Tema "B-90". Proyectos de bombarderos prometedores del Sukhoi Design Bureau
La apariencia del avión T-60 es la versión de la revista Air International. Existe una clara similitud con el T-4MS
A finales de los años setenta, se inició en nuestro país el trabajo del prometedor proyecto "Bomber-90" o "B-90". Según sus resultados, en la década de los noventa, una aeronave prometedora capaz de reemplazar las muestras existentes iba a entrar en servicio con la Fuerza Aérea. Durante el trabajo sobre este tema, el OKB im. Sukhoi desarrolló una serie de proyectos, pero ninguno de ellos fue puesto a prueba.
Modernización o sustitución
A finales de los años setenta, la Oficina de Diseño de Sukhoi estaba trabajando en un proyecto para el avión Su-24BM. Proporcionó una profunda modernización del bombardero de primera línea existente con una reestructuración radical y un fuerte aumento de las características tácticas y técnicas. En particular, se planeó transferir el automóvil a la categoría de bombarderos de mediano alcance. Paralelamente, en organizaciones científicas especializadas, se creó una reserva para seguir trabajando en una máquina prometedora con el código "B-90".
En ese momento en el ministerio aviación Las oficinas de industria y diseño fueron debates acalorados sobre las formas de un mayor desarrollo de la dirección de los bombarderos. Algunos responsables sugirieron continuar el proceso de mejora del Su-24 y ampliar sus tareas aumentando las características, mientras que otros insistieron en desarrollar un proyecto completamente nuevo. El principal partidario del abandono del avión "viejo" fue el diseñador jefe de la Oficina de Diseño de Sukhoi (más tarde general) y el viceministro de la industria de la aviación M.P. Simonov.
A principios de la década, M.P. Simonov propuso un nuevo enfoque para la creación de tecnología de aviación. Teniendo en cuenta la experiencia del trabajo en el caza T-10, se propuso transferir el desarrollo preliminar de nuevas máquinas a TsAGI. En el futuro, los desarrollos del Instituto se destinarían a las oficinas de diseño para su posterior diseño.
Diagrama de un motor de dos tubos. 1 - aspas del ventilador; 2 - soportes para ventiladores; 3 - válvulas de mariposa del segundo circuito; 4 - bypass máximo; 5 - bypass mínimo. Gráficos Testpilot.ru
El primer proyecto implementado de acuerdo con este principio iba a ser "Bomber-90". En 1979-80. TsAGI llevó a cabo la investigación necesaria y, en 1981, la Oficina de Diseño de Sukhoi recibió materiales de trabajo para un mayor desarrollo. El proyecto fue aceptado para su desarrollo y recibió la designación interna T-60. El nuevo proyecto ha desviado algunos recursos del Su-24BM existente y su desarrollo se ha ralentizado.
El primer proyecto
Desafortunadamente, no se sabe demasiado sobre el proyecto T-60. La mayor parte de los datos que contiene, incluido el aspecto final, aún no se ha publicado. Al mismo tiempo, se conocen las características generales y las principales desventajas del diseño propuesto. Por ejemplo, una crítica muy dura al proyecto se encuentra en las memorias de O.S. Samoilovich - Diputado M.P. Simonov. Calificó de absurdas las innovaciones clave del proyecto.
El bombardero T-60 ha estado en desarrollo desde 1981; N.S. fue nombrado diseñador jefe. Chernyakov, moderado por V.F. Marov. En el curso de la elaboración de la apariencia general de la aeronave, los especialistas de TsAGI partieron del proyecto T-4MS existente. La estructura del avión y algunas otras unidades fueron tomadas casi por completo de este avión. Al mismo tiempo, se propusieron soluciones fundamentalmente nuevas.
Se suponía que el avión T-60 retendría el ala de barrido variable. Al mismo tiempo, en ciertos modos, las consolas pivotantes tenían que pasar por debajo del fuselaje de carga, mejorando la aerodinámica. Se propuso que la planta de energía se formara a partir de los llamados motores turborreactores. esquema de dos tubos, elaborado en el OKB P.A. Kolesov. Un motor de este tipo ya existía y se probó en el stand. Se suponía que dos motores proporcionarían un empuje total de 57 toneladas.
Reconstrucción moderna de la apariencia del T-60S. Gráficos de Militaryrussia.ru
Pronto quedó claro que la remoción de las consolas debajo del fuselaje, al menos, era difícil debido a la deformación de las estructuras en vuelo. Los inusuales motores de dos tubos requerían que la sección de cola de la aeronave fuera rediseñada con una pérdida de rendimiento. Además, se identificaron errores graves en los datos científicos sobre purgas de modelos.
Con la letra "C"
En 1982-83. Se llevó a cabo una nueva etapa de pruebas en un túnel de viento, que mostró la veracidad de los oponentes del proyecto. En su forma original, el T-60 tenía muchas deficiencias que lo privaron de perspectivas. Sin embargo, bajo la presión de los partidarios del proyecto, el Minaviaprom no dejó de funcionar. Como resultado, apareció una nueva versión del bombardero, denominado T-60S. O.S. fue nombrado diseñador jefe. Samoilovich.
En el proyecto con la letra "C", se abandonaron las soluciones problemáticas del desarrollo anterior. Ahora se propuso construir un bombardero supersónico monomodo de largo alcance capaz de transportar misiles de crucero. Se desconoce cómo el T-60S vio a sus creadores; solo hay cierta información y estimaciones.
Según algunos informes, se propuso construir un avión del esquema "pato" con una cola horizontal hacia adelante. Se colocó una góndola gemela con un motor turborreactor R-79 o productos más avanzados en la base de la quilla, en la superficie superior de la aeronave. Un bombardero de hasta 40 m de largo podría tener un peso máximo de despegue de aprox. 85 toneladas y transportar hasta 20 toneladas de carga útil. Según los cálculos, el alcance máximo teórico de vuelo (probablemente con reabastecimiento aéreo) alcanzó los 11 mil km.
Presuntas proyecciones de la aeronave "54". Gráficos Alternathistory.com
Para el T-60S, se propuso desarrollar un sistema de navegación y avistamiento fundamentalmente nuevo. También se podría utilizar una variedad de medios de reconocimiento y guerra electrónica. Se suponía que el armamento consistiría en 4-6 misiles de crucero colocados en una instalación de tambor dentro del fuselaje o en una eslinga externa.
Paralelamente al desarrollo del T-60S, continuó el desarrollo del Su-24BM. A pesar de una cierta diferencia en las características calculadas, los dos proyectos competían entre sí. Sin embargo, el Su-24BM estaba perdiendo en tal lucha, y para su victoria se requerían nuevas soluciones. Entonces, a partir de cierto tiempo en este proyecto, se utilizó un ala fija y equipos del T-60S, lo que dio un aumento de características. Sin embargo, esto no ayudó y, a mediados de los años ochenta, se detuvo el trabajo de modernización radical del Su-24.
Los nuevos desarrollos
A mediados de los años ochenta, se llevaron a cabo reorganizaciones de personal en la Oficina de Diseño de Sukhoi, y estos procesos influyeron en el trabajo sobre el tema B-90. Un nuevo equipo de diseñadores comenzó a reelaborar el proyecto T-60S existente. El bombardero de largo alcance actualizado recibió la designación "54", aunque en algunas fuentes dicho proyecto todavía se llamaba T-60S. En el futuro, dicha máquina podría reemplazar a los bombarderos de largo alcance Tu-22M3 existentes.
Según datos conocidos, el Proyecto 54 continuó la ideología de su predecesor. Era un bombardero supersónico portador de misiles con firma reducida, diseñado para atacar objetivos a larga distancia. A finales de los años ochenta, se desarrolló un nuevo PrNK B004 "Predator" para un avión de este tipo. Posteriormente, los dispositivos de este complejo se utilizaron en nuevos proyectos.
Un intento de reconstruir la apariencia de "54S". Gráficos Paralay.com
Se sabe que desde mediados de los años ochenta, se han realizado algunos trabajos en la planta de aviones de Novosibirsk para preparar la futura producción de equipos experimentales y en serie. Sin embargo, este período ya no fue propicio para la finalización con éxito de nuevos proyectos complejos: el futuro real del proyecto estaba en duda. El trabajo en "54" continuó hasta 1992 y fue detenido por un decreto presidencial. Fue un gesto de buena voluntad, demostrando las intenciones pacíficas de la nueva Rusia.
Sin embargo, ya en 1993-94. comenzó el desarrollo del bombardero 54C. Tuvo que mantener algunas de las características del "54" básico, pero usar nuevos motores y equipos a bordo. Quizás el tema del sigilo se estaba resolviendo más a fondo. La apariencia exacta de este automóvil aún no se ha revelado, y los dibujos conocidos son de origen no oficial y pueden no corresponder a la realidad.
El diseño del bombardero 54C se detuvo a finales de los noventa. La Fuerza Aérea de Rusia adoptó un nuevo plan para el desarrollo de la aviación de largo alcance, en el que no había lugar para la compra de nuevos equipos. Se propuso reparar y modernizar el Tu-22M3 existente, y se canceló el desarrollo de un reemplazo para ellos.
Sin resultados deseados
Así, el tema B-90 y una serie de proyectos que se habían desarrollado durante un largo período de tiempo no dieron los resultados deseados. La primera versión del bombardero tuvo una serie de fallas fatales, la segunda no avanzó más allá de la creación de prototipos por razones organizativas, y los dos últimos proyectos se desarrollaron en un momento no muy bueno.
Otro "tema de fantasía". Gráficos Alternathistory.com
Como resultado, el programa Bomber-90 no permitió que la Fuerza Aérea se reequipara dentro del plazo previsto. Además, no dio ningún resultado directo. En los noventa y en las décadas siguientes, nuestro ejército tuvo que utilizar únicamente bombarderos existentes de varios modelos. El reemplazo para ellos apareció con gran retraso.
El fracaso del tema B-90 se puede atribuir a varios factores principales. En primer lugar, se trata de una falta de acuerdo entre las personas responsables: las disputas obstaculizaron el desarrollo de un programa claro y claro y su posterior implementación. La nueva forma de organizar la interacción entre TsAGI y el Design Bureau no se justificó desde el principio, lo que hizo necesario desarrollar una segunda versión del proyecto. Finalmente, los problemas en las primeras etapas del programa B-90 llevaron a retrasos en el trabajo, y los proyectos relativamente exitosos aparecieron demasiado tarde, cuando su implementación resultó imposible.
Sin embargo, "Bomber-90" no puede considerarse un programa completamente inútil. Permitió adquirir la experiencia organizativa, científica y técnica necesaria. Además, han surgido nuevas tecnologías y componentes de los últimos diseños de bombarderos. Fueron utilizados en la creación del bombardero de primera línea Su-34 y, posiblemente, en otros proyectos modernos.
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