Military Review

El incidente de Boscombe Down: la ignominiosa muerte de Aurora

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Collage TheDrive sobre el incidente de Boscombe Down.


Accidente nocturno


La base aérea británica Boscombe Down es un análogo de la "zona 51" estadounidense, diseñada para probar los aviones militares más modernos y prometedores. Originalmente, la base pertenecía a la agencia DERA, cuyas funciones eran en muchos aspectos similares a las de la famosa Agencia Estadounidense de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa DARPA. Desde 2001, la oficina fue abolida y Boscombe Down quedó bajo la jurisdicción del Departamento de Defensa británico y la QinetiQ privada.


La legendaria Aurora hipersónica. Reconstrucción por computadora. Fuente: wikimedia.org

La mayoría de las historias asociadas con Boscombe Down, de una forma u otra, sugieren el notorio accidente aéreo en 1994. Esto se debe en gran parte al velo del secreto, que Londres todavía se niega a eliminar. La falta de comentarios oficiales y una verdadera conspiración de silencio obligan a los teóricos de la conspiración a inventar las versiones más increíbles de lo sucedido. Uno de los escenarios más plausibles fue el accidente de un experimentado avión de reconocimiento estadounidense. Pero lo primero es lo primero.

A última hora de la noche del 26 de septiembre, un avión desconocido se estrelló en la pista número 23 de la base aérea de Boscombe Down. Testigos presenciales afirman que esto sucedió durante el despegue y que el automóvil no sufrió daños graves. Según The Independent, la aeronave al menos rompió el pilar delantero y se congeló, con el morro enterrado en el concreto.

Los servicios especiales se acercaron a la protección del automóvil secreto de manera muy responsable: lo cubrieron con una lona, ​​acordonaron el perímetro y lo trasladaron cuidadosamente a un hangar cubierto. Existe evidencia de que se vieron varias ambulancias en la pista. Esto es bastante extraño, dada la naturaleza no muy grande del daño.

Todavía hay una inconsistencia en la versión expresada por The Independent.

Los autores de la publicación afirman que entre los primeros en llegar al lugar del accidente se encontraban agentes del SAS vestidos de civil. Pregunta: ¿cómo lograron los observadores determinar la afiliación departamental de quienes acudieron al rescate en Boscombe Down, si iban vestidos de civil?

Un tal Sr. Oliver, que observó lo que sucedía en la base aérea, generalmente habló sobre dos visitas del SAS al lugar del incidente. La primera vez que las fuerzas especiales llegaron en automóvil, y la segunda, en helicópteros Agusta 109, que, como se vio después, solo podían pertenecer a SAS en 1994.

Otros sucesos indican sin ambigüedades que el avión accidentado pertenecía a la Fuerza Aérea Estadounidense. Dos días después del incidente del 28 de septiembre, el gigante C-5 Galaxy llegó a buscar el vehículo desde Estados Unidos y se lo llevó a casa desde un hangar en Boscombe Down. Es de destacar que incluso el vuelo de un avión de transporte militar tuvo lugar de acuerdo con un escenario especial. Inicialmente, el gigante fue enviado al alemán Ramstein, pero ya en el acercamiento a Europa, fue redirigido a una base aérea británica. Probablemente, los pilotos del C-5, habiendo sobrevolado el Atlántico, no sabían del todo el verdadero propósito del viaje.


C-5 Galaxy evacuó rápidamente el avión accidentado a su tierra natal.

En este historiasen general, no hay nada extraordinario.

La aeronave, incluso experimental, se estrelló y fue evacuada por un transporte militar. aviación en USA. Estos incidentes ocurren, a veces con consecuencias mucho más graves. Pero han pasado 27 años y el gobierno británico se niega a comentar sobre lo ocurrido en septiembre de 1994. Digamos que esto es un ocultamiento deliberado de datos realmente clasificados o, quizás, una atracción deliberada de la atención del público. Digamos que el Reino Unido también tiene su propia "zona 51", y Londres participa en los programas ultrasecretos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Sea como fuere, solo agrega combustible a los corazones ardientes de los teóricos de la conspiración.

Historia fangosa


Inmediatamente después de la negativa del gobierno a comentar sobre lo sucedido en Boscombe Down, hubo una oscuridad de investigadores que literalmente todas las rarezas que estaban sucediendo en los cielos de Gran Bretaña en ese momento estaban asociadas con el avión estrellado.

Air Forces Monthly menciona dos aviones estadounidenses que aterrizaron en la base aérea en los primeros dos días después del incidente. El primero fue el C-12 Huron de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. No había absolutamente nada inusual en su apariencia, excepto que este automóvil no había sido visto aquí antes. Como señalan los comentaristas, el Pentágono utilizó estos aviones para transferencias intraeuropeas.

Pero con el aterrizaje del Boeing 707 en la base aérea de Boscombe Down, no todo es tan sencillo. En primer lugar, el avión no estaba marcado y, en segundo lugar, después de 1994, muchos sospecharon que estaba siendo atendido por la CIA y el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC). La compañía E-System, que durante algún tiempo fue dueña del avión, también añadió más leña al incendio de la conspiración. A principios de los 90, la oficina fue vista en colaboración con la CIA en el campo del trabajo sobre objetos voladores secretos. Poco a poco, los observadores y analistas externos comenzaron a darse cuenta de que no era un simple avión el que se había estrellado en la pista de Boscombe Down. El perfil principal de su trabajo podría ser la inteligencia en interés de la Fuerza Aérea y la CIA.

Lo más interesante es que la edición online TheDrive consiguió una descripción del avión estrellado en alguna parte. Según testigos presenciales, el vehículo tenía un fuselaje gris marengo con aletas biseladas y pómulos característicos en la proa. El misterioso avión era del tamaño de un gran avión de combate y tenía un dosel que se volteaba hacia adelante. Se puede ver que el avión Stealth se estrelló en Gran Bretaña. Y los estadounidenses no lo llevaron a ningún lugar, sino de inmediato al Lockheed Skunk Works secreto, más conocido como el aeropuerto USAF Plant 42 en Palmdale. Aquí se ensamblan aviones experimentales para la Fuerza Aérea de los EE. UU. Ahora, en particular, en la planta 42, se está trabajando en un avión de reconocimiento furtivo no tripulado RQ-170 Sentinel.

Plano X


¿Qué tipo de automóvil se estrelló en una base aérea británica secreta?

Algunos analistas creen que fue la legendaria y ultrasecreta "Aurora", un avión del que los años 90 no hablaban solo del hierro. Numerosos testimonios de testigos presenciales hablan a favor de probar el avión en supersónico (o incluso hipersónico).

Dos años antes del accidente en Estados Unidos, un radioaficionado captó una señal de un avión que descendía desde una altura de 20 kilómetros. Casi al mismo tiempo, en Holanda, los residentes locales se asustaron por los poderosos estallidos sónicos de un avión no identificado. Los investigadores mencionan por separado que no podría haber sido Concord: los servicios de aviación civil no registraron su vuelo. En la propia Gran Bretaña, los radioaficionados registraron numerosas solicitudes para el aterrizaje de aviones de gran altitud en el aeródromo de Machrihanish, que hasta 1995 perteneció a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

El Air Forces Monthly mencionado en 1997 sugirió que el incidente en Boscombe Down estaba relacionado con el accidente de un avión ASTRA (Advanced Stealth Reconnaissance Aircraft). Es probable que sus vuelos fueran tomados para probar la famosa Aurora.

El avión ASTRA apareció como resultado del trabajo en una profunda modernización del avión furtivo YF-23, que participó en la competencia American Advanced Tactical Fighter para el desarrollo de un caza de quinta generación. Lockheed Skunk Works podría liderar un proyecto separado de un vehículo de reconocimiento a gran altitud basado en el prototipo YF-23.

Pero por el momento no hay una sola información confiable sobre la existencia de "Aurora" o incluso una máquina del proyecto ASTRA.

El ex director de Skunk Works, Ben Riya, ha desacreditado el mito del explorador Aurora. Al parecer, cierto coronel del Pentágono dio accidentalmente el nombre al programa de desarrollo del bombardero furtivo B-2 "Aurora". Desde entonces, por alguna razón, estos dos proyectos comenzaron a vivir en dos destinos paralelos: el B-2 convertido en una máquina tangible, y la Aurora hipersónica quedó en la mente de los teóricos de la conspiración.

Sin embargo, esto no aporta claridad a la cuestión del origen del avión que se estrelló en la pista de Boscombe Down.


La supuesta aparición del TR-3A Black Manta. Fuente: pinteres.com

La nueva versión fue propuesta por TheDrive, recordando el proyecto estadounidense TR-3A Black Manta. Este sigilo se desarrolló supuestamente a finales de los 80 como un reconocimiento táctico subsónico, opcionalmente equipado con un sistema de iluminación de objetivos láser para el ataque con misiles.

Los autores de TheDrive creen que efectivamente hubo varios aviones de este tipo en la Fuerza Aérea de EE. UU. Y que uno de ellos murió sin gloria en Boscombe Down. Pero en este caso, solo estamos hablando de supuestos, ni siquiera respaldados por una fotografía de mala calidad.
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39 comentarios
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  1. OgnennyiKotik
    OgnennyiKotik Abril 15 2021 18: 05
    +3
    Parece que sobre la base de estos desarrollos, se está creando NGAD, un caza de superioridad aérea de sexta generación. Está elaborado por Skunk Works. El prototipo realizó su primer vuelo el año pasado. El otro día publicamos una imagen conceptual del mismo.
    1. Cowbra
      Cowbra Abril 15 2021 18: 09
      hasta el 11
      Especialmente divertidas dos quillas plegables.
      1. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
        Teniente Stock de la Fuerza Aérea Abril 15 2021 18: 17
        +8
        Por el contrario, es interesante, cuando se necesita maniobrabilidad, la unidad de cola se eleva, cuando se necesita poca visibilidad, baja.
      2. OgnennyiKotik
        OgnennyiKotik Abril 15 2021 18: 21
        + 11
        Esto es necesario para el sigilo avanzado. Las quillas aumentan la firma lateral en VHF y longitudes de onda más largas. Pero sin ellos, es imposible llevar a cabo una batalla maniobrable. Esta solución permite, según la misión, ser menos perceptible o más maniobrable.
        La risa es una reacción defensiva estándar, no es gran cosa. Los psicólogos pueden ayudarte con tus problemas, pero lamentablemente no te das cuenta. Por eso, sigue "riendo" aquí, aunque ya se necesita la ayuda de especialistas.
        1. Nikolaevich I
          Nikolaevich I Abril 15 2021 22: 56
          -1
          Cita: OgnennyiKotik
          Por eso, sigue "riendo" aquí, aunque ya se necesita la ayuda de un especialista

          ¿Qué tal, "Reír sin razón es un signo de tontería ..."? lengua
        2. Andrey sh
          Andrey sh 28 Mayo 2021 18: 12
          0
          Incluso con quilla, volará como un panqueque, solo recuerde el F-117A y un montón de problemas con la estabilidad de vuelo ... E incluso sin quilla, y en modos de despliegue transitorio, y supersónico. Esto ni siquiera causa risa ... Si se trata de eso, el desarrollo se asemeja al SR-71, o más bien su refinamiento a la mente. No puede haber quillas plegables a altas velocidades. Un vehículo de baja velocidad no es interesante.
          1. yehat2
            yehat2 6 julio 2021 13: 05
            0
            Cita: Andrey sh
            solo recuerda el F-117A y un montón de problemas con la estabilidad de vuelo

            el f-117 tenía problemas que ahora se han resuelto. Anteriormente, los estadounidenses tenían un aparato muy limitado para calcular la aerodinámica: no podían calcular los fenómenos de vórtice y una serie de otros procesos, y esto era precisamente lo que hacía que el f-117 fuera inestable y no muy predecible.
        3. Santa Fe
          Santa Fe Junio ​​19 2021 07: 11
          0
          Las quillas aumentan la visibilidad lateral en VHF y longitudes de onda más largas. Pero sin ellos, es imposible llevar a cabo una batalla maniobrable.

          Combatiente estadounidense Northrop N-1 (1940)

          Combatiente alemán Horten-229 (1945)
    2. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
      Teniente Stock de la Fuerza Aérea Abril 15 2021 18: 14
      +5
      La mayoría de las versiones de los aviones de sexta generación no tienen una unidad de cola para reducir la firma del radar desde los lados, no solo desde el frente. Aquí se van a hacer plegables.
      1. OgnennyiKotik
        OgnennyiKotik Abril 15 2021 18: 24
        +1
        Sí, una idea muy interesante. Resuelve muchos problemas. Mi pregunta principal era cómo iban a realizar una batalla de maniobras sin quillas. Y aquí está la solución "de moda" hoy.
        1. PilotoS37
          PilotoS37 Abril 16 2021 13: 45
          +1
          Cita: OgnennyiKotik
          Sí, una idea muy interesante. Resuelve muchos problemas. Mi pregunta principal era cómo iban a realizar una batalla de maniobras sin quillas. Y aquí está la solución "de moda" hoy.

          ¡Ajá!
          Cuando, en la transición del "modo sigiloso" al "modo de combate aéreo", comience a levantar las quillas, será retorcido para que rápidamente pase de ser un "conquistador" a un objetivo de entrenamiento ...
        2. ycuce234-san
          ycuce234-san Abril 17 2021 10: 11
          0
          Resuelve muchos problemas.


          La quilla móvil puede terminar como un callejón sin salida. Seguramente fue inventado y utilizado hace muchos años, por ejemplo, en la década de los 90, de donde, presumiblemente, procedía ese avión estrellado.
          Y ahora existe una tecnología de metamateriales, que no existía en los años 90, y que puede llevar a que el progreso de la ciencia devalúe estas viejas tecnologías y los aviones vuelvan a convertirse en un modelo de perfección aerodinámica, como en los años 50.
    3. voyaka uh
      voyaka uh Abril 15 2021 19: 41
      +5
      Pero esta es la única imagen publicada en
      INFORME BIENAL 2019-2020 (página 55) de la Fuerza Aérea de EE. UU.
      ¿Quizás desinformación en general?
      1. OgnennyiKotik
        OgnennyiKotik Abril 15 2021 19: 44
        0
        Cita: voyaka uh
        ¿Quizás desinformación en general?

        Por supuesto, puede ser engañoso, hasta que lo vemos en metal, uno no puede estar seguro. Pero para el título de un monstruo real, como dijo IO Defense Mines, este concepto atrae. Y coincide con toda la información filtrada.
    4. d4rkmesa
      d4rkmesa Abril 15 2021 19: 45
      -1
      Bueno, bueno, confía en los renders falsos. Y tomas de aire directas, y la mitad de los ventiladores de Lockheed escupirán. KMK, NGAD no representará nada especial, a juzgar por los fragmentos de información; lo principal es cortarlo de forma rápida y económica. Los motores solo se actualizarán.
      1. OgnennyiKotik
        OgnennyiKotik Abril 15 2021 19: 59
        +2
        Cita: d4rkmesa
        Y tomas de aire directas, y la mitad de los ventiladores Lockheed escupirán.

        Las tomas de aire en forma de S serán como el B-2/21 o el YF-23.


        1. d4rkmesa
          d4rkmesa Abril 15 2021 20: 04
          +1
          En el render, tienen una forma diferente, parece que incluso se pueden dibujar dos ejes paralelos según la simetría de los motores. Ala Su-57. Si Lockheed tiene algo que ver con eso, entonces no suelen hacer aviones de esa manera.
          1. OgnennyiKotik
            OgnennyiKotik Abril 15 2021 20: 10
            +1
            Para eso es el render. Es un plano conceptual, un plano real puede ser muy diferente de él. De hecho, la idea de las quillas es interesante. Creo que el NGAD real estará más cerca del YF-23, y en los renders el luchador es similar al "gordo" 23.
    5. Sevastiec
      Sevastiec Abril 17 2021 14: 38
      0
      Si este avión existió alguna vez, entonces, naturalmente, estos desarrollos se utilizaron en todos los aviones creados desde entonces en los Estados Unidos. Después de todo, fue hace más de un cuarto de siglo.
  2. Avior
    Avior Abril 15 2021 18: 35
    +3
    Curiosamente
    Podemos decir, añadiendo a la noticia de hace una semana
    https://amp.topwar.ru/181764-incident-s-chernym-treugolnikom-voennye-ssha-i-velikobritanii-hranjat-v-tajne-dannye-o-samolete-razbivshemsja-na-baze-boskomb-daun-v-1994.html
    Pero, ¿por qué escribe el autor sobre la ausencia de comentarios oficiales?
    Los británicos parecían haber declarado que se trataba de un aterrizaje de emergencia de un Tornado con un radar experimental y algunos otros elementos nuevos.
  3. Alien De
    Alien De Abril 15 2021 18: 43
    +2
    Con secreto y desinformación, casi siempre tienen orden, teniendo en cuenta la cantidad de prototipos.
  4. Undecim
    Undecim Abril 15 2021 18: 54
    +2
    Una película sobre el incidente para quienes hablan el idioma de un enemigo potencial.
    1. vic02
      vic02 Abril 16 2021 10: 00
      +1
      En el video en el minuto 5, el asiento del conductor es muy similar al UAZ-469, pero no lo es. ¿Qué tipo de análogo?
      1. Undecim
        Undecim Abril 16 2021 11: 12
        +2
        Un antiguo Land Rover Defender. No han sido liberados desde 1948.

        1. vic02
          vic02 Abril 16 2021 12: 29
          +1
          No, obviamente no él. Eso difiere de 469 solo en un mínimo de partes, como otro soporte de ventana y un vidrio de velocímetro convexo. Quizás entonces algún tipo de alteración de los países del antiguo campo socialista.
  5. Lotos negros
    Lotos negros Abril 15 2021 22: 42
    +3
    aprendí sobre Alpha exclusivamente del juego Generals

    y solo entonces se interesó por el proyecto.
    Para los amantes del misterio, una bonanza (junto con la Zona 51)
  6. nemez
    nemez Abril 16 2021 10: 31
    +1
    ¿Y el motor no atraviesa la carrocería de ninguna manera? ¿No hay especialistas en radioelectrónica?
    1. Shishkov
      Shishkov Abril 16 2021 11: 39
      +3
      Según tengo entendido, el principio de sigilo se reduce a dispersar las ondas de radio y minimizar los reflejos en la misma dirección de donde proviene la radiación del radar. En consecuencia, el fuselaje es responsable de esto, "ocultando" el motor. Aunque pueda estar equivocado, no soy un verdadero soldador)
      1. yehat2
        yehat2 6 julio 2021 13: 13
        0
        hay una enmienda. La tecnología sigilosa, en primer lugar, interrumpe el seguimiento estable de los objetivos y tiene como objetivo no dispersarse como tal, sino reducir el tiempo de dispersión en una dirección inconveniente y su intensidad.
    2. KVIRTU
      KVIRTU Abril 21 2021 15: 17
      0
      No es que brille, la señal reflejada resulta ser modulada por la vibración del motor, a partir de su espectro es posible determinar el tipo de motor. Si bien prometen, no se ha implementado en las tropas.
      1. Forastero
        Forastero 28 Agosto 2021 00: 32
        0
        Esto es solo con la condición de que la señal se refleje desde las palas del VNA y los compresores de los motores, como en el Su-57. Si las palas no son visibles, como todos los sigilosos reales - F-117, F-22, F-35, B-2, J-20 - entonces el radar / radar enemigo no captará ninguna "vibración" en las señales reflejadas.
  7. demchuk.ig
    demchuk.ig Abril 23 2021 04: 15
    0
    Un artículo de una serie - lo que sea que se escriba, lo principal es escribir Hali como en ruso.
  8. Al356
    Al356 20 Mayo 2021 00: 34
    0
    La ambulancia y los bomberos en caso de incidente son simplemente un protocolo necesario.
  9. Monar
    Monar 6 julio 2021 13: 43
    0
    Base aérea británica Boscombe Down

    Tonterías ... ¿Arrastrar un avión secreto estadounidense a Inglaterra para realizar una prueba? E incluso en una zona con una alta densidad de población ...
    Y teniendo en cuenta que Salisbury está cerca ... riendo
  10. Forastero
    Forastero 28 Agosto 2021 00: 24
    0
    Cita: nemez
    ¿Y el motor no atraviesa la carrocería de ninguna manera? ¿No hay especialistas en radioelectrónica?

    - ¡Absolutamente no! sonreír Ver todo el sigilo ...
    1. KVIRTU
      KVIRTU 10 de octubre 2021 08: 09
      0
      Lea acerca de los sistemas para el diagnóstico remoto de motores por radar, no hablará tan categóricamente.
  11. Forastero
    Forastero 28 Agosto 2021 00: 28
    0
    Cita: Shishkov
    Como entiendo el principio de sigilo se reduce a dispersar las ondas de radio y minimizar la reflexión en la misma dirección de donde proviene la radiación del radar. En consecuencia, el fuselaje es responsable de esto, "ocultando" el motor. Aunque pueda estar equivocado, no soy un verdadero soldador)

    - Así es.

    Cita: yehat2
    hay una enmienda. La tecnología sigilosa, en primer lugar, interrumpe el seguimiento estable de los objetivos y tiene como objetivo no dispersarse como tal, sino reducir el tiempo de dispersión en una dirección inconveniente y su intensidad.

    - "Enmienda" vacía y desperdiciada. Solo es cierto acerca de la disminución de la intensidad de las señales reflejadas en el receptor del radar / radar de sondeo.
    1. KVIRTU
      KVIRTU 10 de octubre 2021 08: 05
      0
      Por qué vacío. AKP ZRBr debe recibir tres marcas del objetivo en una fila, atar el vehículo y el pase: interrupción del seguimiento, no habrá disparos. El plumaje colapsado ayuda aquí. No tienes que ser súper sigiloso.
      1. Forastero
        Forastero 10 de octubre 2021 11: 34
        0
        - Stealth persigue, en primer lugar, el requisito de reducir al mínimo el rango de detección de ti como objetivo. Entonces comienza la escolta. Primero solo necesitas descubrir el objetivo.