Misiles antimisiles aire-aire
Cuando se trata de la conducción de las hostilidades en el aire, la mayoría de las veces se habla del rango: el rango de detección del enemigo por medios de reconocimiento, estaciones de ubicación óptica y de radar (radar y OLS), el rango de disparo de aire a -aire (VV) o misiles aire-tierra (B-C). ¿Parecería que todo es lógico? Vi al enemigo en el rango máximo antes de que él te viera, lancé misiles V-V o V-Z antes, primero golpeé un caza enemigo o un sistema de misiles antiaéreos (SAM). Mientras tanto, en un futuro previsible, el formato de la guerra en el aire puede sufrir cambios radicales.
Imagínese que un caza furtivo fue el primero en detectar un avión de combate enemigo, posiblemente con la ayuda de una designación de objetivo externo, y fue el primero en lanzar misiles B-B. Para aumentar la probabilidad de alcanzar un objetivo, se dispararon dos misiles V-V. A juzgar por la superficie de dispersión efectiva (EPR), el avión enemigo pertenece a las máquinas de cuarta generación. Potencialmente, puede "torcer" un misil V-V, pero no tiene ninguna posibilidad de evadir dos. ¿Parecería que la victoria es inevitable?
De repente, las marcas de los misiles B-B desaparecieron, mientras el avión enemigo sigue volando como si nada, sin siquiera cambiar su rumbo y velocidad. El caza furtivo dispara dos misiles V-B más: el piloto se pone nervioso, solo quedan dos misiles V-B en la bahía de armas. Sin embargo, las marcas de misiles desaparecen, como las anteriores, y el avión enemigo continúa su vuelo con calma.
La carga de municiones de los aviones furtivos modernos es extremadamente limitada.
Después de disparar los dos últimos misiles V-V y ya no contar con la victoria, el piloto del caza furtivo gira el automóvil e intenta separarse del avión enemigo a la máxima velocidad. Lo último que escucha el piloto antes de la expulsión es la señal del sistema de advertencia sobre la aproximación de misiles aire-aire enemigos.
¿Cómo puede hacerse realidad el escenario anterior? La respuesta son los sistemas de defensa activos de aviones de combate prometedores, uno de los elementos clave de los cuales será la promesa de antimisiles В-В de pequeño tamaño, asegurando la destrucción de los misiles В-В del enemigo con un impacto directo (hit-to -matar).
Golpear para matar
Es muy difícil golpear un cohete con un cohete, de hecho, "bala a bala". En las primeras etapas del desarrollo de misiles aire-aire y tierra-aire, esto era casi imposible de implementar, por lo tanto, la fragmentación de alto explosivo y ojivas centrales (ojivas) se utilizaron para derrotar objetivos, y todavía se están utilizando. utilizado en su mayor parte. Sus habilidades destructivas se basan en la detonación de ojivas y la formación de un campo de fragmentos o elementos destructivos prefabricados (GGE), que proporcionan la destrucción directa del objetivo a cierta distancia del punto de iniciación con probabilidad variable. El cálculo del tiempo de detonación óptimo se realiza mediante fusibles remotos especiales.
El principio de funcionamiento de la ojiva central.
Al mismo tiempo, hay una serie de objetivos, cuya derrota por metralla puede ser difícil debido a su tamaño, masa, velocidad y fuerza significativos del proyectil. Esto se aplica principalmente a las ojivas de los misiles balísticos intercontinentales (ICBM), que se puede garantizar que serán destruidas solo con un impacto directo o con la ayuda de una ojiva nuclear (ojiva nuclear).
Un interceptor cinético transatmosférico debe activar ojivas de misiles balísticos intercontinentales utilizando un método de impacto directo.
Los misiles supersónicos antibuque, que, debido a su tamaño y masa, pueden alcanzar la nave atacada por inercia, también son un objetivo difícil para la destrucción de ojivas de fragmentación; los fragmentos pueden no causar la detonación de la ojiva.
Por otro lado, hay objetivos pequeños de alta velocidad, como los misiles aire-aire, que son igualmente difíciles de derribar con una ojiva de fragmentación o de varilla.
A finales del siglo XX y principios del siglo XXI, aparecieron las cabezas autoguiadoras (GOS), que permitían garantizar un impacto directo de un misil en un objetivo: otro misil o ojiva. Este método de derrota tiene varias ventajas. En primer lugar, se puede reducir la masa de la ojiva, ya que no necesita formar un campo de fragmentos. En segundo lugar, la probabilidad de impactar en el objetivo aumenta, ya que un impacto de misil le infligirá mucho más daño que uno o más fragmentos impactados. En tercer lugar, si, cuando un misil golpea el objetivo desde una ojiva de fragmentación, aparece una nube de escombros visible en el radar, entonces no siempre está claro si se trata de escombros del misil y el objetivo o solo del misil en sí, mientras que en el caso de golpe para matar, la aparición de un campo de escombros con una alta probabilidad indica que el objetivo ha sido alcanzado.
Un elemento importante que brinda la posibilidad de un impacto directo es la presencia de un cinturón de control dinámico de gas, que proporciona un misil VV, un misil guiado antiaéreo (SAM) o un antimisil con la posibilidad de maniobras intensivas al acercarse a un objetivo. .
Cinturón de control dinámico de gas
Misiles V-V contra misiles V-V
¿Se pueden utilizar misiles aire-aire existentes para interceptar misiles aire-aire o misiles? Quizás, pero la efectividad de tal solución será muy baja. En primer lugar, sin una revisión seria, la probabilidad de interceptación será baja. Se puede considerar una excepción al misil aire-aire israelí Stunner, fabricado sobre la base del sistema antimisiles del mismo nombre del sistema terrestre "David's Sling", que proporciona destrucción de objetivos de golpe para matar.
Los misiles V-V modernos pueden potencialmente interceptar misiles V-V y SAM enemigos, pero la efectividad de tal solución será baja.
El misil antimisiles aire-aire israelí Stunner fue probado desde el caza F-16, aparentemente, es el misil aire-aire más efectivo que existe, capaz de atacar misiles y misiles aire-aire enemigos.
En segundo lugar, los misiles aire-aire están diseñados principalmente para interceptar aviones enemigos a grandes distancias: decenas y cientos de kilómetros. No podrán interceptar un misil V-V o un misil de defensa aérea a tal alcance; sus dimensiones son demasiado pequeñas, está lejos del hecho de que el radar del portador podrá detectarlos a tal distancia. Al mismo tiempo, para garantizar un largo alcance de vuelo, se requiere mucho combustible, lo que conduce a un aumento en el tamaño del cohete.
Por lo tanto, cuando se utilizan misiles VV para interceptar misiles VV enemigos, puede surgir una situación en la que, con una carga de munición comparable, el consumo de misiles VV de un caza defensor sea mayor, ya que puede ser necesario lanzar varios misiles VV por misil VV enemigo. .Utilizado como antimisiles. Como resultado, el avión defensor permanecerá desarmado antes que el atacante y será destruido a pesar de los misiles que haya derribado.
La forma de salir de esta situación es el desarrollo de interceptores aire-aire especializados, y ese trabajo lo está llevando a cabo activamente nuestro probable enemigo.
CUDA / SACM
Sobre la base del misil aire-aire AIM-120 en los Estados Unidos, Lockheed Martin está desarrollando un misil guiado CUDA de pequeño tamaño prometedor capaz de atacar tanto aviones como misiles aire-aire / tierra-aire de el enemigo. Su característica distintiva son las dimensiones y la presencia de un cinturón de control dinámico de gas que se reducen a la mitad en comparación con el misil AIM-120.
El misil CUDA debe alcanzar objetivos con un impacto directo para matar. Además del cabezal de radar, como el misil AIM-120, debería poder corregir las señales de radio del avión del portaaviones. Esto es extremadamente importante cuando se repelen lanzamientos grupales de misiles V-V y sistemas antimisiles enemigos: para evitar que todos los misiles interceptores alcancen el mismo objetivo, así como para reorientar rápidamente los antimisiles de objetivos ya destruidos a otros nuevos.
Cohete CUDA
Los datos sobre el alcance de disparo de los misiles CUDA difieren: según algunos datos, el alcance máximo será de unos 25 kilómetros, según otros, 60 kilómetros o más. Se puede suponer que la segunda cifra está más cerca de la realidad, ya que el alcance del misil AIM-120 original en la versión AIM-120C-7 es de 120 kilómetros, y en la versión AIM-120D - 180 kilómetros. Parte del volumen del cohete CUDA se destinará a acomodar un motor dinámico de gas, pero, por otro lado, debe tenerse en cuenta que la implementación de objetivos de golpe para matar puede reducir significativamente el tamaño y el peso del cohete. cabeza armada.
Las dimensiones del misil CUDA aumentarán significativamente la carga de municiones tanto de los cazas furtivos de quinta generación (para los cuales esto es especialmente importante) como de los aviones de cuarta generación. Entonces, la carga de municiones del caza F-22 puede ser 12 misiles CUDA + 2 misiles AIM-9X de corto alcance, o 4 misiles CUDA + 4 misiles AIM-120D + 2 misiles AIM-9X.
Para los cazas de la familia F-35, la carga de munición puede ser de 8 misiles CUDA o 4 misiles CUDA + 4 misiles AIM-120D (para el F-35A, se considera la colocación de 6 misiles AIM-120D en el compartimento interno, en en este caso, su carga de munición será comparable a la carga de munición del F-22), excepto para los misiles de corto alcance AIM-9X).
Modelos de misiles CUDA en la bahía de armas del caza furtivo F-35
No hay nada que decir sobre la carga de municiones de los cazas de cuarta generación colocados en la eslinga externa. El último caza F-15EX puede transportar hasta 22 misiles AIM-120 o 44 misiles CUDA, respectivamente.
Raytheon está desarrollando un misil similar CUDA, un pequeño misil con capacidades mejoradas (Small Advanced Capability Missile - SACM), lo cual es lógico, dado que es ella quien produce el misil AIM-120. En general, la relación entre los contratistas de defensa de EE. UU. Tiene un estado estable de amor-odio: las grandes preocupaciones cooperan entre sí o compiten ferozmente por las órdenes militares. Dado el secreto del programa CUDA / SACM, no está claro si SACM Raytheon es una extensión de CUDA de Lockheed Martin o si son proyectos diferentes. Parece que Raytheon ganó la licitación, pero no está claro si utilizó los desarrollos de Lockheed Martin.
Tareas de SACM
Se puede suponer que el programa CUDA / SACM tiene una alta prioridad en la Fuerza Aérea de los EE. UU. (Fuerza Aérea), ya que el resultado obtenido permitirá no solo duplicar realmente la munición de los aviones de combate, sino también proporcionar una mayor probabilidad de impactar. aeronaves enemigas debido a un impacto directo de golpe para matar, así como proporcionar a los aviones de combate la posibilidad de autodefensa interceptando eficazmente misiles y misiles V-V enemigos.
Si los misiles CUDA / SACM se denominan más correctamente misiles aire-aire con capacidades antimisiles desarrolladas, entonces el misil MSDM debe clasificarse precisamente como un misil aire-aire de corto alcance.
MSDM / MHTK / HKAMS
El programa para el desarrollo de un misil antimisiles MSDM (munición de autodefensa en miniatura) de tamaño pequeño con una longitud de aproximadamente un metro y una masa de aproximadamente 10-30 kilogramos de Raytheon tiene como objetivo proporcionar a los aviones de combate medios de cortocircuito. rango de autodefensa. El pequeño tamaño y peso de los interceptores MSDM permitirán que se desplieguen en grandes cantidades en bahías de armas con un daño mínimo al armamento principal. Un requisito clave para el proyecto es también la minimización del costo de un solo artículo y su producción en grandes series para que estas municiones se puedan gastar en grandes cantidades.
La designación de objetivo principal para los interceptores de tipo MSDM debe ser emitida por el radar y el OLS del avión de transporte, así como por el sistema de alerta de ataque con misiles.
Dimensiones del antimisil MSDM en comparación con los misiles AIM-9X y AIM-120
Presumiblemente, los misiles Raytheon MSDM solo tendrán una guía pasiva a la radiación térmica utilizando un cabezal de orientación por infrarrojos (buscador de infrarrojos), complementado con la capacidad de apuntar a una fuente de radar, para una mejor interceptación de misiles VB enemigos con un cabezal de orientación de radar activo (ARLGSN), y Según una de las patentes de la empresa, los elementos de guía para la radiación del radar no están ubicados en la parte de la cabeza, sino en las superficies de dirección. Se espera que la defensa antimisiles MSDM de Raytheon se complete a fines de 2023.
Imagen de la patente de Raytheon para la colocación de sensores de radar en superficies de dirección
Lockheed Martin también está trabajando en esta dirección. Sobre ella aviación Hay muy poca información sobre el antimisil, pero hay información sobre las pruebas de un misil MHTK (Miniature Hit-to-Kill) de la clase tierra-aire (WV), diseñado para interceptar minas de artillería, proyectiles y cohetes no guiados. Lo más probable es que el misil antiaéreo Lockheed Martin sea estructuralmente similar al antimisil MHTK.
La longitud del antimisil MNTK es de 72 centímetros y pesa 2,2 kilogramos. Está equipado con un ARLGSN: una solución de este tipo es más cara que la de Raytheon, pero puede ser más eficaz cuando se trabaja con misiles aire-aire y misiles (para interceptar minas de artillería, proyectiles y misiles no guiados, el ARLGSN es inevitable. necesidad). El alcance del antimisil MNTK es de 3 kilómetros, respectivamente, la versión de aviación puede tener un alcance comparable o un poco más largo.
Pruebas del antimisil MNTK y las dimensiones del modelo antimisiles MNTK en relación con el tamaño de un billete de cinco dólares.
La empresa europea MBDA está desarrollando un antimisil HKAMS con una masa de aproximadamente 10 kilogramos y una longitud de aproximadamente 1 metro. Los especialistas de la compañía MBDA creen que la mejora del buscador de prometedores misiles V-V hará que las trampas y señuelos tradicionales utilizados por los aviones de combate sean ineficaces, y solo los antimisiles V-V podrán resistir los misiles V-V del enemigo.
Modelo de cohete HKAMS
Es característico que en todas las fotos e imágenes de los interceptores MSDM / MHTK / HKAMS no haya un cinturón de control dinámico de gas visible, es posible que la supermaniobrabilidad se realice mediante la desviación del vector de empuje.
Las pequeñas dimensiones de los misiles interceptores MSDM / MHTK / HKAMS permitirán colocarlos en tres en lugar de un misil VB cuerpo a cuerpo AIM-9X, o, presumiblemente, seis misiles MSDM en lugar de un misil de la familia AIM-120.
Así, el caza F-22 podrá llevar 12 misiles CUDA + 6 interceptores MSDM, o 4 misiles CUDA + 4 misiles AIM-120D + 6 interceptores MSDM.
La carga de munición del caza F-15EX puede ser, por ejemplo, 8 misiles AIM-120D + 16 misiles CUDA + 36 interceptores MSDM. Y al resolver un problema, por ejemplo, cubriendo un avión de detección de radar de largo alcance (AWACS), la carga de munición puede incluir 132 antimisiles MSDM o 22 misiles CUDA + 64 antimisiles MSDM.
Northrop Grumman también patentó un sistema cinético de defensa antimisiles para aviones furtivos, que se puede comparar con algo así como un complejo de defensa activa (KAZ) para tanques... El complejo de defensa de misiles propuesto debería incluir lanzadores retráctiles con antimisiles de pequeño tamaño orientados en diferentes direcciones para proporcionar una defensa integral de la aeronave. En la posición retraída, los lanzadores no aumentan la visibilidad del usuario. Es muy posible que esta solución se implemente en bombardero prometedor B-21 y en un caza prometedor de sexta generación, y los antimisiles MSDM o MHTK (en la versión de aviación) actuarán como munición destructiva.
Imagen de la patente de Northrop Grumman para un sistema cinético de defensa antimisiles para aviones furtivos: los lanzadores deben albergar pequeños antimisiles y señuelos de maniobra con guerra electrónica (EW)
Con base en lo anterior, podemos concluir que los misiles antimisiles aire-aire se convertirán en uno de los principales elementos para lograr la supremacía aérea en el siglo XXI, al menos en su primera mitad, y su desarrollo debe convertirse en uno de los principales prioridades de la Fuerza Aérea Rusa.
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