Su-27, luchador de primera línea Flanker-B (Marginal)
Desarrollando un luchador prometedor de una nueva generación en la OP. Seco iniciado en la caída de 1969. Era necesario tener en cuenta que el objetivo de la aeronave que se está creando es la lucha por la superioridad aérea y que las tácticas incluyen el combate de maniobra de corto alcance, que en ese momento era nuevamente reconocido como el elemento principal en el uso de combate de un caza. El avión proyectado fue diseñado para dar una respuesta decente al F-15 Eagle, que desde 1969, a un ritmo acelerado, fue creado por McDonnell Douglas. Además de la Oficina de Diseño P.O. Sukhoi, el desarrollo de la iniciativa de la generación 4 de la aeronave, también fue llevado a cabo por otros equipos de diseño. En 1971, la Fuerza Aérea anunció una competencia para proyectos de un prometedor luchador de primera línea (PFI), en el que, además de la firma "Su", OKB A.I. Mikoyan y A.S. Yakovlev. En 1972, se toma la decisión de dar preferencia al proyecto T-10 OKB P.O. Seco Por 1974, con la participación de los especialistas de TsAGI, finalmente se formaron los esquemas aerodinámicos y de potencia de diseño de la aeronave, y en 1975, comenzó la producción de planos de trabajo.
Fighter F-15 Eagle de la compañía McDonnell Douglas
El gran mérito de los entonces líderes del diseño aerodinámico, la Oficina de Diseño - Adjunto Jefe de Diseño I. Baslavskogo, jefe de M. Khesin, jefe de la brigada L. Chernova era la intención del estudio en profundidad de los fenómenos de flujo seleccionados formas góticas ala, en la que no había información sistemática en el momento. Si en los EE. UU. Ya diseñamos (YE-16, YE-117) y volé (F-5E) aviones con alas de raíz, en nuestro país tuvimos que lidiar con este problema desde cero. El hecho es que el ala gótica adoptada para el T-10 con un borde de ataque curvilíneo, adecuado para crucero en trans-sonido y supersónico, contiene flujos de raíz integrados con el fuselaje.
Se suponía que dos motores en góndolas separadas "colgaban" de la superficie inferior del ala manteniendo una cierta distancia entre el borde de ataque y la entrada de admisión de aire. Se decidió utilizar la alineación trasera, lo que implica la inestabilidad estática longitudinal de la aeronave, y EDSU. Por primera vez, se tomó un avión ruso de serie para equipar un EDSU automatizado. Él también estaba equipado con una gran cantidad de combustible, los tanques para los cuales estaban ubicados en la sección central y las alas, y motores altamente eficientes, que aumentaron considerablemente el rango de vuelo sin escalas.
Prototipo T-10-1
Después de la muerte de PO , Tema de combate nueva seco con 1976 que sale por MP Simonov. En este momento, queda claro que el diseño original tiene importantes inconvenientes. Sin embargo, el avión con el diseño original, sin embargo, fue construido y 20 puede 1977, el piloto principal OKB P.O. Sukhoi Honrado Piloto de Prueba Héroe de la Unión Soviética V.S. Ilyushin levantó en el aire un prototipo T-10-1 (designación de código NATO - Flanker-A). El plano tenía una afluencia desarrollada y un ala de forma ovalada en el plan, lo que dificultaba la aplicación de la mecanización del borde de ataque. El borde trasero estaba ocupado por la mecanización estándar: alerón y solapa, y se colocaron pesas antiplanas en las puntas de las alas. Pesos similares se instalan en la cola horizontal y vertical. Las quillas se colocan en las superficies superiores de las góndolas del motor. radomo Radar en T-10-1 algo más corta que las máquinas de serie y mantenimiento aparato se realiza a través de pozos de registro en la superficie lateral de la LPF. El dosel de la cabina se mueve hacia atrás a lo largo de las guías. Dado que los motores AL-31F, la instalación de que se ha calculado avión, no ha sido, turbofan AL-21F-3AI se han instalado en la máquina, con la caja inferior (utilizado en otra firma aeronave: Su-17, Su-24).
Para enero de 1978, se completó un programa (10 vuelos) en el T-1-38 para obtener características clave de rendimiento e información sobre la estabilidad y la capacidad de control del prototipo. En 1985, este avión fue transferido al Museo. aviación Técnicos de la Fuerza Aérea en la Academia de la Fuerza Aérea. Gagarin en la ciudad de Monino. En 1978, se ensambló el segundo prototipo: T-10-2. Pero su destino no fue largo. El 7 de julio de 1978, durante el segundo vuelo, el avión, pilotado por el piloto de pruebas y Héroe de la Unión Soviética Yevgeny Solovyov, cayó en la región inexplorada de modos de resonancia. El piloto, que intentaba salvar el auto, murió.
Prototipo T-10-3Durante 1978, la producción en serie de la aeronave en la aviación los planta. Yu.A. Gagarin en Komsomolsk-on-Amur. Al mismo tiempo, se ensamblan dos prototipos más en la oficina de diseño experimental en Moscú. 23 Agosto 1979 del año T-10-3 (VS Ilyushin) se eleva en el aire, Octubre 31 del año 1979 - T-10-4. Ambos coches reciben el nuevo TRD AL-31F (con la caja inferior de unidades) y algunas mejoras aerodinámicas. El T-10-3 se transfirió posteriormente a NITKA para realizar pruebas bajo el programa Su-27K, y los sistemas de armas se probaron en el T-10-4.
En este momento, los datos comenzaron a llegar en el F-15 estadounidense. Inesperadamente, resultó que la máquina no cumple con las especificaciones técnicas para una serie de parámetros, y es inferior al F-15 en muchos aspectos. Por ejemplo, los desarrolladores de equipos electrónicos no encajaron en los marcos de peso y tamaño que se les asignaron. Tampoco se dio cuenta de un determinado consumo de combustible. Hubo un dilema difícil para los desarrolladores, ya sea para llevar la máquina a la producción en masa y entregarla al cliente en su forma actual, o para emprender una modificación radical de toda la máquina.
Purga del modelo T-10С en un túnel de viento
Después de la llegada de MP Simonov a la dirección del tema, y luego a la Oficina de Diseño de Sukhoi, se llevaron a cabo pruebas para aquellos días de opciones de diseño de aeronaves completamente "exóticas": con alas de barrido negativo, con PGO; el funcionamiento del motor simulado. Una gran cantidad de experimentos se llevaron a cabo para encontrar medios para garantizar el control directo del ascensor y las fuerzas laterales. Mientras que una parte significativa de la capacidad TsAGI se ha cargado en la obra "Buran", por lo que trabajar en la aerodinámica de la T-10 Sukhoi dio un SibNIA (trabajo Stanislaviv Kashafutdinova dirigió, después de que Estado de bonificación), donde la tubería de inactividad. tubos de soplado supersónicos realizados en el Instituto de Mecánica Aplicada SB en académico.
Mientras tanto, en julio, el 1980 del año en la planta de Komsomolsk-on-Amur, se ensambla la primera máquina del lote de instalación: T-10-5. En el mismo año lanzaron el avión T-10-6, 10-T-7, 10-T-8 y T-10-9, 1981 y el año - T-10 10-y T-10-11. Toda la serie está equipada con TRDD AL-21F.
Para crédito de los desarrolladores de la Oficina de Diseño de Sukhoi, decidieron permanecer fieles a sus antiguas tradiciones y no lanzaron una máquina mediocre. En 1979, se propone una nueva máquina, en cuyo diseño se tuvo en cuenta la experiencia de desarrollar el T-10 y los datos experimentales obtenidos. 10 Abril 1981, un prototipo T-10-7 (T-10С-1), pilotado por VS. Ilyushin se elevó al cielo. El coche ha sido modificado en gran medida, casi todos los nodos están diseñados desde cero. Se instaló un ala nueva con un borde frontal recto, desviada por un dedo del pie, flaperones en lugar de flaps y alerones, un punto de suspensión de arma adicional en lugar de una carga antiplano, se eliminaron las particiones aerodinámicas. Las puntas estabilizadoras han recibido una nueva forma, se han eliminado de los pesos antiplanos. El plumaje vertical fue transferido a las vigas de la cola. Se incrementó el radio de emparejamiento del ala y el fuselaje cuando se ve desde la parte frontal. Mayor capacidad interna de combustible. Se cambió el HCHF: apareció un "pico", en el que se colocó el paracaídas de freno (no se instaló directamente en T-10-7). El chasis también ha sido rehecho. Los nuevos cojinetes principales recibieron un eje de rotación oblicuo y bloqueos laterales de la posición liberada. El soporte delantero comenzó a salir adelante, y no hacia atrás en vuelo, como fue el caso con los primeros autos. El avión estaba equipado con motores AL-31F con la caja de cambios superior y nuevas entradas de aire con redes de seguridad retráctiles. La parte desmontable de la cubierta de la cabina comenzó a abrirse y retroceder. Una solapa de freno apareció en la superficie superior del fuselaje en lugar de dos debajo de la sección central, que eran simultáneamente las aletas de las secciones de las ruedas de los soportes del tren de aterrizaje principal.
Desde 1981, todo el trabajo en el programa T-10C se ha llevado a cabo en Design Bureau bajo la supervisión directa de Alexey Knyshev, quien es el diseñador principal de la aeronave en la actualidad.
Uno de los primeros luchadores de producción Su-27 (T-10-17, tablero 17)
En los coches ya liberados se decidió probar las unidades y un nuevo sistema de combate, pruebas estáticas se llevaron a cabo en el T-10-8 (T 10S-0, año 1982) y la aerodinámica - en T-10-7 y T-10-12 (T -10C-2). Todos estos aviones fueron ensamblados en la planta de construcción de maquinaria llamada. P.O. Seco 3 Septiembre 1981 del año debido a una falla en el sistema de combustible con la falla del T-10-7. Aviones pilotados VS Ilyushin logró escapar. Diciembre 23 1981 años en uno de los vuelos en el régimen crítico, debido a la destrucción de la estructura del avión T-10 12-mató a Alexander Komarov. Entonces, la causa del accidente no pudo ser descubierta. Más tarde, en el año 1983, un accidente similar corrió una de las primeras de combate producido en masa - T-10-17. Sólo gracias a la gran habilidad de NF Sadovnikov posteriormente héroe de la Unión Soviética, el récord mundial de vuelo se completó con éxito. Jardineros plantados en el campo de aviación aviones dañados - sin la mayor parte del panel del ala, se acopló con la quilla - y por lo tanto proporcionadas máquinas desarrolladores de materiales de gran valor. En medidas urgentes para finalizar el avión se llevaron a cabo: alas reforzadas y el diseño del fuselaje en su conjunto, reducir el área de la lama.
2 1982 junio por primera vez voló cabeza de serie T-10-15 (expediente buduyuschy P-42), en el mismo año se va a T-10-16, y el ya mencionado T-10-17. En el 1983 la planta en Komsomolsk-on-Amur recoge más combatientes 9 - T-10-18, T-10-20, T-10-21, T-10-22, T-10-23, T-10-24 , T-10-25, T-10-26 y T-10-27. La mayoría de estos aviones participaron en varios tipos de pruebas de aceptación, que terminaron en medio de los 80.
Sistemas probados en el experimentado T-10-5 (placa 51) armas
el trabajo de frente amplia y se llevó a cabo la máquina T-10-5. Se simuló una nueva versión del sistema de control de armas en el de mayo de 1982 años a causa de la escasa fiabilidad de ordenador de a bordo y el desempeño insatisfactorio de radar de la antena "Espada", se decidió equipar el nuevo sistema informático T-10S basado en computadora digital desarrollo TS100 NIITSEVT y el radar de la antena, la cual era para establecer sobre la base de la antena del radar "Rubin" MiG-29. A pesar de otro cambio brusco en el destino, al final del año, el avión recibió un SUV-27 actualizado, y al final de 1983, se presentó para pruebas estatales conjuntas.
Su-27 se fabrica de acuerdo con el esquema de equilibrio normal, tiene un diseño aerodinámico integral con un acoplamiento suave del ala y el fuselaje, formando un solo cuerpo de soporte. Construcción totalmente metálica con uso extensivo de aleaciones de titanio. Un fuselaje semi-monocasco con una sección transversal circular. El extremo del arco se desvía hacia abajo. El piloto está ubicado en el asiento de expulsión K-36DM, lo que proporciona un escape de emergencia de la aeronave en todo el rango de altitudes y velocidades de vuelo.
Los aviones se pueden usar para interceptar objetivos aéreos en una gran variedad de altitudes y velocidades de vuelo, incluso contra el fondo de la Tierra, y para llevar a cabo un combate aéreo maniobrable en cualquier clima, día y noche. Para la exitosa implementación de misiones de combate a bordo se instalaron modernos equipos de puntería. Búsqueda y seguimiento del blanco se llevan a cabo con la ayuda de RLPK un radar de impulsos Doppler coherente y OEPS con OLLS y sistema de designación de destino montada en el casco. El radar tiene una antena con un diámetro de 1076 mm con escaneo electrónico en azimut y mecánico en elevación. Radar puede detectar blancos aéreos están garantizados clase de guerrero de luz a una distancia de 80 100-km en el hemisferio hacia adelante y 30 40-km - en la parte trasera, para acompañar el paso a diez objetivos y proporcionar lanzamiento de misiles simultánea para dos propósitos. El radar puede buscar y apoyar objetivos contra el fondo de la superficie de la tierra o el mar.
Aterrizaje del caza serie Su-27 (tablero 65) con una estación de sorción electrónica "Sorción". Defensa de la aviación TsPPiPLS en Savasleyka.
La producción en serie del Su-27 1983 años a cabo Planta de Aviación. Yu.A. Gagarin en Komsomolsk-on-Amur (ahora KnAAPO). En el 1984, el primer Su-27 recibido en las fuerzas armadas, y para finales del próximo año fue lanzado casi un centenar de estos luchadores, y comenzó una masiva partes rearme de aviones de combate de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea con un nuevo tipo de aeronave. La primera parte del ejercicio, que recibió Su-27, se convirtió Fuerzas de Defensa de combate ala aérea, con sede en 10 km de Komsomolsk-on-Amur. El desarrollo de nuevos tipos de combatientes, para desarrollar recomendaciones para su pilotaje y su uso en combate, así como el reciclaje de los pilotos de combate de la Fuerza Aérea llevó a cabo TsBPiPLS Lipetsk TsBPiPLS y de defensa aérea de la aviación Savasleyka.
Las pruebas estatales conjuntas del Su-27 finalizaron en el año 1985. Los resultados mostraron que se creó un avión verdaderamente excepcional que no tiene parangón en los aviones de combate en términos de maniobrabilidad, alcance de vuelo y efectividad de combate. Sin embargo, algunos sistemas de aviónica, en primer lugar el equipo REB, requirieron pruebas adicionales. En el proceso de producción en masa, el diseño de la parte desmontable de la linterna ha cambiado; en lugar del vidrio sólido, hay dos partes separadas por un aglutinante. Las ruedas y los neumáticos cambiaron, mientras que el tamaño se mantuvo sin cambios. La delgada "aleta" fue reemplazada por una gruesa, los cartuchos del dispositivo de bloqueo automático APP-50 - piezas de 96 en lugar de 24, que se instalaron en el "pico", se colocaron en ella. La forma de la punta de la quilla ha cambiado, en relación con la cual eliminaron los pesos antideslizantes de la cola vertical. La composición de las armas se expandió con las bombas de caída libre calibre 100, 250 y 500 kg, así como con el NAR. Una serie de otros cambios se han hecho. Después de depurar todo el complejo de aviónica, el Su-23 fue oficialmente adoptado por la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de la Unión Soviética por una Resolución del Consejo de Ministros de la URSS sobre 1990 de agosto 27.
Después del colapso de la Unión Soviética, que tenía máquinas 513 Su-27, 1992 en los primeros años de los combatientes fue a las ex repúblicas soviéticas: Ucrania (67), Bielorrusia (23), Uzbekistán. En 1996-2001 En el marco del programa de compensación (equipo a cambio de los bombarderos estratégicos Tu-95MS de parte de Semipalatinsk y pago por el arrendamiento de rellenos sanitarios), Kazajstán recibió combatientes 26 Su-27. 315 de 27-Su, que fue puesto a disposición del 1995, las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia, sobre 200 formaban parte de la defensa aérea.
El contrato para el suministro de ocho Su-27 / Su-27UB a Etiopía se firmó en el otoño de 1998 del año (los primeros cuatro aviones se entregaron en diciembre). Sin embargo, en este caso, no se vendieron aviones nuevos sino usados de la presencia de la Fuerza Aérea Rusa. El proveedor fue la empresa estatal Promeksport. 24 el mismo avión comprado por Siria. En general, desde el comienzo de 90-x, los combatientes especiales de exportación Su-27SK y Spark - Su-27КБК se ofrecen para compradores extranjeros.
La designación del código de la OTAN es Flanker-B (Marginal).
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