Cuando no tienes el tuyo, todo es un dolor de cabeza
Los problemas en el complejo militar-industrial son de hecho un gran dolor de cabeza para un país que tiene su propio complejo militar-industrial. Cuando no es así, no hay problemas, anuncie licitaciones de aprovisionamiento, choque con diferentes fabricantes y elija, en términos de relación precio / calidad, lo que sea aceptable y rentable para usted.
Pero aquí tenemos momentos no muy agradables.
Primero, necesitas tener dinero. Además, real e inmediato. Bueno, o casi de inmediato, puedes acordar un préstamo o un plan de cuotas.
En segundo lugar, alimentas a ciudadanos extranjeros con este dinero. Y luego quieren comerse los suyos en su totalidad. Además, no se olvide de los problemas políticos. Por ejemplo, Ucrania ha dejado de ser amiga de Rusia y ahora hay problemas con el mantenimiento y reparación de aviones de combate allí. Grandes. No hay lugar para los suyos ni nadie que les sirva, qué podemos decir de los extraños ...
Sin embargo, el escándalo con el MiG-21bis croata divirtió a todos en 2018. "¡Ni un poco, ni una hermosa, un dueño, lo juro por mi madre!" - eso es exactamente sobre los ucranianos.
Pero ahora veremos el otro extremo del mundo, donde hay un país que, al parecer, no debería haber tenido tales problemas, pero que, sin embargo, existen.
Curiosamente, hablaremos de China.
Parecería: una potencia espacial, desarrolla y construye equipamiento militar moderno, etc. Sí, eso es correcto. Y hay oficinas de diseño y fábricas. Pero también hay matices.
No tocaremos a los chinos ahora. tanques y barcos, generalmente son canciones separadas, pero hablemos de aviones.
El ejército chino tiene aviones. Y con su liberación todo parece ir bien, pero ... Pero hay un problema. Y está en los motores.
Solo un tonto diría que China está desarrollando aviones bastante modernos. En general, este país ha dado un gran paso adelante en el desarrollo. Hace unos 50 años, ¿quién podría haber dicho que China dominaría no solo la producción, sino también el desarrollo de sus propios tanques, aviones y barcos? Sí, con la ayuda del exterior, "distorsionando" todo lo que es posible, pero aquí es difícil solo primero.
Y no hay nada de malo en copiar y pedir prestado. Nuestro primer bombardero estratégico tampoco fue un Tu-4, sino un B-29. Hasta la nuez. Nada, fue más fácil más.
Por lo tanto, nadie oculta el hecho de que prácticamente todos los desarrollos chinos en aviación - estos son los frutos de los préstamos de otros países, y no siempre con su consentimiento. Muchos "ayudaron", y, por ejemplo, nosotros - y sin comillas. Simplemente ayudaron con dibujos y tecnologías. Los ucranianos también ayudaron cuando vendieron el "Varyag" con "accidentalmente" tirado en las bodegas del Su-33 ... Mucha gente ayudó.
Bueno, la inteligencia china debería ser aplaudida. Bien hecho. Saben trabajar.
Pero el principal problema es que la aviación es algo muy complejo. Y no todo lo que hay allí puede simplemente tomarse y guardarse en una fotocopiadora. Pobre de mí. Por ejemplo, motores a reacción.
Después de todo, se trataba de lo ridículo. China lleva mucho tiempo ofreciendo sus aviones a sus vecinos de la región. Sí, muy buena aviónica. Buenas características de desempeño. Y el precio es solo una obra maestra. Bueno, como todo lo chino. Pero el problema es que los compradores se niegan. Dicen, pon los motores rusos, los arrancaremos con las manos. Y con el tuyo de alguna manera no hay ganas.
Hay un problema con los motores chinos. Aunque dicen (los propios chinos, es cierto) que en cuanto a características de rendimiento son bastante buenos y "de ninguna manera inferiores" a los rusos o estadounidenses, pero hay un problema. Este es un recurso motor. Es tan bajo que es posible operar tales aviones ... China. Porque estos motores se pueden estampar como "Cherry Tiggo" e incluso más. Y cambia como guantes.
Pero por dinero, pero en otro país ... No, no rentable.
Después de todo, un avión, como un tanque, especialmente si se compra con dinero real, no debería averiarse en absoluto. En teoría, por supuesto.
Es por eso que los fabricantes chinos tienen un problema, y este problema es puramente tecnológico. Y radica únicamente en la falta de la experiencia y el conocimiento necesarios de los ingenieros chinos.
Por ejemplo, en la producción de álabes de turbina.
Parecería que cosa tan sencilla, ¡pero no! Este componente "simple" es el obstáculo para los chinos. No sale de la fotocopiadora normalmente, incluso si se agrieta.
Es tecnología, sí. Si hubiera una planta en el territorio de la República Popular China, sería más fácil. Ya sabes, tan pronto como Canon construyó una planta de fabricación de lentes en China, la misma fábrica, pero Yongnuo, se quedó al otro lado de la calle muy rápidamente. Y una lente de Canon, digamos, 50 mm cuesta 10 mil rublos, y "lo mismo", pero Yongnuo - 6,5. Y no se puede decir cómo se ensamblaron en el mismo transportador.
Pero, por ejemplo, todavía no se fabrican lentes con una distancia focal variable en la República Popular China. ¿Está claro por qué? No se como.
Lo mismo ocurre con los motores. No se como. Y los socios, vecinos, aliados, que saben hacerlo, pero no quieren compartir, tienen la culpa de esto. Por ejemplo, Rusia.
Sí, Rusia no quiere compartir los secretos de la producción de AL-31F. Compre, señores, un Su-35 con estos motores y será feliz. No, bueno, tienes un WS-10C. Lo cual "no es peor".
De hecho, es mucho peor en términos de recurso. Y por alguna razón, su caza J-16 con este motor es bueno para todos en comparación con el Su-35. Excepto por alcance y confiabilidad.
De hecho, el J-16 es un excelente avión de generación 4 con muchas ventajas.
Aviónica, radares, navegación, todo es hermoso. Excepto por el motor. Y todo el trabajo que hicieron los ingenieros chinos en el Su-30MKI fue cuesta abajo. Sacacorchos.
Son precisamente las tecnologías que se necesitan las que harán posible que los motores fabricados en China no sean realmente peores que los rusos o estadounidenses. Pero aquí es obvio que toda la estructura responsable de los nuevos desarrollos del PLA carece de experiencia y conocimientos básicos.
Mientras tanto, el problema también está afectando al Chengdu J-20, el caza del mañana. El Gran Dragón es un avión realmente hermoso. En realidad, un indicador de que China pronto podrá pretender declararse como un país capaz de desarrollar y vender equipamiento militar de clase mundial.
Y la situación con el J-20 es casi la misma que tenemos con el Su-57. El motor está ahí, pero ... pero sigue siendo el mismo WS-10, aunque actualizado. Porque el WS-15, en el que se basó todo el cálculo para el J-20, no solo falló en las pruebas, sino con efectos especiales.
Sí, la explosión del motor durante las pruebas en tierra mostró que el WS-15 es francamente poco confiable y los ingenieros chinos aún no han podido resolver este problema. Por un lado, el problema es simple: “control de calidad insuficiente de álabes monocristalinos de turbina”.
Estoy seguro de que los chinos tienen el control de todo. Y las lagunas en otra cosa, en el sentido de que simplemente no aprendieron a cultivar monocristales de la calidad requerida. Tecnología en todo su esplendor.
Es la calidad que es la forma en que saben cómo cultivar monocristales en China. La única cuestión es el nivel tecnológico del cristal y, por tanto, la durabilidad de las palas, que están hechas de tubos monocristalinos.
Sin embargo, definitivamente hablaremos de tuberías por separado, el tema vale la pena.
Teniendo en cuenta los eternos problemas de China con sus vecinos (que quedó bien demostrado por la demostración de colmillos con India) y el envío del J-20 como demostración en algún lugar del Himalaya y en la costa, más cerca de Japón, el ritmo en este el plano se aclara. Por lo tanto, existe una necesidad imperiosa de un motor potente y fiable. Que China aún no tiene.
Está claro que las empresas y organizaciones chinas de la naturaleza correspondiente están trabajando en el problema día y noche, pero aquí el tiempo juega en contra de nuestros vecinos.
Y es poco lo que se puede hacer rápidamente. Sí, China ha logrado copiar y mejorar lo que se copió, pero aquí tenemos un callejón sin salida. Si, al nivel de ingenieros y diseñadores que tiene China en la actualidad, fuera posible simplemente copiar tecnologías rusas basadas en el mismo Su-30, los chinos ciertamente lo harían de la manera más rápida y clara posible.
Pero hay tal nivel de tecnología que, por desgracia. Debo decir que la Oficina de Diseño de Yakovlev enfrentó el mismo problema en un momento, cuando los estadounidenses no compartían la tecnología para hornear el ala del MC-21. Y el transatlántico "doméstico" se levantó sin un ala estadounidense.
Durante tres años, un grupo de ingenieros ha estado sentado en Voronezh en VASO y transfiriendo toneladas de resina, espesantes y endurecedores junto con kilovatios, tratando de lograr el resultado deseado. Pero hasta ahora no hay ala y no está claro cuándo lo será.
Este es un asunto delicado. Hay demasiados factores en juego. Por tanto, los desarrolladores chinos también fracasan.
Bueno, también es comprensible por qué nuestra gente no está ansiosa por compartir. Vecinos, hoy son aliados. Y cómo resultará mañana no está claro. Así que la tubería es excelente, la votación en la ONU también es excelente, pero es mejor reprimir la tecnología de palas de turbinas para hornear.
Por eso, Rusia prefiere imponer la compra de sus mejores motores dentro de sus propios aviones. Es más caro y dificulta la copia. De todos modos, ¿quién dijo que la capacidad de copiar y la capacidad de crear algo nuevo son lo mismo?
Mientras tanto, Shenyang WS-10, que parece "no ser peor" que AL-31F, ¿qué es? Ésta es una copia del motor CFM56 estadounidense-francés, que a su vez es un desarrollo adicional del motor General Electric F101 desarrollado para el B-1 Lancer. Es un buen motor que llevan los bombarderos desde 1970.
Y CFM56 no puede ser un mal motor. Desde 1982, no ha elevado a nadie al cielo. Pero cuánto mejor es su copia china de WS-10, ya sabes, esa es otra cuestión. Y el hecho de que los chinos afirmen que no es peor que el AL-31F ... Bueno, en general, puedes decir lo que quieras. También decimos que el Sukhoi Superjet es un avión ruso, pero en realidad todo es algo diferente.
Entonces no es suficiente copiar los dibujos. Hay que saber incluso antes de remachar qué está hecho de qué y poder repetirlo. Un motor de avión es una cosa muy difícil, repito. No en vano, solo cuatro países (EE.UU., Rusia, Gran Bretaña y Francia) pueden producir motores de avión desde el principio hasta el final de la cadena tecnológica. Sí, China afirma ser el quinto país. Pero para ello es necesario superar una serie de problemas, que tendrán que matar mucho tiempo y cerebro.
China seguirá esforzándose por resolver sus problemas por todos los métodos disponibles. Desde compras honestas hasta espionaje absoluto. Esto es comprensible, esto es normal. Pero, sinceramente, no siempre saldrá bien, esto lo confirman los hechos. Por ejemplo, Estados Unidos a través de sus canales frustró el acuerdo de la empresa estatal china Skyrizon para adquirir una participación mayoritaria en la ucraniana Motor Sich.
Los desarrollos de Motor Sich podrían ser de gran utilidad para los chinos, pero ... no todos en el mundo quieren observar los mismos aviones chinos en el mercado.
Por lo tanto, queda hacer todo lo que esté a nuestro alcance para poner en condiciones el WS-15, instalarlo en el J-20 y luego, tal vez, este avión podrá competir (como afirman los chinos) con el F-22 y F-35. Pero esto tendrá que resolver los problemas con los monocristales y las operaciones complejas asociadas con el procesamiento de metales.
Pero el mayor problema es que con China hoy (y mañana), casi nadie quiere compartir secretos tecnológicos. Los costos de una gran política basada en el espíritu emprendedor de los chinos copiando todo.
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