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Tema "B-90". Proyectos de bombarderos prometedores del Sukhoi Design Bureau

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Tema "B-90". Proyectos de bombarderos prometedores del Sukhoi Design Bureau

La apariencia del avión T-60 es la versión de la revista Air International. Existe una clara similitud con el T-4MS


A finales de los años setenta, se inició en nuestro país el trabajo del prometedor proyecto "Bomber-90" o "B-90". Según sus resultados, en la década de los noventa, una aeronave prometedora capaz de reemplazar las muestras existentes iba a entrar en servicio con la Fuerza Aérea. Durante el trabajo sobre este tema, el OKB im. Sukhoi desarrolló una serie de proyectos, pero ninguno de ellos fue puesto a prueba.

Modernización o sustitución


A finales de los años setenta, la Oficina de Diseño de Sukhoi estaba trabajando en un proyecto para el avión Su-24BM. Proporcionó una profunda modernización del bombardero de primera línea existente con una reestructuración radical y un fuerte aumento de las características tácticas y técnicas. En particular, se planeó transferir el automóvil a la categoría de bombarderos de mediano alcance. Paralelamente, en organizaciones científicas especializadas, se creó una reserva para seguir trabajando en una máquina prometedora con el código "B-90".

En ese momento en el ministerio aviación Las oficinas de industria y diseño fueron debates acalorados sobre las formas de un mayor desarrollo de la dirección de los bombarderos. Algunos responsables sugirieron continuar el proceso de mejora del Su-24 y ampliar sus tareas aumentando las características, mientras que otros insistieron en desarrollar un proyecto completamente nuevo. El principal partidario del abandono del avión "viejo" fue el diseñador jefe de la Oficina de Diseño de Sukhoi (más tarde general) y el viceministro de la industria de la aviación M.P. Simonov.

A principios de la década, M.P. Simonov propuso un nuevo enfoque para la creación de tecnología de aviación. Teniendo en cuenta la experiencia del trabajo en el caza T-10, se propuso transferir el desarrollo preliminar de nuevas máquinas a TsAGI. En el futuro, los desarrollos del Instituto se destinarían a las oficinas de diseño para su posterior diseño.


Diagrama de un motor de dos tubos. 1 - aspas del ventilador; 2 - soportes para ventiladores; 3 - válvulas de mariposa del segundo circuito; 4 - bypass máximo; 5 - bypass mínimo. Gráficos Testpilot.ru

El primer proyecto implementado de acuerdo con este principio iba a ser "Bomber-90". En 1979-80. TsAGI llevó a cabo la investigación necesaria y, en 1981, la Oficina de Diseño de Sukhoi recibió materiales de trabajo para un mayor desarrollo. El proyecto fue aceptado para su desarrollo y recibió la designación interna T-60. El nuevo proyecto ha desviado algunos recursos del Su-24BM existente y su desarrollo se ha ralentizado.

El primer proyecto


Desafortunadamente, no se sabe demasiado sobre el proyecto T-60. La mayor parte de los datos que contiene, incluido el aspecto final, aún no se ha publicado. Al mismo tiempo, se conocen las características generales y las principales desventajas del diseño propuesto. Por ejemplo, una crítica muy dura al proyecto se encuentra en las memorias de O.S. Samoilovich - Diputado M.P. Simonov. Calificó de absurdas las innovaciones clave del proyecto.

El bombardero T-60 ha estado en desarrollo desde 1981; N.S. fue nombrado diseñador jefe. Chernyakov, moderado por V.F. Marov. En el curso de la elaboración de la apariencia general de la aeronave, los especialistas de TsAGI partieron del proyecto T-4MS existente. La estructura del avión y algunas otras unidades fueron tomadas casi por completo de este avión. Al mismo tiempo, se propusieron soluciones fundamentalmente nuevas.

Se suponía que el avión T-60 retendría el ala de barrido variable. Al mismo tiempo, en ciertos modos, las consolas pivotantes tenían que pasar por debajo del fuselaje de carga, mejorando la aerodinámica. Se propuso que la planta de energía se formara a partir de los llamados motores turborreactores. esquema de dos tubos, elaborado en el OKB P.A. Kolesov. Un motor de este tipo ya existía y se probó en el stand. Se suponía que dos motores proporcionarían un empuje total de 57 toneladas.


Reconstrucción moderna de la apariencia del T-60S. Gráficos de Militaryrussia.ru

Pronto quedó claro que la remoción de las consolas debajo del fuselaje, al menos, era difícil debido a la deformación de las estructuras en vuelo. Los inusuales motores de dos tubos requerían que la sección de cola de la aeronave fuera rediseñada con una pérdida de rendimiento. Además, se identificaron errores graves en los datos científicos sobre purgas de modelos.

Con la letra "C"


En 1982-83. Se llevó a cabo una nueva etapa de pruebas en un túnel de viento, que mostró la veracidad de los oponentes del proyecto. En su forma original, el T-60 tenía muchas deficiencias que lo privaron de perspectivas. Sin embargo, bajo la presión de los partidarios del proyecto, el Minaviaprom no dejó de funcionar. Como resultado, apareció una nueva versión del bombardero, denominado T-60S. O.S. fue nombrado diseñador jefe. Samoilovich.

En el proyecto con la letra "C", se abandonaron las soluciones problemáticas del desarrollo anterior. Ahora se propuso construir un bombardero supersónico monomodo de largo alcance capaz de transportar misiles de crucero. Se desconoce cómo el T-60S vio a sus creadores; solo hay cierta información y estimaciones.

Según algunos informes, se propuso construir un avión del esquema "pato" con una cola horizontal hacia adelante. Se colocó una góndola gemela con un motor turborreactor R-79 o productos más avanzados en la base de la quilla, en la superficie superior de la aeronave. Un bombardero de hasta 40 m de largo podría tener un peso máximo de despegue de aprox. 85 toneladas y transportar hasta 20 toneladas de carga útil. Según los cálculos, el alcance máximo teórico de vuelo (probablemente con reabastecimiento aéreo) alcanzó los 11 mil km.


Presuntas proyecciones de la aeronave "54". Gráficos Alternathistory.com

Para el T-60S, se propuso desarrollar un sistema de navegación y avistamiento fundamentalmente nuevo. También se podría utilizar una variedad de medios de reconocimiento y guerra electrónica. Se suponía que el armamento consistiría en 4-6 misiles de crucero colocados en una instalación de tambor dentro del fuselaje o en una eslinga externa.

Paralelamente al desarrollo del T-60S, continuó el desarrollo del Su-24BM. A pesar de una cierta diferencia en las características calculadas, los dos proyectos competían entre sí. Sin embargo, el Su-24BM estaba perdiendo en tal lucha, y para su victoria se requerían nuevas soluciones. Entonces, a partir de cierto tiempo en este proyecto, se utilizó un ala fija y equipos del T-60S, lo que dio un aumento de características. Sin embargo, esto no ayudó y, a mediados de los años ochenta, se detuvo el trabajo de modernización radical del Su-24.

Los nuevos desarrollos


A mediados de los años ochenta, se llevaron a cabo reorganizaciones de personal en la Oficina de Diseño de Sukhoi, y estos procesos influyeron en el trabajo sobre el tema B-90. Un nuevo equipo de diseñadores comenzó a reelaborar el proyecto T-60S existente. El bombardero de largo alcance actualizado recibió la designación "54", aunque en algunas fuentes dicho proyecto todavía se llamaba T-60S. En el futuro, dicha máquina podría reemplazar a los bombarderos de largo alcance Tu-22M3 existentes.

Según datos conocidos, el Proyecto 54 continuó la ideología de su predecesor. Era un bombardero supersónico portador de misiles con firma reducida, diseñado para atacar objetivos a larga distancia. A finales de los años ochenta, se desarrolló un nuevo PrNK B004 "Predator" para un avión de este tipo. Posteriormente, los dispositivos de este complejo se utilizaron en nuevos proyectos.


Un intento de reconstruir la apariencia de "54S". Gráficos Paralay.com

Se sabe que desde mediados de los años ochenta, se han realizado algunos trabajos en la planta de aviones de Novosibirsk para preparar la futura producción de equipos experimentales y en serie. Sin embargo, este período ya no fue propicio para la finalización con éxito de nuevos proyectos complejos: el futuro real del proyecto estaba en duda. El trabajo en "54" continuó hasta 1992 y fue detenido por un decreto presidencial. Fue un gesto de buena voluntad, demostrando las intenciones pacíficas de la nueva Rusia.

Sin embargo, ya en 1993-94. comenzó el desarrollo del bombardero 54C. Tuvo que mantener algunas de las características del "54" básico, pero usar nuevos motores y equipos a bordo. Quizás el tema del sigilo se estaba resolviendo más a fondo. La apariencia exacta de este automóvil aún no se ha revelado, y los dibujos conocidos son de origen no oficial y pueden no corresponder a la realidad.

El diseño del bombardero 54C se detuvo a finales de los noventa. La Fuerza Aérea de Rusia adoptó un nuevo plan para el desarrollo de la aviación de largo alcance, en el que no había lugar para la compra de nuevos equipos. Se propuso reparar y modernizar el Tu-22M3 existente, y se canceló el desarrollo de un reemplazo para ellos.

Sin resultados deseados


Así, el tema B-90 y una serie de proyectos que se habían desarrollado durante un largo período de tiempo no dieron los resultados deseados. La primera versión del bombardero tuvo una serie de fallas fatales, la segunda no avanzó más allá de la creación de prototipos por razones organizativas, y los dos últimos proyectos se desarrollaron en un momento no muy bueno.


Otro "tema de fantasía". Gráficos Alternathistory.com

Como resultado, el programa Bomber-90 no permitió que la Fuerza Aérea se reequipara dentro del plazo previsto. Además, no dio ningún resultado directo. En los noventa y en las décadas siguientes, nuestro ejército tuvo que utilizar únicamente bombarderos existentes de varios modelos. El reemplazo para ellos apareció con gran retraso.

El fracaso del tema B-90 se puede atribuir a varios factores principales. En primer lugar, se trata de una falta de acuerdo entre las personas responsables: las disputas obstaculizaron el desarrollo de un programa claro y claro y su posterior implementación. La nueva forma de organizar la interacción entre TsAGI y el Design Bureau no se justificó desde el principio, lo que hizo necesario desarrollar una segunda versión del proyecto. Finalmente, los problemas en las primeras etapas del programa B-90 llevaron a retrasos en el trabajo, y los proyectos relativamente exitosos aparecieron demasiado tarde, cuando su implementación resultó imposible.

Sin embargo, "Bomber-90" no puede considerarse un programa completamente inútil. Permitió adquirir la experiencia organizativa, científica y técnica necesaria. Además, han surgido nuevas tecnologías y componentes de los últimos diseños de bombarderos. Fueron utilizados en la creación del bombardero de primera línea Su-34 y, posiblemente, en otros proyectos modernos.
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23 comentarios
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  1. NF68
    NF68 Abril 16 2021 18: 04
    0
    Invitados del futuro.
    1. PROXOR
      PROXOR Abril 23 2021 15: 12
      +1
      Futuro fallido.
  2. OgnennyiKotik
    OgnennyiKotik Abril 16 2021 18: 22
    +2
    Proyectos interesantes y avanzados, todo en línea con las tendencias actuales. En Runet, riendo y riendo del sigilo, aunque sus compatriotas más desarrollados (probablemente ya ex) acaban de crear aviones "sigilosos".
    1. bayard
      bayard Abril 17 2021 03: 40
      +6
      Los proyectos son realmente muy interesantes, pero todavía es difícil llamarlos "sigilosos" en toda su extensión. Son exactamente ese avión con RCS reducido. Además, no hay colapso de las quillas sobre ellos, y esto tiene un gran efecto en la visibilidad.
      Y me gustaría mucho ver algo similar en un futuro cercano, pero (por supuesto) sin un ala de barrido variable, con un colapso de las quillas y en la categoría de peso de 60 a 75 toneladas. Este podría ser un automóvil con segunda etapa motores del Su-57, con un planeador basado en el Su -34, pero más grande, con tomas de aire del Su-57 (desde los motores del mismo), con posibilidad de suspensión interna de armas. Tales máquinas serían muy útiles como aviones MRA y como bombarderos de clase media de largo alcance, como reemplazo del Tu-22M3.
  3. El comentario ha sido eliminado.
  4. PilotoS37
    PilotoS37 Abril 16 2021 18: 28
    +2
    ... una crítica muy dura al proyecto se encuentra en las memorias de O.S. Samoilovich - Diputado M.P. Simonova

    ¡Oleg Sergeevich se volcó en su tumba! Simonov le sobrevivió de la "Firma" poco después de convertirse en General. Y en su primera visita a Sukhoi M.P. más bien, él mismo estaba subordinado a Samoilovich que al revés.
  5. knn54
    knn54 Abril 16 2021 18: 29
    -2
    Y cuántos proyectos no realizados tenía Bartini. "Gracias" a Khrushchev y Tupolev., La última parte de ellos se realizó en forma de Tu-144 / T-4.
    1. PilotoS37
      PilotoS37 Abril 16 2021 18: 43
      +3
      Cita: knn54
      Y cuántos proyectos no realizados tenía Bartini. "Gracias" a Khrushchev y Tupolev., La última parte de ellos se realizó en forma de Tu-144 / T-4.

      ¡T-4 es Sukhoi! Tupolev no tuvo nada que ver con él. Bartini, yo también tengo miedo.
      Si el Tu-144 y el T-4 se atribuyen a Bartini, entonces el Concorde también debe atribuirse a él.
      Pero en el Su-57, algunas de las ideas de Robert Ludwigovich se implementaron realmente ... (¡no estoy seguro, pero muy similar!)
      1. bayard
        bayard Abril 17 2021 03: 53
        +3
        Cita: PilotS37
        ¡T-4 es Sukhoi! Tupolev no tuvo nada que ver con él.

        Por una seca decisión, se ordenó al Comité Central que entregara los desarrollos de la T-4 a Tupolev, para que trabajara en el Tu-144. Entonces, las oficinas de diseño son diferentes, pero su planeador es muy similar. Y Tupolev estaba realmente muy celoso de Sukhoi en su deseo de lidiar con los bombarderos ...
        Cita: PilotS37
        Bartini, yo también tengo miedo.

        Pero Bartini está directamente relacionado con ambas máquinas (y no solo), porque el ala delta tiene un gran barrido y una rotura a lo largo del borde de ataque, simplemente llamada "ala Bartini", y lo calculó incluso durante la Segunda Guerra Mundial. Fue en 1943, si la memoria no había cambiado, que calculó el diseño de un fuselaje de bombardero supersónico para una velocidad de 2M. Y sus desarrollos en el entorno del diseño se conocieron y se tomaron prestados con éxito.
        1. PilotoS37
          PilotoS37 Abril 19 2021 15: 36
          0
          Cita: bayard
          Por una seca decisión, se ordenó al Comité Central que entregara los desarrollos de la T-4 a Tupolev, para que trabajara en el Tu-144.

          ¿No te confunde? Fue Myasishchev a quien se le ordenó que le diera a Tupolev la experiencia en el avión, que finalmente se conoció como el Tu-160.
          1. bayard
            bayard Abril 19 2021 19: 41
            0
            Lo siento, pero estás engañado. Escribí sobre el Tu-144, cuyo diseñador principal era el hijo de Tupolev. Mire el planeador Tu-144 y compárelo con el T-4. El trabajo en el primer supersónico de pasajeros estaba bajo un control especial en el Comité Central, una cuestión de prestigio. Entonces le dijeron a Sukhoi que compartiera las mejores prácticas para no quedarse atrás del Concorde.
            Y a la competencia para el futuro Tu-160 multimodo asistieron no solo Myasishchev y Tupolev, sino también Sukhoi. Las tres oficinas de diseño ofrecían un diseño y apariencia similar: un circuito integrado, un ala de barrido variable, góndolas de motor espaciadas para dos motores cada una.
            Por tanto, la tarea fue encomendada a Tupolev, respetando su experiencia y teniendo en cuenta que ya tenía a su disposición la planta de aviones de Kazán (construyeron el Tu-22M2 \ M3, sobre el que se suponía que iba a construir el Tu-160. TsAGI fue entregado a Myasishchev, pero todos los desarrollos de él y Sukhoi ordenaron dárselo a Tupolev.
            La negativa de Sukhoi fue motivada por el hecho de que su oficina de diseño ya estaba sobrecargada de trabajo en el Su-24M, Su-25 y Su-27. Para no rociar al personal de diseño y no alargar los proyectos.
            1. El comentario ha sido eliminado.
  6. PilotoS37
    PilotoS37 Abril 16 2021 18: 33
    +2
    El bombardero T-60 ha estado en desarrollo desde 1981; N.S. fue nombrado diseñador jefe. Chernyakov

    ¡Discrepancia! En 1981 Simonov todavía era diputado. Ministro, se convirtió en general recién en 1983.
    Entonces no fue idea suya ...
  7. PilotoS37
    PilotoS37 Abril 16 2021 18: 36
    +2
    Se suponía que el avión T-60 retendría el ala de barrido variable. Al mismo tiempo, en ciertos modos, las consolas pivotantes tenían que pasar por debajo del fuselaje de carga, mejorando la aerodinámica.

    Y entonces ...
    Reconstrucción moderna de la apariencia del T-60S. Gráficos de Militaryrussia.ru

    ¡No hay geometría de ala variable en esta imagen!
    Y en el T-60, como pretendía en realidad, no es en absoluto similar.
  8. PilotoS37
    PilotoS37 Abril 16 2021 18: 53
    +2
    A mediados de los años ochenta, se llevaron a cabo reorganizaciones de personal en la Oficina de Diseño de Sukhoi, y estos procesos influyeron en el trabajo sobre el tema B-90. Un nuevo equipo de diseñadores comenzó a reelaborar el proyecto T-60S existente.

    Para escucharte, querido autor, así se dispersó la oficina de diseño. De hecho, Samoilovich y Marov se fueron (quizás alguien más a quien no conocía), pero NS continuó liderando el "tema". Chernyakov. Sí, y el "equipo de diseñadores" que trabajó en el T-60, en su conjunto, sobrevivió al menos hasta principios de la década de 1990.
  9. Pavel57
    Pavel57 Abril 16 2021 19: 06
    +1
    Samoilovich intentó implementar este proyecto más tarde en la Oficina de Diseño de Mikoyan.
    El SU-24BM era una teta en sus manos, pero sus manos estaban llenas de agujeros.
  10. PilotoS37
    PilotoS37 Abril 16 2021 19: 17
    +3
    El fracaso del tema B-90 se puede atribuir a varios factores principales. En primer lugar, se trata de una falta de acuerdo entre las personas responsables: las disputas obstaculizaron el desarrollo de un programa claro y claro y su posterior implementación. La nueva forma de organizar la interacción entre TsAGI y el Design Bureau no se justificó desde el principio, lo que hizo necesario desarrollar una segunda versión del proyecto. Finalmente, los problemas en las primeras etapas del programa B-90 llevaron a retrasos en el trabajo, y los proyectos relativamente exitosos aparecieron demasiado tarde, cuando su implementación resultó imposible.

    Hubo dos razones principales:
    1. Colapso de la Unión: en la década de 1990, la financiación gubernamental de la industria de la aviación (así como de otras industrias de defensa y no defensa) prácticamente cesó; en este caso, proyectos incluso menos problemáticos se arraigaron en el lugar.
    2. M.P. Simonov... Su credo de diseño se expresó de manera muy colorida en una canción de mayo: "Pronto construiremos un avión grande - su forma de una vez ... (sorprenderá)". Dudo que "MP" La conocía (no estudió en MAI), pero tradujo incansablemente estas palabras "doradas" a la práctica. Y el T-60 se convirtió en uno de esos aviones: "se suponía que su forma era la de todos ... (sorpresa)" ... Naturalmente, no salió nada.
    Pero Simonov también tenía méritos indudables:
    1. Salvó el Top Ten. Si no fuera por su decisión en 1983, ahora no tendríamos la "Familia Su-27".
    2. Transformación de la "Oficina de Diseño" en un edificio de aeronaves en toda regla con sus propias fábricas y sus ingresos... Comenzó con las ventas de exportación ... Su-26. Luego, el Su-27 se vendió a China, y luego comenzaron a aparecer más y más contratos nuevos ...
    3. ¡Simonov no "engulló" este dinero! La Oficina de Diseño de Sukhoi pudo sobrevivir a los "apresurados años 90" con relativa facilidad e incluso lanzar un nuevo avión: el Su-30. Y luego las cosas fueron cuesta arriba. Aunque, por supuesto, no todos los nuevos proyectos de Sukhoi son igualmente exitosos y están libres de problemas, otras “empresas” no pueden presumir de ello hoy.
  11. Antiguo26
    Antiguo26 Abril 16 2021 21: 04
    +3
    Cita: knn54
    Y cuántos proyectos no realizados tenía Bartini. "Gracias" a Khrushchev y Tupolev., La última parte de ellos se realizó en forma de Tu-144 / T-4.

    Había suficientes proyectos sin realizar para todos. Tanto Bartini como Tupolev. Hace unos 20 años, en una librería, encontré un libro dedicado al MiG Design Bureau (desafortunadamente no recuerdo el nombre exacto y el autor). Entre otras cosas, hay alrededor de una docena de fotos del MIG-29, pero no la configuración final, sino las opciones que se desarrollaron en la oficina de diseño. Vi exactamente los mismos dibujos en los años 80 de un amigo que trabajaba en la industria de la aviación.
  12. yehat2
    yehat2 Abril 19 2021 11: 55
    -1
    en los 80, algo similar al T60 sobrevolaba ciudades en silueta a velocidades subsónicas con una escolta de 2 cazas, y esta cosa tenía muy buena maniobrabilidad.
    No puedo explicar claramente qué fue, porque todavía no puedo vincularlo lo suficientemente estrechamente a ningún proyecto conocido.
    el avión se parecía sobre todo a un moderno avión de transporte gigante, pero tenía alas completamente diferentes, más características de los bombarderos supersónicos.
  13. PPV
    PPV Abril 24 2021 00: 55
    0
    Hay demasiados errores e inexactitudes.
    Necesitas escribir sobre lo que sabes ...
  14. Obsidan
    Obsidan 19 Mayo 2021 23: 20
    0
    Se ve muy bien
  15. EUG
    EUG 25 Mayo 2021 07: 27
    +1
    Debe comprender qué tipos heredará y qué tareas realizará. En cuanto a mí, valdría la pena darle las siguientes funciones principales: un bombardero de largo alcance y un portador de misiles (incluido uno naval) para reemplazar el Tu-22Mh (incluso en la versión de guerra electrónica) y - un bombardero de largo alcance interceptor (para reemplazar el MiG-31) ... Lo veo como un Tu-160 "bimotor" con un peso de despegue de 55-65 toneladas, un compartimento interno para armas y la posibilidad de holgazanear a largo plazo en el aire. Lo que no puedo entender es la disposición "montada en alas" de los motores en los proyectos.
    1. Jardinero91
      Jardinero91 28 Mayo 2021 19: 50
      0
      Cita: Eug
      Debe comprender qué tipos heredará y qué tareas realizará.

      Todas las máquinas modernas se desarrollan como plataformas universales con una base de destino posterior para cada tipo de videoconferencia. Creo que sí...
      1. EUG
        EUG 28 Mayo 2021 20: 04
        +1
        Bueno, si es así. Esto sería correcto desde todos los puntos de vista.
  16. Jardinero91
    Jardinero91 28 Mayo 2021 19: 44
    0
    [iLos motores de dos tubos inusuales requerían que la sección de cola de la aeronave fuera rediseñada con una pérdida de rendimiento. ] [/ i] Extraño, ¿es realmente imposible colocar horizontalmente el diseño de dos tubos de la central eléctrica? Al mismo tiempo, veo algunas ventajas.