Lo que preocupa tanto a Fuel Union de nuevo
¿Qué es más caro: gasolina o aceite?
Durante décadas de trabajo en la industria, nunca ha habido la posibilidad de ver el colapso real de ninguno de los "reyes de las estaciones de servicio". No, la quiebra es bienvenida. Fideicomisos rotos, acuerdos de cárteles fallidos, todo lo que quieras.
Al mismo tiempo, a lo largo de los años de una economía de mercado "libre" (precisamente entre comillas), el gasto de las estaciones de servicio cerradas, incluso las nuevas, e incluso en los lugares más rentables, es decir, en las carreteras, generalmente se fue a miles, o incluso a decenas de miles. Sin embargo, el negocio de la gasolina ha sido y sigue siendo uno de los más rentables.
Y los precios del combustible en Rusia están creciendo, pase lo que pase, y están cayendo solo en casos raros, cuando no se mantienen al día con el rublo repentinamente caído. Pero incluso entonces disminuyen exclusivamente en términos de dólares.
En rublos, los precios de la gasolina rusa en las últimas tres décadas, si han disminuido en un porcentaje importante y en un tiempo respetable, entonces esto debe tenerse en cuenta nada menos que el Premio Nobel. O al menos una prima de la Fuel Union, que ya advierte sobre una posible escasez de combustible con envidiable regularidad (Barril de aceite y litro de gasolina).
Pero no necesitamos convencer a nadie de que los precios del petróleo están ahora a cielo abierto. Y las historias de terror sobre la cepa india SARS-CoV-2 o las nuevas porciones de petróleo en el mercado (por ejemplo, de Irán) pueden ser muy engañosas. Las previsiones aquí también son bastante optimistas, de acuerdo con el principio de que es más probable que el paciente esté vivo que al menos muriendo.
Sin embargo, dentro de Rusia, la situación no con el petróleo, sino con la gasolina, en mayo de 2021, como se esperaba, se complicó bastante. Comenzó el llamado trabajo de campo de primavera. Y la gente, habiendo recibido una semana y media del fin de semana, se apresuró a ir a sus dachas y, por supuesto, a sus coches personales.
Las colas en las estaciones de servicio se convirtieron inmediatamente en casi la norma. Además del salto de precios hasta la marca de 50 rublos por litro de AI-95. En la mitad de las regiones donde el simple 92nd es mucho más popular, es esta marca número 50 más exigente la que se ha salido de la escala en precio de cincuenta dólares. Y por todas las indicaciones, para siempre.
Foto del Departamento de Relaciones Públicas y Externas de Ugra
El Ministerio de Energía describió la situación a su manera, aunque fue casi la primera vez que el viceministro Pavel Sorokin lo comentó (en la foto):
“El nivel actual satisface plenamente la demanda emergente. Al mismo tiempo, el crecimiento estacional de la demanda en el mercado cambiario antes del inicio de las vacaciones de verano crea una demanda de cambio adicional de gasolina AI-92 y, en particular, AI-95, cuya demanda crece cada año ".
Nota: "anualmente". Aunque de hecho, casi todos los días. Y parece que se puede entender la ansiedad del jefe de la Unión de Combustibles de Rusia (RTS) Yevgeny Arkusha, quien, en una carta al viceprimer ministro ruso Alexander Novak, declara que
"Las medidas tomadas por el gobierno para estabilizar el mercado de la gasolina no son suficientes, existe el riesgo de una escasez de combustible en el verano".
Además, impuestos o tarifas
Entonces, de nuevo, todo es como de costumbre: el precio del petróleo ha subido y, desde la unión de combustibles, la RTS casi en última instancia está asustada por la escasez de gasolina en Rusia. Dado que la demanda de aviación la cantidad de queroseno cayó catastróficamente, y las capacidades de procesamiento liberadas deberían haber eliminado incluso un indicio de escasez.
Pero el déficit ya ocurrió. Y las primeras medidas en su contra, así como contra lo "posible", pero de hecho - ya sucedieron aumentos de precios, parecen haberse tomado. Bueno, al menos se dio a entender que cerrar el grifo de exportación de gasolina durante tres meses seguidos es bastante posible.
Sin embargo, ¿qué dará, otro retraso en el salto de precios? ¿Y este salto puede traducirse entonces en una progresiva superación de las próximas "marcas psicológicamente importantes y consolidación en nuevas líneas de precios estables"? Estas son palabras de una de las cartas anteriores de RTS al Ministerio de Energía.
Ahora, RTS teme algo más: "un mayor crecimiento de los precios al por mayor o la aparición de un sustituto para reemplazar los volúmenes faltantes". El reconocimiento del hecho mismo de la posibilidad de verter un sustituto en nuestros tanques desde los labios del jefe del RTS no es, digámoslo suavemente, una buena señal.
Pensamos que los sustitutos eran cosa del pasado y que se acabaron para siempre, pero ahora las propuestas y conclusiones son más importantes. En el RTS, de repente, en general, dejaron de repetir sobre las dificultades con los cálculos del combustible, cuando los impuestos especiales, los aranceles y varios tipos de mecanismos de amortiguación cambian regularmente (No hay nada más caro que la gasolina barata).
Ahora todo es de alguna manera más simple: en primer lugar, Fuel Union propone aumentar el volumen total de producción de combustible en la Federación de Rusia, como si se estuviera haciendo por arte de magia. Pero, ¿cómo se puede vincular la idea de la delimitación de las exportaciones a esto? Y justo antes del 1 de octubre, no es fácil de entender.
Ahora es el momento de jugar con los números. Y para empezar, recordemos que al momento las reservas de combustible en el país han superado los 1,7 millones de toneladas. Con un consumo diario de 67 mil toneladas de AI-92 y 40 mil toneladas de AI-95, además de tener en cuenta el diésel y algo más, será suficiente para al menos una semana y media.
Pero estas son solo existencias, que se reponen todos los días. Y si aumenta la producción, entonces no habrá suficientes capacidades de reserva. Sin embargo, otra idea "interesante" de la RTS puede ayudar: aumentar el estándar del volumen mínimo de ventas de combustible en la bolsa de valores hasta un 15% de una vez.
Al mismo tiempo, los precios de intercambio de la gasolina AI-92 desde mediados de diciembre, cuando comenzó su crecimiento activo, aumentaron en un 20,8%, AI-95, en un 27,5%. ¿Deberíamos creer siquiera que los precios minoristas podrán evitar el mismo crecimiento durante mucho tiempo?
En el contexto de "casi pánico", que simplemente emana de la carta de RTS al Ministerio de Energía, la calma demostrativa del ya mencionado viceministro Pavel Sorokin no puede dejar de alegrarse. Él, como en un papel, recordó que el Ministerio de Energía está realizando un seguimiento diario de la situación con los precios y la satisfacción de la demanda en el mercado nacional de combustibles para motores.
¿Y qué más pueden hacer allí, en el Ministerio de Energía? ¿Aunque sólo sea con la OPEP, la organización de países exportadores de petróleo, para ponerse de acuerdo sobre la gasolina rusa? ¿Es realmente bueno con aceite?
Quién tiene la culpa: la OPEP o los turistas
Anteriormente, nuestro departamento de combustible ciertamente habría culpado de todos sus pecados a nuestros colegas de la OPEP (¿Cuántas ventajas tiene la OPEP en stock??). Ahora no funcionará. Demasiadas personas en nuestro tiempo ya han entendido demasiado. Por ejemplo, el hecho de que la gasolina subirá de precio en nuestro país, ya sea con petróleo barato o caro. E incluso la OPEP no puede hacer nada al respecto.
Entonces, para empezar, sería bueno recordarle al ministerio correspondiente, y al mismo tiempo al público, que quisiera entender las razones de las colas en las estaciones de servicio, saltarse las etiquetas de precios y los problemas de "desafortunado repostadores ". Y, en primer lugar, sobre el margen bajo.
Aunque está claro incluso para los no especialistas que un margen bajo con una buena rotación es una garantía mucho más segura de buenas ganancias que un margen alto con una rotación cercana a cero. Entonces, en la carta ya mencionada de la RTS se dice sobre la propia "rentabilidad marginal del negocio minorista".
El Sr. Arkusha no tiene dudas de que "el nivel mínimo requerido para pagar impuestos y compensar los costos operativos debe ser del 10 al 12% del precio minorista". En 2021, esta cifra era un orden de magnitud menor, que para las gasolineras, a juzgar por el tono de la carta en el Ministerio de Energía, es como la muerte.
Sin embargo, lo siento, pero un 10-12% es demasiado. Tanto es así que es justo recordar al viejo Marx. Y si alguno de los "reyes de las gasolineras" en la era de una pandemia con tal margen y se declaró en quiebra, es más probable que se deba a una caída de la demanda, cuando no coge ningún margen, pero todavía no hay nada. ganar.
Es comprensible que los cabilderos de la gasolina exijan una "adopción para reducir los precios mayoristas del combustible". Está claro que están ansiosos por asegurarse de que el negocio se recupere. ¿Pero no está del todo claro (más precisamente, es completamente incomprensible) cómo esto ayudará a "mantener los precios dentro de la inflación y al por menor"?
Con la avalancha de la demanda, el margen aumentará y el aumento del precio de la gasolina afectará la inflación, especialmente porque ahora es cada vez más difícil hacer frente a ella. ¿No es por eso que en la carta a RTS de repente aparece un argumento tan poco convencional a favor de nuestras realidades, cuando resulta que quien crees que tiene la culpa son los turistas?
“En el contexto de las restricciones a la recreación en el extranjero, las medidas tomadas por el gobierno ruso para estimular el desarrollo del turismo interno, el próximo período de vacaciones conducirá a un crecimiento aún mayor de la demanda, que, según nuestras estimaciones, puede crecer en otros 10 –20%. El crecimiento del consumo es especialmente evidente para la gasolina AI-95 ”.
¿Y qué, de hecho, es malo en el crecimiento de la demanda?
Después de todo, ¿Rusia tiene oportunidades para aumentar los volúmenes de producción, según la RTS?
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