Exportación de barcos de la época de la URSS.
La exportación de barcos soviéticos se puede dividir en varios grupos: la venta de barcos ya en uso por la Armada de la URSS, la venta de nuevos barcos de proyectos desarrollados para nuestro flota (versiones ligeramente modificadas con características debilitadas), y la venta de barcos de proyectos de exportación (hubo algunos). Debe decirse aquí que la exportación de alta tecnología armas (y los buques de guerra sin duda lo son) es un negocio muy rentable y te permite recuperar parcialmente los costes de tus barcos. Además, te atan al comprador durante años y décadas. Se trata de reparaciones, actualizaciones y compras de repuestos y municiones, pero ...
Pero para la URSS, la peculiaridad era que nuestra economía estaba rígidamente atada a la política. Y la atmósfera de la Guerra Fría interfirió con el comercio. Está claro que la OTAN desaprobaba en extremo los intentos de los países de su esfera de influencia de comprar armas soviéticas. Además, había un campo socialista, donde los barcos iban con deudas o completamente gratis. Sin embargo, a crédito también era gratis. En este caso, la gran mayoría de estas deudas finalmente fueron canceladas. Es importante. Esto debe tenerse en cuenta. Simplemente porque, a diferencia del comercio de barcos, su distribución gratuita y el mismo servicio gratuito no eran rentables, aunque tenían algunos beneficios políticos.
Crucero y destructores
Para todos historia de la flota soviética, se entregó un crucero al cliente - "Ordzhonikidze" del proyecto 68-bis.
Esto sucedió en 1962, cuando Indonesia luchaba activamente contra Holanda por la parte occidental de la isla de Guinea. En indonesio, la isla se llama Irian y el crucero recibió el mismo nombre.
El barco, destinado al servicio en el norte, fue trasladado sin modernización para el servicio en los trópicos, lo que predeterminó su destino: en un año, los indonesios inutilizaron el barco. La URSS llevó a cabo reparaciones en curso, pero en 1965 el barco volvió a quedar incapacitado. Y después del golpe militar, fue completamente succionado y convertido en una prisión flotante. En 1970, el crucero se vendió a Taiwán para su desmantelamiento de metal. No hay forma de hablar de éxito comercial. Los barcos fueron transferidos a crédito sin primer pago. Aunque los indonesios realmente no necesitaban el crucero. A pesar de la leyenda sobre su batalla con los barcos malayos, los países del tercer mundo no podían permitirse operar un vehículo de combate de tal complejidad, excepto como una prisión flotante.
Los destructores fueron más divertidos. Ellos (especialmente en la versión de artillería) se distribuyeron mucho y de buena gana. Si asumimos proyectos:
1K: uno transferido a Bulgaria en 30.
2bis: Egipto obtuvo seis, Indonesia ocho, Polonia dos.
3: uno transferido a Polonia.
Como resultado, 18 destructores de artillería, transferidos a crédito o a los aliados. Esto no se hizo por el bien de los ingresos: pura política y el fortalecimiento de sus propias capacidades de defensa en el caso de los países del Pacto de Varsovia. Aunque tampoco hubo pérdidas especiales, se transfirieron barcos moralmente obsoletos de la Armada de la URSS, en general no necesarios.
Por separado, vale la pena sacar el proyecto BOD 61 ME, construido para la Armada de la India, en la cantidad de cinco unidades en el período de 1976 a 1987. Fue un proyecto puramente comercial. Y bastante exitoso. India tenía una opción: eligió el antiguo proyecto soviético modernizado (el primer proyecto BOD 61 entró en servicio en 1962). Y cuatro de ellos, aunque en funciones auxiliares, siguen en servicio. Los barcos relativamente pequeños resultaron tener mucho éxito y los indios acudieron a la corte.
Otro proyecto BOD 61 se transfirió a Polonia.
Submarinos
A los indios les gustaban las armas soviéticas. Y, además de los barcos ordinarios, se convirtieron en inquilinos del submarino nuclear soviético del Proyecto 670 "Skat".
El K-43, encargado en 1967, fue arrendado a India en 1988 por tres años. Los indios estaban complacidos. Querían extender el contrato de arrendamiento, pero las nuevas ideas y la publicidad en su apogeo frustraron sus planes. Según los recuerdos de los especialistas soviéticos, las partículas de polvo no fueron expulsadas del barco y las condiciones de base fueron simplemente lujosas. Al llegar a casa, el barco fue cancelado de inmediato, nuevamente, dentro del marco de esa nueva forma de pensar ...
Con los diésel fue más fácil: los distribuimos y vendimos mucho y de buena gana. Una vez más, si se construye desde cero, entonces estos son los proyectos I641 e I641K: la India compró ocho barcos, seis - Libia, tres - Cuba. Este último es gratuito, o mejor dicho, a crédito. Pero los indios y libios compraron en serio y por dinero. Dos 641 usados más fueron transferidos a Polonia.
El Proyecto 877 Halibuts también se construyó activamente para la venta: dos para los países del Pacto de Varsovia (Polonia y Rumania), ocho para la India, dos para la Armada de Argelia y tres para la Armada de Irán.
Como resultado, en la época soviética, se instalaron y construyeron 32 submarinos diesel específicamente para clientes extranjeros. Si eliminas las cinco unidades transferidas a los aliados, aún obtienes una figura sólida, que, usando el ejemplo del Proyecto 877 y sus modificaciones, se manifestó en la época postsoviética: estos barcos fueron comprados por mucha gente y bastante de buena gana.
En cuanto a la distribución de usado, entonces a quién simplemente no distribuyó:
1. Proyecto 96 (también conocido como "Malyutki", también conocido como "Venganza"): Bulgaria - uno, Egipto - uno, China - cuatro, Polonia - seis. Como resultado, 12 barcos de 53, todos - a los aliados, es decir, gratis. Por otro lado, el proyecto de antes de la guerra debe considerarse como un buque de guerra serio: no salió a mediados de los años 50, por lo que sirvió a los intereses de la Patria.
2. Proyecto 613. El proyecto soviético más numeroso (215 barcos) y el más popular. Cuatro unidades fueron a Albania (formando el núcleo de su Armada y convirtiéndose en los únicos buques de guerra serios en su historia), dos - Bulgaria, diez - Egipto, doce - Indonesia, cuatro - Corea del Norte, cuatro - Polonia, tres - Siria. Además, veintiún barcos fueron construidos bajo licencia por China ... Incluso sin licencia - 39 barcos. Estos proyectos eran puramente políticos, pero no obstante.
3. Proyecto 629: uno con licencia en China. En nuestra, como resultó, cabeza. Sin embargo, vender barcos, portadores de misiles balísticos, no fue la decisión más razonable, especialmente a la luz de las nuevas relaciones con China.
4. Proyecto 633. Embarcaciones mejoradas del proyecto 613, hemos construido 20 de ellas, en China bajo licencia - 92 unidades. Aunque distribuimos la nuestra activamente: dos a Argelia, cuatro a Bulgaria, seis a Egipto y tres a Siria. El barco para los países en desarrollo resultó ser un éxito, aunque para la Armada soviética se volvió obsoleto rápidamente.
En resumen, los submarinos soviéticos trajeron, quizás, el mayor éxito comercial para la construcción naval soviética. Además, este éxito podría haber sido mucho mayor, si no fuera por consideraciones políticas y la primacía de la ideología sobre la economía.
Fragatas y corbetas
No había fragatas oficiales en la URSS.
Hubo TFR. Pero el Proyecto 1159 son fragatas desde todos los puntos de vista. Además, las fragatas son únicas. Este es el único proyecto creado específicamente para la exportación. Los "Jaguares" rusos se construyeron desde 1973 hasta 1986 en la cantidad de 14 unidades. De estos, tres fueron a la RDA, uno a Bulgaria y tres a Cuba. Tres fueron compradas por Argelia, dos por Libia y dos por Yugoslavia. Los barcos sirvieron a sus países durante mucho tiempo y con bastante éxito. Aún así, una fragata con un desplazamiento de 1705 toneladas, que transportaba misiles antibuque 2X2 P-20, 1X2 SAM Osa-M y 2x2 AK-726, en ese momento, una opción muy exitosa y económica.
De los barcos de los proyectos soviéticos, los "cincuenta kopeks" del proyecto 50 fueron populares, dos de los cuales fueron comprados por los finlandeses, ocho fueron transferidos a los indonesios, cuatro a la RDA y tres a Bulgaria. Las fragatas del Proyecto 159 también fueron tomadas voluntariamente: diez nuevos fueron encargados por los indios en los años 60 (159AE), dos por los sirios, dos por los etíopes, cinco usados fueron trasladados a Vietnam.
Las RTO (corbetas) 1234E también funcionaron bien: Argelia e India compraron tres cada una, y Libia cuatro. Es posible escribir durante mucho tiempo sobre los "niños" de los proyectos IPC 122-by 201: en qué países simplemente no terminaron ... Las corbetas soviéticas terminaron en Yemen del Sur, en Mozambique y en Irak.
En general, los barcos ligeros de superficie eran más populares que los mismos destructores por razones puramente pragmáticas: "si quieres arruinar el estado, dale un crucero". Entonces los países que no son de primer orden prefirieron algo más simple y más barato: lo que no estaba en Estados Unidos, y nosotros lo teníamos.
Y si en general, los barcos soviéticos se convirtieron en la columna vertebral de las armadas de India, Argelia, Libia, Irak, Vietnam. Dieron origen a las armadas de China, Egipto, Siria y la RPDC. Y la lista está lejos de ser completa. Otra pregunta es que se escuchó con frecuencia y no siempre fue racional.
Como resultado, además del costo de los propios barcos, tenían que proporcionar sus propios especialistas y pagar la reparación y el funcionamiento. Esto es, sin mencionar esos momentos en que los estados, habiendo recibido una montaña de equipos por valor de cientos de millones de dólares, nos saludaban con la mano y “eligieron la libertad” sin saldar deudas. Esto es Indonesia en 1965, y Egipto, y Somalia ... Pero sin embargo, hubo transacciones comerciales, el mercado estaba marcado. No es de extrañar que nuestra construcción naval en los años 90 y principios de los 2000 sobreviviera gracias a la exportación. Y principalmente a aquellos países donde los barcos soviéticos ya han sido "probados". Sabemos construir.
Aunque solo sea para poder vender, sin caer en la ideología, como en la época soviética, o el comercio desnudo, como en el período postsoviético.
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