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Pérdidas por el colapso de la Unión
Vale la pena mirar historia desarrollo de la construcción naval rusa en el sudeste de Ucrania desde la formación del Mar Negro flota y el fortalecimiento de la posición de Rusia en la región del Mar Negro, no solo en el período soviético. La construcción de la flota civil y militar durante todos estos años se interrumpió solo por un tiempo después de la Guerra de Crimea, la Revolución, la Guerra Civil y la Gran Guerra Patria, y se llevó a cabo todo el tiempo hasta el colapso de la URSS.
La construcción naval en Ucrania fue parte de un enorme proyecto de desarrollo superindustrial en la URSS y transformó por completo la región. En un período de tiempo relativamente corto, una zona agrícola escasamente poblada ubicada en las rutas comerciales más antiguas y aún operativas, que ha pasado repetidamente de mano en mano, se ha convertido en una poderosa región industrial. Las tierras conquistadas al Imperio Otomano en el siglo XVIII por la emperatriz Catalina II se desarrollaron rápidamente. El éxito de una parte importante del programa de construcción naval soviético del almirante Gorshkov de la Armada soviética se basó en gran medida en el descubrimiento de depósitos de carbón y mineral de hierro en 1792 por un minero Grigory Kapustin en el área entre los ríos Dnieper y Don y la provincia de Voronezh. .
El principal impulso para el desarrollo acelerado de la región fue la decisión del emperador Alejandro III a finales del siglo XIX de desarrollar la cuenca de carbón de Donetsk y la región de mineral de hierro de Krivoy Rog. La creación de un clúster industrial y energético fue apoyada por la construcción activa de una red ferroviaria y el inicio de la producción de petróleo en Bakú y la región del Volga. El mayor desarrollo de la construcción naval del Mar Negro se recibió en el período comprendido entre los años 30 y mediados de los 60 del siglo XX con el inicio del desarrollo industrial integrado del sureste de la URSS. El intenso desarrollo de la industria condujo al desarrollo de la industria de la energía eléctrica. Tras la construcción de la central hidroeléctrica de Dnieper en 1929, se construyó una cascada de centrales hidroeléctricas en el Dnieper y 5 potentes centrales nucleares en la República Socialista Soviética de Ucrania.
Durante el período especificado, se construyeron 3 grandes plantas de construcción naval y 5 plantas de reparación de barcos en Nikolaev, Kherson, Odessa, Kerch e Izmail, y se modernizaron 3 empresas operativas. Fueron estas empresas las que formaron la base de la construcción naval del sureste:
• el astillero más antiguo de Nikolaev en Nikolaev (fundado en 1789) - modernizado en los años 60-70 del siglo XX - durante 200 años el principal proveedor de buques de guerra para las zonas marinas y oceánicas distantes para las flotas rusa y soviética;
• La mayor planta de construcción naval del Mar Negro de Ucrania (fundada en 1897), modernizada en los años 50-70 del siglo XX (especialización: construcción naval de tonelaje mediano y grande, todos los portaaviones y helicópteros de la Armada Soviética se construyeron en ella);
• el astillero "Ocean" en Nikolaev (fundado en 1951), alcanzó su máxima capacidad a mediados de la década de 1970 - especialización: construcción naval civil de mediana y gran escala;
• Astillero Zaliv en Kerch (Crimea, fundado en 1938) - se sometió a una modernización integral y alcanzó su capacidad máxima en 1963 - especialización: construcción naval militar y civil de mediana y gran escala, incluida la construcción de barcos con centrales nucleares;
• Astillero Kherson en Kherson (fundado en la década de 1780): especialización en construcción y reparación de barcos civiles;
• planta de construcción naval "Leninskaya Kuznitsa" en Kiev (fundada en 1862), especialización: construcción naval civil y militar de tonelaje bajo y mediano;
• Astillero "More" en Feodosia (fundado en 1938), especialización: barcos de alta velocidad y barcos civiles y militares.
Para dar servicio a la flota civil y militar de la URSS, se crearon grandes instalaciones de reparación de barcos, tanto empresas de reparación de barcos independientes como subdivisiones en los astilleros: astillero de Odessa, astillero de Azov, astillero de Izmail, planta marina de Sebastopol, astillero 13 en Sebastopol. Fue la presencia de las instalaciones de construcción naval existentes y la construcción de otras nuevas lo que hizo posible dos veces (después de la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil y luego después de la Gran Guerra Patriótica) restaurar rápidamente la Flota del Mar Negro.
En los años soviéticos, se construyó en Ucrania una gran y extensa red de puertos marítimos y fluviales con excelentes accesos ferroviarios y carreteras, una infraestructura portuaria diversa y altamente equipada que maneja la carga de exportación e importación de 3 de las empresas de comercio marítimo más grandes de la URSS y una naviera fluvial. La flota mercante de estas compañías navieras era de unas 1000 unidades. desplazamiento de 1000 a 150 DWT.
La flota pesquera debe informarse por separado.
Aproximadamente el 40% de los 4500 mil buques pesqueros de la URSS tenían puertos registrados en Ucrania. Las zonas de pesca no eran solo los mares Negro y Azov, sino también el Mediterráneo y el Atlántico (costa occidental de África). La infraestructura costera cubría completamente las propias necesidades de la URSS y permitió realizar un comercio internacional activo de los productos capturados. Cada año se construyen decenas de nuevos buques pesqueros de diversos tipos en los astilleros de Ucrania.
Los cruceros por el Danubio y el Dniéster, los mares Negro y Mediterráneo eran muy populares entre los ciudadanos soviéticos y los turistas extranjeros. Las líneas de pasajeros y transbordadores trabajaron activamente. A disposición de las compañías navieras del Mar Negro estaba aproximadamente la mitad de toda la flota de pasajeros de la URSS.
La Flota Bandera Roja del Mar Negro de la Armada de la URSS a fines de la década de 1980 contaba con alrededor de 100 mil efectivos y 60 mil trabajadores y empleados. La flota incluía 835 barcos y embarcaciones de casi todas las clases existentes, incluidos 28 submarinos, 2 cruceros antisubmarinos, 6 cruceros de misiles y grandes barcos antisubmarinos (BOD) de primer rango, 1 barcos de segundo rango (destructores y patrulleros). barcos), alrededor de 20 TFR, 2 pequeños barcos y barcos de misiles, alrededor de 40 dragaminas, 30 barcos y barcos de desembarco, más de 70 unidades de mar aviación... La estructura organizativa de la flota incluía 2 divisiones de barcos (antisubmarinos y anfibios), 1 división de submarinos, 2 divisiones de aviación (portaaviones de combate y de ataque naval), 1 división de defensa costera, docenas de brigadas, divisiones separadas, regimientos y unidades. La mayoría de los barcos construidos estaban en empresas ucranianas.
Las fuerzas del Escuadrón Operacional del Mediterráneo estaban en constante preparación para el combate. Cada año, hasta un centenar de buques de guerra y embarcaciones ingresaban al Océano Mundial a través del estrecho del Mar Negro.
La flota tenía una extensa red de base desde Izmail hasta Batumi (Izmail, Odessa, Nikolaev, Ochakov, Kiev, Chernomorskoe, Isla Donuzlav, Sebastopol, Feodosia, Kerch, Novorossiysk, Poti, etc.). Sus unidades estaban estacionadas en el territorio de 4 repúblicas soviéticas (RSFSR, Ucrania, Moldavia, Georgia).
Además de la marina, en diferentes períodos de tiempo había una flotilla militar del Danubio que garantizaba la seguridad en el Danubio, el Dniéster y el Bug del Sur. Las capacidades de la Flota del Mar Negro durante la era soviética no se pueden comparar con las capacidades actuales de la Federación de Rusia.
Casi todos los principales especialistas en construcción naval civil y militar están de acuerdo en que la construcción naval soviética en los años 60 y 80 del siglo XX ocupó legítimamente el segundo lugar en el mundo. La URSS construyó masivamente barcos civiles y buques de guerra. Nuestra construcción naval fue bastante competitiva, lo que se confirmó con las entregas a dos docenas de países capitalistas y socialistas: más de 2 unidades se construyeron solo para barcos civiles. durante 130 años. La cooperación técnico-militar contó con decenas de barcos y submarinos durante el mismo período, hubo una gran demanda de pequeños barcos y barcos de misiles.
Los éxitos de la URSS en la construcción naval en los años 80 del siglo XX provocaron el crujir de dientes en las oficinas de Washington y del comandante en jefe de la Armada de Estados Unidos. Dondequiera que los barcos de la flota estadounidense navegaran por los océanos del mundo, los barcos de reconocimiento o patrulla soviéticos siempre estaban cerca. Los juegos del cuartel general mostraron claramente que la Armada soviética estaba interrumpiendo con éxito el despliegue de las fuerzas navales estadounidenses en todo el teatro de operaciones europeo. Junto con las fuerzas navales de los países del bloque de Varsovia, la Armada de la URSS podría competir en igualdad de condiciones con la Armada de los Estados Unidos y los países de la OTAN en el Báltico, en el Atlántico Norte, en los Mares Negro y Mediterráneo.
La construcción de una flota de portaaviones, así como cruceros, BOD y destructores con armas de misiles avanzadas, a largo plazo podría llevar a la exprimición de la flota estadounidense del Mar Mediterráneo y la pérdida de control sobre Gibraltar y el Canal de Suez. Esto era inaceptable para los estadounidenses, ya que lo más conveniente es lanzar ataques con misiles desde submarinos en territorio ruso desde la zona de aguas del Mediterráneo central. La presencia constante de nuestros barcos en el Océano Índico, el Golfo Pérsico y el Estrecho de Malaca permitió a nuestros marineros controlar puntos clave de las principales rutas comerciales marítimas.
El desafío de la Unión Soviética a la influencia naval estadounidense debía ser contrarrestado y neutralizado. Y Estados Unidos podría resolver este problema solo rompiendo la tendencia hacia el desarrollo exitoso de la armada soviética. Para ello, era necesario socavar el poderío militar y económico de la URSS y los países socialistas de Europa del Este, romper la organización de los países del Pacto de Varsovia, destruir la URSS y separar Ucrania, Transcaucasia y los Estados bálticos del resto. de Rusia. El lugar central en esta estrategia se le dio a Polonia en el Báltico y Ucrania en el Mar Negro.
El golpe infligido por el colapso de la URSS a la industria marítima nacional en su conjunto fue más como un nocaut fatal infligido por la Alemania nazi el 22 de junio de 1941 y en el año siguiente de 1941. Ha habido un colapso total de la estructura de gestión de seguridad unificada en la región del Mar Negro. De la noche a la mañana en Ucrania, se perdió aproximadamente la mitad de la construcción naval soviética:
1. En educación: 4 universidades marítimas, 7 escuelas náuticas, una red de escuelas náuticas juveniles, todas ellas contaban con un profesorado experimentado, una potente base de formación, centros de formación y buques de formación.
2. Diseño y organizaciones científicas: 27 institutos de investigación y oficinas de diseño sobre temas de construcción naval, base científica desarrollada, ingenieros calificados y personal docente y de diseño.
3. Construcción de maquinaria para la construcción naval: 7 grandes empresas de construcción de maquinaria para buques, incluidas las únicas del país que producen motores para buques y forman un grupo industrial común con otras empresas de la URSS, 11 empresas de fabricación de instrumentos marinos (producción de radionavegación eléctrica y equipo), que suministraba productos para toda la URSS y el extranjero ...
4. Construcción naval: 11 astilleros, incluidos 3 de los 6 más grandes de la URSS (más del 70% de la construcción naval de gran tonelaje del país, aproximadamente el 50% de la construcción naval militar, incluida la construcción de buques de superficie del primer rango del mar lejano y zonas oceánicas, destructores y cruceros de misiles, porta-helicópteros, etc. portaaviones).
5. Reparación de barcos: 16 empresas de reparación de barcos con una base de reparación de barcos desarrollada y personal calificado.
6. Instalaciones portuarias y de almacenamiento: 23 puertos marítimos y 10 fluviales, incluidos puertos comerciales, equipados con modernos equipos de elevación, vías de acceso y almacenes, que permiten el transbordo de mercancías dentro del país y para la exportación. Las 3 terminales de granos marinos más grandes de la URSS con ascensores y almacenes, 3 grandes puertos petroleros y una terminal de amoníaco.
7. Flota mercante: 3 compañías de transporte marítimo más grandes del país (Mar Negro, Azov y Danubio), que contaban con alrededor de 1000 unidades, 2 encendedores permanentes y varias líneas de contenedores internacionales que proporcionaban entrada de divisas al país.
8. Flota pesquera - 4 departamentos de pesca: 3 pesquerías oceánicas y una empresa de transporte y frigorífico, una red de empresas de elaboración de pescado costero y 4 grandes almacenes refrigerados, alrededor del 40% de la flota pesquera total de la URSS, que en 1990 ascendía a más de 4300 buques.
9. Flota de pasajeros: 15 terminales de pasajeros marítimas y fluviales, aproximadamente el 50% de los buques de pasajeros de la URSS, 2 grandes cruces marítimos de pasajeros.
10. Armada: se llevó a cabo la división de la flota, y los barcos y embarcaciones restantes se detuvieron en el atracadero y dejaron de recibir el servicio oportuno. En un corto período de tiempo, se desguazaron docenas de barcos y embarcaciones listos para el combate, incluidos los que habían servido menos de 20 años. La mayoría de los barcos sin terminar se vendieron en el extranjero y se cortaron en metal.
11. Bases navales: la red más grande de bases de avanzada en la región del Mar Negro y la principal base naval de la Flota del Mar Negro de la Armada de la URSS en Sebastopol permaneció fuera de Rusia. El equipo y la modernización de la flota y la infraestructura costera se detuvieron por completo durante 20 años y comenzaron nuevamente solo con el regreso de Crimea a Rusia.
12. Una red de aeródromos militares, incluidas áreas de aviación naval y defensa aérea, que permitió controlar toda la región del Mar Negro.
Los programas de construcción naval iniciados a mediados de los 70 en la URSS fueron completamente abandonados o reducidos a mediados de los 90.
Un ejemplo sorprendente de esto es el crucero de misiles inacabado (alrededor del 90% fácilmente) del proyecto 1164 "Almirante de la Flota Lobov", amarrado en Nikolaev desde 1993 y nunca ha abandonado el mar desde su puesta en servicio (de los previstos - se construyeron 10 - 4, introducido puesto en funcionamiento y operado - 3). Y también el proyecto TARKR 1144 "Orlan" (planeado - 5, construido - 4, en servicio - 1, modernizado - 1, desmantelado - 2, construcción cancelada - 1), proyecto TAVRK 1143 "Krechet" (planeado - 4, construido - 4 , desmantelado y vendido - 4), así como el portaaviones nuclear del proyecto 1143.7 "Ulyanovsk" desmontado en la grada del astillero del Mar Negro (Nikolaev) y vendido por Ucrania a China (junto en la documentación del grupo de buques y aviones ) Proyecto TAVRK 1134.6 "Varyag", que se convirtió posteriormente, primero como un entrenamiento y luego como un buque de guerra de la Armada China.
Según los cálculos de nuestros "socios extranjeros", el colapso del país, la pérdida de la mitad de todos los activos y la división de la Flota del Mar Negro deberían haber llevado a la degradación completa del resto de la industria de la construcción naval y de toda Rusia. Marina en 20-30 años. Y la influencia de Rusia en la región del Mar Negro, con la pérdida de Sebastopol, debería haber caído al nivel de Bulgaria y Rumanía.
El escenario ideal para los Estados Unidos y los países de la OTAN sería el cierre de la Flota del Mar Negro en el Mar de Azov, la transición para 2020 a la plena jurisdicción de Ucrania de Sebastopol y la creación de bases navales de la OTAN en Odessa, Ochakov. y Sebastopol, y obteniendo el control total de Estados Unidos sobre la región del Mar Negro.
A tal efecto, se elaboraron los planes para la creación de zonas de defensa antimisiles en Polonia, la República Checa y Rumanía. Donde los misiles antiaéreos de los lanzadores de misiles unificados Mk.41 para ataques contra el lanzamiento de misiles balísticos de las fuerzas nucleares estratégicas rusas fueron fácilmente reemplazados por misiles de crucero de ataque de alta precisión "Tomahawk". Estas áreas de defensa de misiles, junto con el sistema de defensa de misiles navales Aegis de la Armada de los EE. UU. (Cruceros de misiles de clase Ticonderoga y destructores Arleigh Burke en el Báltico y el Mar Negro) y el Sistema Nacional de Defensa de Misiles de EE. UU., Que tiene radares e instalaciones de misiles no solo en Estados Unidos, pero también en Noruega, Dinamarca, Gran Bretaña, Taiwán, Japón, Corea del Sur y las islas del Océano Pacífico, formaron un solo sistema. El sistema mundial de defensa antimisiles estadounidense anuló el potencial nuclear estratégico de Rusia. En este caso, Rusia podría estar sometida a cualquier condición, incluso a las más inaceptables, hasta su completa rendición a Occidente. Al mismo tiempo, en todos los países de la OTAN, en el contexto de un aumento en la composición de la marina y la aviación, incluida la huelga, los armamentos convencionales de los ejércitos terrestres se redujeron de 3 a 7 veces. Estos planes incluían un aumento múltiple en los ingresos del desarrollo de los mercados de Europa del Este, Rusia y los países de la ex Unión Soviética por parte de empresas estadounidenses, el rearme completo de Europa del Este según los estándares estadounidenses de armas y equipos.
¿Qué salió mal?
Se cree que la URSS, al final de su poder, transfirió parte de él, incluido el poder naval, a dos "gigantes dormidos".
El cálculo resultó ser correcto: el surgimiento de industrias modernas de cohetes, espacio y construcción naval en China, basadas en tecnologías soviéticas y rusas, dio un poderoso impulso a su mayor desarrollo. Durante dos décadas, esto ha exacerbado la competencia económica internacional y fortalecido la cooperación militar. Sistemas de aviación y defensa aérea: los sistemas de defensa aérea de largo alcance S-2 se suministran no solo al ejército ruso, sino que se venden con éxito en el extranjero. Se han completado las entregas a China y Turquía, y el siguiente en la lista es un importante contrato con la India. En un futuro próximo, con nuestra ayuda, es posible crear sistemas de defensa aérea / defensa antimisiles en China e India y su inclusión en el sistema de defensa antimisiles común de Eurasia junto con el Sistema Conjunto de Defensa Aérea de la CEI.
China
Particularmente dignos de mención son los éxitos de China en la construcción naval.
Los acuerdos comerciales de China con Estados Unidos y el crecimiento explosivo del comercio internacional desde finales de la década de 80 llevaron a un crecimiento explosivo de la construcción naval china a mediados de la década de 90. Durante los últimos 30 años, China ha ganado acceso a muchas tecnologías marítimas (construcción de portaaviones y barcos y embarcaciones de gran tonelaje, construcción de barcos y submarinos en la zona oceánica, motores de varios tipos e ingeniería de energía de barcos, poderosas grúas de construcción naval y tecnologías de construcción naval de grandes bloques, desarrollo costero integrado, construcción y equipamiento de grandes puertos y mucho más). Para 2020, el número de grandes empresas de construcción naval en China es de diez, y la participación china en la construcción naval mundial ha crecido de casi cero a 40% en menos de 40 años. El número de diques secos en China supera ahora el número de todas las demás potencias marítimas importantes del mundo.
Si el crucero de misiles que transportaba aviones "Novorossiysk" se estudió a fondo y se cortó en metal en Corea del Sur (un país de la OTAN y un socio de EE. UU.), China compró el segundo TAVRK "Minsk" y se convirtió en un demostrador de tecnología para los constructores navales chinos.
Fue Ucrania la que dio inicio al nacimiento de la armada china moderna, prácticamente donando el Varyag TAVRK para una canción, e hizo posible convertirlo en un buque de entrenamiento de combate operativo de la Armada china. Simultáneamente con la venta del Varyag, Ucrania entregó a los chinos un modelo prototipo y documentación técnica para la versión de cubierta del caza pesado SU-33. También presentó a los representantes chinos las tecnologías utilizadas en la construcción de NIITKA en Crimea, incluido un prototipo de catapulta de vapor. Las entregas a China del legado soviético (destructores rusos del proyecto 956, submarinos del proyecto 877 y 636) también influyeron. Un desarrollo tan rápido y exitoso de tecnologías previamente inaccesibles llevó al hecho de que, junto con el crecimiento de la economía y la construcción naval china, Las ambiciones marítimas de China crecieron drásticamente.
La dinámica de la construcción de la marina moderna de China asusta más a los militares y políticos estadounidenses y europeos que los éxitos soviéticos en el pasado. Los círculos gobernantes de los Estados Unidos y el ejército estadounidense están observando especialmente de cerca el éxito de China en la consolidación de su poder en la región del Pacífico, construyendo bases navales y aéreas en la costa de China y en las islas en disputa en el Mar de China Meridional. Incluso más estadounidenses están alarmados por la velocidad y la calidad de la construcción de nuevos portaaviones, barcos de desembarco, destructores, fragatas, buques de apoyo y escolta chinos. La Armada china en 2020 se ubicó en la cima del mundo en términos de número de buques de guerra, superando al líder indiscutible desde 1945: los Estados Unidos.
India
Siguiendo a China, India dirigió su atención a la marina y comenzó a fortalecer su poder naval.
La falta de tecnologías propias y una orientación hacia la compra de modelos de armas soviéticos llevó a los indios a una estrecha cooperación con Rusia en la construcción naval. Comenzamos con la compra de los destructores del Proyecto 61M / 61ME, los submarinos del Proyecto 877 Varshavyanka y una serie de fragatas Talvar 11356 construidas en los astilleros soviéticos y rusos. La culminación de dicha cooperación fue la venta a la India del portaaviones modernizado Vikramaditya con un ala aérea de 20 MiG-29 / 29KUB y 10 helicópteros.
Fue la pérdida de empresas de construcción naval de Ucrania lo que se convirtió en el principal obstáculo para una mayor cooperación ruso-india.
La falta de capacidad de construcción naval gratuita y la necesidad de coordinar los suministros con Ucrania llevaron al incumplimiento de los plazos de construcción y la entrega deficiente de equipo y armas. Por lo tanto, el proyecto de equipar el portaaviones Vikramaditya con un avión AWACS basado en el Yak-44 fue completamente abandonado, y el ejército ruso no lo esperó. Y ahora los indios están negociando la entrega del estadounidense E-2C Hokkai y el reemplazo del MiG-29K por el F-18. En apoyo de estas negociaciones, los marineros indios ya han comprado aviones de patrulla Boeing P-8 Poseidon de los Estados Unidos, en lugar de los Tu-204/214 rusos.
Posteriormente, India, en el marco del programa Made in India, pasó a la construcción de barcos en sus propios astilleros en base a las oficinas de diseño desarrolladas con la participación de nuestras oficinas de diseño y utilizando nuestras armas en serie: destructores del Proyecto 17 y fragatas del Proyecto 15. , así como el nuevo portaaviones indio. Vikrant ". Con el desarrollo de tecnologías de diseño rusas, la modernización de su propia construcción naval y el lanzamiento de la construcción en serie de barcos a mediano plazo, los indios pueden negarse a cooperar con nosotros o encontrar otros socios.
Era necesario cambiar radicalmente la situación.
Y con la llegada al poder en Rusia del presidente V.V. Putin, el proceso de degradación se detuvo. Y comenzó el desarrollo planificado del complejo militar-industrial y el reequipamiento real del ejército y la marina. Así lo confirmó la participación de los militares rusos en los hechos de Siria, donde sorprendimos gratamente a los potenciales oponentes con nuestras novedades y comprobamos las muestras existentes de armas y equipamiento militar en situación de combate. Aproximadamente el 70% de todo el personal del ejército ruso pasó por Siria, habiendo adquirido una experiencia de combate invaluable.
Durante los últimos 20 años, nos hemos fortalecido y fortalecido profundamente.
Pero, ¿podemos resolver solos los problemas de seguridad de la región del Mar Negro y del país en su conjunto en los próximos años?
¿Y cómo hacer esto sin desencadenar una gran guerra o una pequeña, en el territorio de Ucrania?
Opción número 1. Es hora de devolverte esta tierra
El título contiene un extracto de la canción "Train on Fire" de B. Grebenshchikov (1988).
Sin sentimentalismos innecesarios y largos preludios, esta es nuestra tierra y nos pertenece. Somos responsables de él y de las personas que viven en él. Volvemos a nosotros mismos lo que nuestros antepasados conquistaron y reconstruyeron. Y lo que resultó ser innecesario para el joven estado ucraniano con líderes mediocres a la cabeza y muriendo lentamente durante 30 años.
Estos territorios son nuevamente parte de Rusia, cuando entró Crimea. Todas las personas que viven en esta tierra aceptan la ciudadanía rusa y tienen los mismos derechos y obligaciones que el resto de los ciudadanos de Rusia. Obedecen nuestras leyes y honran nuestros santuarios y festividades. Quien no esté de acuerdo y a quien no le guste, ¡no mantenemos a nadie en la salida con las cosas!
No sé dónde puede pasar claramente la nueva frontera entre la futura Ucrania y Rusia, pero puedo decir con certeza que se alejará de Mariupol, Donetsk, Lugansk, Jarkov y Dnepropetrovsk, Odessa, Kherson y Nikolaev. Y definitivamente incluirá las tierras de Transnistria habitadas por personas rusas.
Y si es así, la presencia formal del Centro de Construcción Naval del Sur de la USC pronto se llenará de verdaderas empresas ucranianas de construcción y reparación de barcos.
Tendremos que, una vez más, arremangarnos, levantarlos de un estado muerto. Desmantelar escombros de 30 años y darles vida, como sucedió con la planta de Zaliv en Crimea. Siempre que sea posible, negocie con los propietarios actuales o anteriores. Donde es imposible llegar a un acuerdo: tomar decisiones gubernamentales responsables y cambiar de propietario. Invertir dinero colosal en la modernización y el desarrollo de la construcción naval en el sureste de Rusia.
Una cosa es inquietante: se gastará mucho dinero. Pero todavía hay esperanzas de que la otrora poderosa industria de la construcción naval de la República Socialista Soviética de Ucrania reviva una vez más y le dé a Rusia la oportunidad de crear una nueva y poderosa flota civil y militar en el futuro.
Solo puede haber una condición: las personas que viven allí deben desearlo firmemente y seguir el camino seguido por los habitantes de Crimea.
No hay otras formas.
Opción número 2. Nuestro destino está en nuestras manos y el tuyo depende de ti.
Al devolver Crimea y conectarla con el resto de Rusia por el Puente de Crimea, aseguramos nuestro derecho a seguir siendo el líder de la región del Mar Negro.
No sin dificultades, pero el proceso de fortalecimiento de la capacidad de defensa de la Flota del Mar Negro ha comenzado de nuevo. Se entiende que no hay mucho dinero, pero lo que tenemos se gastará bien y dará el máximo resultado.
¿Necesitamos activos ucranianos muertos? ¿Y para qué?
¿Podemos hacer frente a la tarea de revivir la antigua grandeza de la Flota del Mar Negro y crear una nueva flota oceánica rusa, confiando solo en nuestras propias fuerzas?
¿Qué necesitamos y qué falta?
La construcción de la base naval de Novorossiysk está llegando a su fin. Se está actualizando la infraestructura costera de la Flota del Mar Negro en Sebastopol. Hay mucho trabajo allí y, a juzgar por la cantidad de trabajo, este proceso no se completará hasta 2030.
¿La infraestructura naval de Crimea cubre todos los problemas de seguridad actuales?
Desde 2014, la Flota del Mar Negro se ha estado reabasteciendo activamente. Y, a partir del 1 de marzo de 2021, incluye:
• 3 barcos del Proyecto 11356R (fragatas Almirante Grigorovich, Almirante Essen, Almirante Makarov);
• 3 patrulleras del tipo 22160 - (Vasily Bykov, Dmitry Rogachev, Pavel Derzhavin);
• 4 RTO del proyecto 21361, tipo Buyan-M (Vyshny Volochek, Orekhovo-Zuevo, Ingushetia, Grayvoron);
• 2 dragaminas de base del Proyecto 12700 (Ivan Antonov, Vladimir Emelyanov);
• 6 submarinos del proyecto 636.3 "Varshavyanka".
En los próximos dos años, la flota incluirá:
• Corbeta del proyecto 20380 "Zealous" - se está sometiendo a pruebas de amarre.
• Proyecto 12700 dragaminas base "Georgiy Kurbatov" - está siendo sometido a pruebas de amarre.
• 3 RTO del proyecto 22800 del tipo "Karakurt".
• 3 patrulleras del proyecto 22160.
La lista es impresionante.
Y esto es suficiente para controlar el Mar Negro. Pero para una presencia permanente en el Mediterráneo, no.
Los buques de rango 3-4 o los patrulleros francamente débiles del Proyecto 22160 deben enviarse de servicio en el SPM solo debido al escaso banco de repuesto. Esto solo es posible en tiempos de paz.
A la infraestructura militar ya existente en Siria, la Armada rusa en el Mediterráneo carece de varios puntos convenientes de presencia permanente, por ejemplo: Alexandropolos o unos. Creta (Grecia), Alejandría o Port Said (Egipto), Malta o Bizerte (Túnez) y Orán (Argelia). Necesitamos una flota suficiente para mantener una presencia permanente en la zona de Gibraltar y el Canal de Suez y controlar el Mediterráneo central y oriental.
La presencia de nuestros barcos en estas áreas es necesaria para garantizar la seguridad en la región del Mar Negro, para mantener la paz en Ucrania y las fronteras de nuestro país. Se requiere un aumento múltiple en el grupo de barcos y sus capacidades. Para hacer esto, es necesario expandir la composición del Escuadrón Operativo y la Flota del Mar Negro al menos 3 veces para los barcos de superficie del 1er rango y 2 veces para los submarinos. Si bien los Astilleros del Almirantazgo son bastante capaces de construir submarinos, es mejor tener la capacidad de construir barcos de superficie en Crimea.
En la dirección sureste, Rusia tiene varias empresas de construcción naval. Sin embargo, la mayoría de ellos están ubicados en el interior del país y se dedican a la construcción de pequeños barcos y embarcaciones.
Con el regreso de Crimea a Rusia, recibimos un activo magnífico: el astillero Zaliv que lleva el nombre de B. E. Butomy. Según sus características, la planta de Kerch pasa por alto cualquier otra planta en el sureste de Rusia con un gran margen y en un tiempo relativamente corto se modernizó según el esquema del astillero Zvezda en el Lejano Oriente (Bolshoy Kamen). Habiendo llevado a cabo la modernización sin parar la producción existente, podemos conseguir un potente complejo productivo con posibilidades flexibles para la construcción de toda la línea de buques civiles y buques de guerra. Todas las demás industrias de construcción naval del sur y el centro de Rusia pueden cerrarse en esta empresa, estableciendo lazos de cooperación entre ellos. Esto aumentará la carga de trabajo de todas las empresas de la industria y aumentará la velocidad de construcción y la productividad laboral.
Las propuestas detalladas para la modernización del astillero Zaliv y el desarrollo de la construcción naval en Crimea requieren un artículo separado.
En resumen, Zaliv necesita la modernización de las instalaciones de construcción naval existentes (muelle abierto y dique seco) y la expansión del sitio de producción: construcción de un nuevo dique seco o muelle abierto para 2-3 líneas industriales. Al mismo tiempo, es necesario llevar a cabo una modernización a gran escala del equipo de los talleres previamente construidos, todas las instalaciones de grúas y construir nuevos talleres para la formación y saturación de bloques de gran tamaño.
También es necesario pensar en medidas para el desarrollo de la reparación de barcos en la planta, especialmente de tonelaje mediano y grande, que escasea en la región del Mar Negro. El negocio de reparación de barcos en el astillero debe expandirse mediante la construcción de 2 muelles de reparación grandes y el aumento de la longitud de los terraplenes de equipamiento.
La inclusión del área de agua del puerto de Kamysh-Burun en el astillero de Zaliv permitirá en el futuro crear un poderoso grupo de construcción naval en Kerch. Las actividades enumeradas con costos mínimos y en un tiempo relativamente corto pondrán en funcionamiento un gran complejo industrial especializado en la construcción y reparación naval civil y militar a gran escala, que tanto falta en el sur de Rusia ahora.
Los pros y los contras de cada opción son lo suficientemente claros. Estoy listo para discutirlos con todos. No estoy invadiendo la necesidad de construir portaaviones para la Armada rusa, esto es sagrado. Nos gustaría aumentar el número de barcos de otros tipos en la Flota del Mar Negro de forma rápida y eficiente.
¿Qué pasa con las empresas ucranianas en este caso? Las autoridades de Ucrania tendrán que decidir.
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