La Fuerza Aérea de los EE. UU. Va a digitalizar todos los datos sobre el funcionamiento de su aeronave, el objetivo del proyecto se nombra

7 2021 mayo 28

Representantes del comando de la Fuerza Aérea de EE. UU. Están trabajando en un proyecto importante relacionado con la obtención de una gama completa de información sobre vuelos. El objetivo principal del proyecto es crear una gran variedad de información que represente datos digitalizados sobre los parámetros de vuelo, el funcionamiento de determinadas unidades y conjuntos, incluida la aviónica de aviones, helicópteros y vehículos aéreos no tripulados (UAV).

Según el Departamento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, este trabajo se está llevando a cabo para proporcionar un mejor y más oportuno mantenimiento de los fondos. aviación, la logística de dicho servicio.

Se observa que al momento el departamento ha registrado un período u horario de vuelo específico, luego del cual es necesario enviar el avión (helicóptero, UAV) para mantenimiento. Al mismo tiempo, como dicen en el comando de la Fuerza Aérea Estadounidense, teniendo en cuenta el tiempo de operación de, por ejemplo, un caza, no se tienen en cuenta las condiciones de su operación, su naturaleza específica.

Por ejemplo, el uso de aviones en la región ártica, en Alaska, donde se da un enfoque especial al mantenimiento de la aviación. También se llama la atención sobre el funcionamiento de aviones y helicópteros en Oriente Medio. Ahora, todos estos datos, así como la información sobre el uso de armas, en vuelos en condiciones de humedad alta o, por el contrario, extremadamente baja, se planea tener en cuenta y formar un conjunto de información sobre un avión específico.

El nuevo programa está siendo implementado por Xage Security en Palo Alto. Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea de EE. UU. Dice que su primera preocupación es la seguridad de estos datos. En particular, estamos hablando de la posibilidad de ataques cibernéticos, como resultado de lo cual toda la base de datos, hasta información sobre el tiempo de entrega de ciertos componentes, "puede filtrarse al enemigo". El fabricante del sistema de digitalización de datos declara que está preparado para garantizar dicha seguridad.

información

Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.

Rocket757

+1

7 Mayo 2021 10: 16

Contabilidad y orden ante todo ... si es posible, por supuesto.
1. Por ejemplo
  
  +2
  
  7 Mayo 2021 11: 23
  
  Conecte el pago automático para mantenimiento y repuestos a cada aeronave.
  Prohibir el uso con saldo negativo.
  
  Y completar el pedido
  1. Rocket757
    
    0
    
    7 Mayo 2021 11: 49
    
    El deseo de saberlo todo, todo y siempre, muchas veces, acaba en la locura ... ¿lo evitarán o no, la pregunta es?
Alexander 3

+2

7 Mayo 2021 10: 44

No sé nada de digitalización, pero nuestros técnicos tenían formularios en los que trabajar.
1. NIKN
  
  +1
  
  7 Mayo 2021 11: 16
  
  Bueno, esto es genial, según el automóvil Tesla moderno, si MOT no ha pasado, se negará a ir, incluso si es completamente útil. En mi opinión, tienen un F-35, él se encarga repuestos, es genial para el comercio, pero para la guerra ... Aunque en la aviación esto es lo principal para trabajar sin problemas.
  1. voyaka uh
    
    +4
    
    7 Mayo 2021 11: 25
    
    "F-35, pide repuestos para sí mismo" ///
    . . .
    Y este sistema da la mayoría de los errores y problemas con el F-35.
    Los sensores que determinan el grado de desgaste del conjunto a menudo se encuentran
    y el avión se encarga de las piezas. Y luego (en la autopsia) resulta
    que el nodo está en orden y que aún puedes volar durante miles de horas.
    1. Por ejemplo
      
      +2
      
      7 Mayo 2021 11: 29
      
      El doctor le dijo a la morgue, luego a la morgue.
      
      ¿Sobre qué base determina el técnico que se puede volar durante miles de horas?
      Por el ojo?
      
      ¡El sistema ha detectado desgaste! Significa tiempo para cambiar y pagar.
      
      ¡No se puede discutir contra el sistema!
      
      El sensor no puede mentir porque es una pieza de hierro.
      Mentir es un derecho exclusivo de las personas.
      
      Compró f35 - ¡tenga la amabilidad de pagar!
      De lo contrario, use f16.
      
      ¡Aquí se digitalizará f16 y usted pagará por ello!
      
      ¡No se puede discutir contra el sistema!
      1. voyaka uh
        
        +1
        
        7 Mayo 2021 11: 33
        
        "¿A ojo?" ///
        ----
        En realidad, se realiza una fluoroscopia "en la autopsia", todo tipo de ecografías.
        En cuanto a una persona.
        Y aquí están los sensores "a ojo". Y a veces son demasiado sospechosos.
        De ahí las solicitudes adicionales de repuestos. Por lo tanto, logística y
        sobrecostos. Y el Congreso está descontento.
    2. NIKN
      
      +3
      
      7 Mayo 2021 11: 50
      
      Cita: voyaka uh
      Y este sistema da la mayoría de los errores y problemas con el F-35
      
      Creo que no son solo los sensores, los sensores ni siquiera necesitan ser calibrados ahora. Todas las tolerancias y matices se pueden ajustar programáticamente, pero los programas para el F-35 son una partida separada de ingresos, no sé con certeza si los especialistas israelíes son admitidos en este lugar sagrado. El problema tiene solución en principio y para Israel seguro. Y Estados Unidos realmente no necesita esto, hay operadores que no están contentos y hay corporaciones que lo están haciendo. También hay un lobby en el gobierno.
      1. voyaka uh
        
        +3
        
        7 Mayo 2021 12: 07
        
        "pero los programas del F-35 son una partida de ingresos separada", ///
        . . .
        Los ingresos no tienen nada que ver con eso. Y el vestíbulo no tiene nada que ver con eso.
        
        Las actualizaciones de software del F-35 serán constantes y continuas, es como actualizaciones
        una computadora ordinaria. Este será el caso de TODOS los aviones pronto. F-35: el primero, eso es inusual.
        Y el sistema predictivo del F-35 es el primero de su tipo. No está ausente ni en el F-15, ni en el F-16, ni en el F-22.
        Y todavía funciona mal.
        Israel está comprometido en agregar armas, conciencia situacional al software -
        características de combate de la aeronave.
        El software de control de vuelo del F-35 ha funcionado y funciona perfectamente desde el principio.
        Y los estadounidenses participan en el tratamiento del sistema de pronóstico.
        . . .
        Lockheed está luchando por mantener bajos los altos costos generales del F-35.
        La compañía está siendo golpeada en el sombrero por esto. Ella no está a la altura de las ganancias del software.
        Pero hay una gran demanda del avión, y la planta funciona 24 x 7,
        produciendo 14-15 aviones por mes. Al límite.
        Y los proveedores de repuestos están en su límite. Y repuestos para los 650 aviones producidos
        carece. Y luego están las piezas de repuesto "extra" del sistema de pronóstico.
    3. 3danimal
      
      0
      
      7 Mayo 2021 13: 08
      
      ¿No ves que estamos a un paso del levantamiento de las máquinas?
      Pronto será necesario persuadir para volar, o disculparse por no volar juntos durante mucho tiempo.
  2. Alexander 3
    
    +1
    
    7 Mayo 2021 11: 31
    
    Para una operación sin problemas, sus aviones deben ser monitoreados, si nuestros aviones están en el aire, no arranque ni se pare en el estacionamiento.
2. Prisionero
  
  0
  
  7 Mayo 2021 12: 54
  Y ningún hacker da miedo. Y aquí, siéntese y mire a su alrededor, sin importar cómo salga o entre algo.
yhat2

-1

7 Mayo 2021 10: 47

la firma de los hijos del fuego transfirió toda la documentación digitalizada sobre los últimos diseños del f-22, f-35 y varios otros a China y fue castigada ... con multas de $ 3 millones.
Pavel57

0

7 Mayo 2021 11: 21

No está muy claro qué hay de nuevo aquí, ¿mantenimiento de última generación o almacenamiento de todos los datos en la nube?
Apasus

+1

7 Mayo 2021 12: 15

El fabricante del sistema de digitalización de datos declara que está preparado para garantizar dicha seguridad.

Algo que tengo grandes dudas. Es necesario recolectar, transferir para análisis, transferir datos para ordenar repuestos y materiales y guardar inmediatamente el secreto. Considerando miles de proveedores militares y la logística de contratos civiles bajo el programa.
Guardián

+1

7 Mayo 2021 12: 17

Déjelos digitalizar. Un par de personas son suficientes para ellos, ya sabes quién, y todos sus secretos ya no son secretos.
ABC-schГјtze

0

7 Mayo 2021 12: 19

Hoy en el NVP, el instructor militar nos dijo ... QUE (o "regulaciones planificadas") de armas y equipos militares se asignan al TD (ED) teniendo en cuenta el recurso real de armas y equipos militares (o sus unidades individuales ). El recurso MÍNIMO de armas y equipamiento militar es un indicador GARANTIZADO del fabricante y se fija en el TD teniendo en cuenta el RANGO TOTAL GARANTIZADO DEL FABRICANTE de las condiciones de funcionamiento. A su vez, para los sistemas, conjuntos o elementos de armas y equipo militar existe un concepto como una variante del "diseño climático", teniendo en cuenta qué armas y equipo militar está equipado, operado en ciertas condiciones climáticas. Todo, establecido por TD, las características de confiabilidad garantizadas de las armas y equipos militares y sus partes (confiabilidad, seguridad, recursos ...), se establecen durante el desarrollo y se confirman en el proceso de pruebas de aceptación. Y luego, se CONFIRMAN SISTEMÁTICAMENTE, como al llevar a cabo el llamado. Pruebas "periódicas" por parte del fabricante y un SET CONFIABLE (se supone que es solo eso ...) "estadísticas" sobre el funcionamiento real sin fallas (confiabilidad) de AME y sus partes en operación. Al llevar a cabo la modernización de armas y equipos militares o, digamos, uno u otro reemplazo de materiales o componentes, PRIMERO, establecido por el fabricante en la documentación de diseño (TD), se lleva todo lo relacionado con la "confirmación de los indicadores de confiabilidad". de nuevo. Con la adopción de una decisión apropiada sobre acciones futuras. Entonces, como se puede entender por el material del artículo, no habrá ningún "daño especial" de la intención del comando de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Pero incluso una novedad especial, en las perspectivas de su uso práctico para reducir los costos operativos de las armas y el equipo militar y aumentar la confiabilidad de la información sobre las características operativas reales de las armas y el equipo militar aún no es visible. Sin embargo, teniendo en cuenta el hecho de que quienes toman la decisión sobre la asignación de fondos (Congreso), por regla general, no profundizan en esos detalles y no los poseen, la Fuerza Aérea de EE. UU. Puede obtener sus "cookies". La formación de una base GLOBAL UNIFICADA, sin embargo, es una ayuda considerable para los servicios operativos y de comando para el análisis GLOBAL de la situación. sin embargo, solo en el caso de que todo el infa para la formación y actualización de esta base de datos sea CONFIABLE. Que, a veces, hay un "hecho" lejos de ser ...
1. iouris
  
  0
  
  7 Mayo 2021 13: 34
  
  El instructor militar, en su conjunto, afirma correctamente. Hay que tener en cuenta que se utilizan diferentes estrategias de mantenimiento: "en tiempo de funcionamiento (fechas calendario)", "en estado" y "a avería". La tendencia principal es la transición a la explotación "de vanguardia". Por supuesto, a uno le gustaría evitar la acumulación de exceso de propiedad en los almacenes de las organizaciones operativas y minimizar el costo de entrega de repuestos y ensamblajes. En cualquier caso, para garantizar la preparación para el combate y la efectividad del combate de las unidades de aviación en el curso de las hostilidades, será necesario realizar cálculos predictivos. Los datos iniciales para pronosticar las piezas de repuesto necesarias se toman de los datos sobre averías. Cuanto mayor sea la cantidad de datos de observación, más fiables serán las estimaciones del pronóstico. A nivel de la unidad de aviación, tales pronósticos no son confiables. A nivel de las grandes fuerzas aéreas (como la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, la OTAN), es posible formalizar y automatizar los pronósticos. En cualquier caso, no existen otros datos además de los obtenidos de la práctica.
  1. ABC-schГјtze
    
    0
    
    7 Mayo 2021 14: 30
    
    El correcto desarrollo de estrategias no debe separar su lado técnico del lado legal. Para sim, de los mencionados por usted, solo (recurso mínimo, o tiempo de funcionamiento mínimo hasta la falla) se puede atribuir a los garantizados por el fabricante. La orientación al "estado" que mencionó es la voluntad de ELECCIÓN LIBRE del operador (cliente) que planea reponer, renovar o modernizar la flota de AME. El fabricante en su TD (y garantías) para la confiabilidad de las armas y el equipo militar no conoce tal evaluación y no es responsable de ella. Salvo cuando SE ESPECIFIQUE ESPECIALMENTE, en la etapa de celebración de contrato con el cliente. CON EL ACUERDO PRELIMINAR de los métodos (y criterios) de tal evaluación. ¿Y quién está en contra? .. ¿Hay dinero? .. ¿Piensas, como cliente, que algo necesita ser cambiado o actualizado "como una cuestión de condición"? Que este tipo de reposición NO DEBE reflejarse en las estadísticas recopilados y generalizados por el FABRICANTE de armas y equipos y componentes sobre su confiabilidad en la operación. Porque, tales reemplazos "tal cual" NO ESTÁN EN NINGÚN CONEXIÓN con el incumplimiento o deterioro de las características de confiabilidad de las armas y equipos militares garantizados por el FABRICANTE. Es decir, infa sobre la fiabilidad operativa "según la condición", sin sentar una base legal para el FABRICANTE en su fundación, puede ser considerado por el FABRICANTE, sólo como un material de referencia adicional. Koimon puede o no usar ...
  2. ABC-schГјtze
    
    0
    
    7 Mayo 2021 14: 36
    
    Por cierto, una aclaración imprescindible ... No cuanto más "la cantidad de datos", sino más "la cantidad de datos OBJETIVOS y FIABLES. Y bienaventurados los que creen que son sólo reminiscencias verbales. Y que todo se trata de fallas y fallas (o su ausencia) "es renuncia" o "abajo" por el operador y el fabricante siempre refleja objetivamente la situación y las relaciones causales que la llevaron ...
iouris

0

7 Mayo 2021 12: 26

Cita: "... con el objetivo de brindar un mejor y más oportuno mantenimiento de las instalaciones de aviación, la logística de dichos servicios". Fin de la cita.
El objetivo es garantizar un nivel dado de preparación para el combate de las unidades de aviación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por un dinero mínimo. Este objetivo se formuló en la década de 1950. Dado el alcance global y la escala de las operaciones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, el objetivo se ha logrado en gran medida. En esta etapa tecnológica se utilizarán reservas para incrementar la eficiencia.
Cabe señalar que al formular los requisitos tácticos y técnicos para aeronaves prometedoras, a partir de la década de 1950, el requisito principal es la adaptabilidad operativa, es decir, adaptabilidad al mantenimiento y reparación de daños directamente a las tropas.
Este trabajo también se llevó a cabo en la Fuerza Aérea de la URSS. Así, se organizó una contabilidad, recolección y análisis sistemático de datos sobre mal funcionamiento de los equipos de aviación, que eventualmente fueron a NIIERAT (unidad militar 75360) y al Ministerio de la Industria Aeronáutica (MAP).
1. ABC-schГјtze
  
  0
  
  7 Mayo 2021 12: 59
  
  En la URSS, como nos dijo el instructor militar, esto fue hecho no solo por la Fuerza Aérea, sino también por todos los demás tipos de fuerzas ... Y el mencionado "nivel predeterminado de preparación para el combate" está determinado no solo por el rendimiento garantizado características de las armas y equipo militar, pero también por factores como el nivel de entrenamiento del personal (personal) involucrado en todo el ciclo de operación (no lo equiparamos con el "ciclo de vida"), planificación adecuada, etc. El artículo trata sobre el "recurso" (horas de trabajo), lo que significa, en el contexto de mantener el nivel de preparación para el combate, precisamente los indicadores de confiabilidad de las armas y el equipo militar. Lo cual, por alguna razón, según el comando de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, debe ser "aclarado" o "corregido". No conocemos las razones ... Podemos adivinar, sobre el tema, que los indicadores de confiabilidad establecidos por el fabricante de armas y equipos militares en TD, de acuerdo con las condiciones de operación REAL, resultaron ser "en necesidad de ajustamiento" ...
  1. iouris
    
    0
    
    7 Mayo 2021 14: 07
    
    Para "corregir" los "indicadores de confiabilidad", se debe desarrollar y producir una nueva técnica. En teoría, es posible proporcionar un "nivel dado" de preparación para el combate, la pregunta es: ¿cuál será el precio? En la URSS, hasta 1985, el nivel de preparación para el combate del equipo aeronáutico se estableció en 90 o 95% para las unidades de aviación. En los Estados Unidos, antes de la destrucción de la URSS, la preparación para el combate de los aviones se mantuvo a un nivel que no excedía el 70%, pero a principios de la década de 1990, el nivel de preparación para el combate se mantenía en no menos del 90%. ¿Está claro cómo se logró esto y por qué?
    En la Federación de Rusia, a mediados de la década de 1990, el nivel de preparación para el combate de las unidades de aviación se redujo al 25 ... 50%. Esto no se consideró un problema.
    1. ABC-schГјtze
      
      0
      
      7 Mayo 2021 14: 42
      
      No es necesario "producir uno nuevo" ... En ocasiones, para el CLIENTE, basta OBJETIVAMENTE y CONFIABLE para asegurarse de que, de acuerdo con los resultados REALES de la operación del AME existente, las características de confiabilidad establecidas por el desarrollador o fabricante en el TD son SIGNIFICATIVAMENTE diferentes del REAL para bien o para mal .. Y exigen su corrección en el TD. Pero del artículo no nos queda claro hasta qué punto este factor está presente ...
afilado

0

7 Mayo 2021 22: 01

¡Clase! ¡Financiamiento encontrado para la digitalización! Y no hay suficientes repuestos.
Sinoide

0

8 Mayo 2021 03: 29

Cita: voyaka uh
"pero los programas del F-35 son una partida de ingresos separada", ///
. . .
Los ingresos no tienen nada que ver con eso. Y el vestíbulo no tiene nada que ver con eso.

Las actualizaciones de software del F-35 serán constantes y continuas, es como actualizaciones
una computadora ordinaria. Este será el caso de TODOS los aviones pronto. F-35: el primero, eso es inusual.
Y el sistema predictivo del F-35 es el primero de su tipo. No está ausente ni en el F-15, ni en el F-16, ni en el F-22.
Y todavía funciona mal.
Israel está comprometido en agregar armas, conciencia situacional al software -
características de combate de la aeronave.
El software de control de vuelo del F-35 ha funcionado y funciona perfectamente desde el principio.
Y los estadounidenses participan en el tratamiento del sistema de pronóstico.
. . .
Lockheed está luchando por mantener bajos los altos costos generales del F-35.
La compañía está siendo golpeada en el sombrero por esto. Ella no está a la altura de las ganancias del software.
Pero hay una gran demanda del avión, y la planta funciona 24 x 7,
produciendo 14-15 aviones por mes. Al límite.
Y los proveedores de repuestos están en su límite. Y repuestos para los 650 aviones producidos
carece. Y luego están las piezas de repuesto "extra" del sistema de pronóstico.

En mi opinión, está exagerando el celo de Lohid por minimizar el mantenimiento. Las piezas de repuesto son los mayores ingresos del fabricante, por lo que nadie minimizará el mantenimiento. Y los aviones lo distribuirán de todos modos, "pero no tomarán el gas".
SEO pacífico

0

9 Mayo 2021 01: 18

Entonces el trabajo para Petrov y Boshirov es picotear :)