Se espera que el mercado de helicópteros se reponga.
En las últimas décadas, los helicópteros han adquirido un aspecto familiar y familiar para todos, pero en un futuro próximo, deberán aparecer helicópteros completamente nuevos en el mercado, combinando los últimos avances tecnológicos. Y la aparición de estos helicópteros será radicalmente diferente a la de sus antecesores.
Tres nuevos helicópteros tendrán que continuar aviación mercado en los próximos años, y, a juzgar por las declaraciones de las compañías de helicópteros, tendrán ventajas significativas sobre sus competidores.
Uno de estos helicópteros es el convertoplane BA609, que es una copia del convertiplane militar V-22 desarrollado por Bell Helicopter. El proceso de creación de un avión BA609 no fue fácil, y en un momento Bell Helicopter perdió la esperanza de la implementación exitosa de este proyecto al vender su participación en el programa de la compañía italiana AgustaWestland, que fue socio de Bell en el proyecto BA609. Los italianos vieron en este programa serias perspectivas y dirigieron grandes esfuerzos para desarrollar aún más el convertoplan. Como resultado, el automóvil recibió la designación AW609, y ya en 2016, la certificación de este modelo está planeada en la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA).
El programa de prueba de vuelo del Convertoplane AW609 es uno de los competidores más avanzados. Dos prototipos, unidos por dos autos más, volaron un total de 650 horas durante la prueba. La incursión es mayor que la de los competidores, pero si consideramos que el proyecto AW609 ha estado en desarrollo durante nueve años, podemos decir que esta es una cifra bastante modesta. Durante las pruebas, se lograron muchas etapas planificadas, en particular, se informó que el convertiplano AW609 alcanzó el techo en 7620 m, y también desarrolló una velocidad máxima igual a 509 km / h. Según la administración de AgustaWestland, en este momento se ha completado el 85% del programa de prueba planificado.
En comparación con los competidores, el motor de tracción de AgustaWestland tiene una ventaja de velocidad, que sin duda encontrará comentarios positivos entre una determinada categoría de clientes. La capacidad de la cabina AW609 es de nueve personas, lo que la hace adecuada para su uso solo en ciertas operaciones en alta mar, y el gran tamaño del convertiplano será un obstáculo para su uso en operaciones médicas y de rescate.
Los expertos sugieren que AW609 aún podrá encontrar su nicho en el tráfico de pasajeros y empresas, ya que este convertiplane podrá aterrizar en varios aeropuertos y, al mismo tiempo, no ocupará espacios que se han convertido en preciosos en Europa. Un parque de tales convertidores conectaría los aeropuertos de Londres con centros regionales como Birmingham o Southampton, liberando espacios para vuelos internacionales. Por lo tanto, el modelo AW609 tiene un cierto potencial, solo es necesario encontrar partidarios de estas opciones.
Según AgustaWestland, los pedidos para 70 de los convertiplanos AW609 de 40 de varios clientes se reciben actualmente. El costo del nuevo modelo aún no se ha anunciado, y AgustaWestland lo revelará dos años antes del inicio de la producción en masa. El liderazgo estimado de la compañía de helicópteros, en general, debe basarse en los convertiplanos AW450 de 500-609.
Poco a poco, el trabajo en el proyecto AW609 avanza hacia su finalización. Por ejemplo, durante el Salón Aeroespacial Internacional Farnborough International 2012, AgustaWestland firmó varios acuerdos clave con proveedores de equipos para el proyecto AW609. Uno de los acuerdos se firmó con la empresa de motores Pratt & Whitney Canada, que suministrará los motores turboeje PT6C-67A para el nuevo rotor basculante. Estas plantas de energía se diferencian de sus predecesoras en un rendimiento mejorado y su certificación está programada para 2015. En los últimos años, estos motores ya se han utilizado en prototipos del AW609, pero las plantas de energía que entrarán en producción en masa diferirán en una serie de mejoras.
Además, como señala la dirección de Pratt & Whitney Canada, estos motores turboeje están especialmente adaptados para los convertidores modernos, que tendrán que alternar métodos de vuelo vertical y horizontal.
El segundo acuerdo se firmó con la compañía Rockwell Collins, que será el proveedor de productos de aviónica para el nuevo convertoplane. El modelo AW609 recibirá productos de aviónica y pantallas de la serie Pro Line Fusion. Este equipo será, en muchos aspectos, similar a la serie de aviónica Fusion, que ya se utiliza en los modernos aviones turbohélices y en los jets de pequeñas empresas.
Tenga en cuenta que la nueva aviónica fue presentada por primera vez por Rockwell Collins en octubre del año pasado, y se diferencia en el uso de pantallas táctiles de 14 pulgadas, así como en otras innovaciones, como el radar meteorológico MultiScan y otras. AW609 podrá gestionar un solo piloto, en caso de que los vuelos se realicen de acuerdo con las reglas de IFR. La cabina con el nuevo equipo se instalará en el cuarto convertiplano, que se debe levantar en el aire en 2014 g. En este caso, las pantallas táctiles EDS de Fusion deben estar certificadas al final de 2013 g.
El tercer acuerdo, firmado con la compañía BAE Systems, contempla el suministro de computadoras a bordo mejoradas que se combinarán con un sistema de control remoto eléctrico totalmente digital. Las nuevas computadoras a bordo BAE Systmes deberán estar certificadas en 2014, también se informa que instalarán un software especial desarrollado por expertos de Agusta Westland, además, incluirán un sistema electrónico de gestión de motores digitales.
También durante la exhibición aérea en Farnborough, se supo que AgustaWestland ofrecerá a sus clientes una nueva versión del convertoplan AW609 con un mayor peso de despegue. Se señala que para aumentar la carga útil, será necesario sacrificar ligeramente la capacidad para el despegue vertical de este convertible, pero, sin embargo, esta versión, de acuerdo con la gerencia de la compañía, encontrará a sus clientes.
Los representantes de AgustaWestland también explicaron que el peso de despegue del modelo AW609 podría ser 7600 kg o 8160 kg, mientras que las compañías que realizan operaciones offshore requieren la versión más pesada. Para realizar el despegue, tal convertoplane necesitará una carrera con una longitud de medidores 11. En este caso, los nueve asientos pueden estar ocupados, y la cantidad de combustible a bordo le permitirá volar una distancia de 650 km. En una plataforma petrolera ubicada lejos de la costa, el motor podría realizar un aterrizaje y despegue vertical, teniendo en cuenta la reducción de peso debido al combustible consumido. En este caso, la velocidad de crucero de AW609 durante el vuelo sería igual a 460 km / h (teniendo en cuenta la reserva de combustible de 30 minutos).
Bell Helicopters en Farnborough demostró su nuevo 525R Relentless helicopter, que pertenece a la súper clase media de máquinas de ala rotatoria, en otras palabras, este helicóptero pertenece al segmento superior de la clase media. Según los representantes de Bell Helicopters, este auto será solicitado por los compradores que necesiten las propiedades de un helicóptero de clase pesada con costos de operación típicos de los autos de clase media.
También se informa que el primer vuelo del modelo 525R debería realizarse en 2014, seguido de una dura campaña de certificación y pruebas de vuelo, así como el inicio inmediato de la producción y el suministro de nuevas máquinas. Este helicóptero bimotor estará equipado con una hélice de cinco palas y podrá volar a una distancia de 925 km.
Las compañías rusas de helicópteros tampoco se han librado del espectáculo aéreo internacional Farnborough 2012. En particular, fue allí donde se firmó un acuerdo preliminar entre AgustaWestland y OJSC Helicopters of Russia sobre el desarrollo, producción y venta conjunta de un nuevo helicóptero monomotor con una masa de 2,5 toneladas. Se sabe que las acciones de ambas partes en este proyecto se dividirán en proporciones iguales de 50 / 50. También se informa que el nuevo helicóptero se venderá en el mercado mundial y tendrá una amplia aplicación en varios campos.
Recuerde que en 2010, ambas compañías ya han establecido una empresa conjunta HeliVert en Rusia, donde se están montando los helicópteros AW139. El nuevo proyecto, según las declaraciones de la gerencia de AgustaWestland, será otro paso hacia el desarrollo de la cooperación entre las dos compañías. El helicóptero en desarrollo debe ser más pequeño y barato que el modelo AW119ke Koala existente y, al mismo tiempo, debe competir con los helicópteros Eurocopter EC130 T2.
AgustaWestland completó con éxito el avisalon en Farnborough, firmando contratos para el suministro de nuevos equipos por un valor de $ 370. En particular, se firmaron acuerdos sobre el suministro de los helicópteros 10 AW139 para CHC, cinco AW139 para Era. Los compradores japoneses y rusos ordenaron tres helicópteros AW139. Specialist Aviation Services ha firmado un contrato para el suministro de seis helicópteros AW169, mientras que el Servicio de Policía italiano adquirió dos helicópteros AW139.
En cuanto a la empresa Eurocopter, los expertos continúan monitoreando de cerca el desarrollo del proyecto X3. Recientemente, el demostrador X3 completó su gira de seis semanas por los EE. UU., Y en septiembre deberá asistir a la exhibición aérea de ILA en Berlín. El objetivo de Eurocopter en este momento es demostrar las tecnologías disponibles a los clientes potenciales de helicópteros basados en el proyecto X3; sin embargo, hasta ahora no se han definido grupos específicos de clientes.
La gestión de Eurocopter ha seguido siendo bastante las características demostradas por el helicóptero X3 durante las pruebas de vuelo, especialmente el funcionamiento eficiente de un sistema electrónico de gestión de motores digitales (FADEC).
Al mismo tiempo, el fabricante europeo de helicópteros continúa trabajando activamente en otros proyectos importantes. En particular, a finales de julio, se supo que se había firmado un contrato tan esperado entre Eurocopter y Turbomeca (grupo Safran) para el suministro de motores de turbosfluores de turbina de gas TM800 para helicópteros X4 de nueva generación. Según Turbomeca, las últimas tecnologías se utilizaron en el desarrollo de motores TM800, incluidos los que fueron confirmados por la demostración Tech 800. La certificación del motor TM800 está programada para 2017.
Continuando con la estrategia para actualizar su línea, Eurocopter anunció recientemente el inicio del trabajo en dos nuevos proyectos que recibieron las designaciones de código X6 y X9. Los principales expertos han notado durante mucho tiempo la necesidad de actualizar la familia de helicópteros Super Puma, que se introdujo en 1981, y algunos modelos de esta serie continúan produciéndose hasta el día de hoy. Se llamarán nuevos proyectos para llenar un nicho que podría formarse después de la terminación de la producción de los helicópteros Super Puma.
El trabajo en estos proyectos está diseñado a largo plazo, y hasta ahora no se han revelado detalles precisos sobre los nuevos programas. Todo lo que se sabe es que los helicópteros X9 se producirán en la planta de Eurocopter en Donauworth junto con los modelos EC135 y EC145. Otros detalles pueden darse a conocer más adelante.
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