unidos.

          En su tiempo libre, familiarícese con la anchura del Canal de la Mancha y cómo se organizó la evacuación de las Fuerzas Expedicionarias Británicas de Dunkerque.
          1. Maki Avellevich
            Maki Avellevich 24 marzo 2021 07: 32
            +6
            Cita: Operador
            En su tiempo libre, familiarícese con la anchura del Canal de la Mancha y cómo se organizó la evacuación de las Fuerzas Expedicionarias Británicas de Dunkerque.

            al mismo tiempo, familiarícese con el hecho de que la evacuación de Dunkerque byko fue permitida de facto por Hitler y sin obstáculos por parte de las tropas alemanas.
            1. Operador
              Operador 24 marzo 2021 14: 35
              0
              Entonces sí: el ancho del Canal de la Mancha en 1941 era un orden de magnitud mayor que en 1940 riendo
            2. No luchador
              No luchador 24 marzo 2021 19: 10
              +2
              Sin levantarme del sofá y sin adentrarme en las profundidades de Internet, puedo demostrar que la orden de suspensión de Hitler fue bastante adecuada y se correspondió con la situación actual. No tenía otras opciones.
          2. Privado Z
            Privado Z 24 marzo 2021 16: 55
            +2
            Compruebe cómo se organizó Operation Overlord en su tiempo libre. Especialmente en lo que respecta a las lanchas de desembarco.
            1. Operador
              Operador 24 marzo 2021 17: 26
              +2
              Comparaste ... con un dedo: la Wehrmacht defensora del modelo 1944 y el ejército británico defensor del modelo 1941 riendo
      4. Vladimir_2U
        Vladimir_2U 24 marzo 2021 08: 31
        + 10
        Cita: Operador
        durante 80 años se fueron a la mierda, demostrando que Alemania no tenía embarcaciones para cruzar el Canal de la Mancha

        Para mí, la foto de Matilda es más interesante, porque los alemanes antisoviéticos cuentan obstinadamente solo los tanques alemanes y los cañones autopropulsados.
        1. Rocket757
          Rocket757 24 marzo 2021 09: 13
          +5
          Así que hubo Dunkerque y muchos otros lugares donde los alemanes consiguieron muchas cosas. Se apoderaron de todo el geyrope, con todas las golosinas que había allí.
          1. Vladimir_2U
            Vladimir_2U 24 marzo 2021 09: 15
            +4
            Cita: rocket757
            Así que hubo Dunkerque y muchos otros lugares donde los alemanes consiguieron muchas cosas.

            Sí, está claro para las personas cuerdas, desafortunadamente, la humanidad no se limita solo a ellos.
            1. Rocket757
              Rocket757 24 marzo 2021 09: 47
              +3
              Castrar la historia, y el obsequio resultante para la población es una ofensa repugnante ...
              El superior entonces sho, ¡siempre esperan que la campana, para ellos, no suene! Pero el hombre de la calle siempre recibe todo en su totalidad.
        2. Tavrik
          Tavrik 24 marzo 2021 12: 49
          +2
          Parte de Matilde fue capturada en África.
          Bueno, en general, todos los bandos utilizaron armas y equipos capturados.
    2. Civil
      Civil 24 marzo 2021 08: 18
      +4
      Cita: rocket757
      Siempre se necesita una técnica bien diseñada.

      Al leer literatura militar, a menudo uno se encontraba con descripciones de la participación de Siebel en las batallas de transbordadores, por lo que se publicaron pocos, pero lograron hacer mucho.
      1. Rocket757
        Rocket757 24 marzo 2021 09: 12
        +2
        Todo es lógico. Un diseño exitoso y llegó al lugar.
      2. Omskgasmyas
        Omskgasmyas 25 marzo 2021 16: 42
        +2
        Además de los transbordadores Siebel, los alemanes e italianos utilizaron ampliamente barcazas de aterrizaje de alta velocidad (BDB) con el mismo armamento y capacidad de carga, pero en condiciones de navegar y con un buen alcance de crucero. Se construyeron un total de 700 unidades. Alemanes y 100 uds. Italianos. Esta es una flota enorme que los escritores a menudo olvidan sobre los 2 MB.
      3. Intruso
        Intruso Abril 1 2021 11: 43
        +1
        Al leer literatura militar, a menudo se encontraban descripciones de participación en las batallas de los transbordadores de Siebel, por lo que se publicaron pocas.
        en realidad hubo muchas modificaciones:

        Mientras tanto, Siebel continuó trabajando en una modificación de solo hélice. Fue este barco el que se hizo ampliamente conocido como el "Siebelfahre" o "ferry Siebel". El ferry se fabricó con varias modificaciones desde septiembre de 1940 hasta el final de la guerra. La longitud de los flotadores aumentó a 24-26 m, el ancho se mantuvo igual (13,7 m), el desplazamiento en vacío fue de 130 toneladas. Dos de los mismos motores de aviones BMW se utilizaron como planta de energía, pero su potencia se redujo a 240 litros para ahorrar combustible y preservar la vida útil del motor. Ahora cada motor estaba alojado en el cuerpo del flotador y funcionaba con su propia hélice. La capacidad máxima de carga alcanzó las 100 toneladas, la velocidad fue de 6-7 nudos, dependiendo de la carga, el rango de crucero fue inicialmente de 116 millas a 6 nudos, pero de modificación en modificación creció constantemente y en 1944 ya era 285 millas a 7 nudos
        1.Transporte ferry Siebel.
        HT Lenton. Buques de superficie alemanes. 2. Londres, Macdonald & Co, 1966
        Desde 1943, también se produjeron versiones ampliadas del Siebel, modificaciones de 1943 y 1944. Su principal diferencia fue la apariencia de un morro aerodinámico en los flotadores, lo que empeoró la capacidad de fabricación del diseño, pero de inmediato hizo posible aumentar la velocidad. El modelo de 1943 tenía las dimensiones más grandes: desplazamiento en vacío - 143 toneladas, longitud - 32 m, calado máximo - 1,75 my capacidad de carga - hasta 169 toneladas a una velocidad máxima de 11 nudos. Todas estas modificaciones fueron construidas por orden de la Luftwaffe y pertenecían a la Fuerza Aérea. Por lo tanto, ya en 1941, el ejército de tierra comenzó a ordenar sus propios transbordadores, que recibieron la designación "Pionierlandungsfahre" ("transbordador de aterrizaje de ingenieros"). Estos transbordadores tenían una longitud un poco más larga y un desplazamiento en vacío de 135 toneladas, pero por lo demás se diferenciaban poco del Siebel estándar. La modificación de 1944 también recibió flotadores alargados con una nariz aerodinámica.
        2. Versión en condiciones de navegar del ferry Siebel, modelo 1943.
        Erich Gröner. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Bd. 7
        Sin embargo, el armamento de los transbordadores variaba sobre todo: los celosos alemanes se sintieron tentados de inmediato a utilizar la lancha de desembarco como apoyo de artillería y como barcos de defensa aérea. Además, la mayoría de los transbordadores se construyeron para la Fuerza Aérea, que incluía artillería antiaérea.
        3. Modelo 1944 del "ferry de desembarco de zapadores" del ejército (versión en condiciones de navegar).
        Erich Gröner. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Bd. 7 "Ferry de aterrizaje de zapadores" durante la evacuación de los alemanes de Sicilia, agosto de 1943.
        Waldemar Trojca. Armaduras alemanas y unidades especiales de la Segunda Guerra Mundial. JJ Fedorowicz Publishing, inc., 2002
        El ferry de desembarco original de 1940 llevaba solo una ametralladora antiaérea; el modelo de 1941 ya estaba equipado con una ametralladora de 37 mm y dos de 20 mm. Luego estaban los transbordadores "antiaéreos" pesados ​​y ligeros. El transbordador pesado llevaba dos cañones antiaéreos de 75 u 88 mm y de una a cuatro ametralladoras de 20 mm (a veces eran reemplazados por un tercer cañón pesado). El transbordador ligero estaba originalmente equipado con cuatro ametralladoras antiaéreas de 37 mm, desde 1942 se cambió el esquema de armamento: una ametralladora de 37 mm en la superestructura central y cuatro "disparos" (ametralladoras cuádruples de 20 mm) en el esquinas de la cubierta. Así, en términos de potencia de las armas antiaéreas, un transbordador de artillería ligera correspondía aproximadamente a un destructor de este período. Finalmente, hubo una variante del ferry minador, adaptado para sembrar minas. El armamento de los transbordadores zapadores del ejército era el mismo que el de los de transporte; a partir de 1944, se le pudo agregar un cañón antitanque de 75 mm.





  2. Gato de mar
    Gato de mar 23 marzo 2021 18: 18
    + 16
    Un artículo muy interesante sobre la técnica poco conocida de los alemanes. buena Un sincero agradecimiento al autor.

    Surge una pregunta, escribe el autor:
    El ferry creado por el ingeniero de la Luftwaffe fue producido para la Fuerza Aérea Alemana y estaba subordinado al departamento de Goering con todas las consecuencias consiguientes.
    , sin embargo, en la foto con la leyenda "El ferry Siebel transporta dos tanques Pz.III Ausf.L y un tanque Tiger pesado a Túnez, 1943". claramente, en primer plano a la izquierda, se ve al oficial de la Kriegsmarine.
    ¿Entonces hubo una reasignación después de todo?
    1. El líder de los Redskins.
      El líder de los Redskins. 23 marzo 2021 20: 01
      +9
      Me suscribo a tus palabras. Leí sobre "Siebel" solo como una nave flotante final, sin conocer en absoluto la historia de la creación).
    2. Undecim
      Undecim 23 marzo 2021 20: 36
      + 11
      ¿Entonces hubo una reasignación después de todo?
      No tenía. La Luftwaffe produjo transbordadores para sí misma por separado, el ejército por separado.
      Los transbordadores del ejército estaban equipados con un motor Ford V8 y la Luftwaffe con sus propias BMV.
      1. Gato de mar
        Gato de mar 23 marzo 2021 21: 14
        +5
        Ya veo, ¿qué pasa con la flota? Un teniente naval está parado allí.
        1. Vladimir_2U
          Vladimir_2U 24 marzo 2021 09: 57
          0
          Cita: Sea Cat
          El oficial Kriegsmarine es visible.

          Cita: Sea Cat
          Ya veo, ¿qué pasa con la flota?

          ¡Está a cargo del ancla! riendo O podemos suponer que la foto fue tomada desde el muelle y había muchos bastardos alemanes.
      2. Lynx2000
        Lynx2000 24 marzo 2021 03: 54
        0
        Me pregunto si los transbordadores de Siebel estaban subordinados a la Luftwaffe, ¿resulta que el navegante del transbordador y la tripulación eran de la Luftwaffe? ¿Puede un piloto navegante ser patrón?
        Anteriormente, mirando a través de las opciones para el aterrizaje de barcazas (con / sin rampas), vi el ferry Siebel según el esquema del catamarán.
        En las hostilidades en el lago Ladoga, si no me equivoco, los alemanes transfirieron esos transbordadores a la gestión operativa de los finlandeses.
        Me parece que, después de todo, los alemanes no planeaban utilizar los transbordadores "grandes" de Siebel para el traslado y desembarco de tropas a través del Canal de la Mancha. En términos de navegabilidad, estos transbordadores son más adecuados para operaciones costeras, transporte (descarga / carga) en la rada interior, cruce de ríos.
      3. Vladimir_2U
        Vladimir_2U 24 marzo 2021 08: 23
        +2
        Cita: Undecim
        La Luftwaffe produjo transbordadores para sí misma por separado, el ejército por separado.
        ¡Estaban lejos de los japoneses con sus submarinos "terrestres"! riendo
    3. Undecim
      Undecim 23 marzo 2021 22: 43
      + 13
      Constantine, los tanques se cargaron en transbordadores en Reggio d'Calabria, se descargaron en Bizerte, Túnez (en la foto del artículo). Son 700 kilómetros a través del Mediterráneo. El transporte fue realizado por Luftwaffen-Fährenflotille IV y V. Naturalmente, el transporte se realizó como parte de convoyes. Por tanto, la presencia de marineros allí es bastante natural.

      Carga de tanques en Reggio d'Calabria.
      1. Gato de mar
        Gato de mar 23 marzo 2021 22: 57
        + 11
        Víctor, ¡genial! Y no tienes ganas de escribir un artículo sobre el BDB alemán, fui al Mar Negro por un hombre ahogado de esta serie con el misericordioso permiso de los guardias fronterizos, pero queda poco allí, la profundidad es pequeña.
        1. Undecim
          Undecim 23 marzo 2021 23: 10
          + 14
          ¿Te refieres a Marinefährprahme?

          De alguna manera, no sumo artículos para VO. Como el deseo se desanimó, todavía no puedo entenderlo.
          1. Gato de mar
            Gato de mar 24 marzo 2021 01: 10
            +9
            Sí, estos barcos, dicen, fueron de un diseño muy exitoso.

            Y sobre los artículos ... lo siento mucho. Seguramente podría obtener respuestas a algunas preguntas, y así, en una conversación, no recordarás de inmediato lo que querías saber. sonreír
          2. Mikhail3
            Mikhail3 25 marzo 2021 09: 12
            0
            ¿Por qué necesitas darte la vuelta?)
        2. Konnick
          Konnick 24 marzo 2021 01: 51
          +2
          ¿En el área de Geroyevka? Incluso hay 2 barcazas.
  3. knn54
    knn54 23 marzo 2021 19: 43
    +1
    De hecho: buques de transporte, apoyo de artillería y defensa aérea.
    Parece que también se "notó" en el mar de Barents.
  4. svp67
    svp67 23 marzo 2021 19: 43
    +5
    Estos "transbordadores" eran un "hueso duro de roer" y bebían mucha sangre de nuestros antepasados, especialmente en el Mar Negro.
  5. Avior
    Avior 23 marzo 2021 20: 10
    + 12
    Por el artículo escuché por primera vez sobre la Operación Brasil y ahora leí sobre la batalla en la isla Suho.
    4ª hora de fuerte combate cuerpo a cuerpo. La batería es bombardeada por aviones. De 70 nos quedan 13, 32 heridos, el resto cayó. Cañones 3, dispararon 120 tiros. De los 30 gallardetes, se hundieron 16 barcazas, 1 fue hecho prisionero. Muchos fascistas fueron golpeados ...
    El comandante de defensa Gusev I.K.
    22 octubre 1942 ciudad
    - Placa conmemorativa en la isla de Suho

    Es una lástima que esta información sea poco conocida: (((
  6. flc9800
    flc9800 24 marzo 2021 17: 41
    +1
    Gracias al autor por el excelente artículo, ¡muy interesante!
  7. Mikhail3
    Mikhail3 25 marzo 2021 09: 10
    +1
    En la desesperación del conservadurismo departamental, muchas personas renunciaron a hacer negocios con especialistas, porque "un especialista es como un torrente de agua. Su integridad es unilateral". En realidad, tal situación es el principal problema de nuestro tiempo. La gente ha inventado e inventado mucho más de lo que puede dominar con la estructura de gestión existente.
    El ingeniero era piloto. Y los vehículos que inventó, a pesar de su excelente capacidad de fabricación, fueron pellizcados durante toda la guerra. Y no solo) los ejercicios de la OTAN han demostrado más de una o dos veces que el principal problema del asalto anfibio es la falta de amarre. Y el ferry se puede hacer más barato, desechable y tirarlo de forma segura en la playa, en cualquier costa baja, gracias a su poco calado y forma adaptada. O encienda los motores y presione sin piedad contra la roca, asegurando el aterrizaje de la "carga".
    ¿Alguien está usando esta técnica ahora? Jeje ... ¿Por qué? Principalmente porque el ferry no es un barco. Y los marineros no quieren lidiar con él. Estúpido. ¿Así que lo que? No se aprecia la agudeza mental ... Nuestros métodos de control no se corresponden con nuestra técnica. Nuestros líderes habrían gobernado al ritmo del Khan, y grandes ciudades de diez mil habitantes, resolviendo disputas entre alfareros y orfebres ...
  8. yehat2
    yehat2 Abril 30 2021 11: 39
    0
    que interesante foto con el trofeo matilda2 en el ferry
  9. Siebel
    Siebel 19 Mayo 2021 15: 59
    0
    Foto antigua y nueva. Preste atención a los números)). La caja de madera que está en la cubierta, se encuentra junto a ella en el suelo.
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