Carros blindados pesados de la familia Sd.Kfz. 231 8-Rad
En la primera mitad de los años treinta, ya la Alemania nazi comenzó a violar abiertamente todos los tratados internacionales para restringir la producción de armas y equipo militar. Los nazis se preparaban para la guerra y trataron lo más rápido posible de equipar al ejército con la última tecnología. Así, a mediados de los años treinta, la industria automovilística alemana presentó el automóvil blindado Schwerer Panzerspähwagen 6-Rad, también conocido como Sd.Kfz. 231. El principal requisito por parte del cliente era garantizar el uso máximo de piezas, componentes y ensamblajes de camiones existentes. Un rasgo característico del proyecto era un casco blindado unificado y su equipo interno. Chasis específico de Sd.Kfz. 231 6-Rad, a su vez, dependía de la planta de fabricación. Las firmas Bussing-NAG, Daimler-Benz y Magirus han modificado el chasis de sus camiones de producción, en el que se instaló un único casco blindado.
Gracias al enfoque original para crear el tren de rodaje, la producción en masa del nuevo vehículo blindado se gestionó con relativa rapidez. Sin embargo, el número total de vehículos de seis ruedas se limitó a poco más que las unidades 120. El motivo fue simple: el chasis de camión civil modificado no pudo soportar el peso pesado de la armadura y perdió las características de conducción aceptables, incluido el rendimiento. Debido a una serie de fallas fundamentalmente irrecuperables en la construcción de Sd.Kfz. 231 6-Rad en 1934, la Wehrmacht exigió diseñar un nuevo vehículo blindado pesado desde cero, aunque utilizando componentes en serie. La nueva tarea técnica provista para equipar el vehículo blindado con tracción a las cuatro ruedas y un motor, cuya potencia sería suficiente para moverse sobre terrenos difíciles.
De acuerdo con la tarea de la competencia, Bussing-NAG desarrolló un chasis especial de cuatro ejes con la fórmula de la rueda 8х8. El proyecto recibió la designación de la firma Schwerer Panzerspähwagen 8-Rad y Army Sd.Kfz. 231 8-Rad. Para evitar confusiones con el vehículo blindado anterior, que, según los planes originales, debería haberse convertido en un prototipo de uno nuevo, tuvimos que agregar un índice adicional al nombre de ambos coches con el número de ruedas (8-Rad y 6-Rad). El chasis de ocho ruedas resultó ser interesante y prometedor en términos técnicos, pero aún así bastante complejo, lo que afectó aún más el ritmo de producción.
Carrocería del coche blindado Sd.Kfz. 231 8-Rad se basó en un bastidor soldado en forma de T. Hojas de armadura se adjuntaron a ella en los tornillos. El grosor de la reserva del cuerpo varió desde los milímetros 5 en la parte inferior hasta la hoja frontal superior de 15 mm. El diseño de la torre era similar a la estructura del cuerpo principal: el marco y las placas de blindaje que se le unían. La torre se montó en el casco utilizando un cojinete de bolas del tamaño apropiado. En la torre Sd.Kfz. 231 8-Rad se usó como la solución original, hasta ahora no utilizada en vehículos blindados: debajo de la torre se colocó un diseño especial con un compartimento de combate Polycom. Gracias a esta innovación, fue posible facilitar significativamente el trabajo de combate de los miembros de la tripulación que se encontraban en la torreta, en particular, ahora no podían cambiar su posición durante la orientación horizontal de las armas.
El volumen interno de la vivienda Sd.Kfz. 231 8-Rad se dividió en dos partes: combate y compartimiento del motor. El primero, ubicado frente al vehículo blindado, albergaba los lugares de trabajo de cuatro miembros de la tripulación. MTO, a su vez, colocado en el casco de popa. La base de la planta de energía fue un motor de carburador de gasolina Bussing-NAG L8V-GS, que desarrolló la potencia de los caballos de fuerza 150. El par motor se transmitió a través de un embrague seco a una caja de cambios que tenía tres velocidades de avance y retroceso. Especialmente para la conducción sobre terreno accidentado Sd.Kfz. 231 8-Rad estaba equipado con un equipo especial. En el futuro, las nuevas modificaciones del vehículo blindado recibieron nuevos motores y una transmisión actualizada. Al mismo tiempo, la suspensión de automóviles de versión a versión se mantuvo prácticamente sin cambios. Todas las ocho ruedas fueron suspendidas con la ayuda de dos péndulos para cada uno, entre los cuales pasó el semieje. El problema de la depreciación se resolvió de forma bastante original. Las ruedas de péndulo superiores del mismo eje estaban conectadas entre sí a través de un resorte. Esto nos permitió ahorrar espacio y torsión dos ruedas a la vez. En realidad ruedas Sd.Kfz del vehículo blindado. El 231 8-Rad fue moldeado a partir de láminas de acero y equipado con neumáticos de baja presión Continental 210x18. La superficie de las cámaras de las ruedas estaba cubierta con una lámina de goma, que compensaba los pinchazos y los daños. En la práctica, la rueda podría ser operada con seis agujeros.
La base de las armas Sd.Kfz. 231 El 8-Rad era un cañón 20 mm 2 KwK 30 L / 55, o uno posterior KwK 38 L / 55. El fusil automático tenía municiones en los proyectiles 200 y podía luchar con objetivos blindados y refugios mal protegidos. La ametralladora 7,92-mm MG34 o MG42 con una munición en cartuchos 1300 se emparejó con una pistola. La pistola y la ametralladora podrían inducirse en el rango de -10 ° a + 26 ° en el plano vertical y en un círculo en la horizontal. Curiosamente, si es necesario, la tripulación podría disparar desde una ametralladora y con una gran elevación. Después de manipular el bloqueo de la ametralladora, el ángulo de su guía vertical aumentó a + 37 °, pero se perdió la posibilidad de apuntar simultáneamente a las armas emparejadas. El objetivo se llevó a cabo a través de un dispositivo óptico TZF6.
En el equipo original pesado vehículo blindado Sd.Kfz. 231 8-Rad tenía un peso de combate de 8300 kg. Esto fue bastante para tal técnica, pero un motor de 150 caballos de fuerza y un buen chasis aseguraron un buen rendimiento de conducción. Entonces, en la carretera, un automóvil blindado aceleró a 90-100 kilómetros por hora y podía conducir unos trescientos kilómetros en una estación de servicio. Patency Sd.Kfz. 231 8-Rad fue como sigue: la máquina subió una pendiente de hasta 30 °, superó paredes de medio metro, atravesó obstáculos de agua de vado de hasta un metro de profundidad y zanjas cruzadas de hasta 1,2-1,3 metros de ancho. Como se señaló en el informe de prueba del vehículo blindado, su cruce no fue peor que algunos tanques de ese tiempo Habiendo recibido muchas críticas positivas, se adoptó el nuevo vehículo blindado en 1937. En el menor tiempo posible, un buen vehículo blindado Sd.Kfz. 231 8-Rad desplazados de las unidades del ejército de su "antepasado" Sd.Kfz. 231 6 rad. Los vehículos de tres ejes fueron retirados gradualmente de la Wehrmacht y entregados a las unidades de policía, donde prestaron servicio hasta que se agotó el recurso.
Ya durante los primeros meses de operación, el nuevo vehículo blindado, apodado en el ejército Achtrad ("Ocho ruedas"), se volvió claro a su buen potencial no solo como un vehículo blindado, sino también como un tanque de ruedas ligeras. Por esta razón, en el transcurso de un par de años, se han realizado varias modificaciones que diferían del vehículo original en términos de equipo, armas, etc. La lista de versiones del "Eight-wheel" tenía el siguiente aspecto:
Sd.Kfz. 231 8-Rad. La modificación principal, en base a la cual se ensamblaron todos los demás. Se fabricó de 1937 a 42-th año, cuando se consideró obsoleto y se suspendió a favor de las nuevas modificaciones.
Sd.Kfz. 232. Se diferencia del vehículo blindado original por la presencia de la estación de radio FuG11 SE30 y la antena de cuadro. Desde 1941, los vehículos blindados de esta modificación se completaron con una radio FuG12 SE80. La antena sigue siendo la misma.
Sd.Kfz. 233. Los carros blindados de este modelo fueron a las tropas en el año 1942. La torreta se retiró de la máquina base y se instaló una pistola 7.5 L / 37 de barril corto 24 cm con pequeños ángulos de recogida en el espacio vacío. El resto de las armas y equipos del vehículo blindado no cambiaron significativamente.
Sd.Kfz. 263. Mayor desarrollo de Sd.Kfz. 231 en la dirección de crear una máquina de comunicación completa. En lugar de una torre giratoria, esta modificación recibió una tala blindada estacionaria de un tamaño relativamente grande. En el techo de la caja y en la cabina había bastidores para varias antenas conectadas a estaciones de radio dentro de la caja. El armamento defensivo consistía en una sola ametralladora.
Sd.Kfz. 234 / 1. En 1944, se llevó a cabo una importante modernización del vehículo blindado con el reemplazo del motor, aumentando el grosor de las placas del casco, etc. Por lo tanto, la hoja frontal ahora tenía un grosor de milímetros 30. La base de la planta de energía era un motor Tatra-12 de cilindro 103 con una potencia máxima de 210 hp. En vista de la experiencia operativa, el chasis se reforzó ligeramente y se reemplazaron los neumáticos. Herencia de Sd.Kfz. El nuevo vehículo blindado 231 recibió una torreta con un cañón 20-mm y una ametralladora doble, pero con una nueva máscara blindada.
Sd.Kfz. 234 / 2 Puma. El vehículo blindado completamente revisado "234 / 1" se convirtió en la base de varios vehículos blindados nuevos para diversos propósitos. Su primera revisión fue Sd.Kfz. 234 / 2 Puma. De hecho, era un carro blindado pesado del modelo anterior, pero con una nueva torreta y armamento. La torre Puma era más grande y estaba armada con un cañón 50-mm 5 cm KwK 39 L / 60. Se combinó la ametralladora MG42 con varias cintas para la munición 1050. Guia vertical armas Podría llevarse a cabo entre -10 ° y + 20 °. En la torre, Puma instaló dos granadas de humo de triple cañón 90 mm.
Sd.Kfz. 234 / 3. Un mayor desarrollo al mismo tiempo Sd.Kfz. 233 y Sd.Kfz. 234 / 1. En lugar de una torre en el casco de este último, se montaron láminas de armadura relativamente bajas que formaron la timonera. Se montó un cañón 75-mm 7.5 cm KwK K51 en los troncos delanteros, y su munición era conchas 50. El sistema de sujeción hizo posible apuntar el arma dentro de 12 ° hacia los lados en el plano horizontal y en el rango de -10 ° a + 12 ° verticalmente. El volumen relativamente grande del compartimiento de combate del vehículo blindado autopropulsado nos permitió llevar simultáneamente hasta municiones 1950 para la ametralladora MG42. En lugar de lanzagranadas de humo, se colocaron bombas de humo con un encendedor remoto en el cuerpo.
Sd.Kfz. 234 / 4. Coche blindado antitanque. Sobre la base de la torre de los vehículos blindados anteriores, se diseñó una nueva caseta fija. Se puso la pistola antitanque 75-mm PaK 40 L / 46. El sector de disparo en el plano horizontal fue similar al mismo parámetro en Sd.Kfz. 234 / 3, y la orientación vertical se realizó en el sector 3-22 grados desde la horizontal. Equipos, armas adicionales, etc. se mantuvo igual
ADGZ. El último representante de la familia de vehículos blindados basado en Sd.Kfz. 231 8-Rad se ha convertido en la máquina ADGZ. Era bastante diferente de otros vehículos blindados y, por lo tanto, a pesar de su origen directo de Sd.Kfz. 231 a menudo se considera un desarrollo independiente. En la sala de máquinas, ADZG instaló el motor Austro Daimler M612 con caballos de fuerza 150. Por alguna razón, solo cuatro ruedas del segundo y tercer par lideraban esta modificación. Al mismo tiempo, para garantizar una adhesión adecuada a la superficie en el segundo y tercer eje, se instaló en dos ruedas en lugar de una. El armamento principal del ADGZ era la pistola automática 20-mm 2 cm KwK35 L / 45 en una torreta giratoria. Vale la pena señalar que el arma se montó en una instalación giratoria, lo que no era típico de tales armas. El arma se instaló en la mitad derecha de la torre. La izquierda fue entregada a la ametralladora MG34 en una instalación de bola similar. Además de girar la torreta, los montajes de bola proporcionaron una guía adicional dentro de un sector de ancho 20 ° en el plano horizontal. Los ángulos de guía vertical van desde -12 ° a + 18 °. A diferencia de todos los vehículos blindados anteriores de la familia, el ADGZ podría disparar dos objetivos simultáneamente.
Todos los carros blindados de la familia Sd.Kfz. 231 8-Rad tenía un chasis con un diseño similar, debido a su rendimiento igualmente bueno, que casi no se deterioró con un aumento en la masa de combate. Al mismo tiempo, la suspensión era bastante difícil de fabricar. Como resultado, no se montaron más de dos mil vehículos blindados de todos los modelos. El más exitoso en términos cuantitativos resultó ser el Achtrad original, que se lanzó en "circulación" en 1200 con más de una unidad. Otras máquinas en varias proporciones dividieron los volúmenes de producción restantes. Una de las razones principales de esto fue la complejidad de la suspensión: en tiempos de paz, se estableció la producción de Sd.Kfz. 231 8-Rad, pero la guerra no pudo implementar un ensamblaje masivo de nuevos modelos.
El uso de combate de todos los vehículos blindados se redujo al apoyo de la infantería en la ofensiva y lo cubrió con su fuego. Las modificaciones armadas con pistolas 75-mm se usaron repetidamente en la lucha contra tanques, pero debido a la relativamente débil reserva, los intentos de usar vehículos blindados como destructores de tanques cesaron rápidamente. El mayor éxito de Sd.Kfz. 231 8-Rad y sus "seguidores" se alcanzaron en el norte de África, donde la permeabilidad del chasis de ocho ruedas hizo posible llevar a cabo operaciones de combate de manera efectiva con vehículos blindados. A pesar de todos los éxitos y la totalidad de las características de combate, a mediados de la Segunda Guerra Mundial, los vehículos blindados Achtrad se convirtieron en un medio de combate insuficiente. Debido a esto, su uso se redujo gradualmente y su tarea principal era escoltar convoyes, escoltar tropas en la marcha y otras acciones no relacionadas con un choque directo con el enemigo. Varias copias de vehículos blindados pesados alemanes sobrevivieron hasta nuestros días, la mayoría de ellos pertenecen a la familia Sd.Kfz. 234.
A lo largo de la Segunda Guerra Mundial los coches blindados Sd.Kfz. 231 8-Rad cayó en manos de los Aliados. Algunos de estos trofeos estaban en bastante buen estado y se usaron para pruebas. Los probadores de la Unión Soviética, Gran Bretaña y los Estados Unidos reconocieron los aspectos positivos del diseño original del chasis. Sin embargo, los puntos de vista de los militares de esa época estaban dirigidos hacia tanques e instalaciones de artillería autopropulsadas. Los carros blindados, incluidos los pesados, comenzaron a considerarse una especie de anacronismo. Por esta razón, los siguientes vehículos blindados con ruedas eran representantes de la clase "transporte blindado de personal". Sin embargo, un diseño interesante del chasis con dos palancas interesó a los diseñadores de la coalición anti-Hitler. Cabe destacar que tales ideas, por ejemplo, existían en nuestro país antes, pero simplemente no encontraron una aplicación masiva. La experiencia alemana ha demostrado que las dos palancas y el medio eje entre ellas es un sistema prometedor e interesante. Tal vez fue gracias a los trofeos que el transporte blindado de personal soviético BTR-60 recibió una suspensión similar. Al mismo tiempo, solo parece un tren de rodaje Sd.Kfz. 231 8-Rad. El hecho es que estos vehículos blindados tienen un sistema de suspensión diferente. El automóvil blindado alemán utilizó resortes de hoja, uno por eje, y el transporte blindado de personal soviético estaba equipado con un interesante sistema de torsiones y amortiguadores hidráulicos.
En los materiales de los sitios:
http://pro-tank.ru/
http://armor.kiev.ua/
http://apeiron-games.ru/
Schwerer Panzerspähwagen 6-Rad
Gracias al enfoque original para crear el tren de rodaje, la producción en masa del nuevo vehículo blindado se gestionó con relativa rapidez. Sin embargo, el número total de vehículos de seis ruedas se limitó a poco más que las unidades 120. El motivo fue simple: el chasis de camión civil modificado no pudo soportar el peso pesado de la armadura y perdió las características de conducción aceptables, incluido el rendimiento. Debido a una serie de fallas fundamentalmente irrecuperables en la construcción de Sd.Kfz. 231 6-Rad en 1934, la Wehrmacht exigió diseñar un nuevo vehículo blindado pesado desde cero, aunque utilizando componentes en serie. La nueva tarea técnica provista para equipar el vehículo blindado con tracción a las cuatro ruedas y un motor, cuya potencia sería suficiente para moverse sobre terrenos difíciles.
De acuerdo con la tarea de la competencia, Bussing-NAG desarrolló un chasis especial de cuatro ejes con la fórmula de la rueda 8х8. El proyecto recibió la designación de la firma Schwerer Panzerspähwagen 8-Rad y Army Sd.Kfz. 231 8-Rad. Para evitar confusiones con el vehículo blindado anterior, que, según los planes originales, debería haberse convertido en un prototipo de uno nuevo, tuvimos que agregar un índice adicional al nombre de ambos coches con el número de ruedas (8-Rad y 6-Rad). El chasis de ocho ruedas resultó ser interesante y prometedor en términos técnicos, pero aún así bastante complejo, lo que afectó aún más el ritmo de producción.
Carrocería del coche blindado Sd.Kfz. 231 8-Rad se basó en un bastidor soldado en forma de T. Hojas de armadura se adjuntaron a ella en los tornillos. El grosor de la reserva del cuerpo varió desde los milímetros 5 en la parte inferior hasta la hoja frontal superior de 15 mm. El diseño de la torre era similar a la estructura del cuerpo principal: el marco y las placas de blindaje que se le unían. La torre se montó en el casco utilizando un cojinete de bolas del tamaño apropiado. En la torre Sd.Kfz. 231 8-Rad se usó como la solución original, hasta ahora no utilizada en vehículos blindados: debajo de la torre se colocó un diseño especial con un compartimento de combate Polycom. Gracias a esta innovación, fue posible facilitar significativamente el trabajo de combate de los miembros de la tripulación que se encontraban en la torreta, en particular, ahora no podían cambiar su posición durante la orientación horizontal de las armas.
El volumen interno de la vivienda Sd.Kfz. 231 8-Rad se dividió en dos partes: combate y compartimiento del motor. El primero, ubicado frente al vehículo blindado, albergaba los lugares de trabajo de cuatro miembros de la tripulación. MTO, a su vez, colocado en el casco de popa. La base de la planta de energía fue un motor de carburador de gasolina Bussing-NAG L8V-GS, que desarrolló la potencia de los caballos de fuerza 150. El par motor se transmitió a través de un embrague seco a una caja de cambios que tenía tres velocidades de avance y retroceso. Especialmente para la conducción sobre terreno accidentado Sd.Kfz. 231 8-Rad estaba equipado con un equipo especial. En el futuro, las nuevas modificaciones del vehículo blindado recibieron nuevos motores y una transmisión actualizada. Al mismo tiempo, la suspensión de automóviles de versión a versión se mantuvo prácticamente sin cambios. Todas las ocho ruedas fueron suspendidas con la ayuda de dos péndulos para cada uno, entre los cuales pasó el semieje. El problema de la depreciación se resolvió de forma bastante original. Las ruedas de péndulo superiores del mismo eje estaban conectadas entre sí a través de un resorte. Esto nos permitió ahorrar espacio y torsión dos ruedas a la vez. En realidad ruedas Sd.Kfz del vehículo blindado. El 231 8-Rad fue moldeado a partir de láminas de acero y equipado con neumáticos de baja presión Continental 210x18. La superficie de las cámaras de las ruedas estaba cubierta con una lámina de goma, que compensaba los pinchazos y los daños. En la práctica, la rueda podría ser operada con seis agujeros.
La base de las armas Sd.Kfz. 231 El 8-Rad era un cañón 20 mm 2 KwK 30 L / 55, o uno posterior KwK 38 L / 55. El fusil automático tenía municiones en los proyectiles 200 y podía luchar con objetivos blindados y refugios mal protegidos. La ametralladora 7,92-mm MG34 o MG42 con una munición en cartuchos 1300 se emparejó con una pistola. La pistola y la ametralladora podrían inducirse en el rango de -10 ° a + 26 ° en el plano vertical y en un círculo en la horizontal. Curiosamente, si es necesario, la tripulación podría disparar desde una ametralladora y con una gran elevación. Después de manipular el bloqueo de la ametralladora, el ángulo de su guía vertical aumentó a + 37 °, pero se perdió la posibilidad de apuntar simultáneamente a las armas emparejadas. El objetivo se llevó a cabo a través de un dispositivo óptico TZF6.
En el equipo original pesado vehículo blindado Sd.Kfz. 231 8-Rad tenía un peso de combate de 8300 kg. Esto fue bastante para tal técnica, pero un motor de 150 caballos de fuerza y un buen chasis aseguraron un buen rendimiento de conducción. Entonces, en la carretera, un automóvil blindado aceleró a 90-100 kilómetros por hora y podía conducir unos trescientos kilómetros en una estación de servicio. Patency Sd.Kfz. 231 8-Rad fue como sigue: la máquina subió una pendiente de hasta 30 °, superó paredes de medio metro, atravesó obstáculos de agua de vado de hasta un metro de profundidad y zanjas cruzadas de hasta 1,2-1,3 metros de ancho. Como se señaló en el informe de prueba del vehículo blindado, su cruce no fue peor que algunos tanques de ese tiempo Habiendo recibido muchas críticas positivas, se adoptó el nuevo vehículo blindado en 1937. En el menor tiempo posible, un buen vehículo blindado Sd.Kfz. 231 8-Rad desplazados de las unidades del ejército de su "antepasado" Sd.Kfz. 231 6 rad. Los vehículos de tres ejes fueron retirados gradualmente de la Wehrmacht y entregados a las unidades de policía, donde prestaron servicio hasta que se agotó el recurso.
Ya durante los primeros meses de operación, el nuevo vehículo blindado, apodado en el ejército Achtrad ("Ocho ruedas"), se volvió claro a su buen potencial no solo como un vehículo blindado, sino también como un tanque de ruedas ligeras. Por esta razón, en el transcurso de un par de años, se han realizado varias modificaciones que diferían del vehículo original en términos de equipo, armas, etc. La lista de versiones del "Eight-wheel" tenía el siguiente aspecto:
Sd.Kfz. 231 8-Rad. La modificación principal, en base a la cual se ensamblaron todos los demás. Se fabricó de 1937 a 42-th año, cuando se consideró obsoleto y se suspendió a favor de las nuevas modificaciones.
Sd.Kfz. 232. Se diferencia del vehículo blindado original por la presencia de la estación de radio FuG11 SE30 y la antena de cuadro. Desde 1941, los vehículos blindados de esta modificación se completaron con una radio FuG12 SE80. La antena sigue siendo la misma.
Sd.Kfz. 233. Los carros blindados de este modelo fueron a las tropas en el año 1942. La torreta se retiró de la máquina base y se instaló una pistola 7.5 L / 37 de barril corto 24 cm con pequeños ángulos de recogida en el espacio vacío. El resto de las armas y equipos del vehículo blindado no cambiaron significativamente.
Sd.Kfz. 263. Mayor desarrollo de Sd.Kfz. 231 en la dirección de crear una máquina de comunicación completa. En lugar de una torre giratoria, esta modificación recibió una tala blindada estacionaria de un tamaño relativamente grande. En el techo de la caja y en la cabina había bastidores para varias antenas conectadas a estaciones de radio dentro de la caja. El armamento defensivo consistía en una sola ametralladora.
Sd.Kfz. 234 / 1. En 1944, se llevó a cabo una importante modernización del vehículo blindado con el reemplazo del motor, aumentando el grosor de las placas del casco, etc. Por lo tanto, la hoja frontal ahora tenía un grosor de milímetros 30. La base de la planta de energía era un motor Tatra-12 de cilindro 103 con una potencia máxima de 210 hp. En vista de la experiencia operativa, el chasis se reforzó ligeramente y se reemplazaron los neumáticos. Herencia de Sd.Kfz. El nuevo vehículo blindado 231 recibió una torreta con un cañón 20-mm y una ametralladora doble, pero con una nueva máscara blindada.
Schwerer Panzerspähwagen (5cm) Sd.Kfz. 234 / 2 "Puma" en Francia, en la víspera de los desembarques aliados
Sd.Kfz. 234 / 2 Puma. El vehículo blindado completamente revisado "234 / 1" se convirtió en la base de varios vehículos blindados nuevos para diversos propósitos. Su primera revisión fue Sd.Kfz. 234 / 2 Puma. De hecho, era un carro blindado pesado del modelo anterior, pero con una nueva torreta y armamento. La torre Puma era más grande y estaba armada con un cañón 50-mm 5 cm KwK 39 L / 60. Se combinó la ametralladora MG42 con varias cintas para la munición 1050. Guia vertical armas Podría llevarse a cabo entre -10 ° y + 20 °. En la torre, Puma instaló dos granadas de humo de triple cañón 90 mm.
Sd.Kfz. 234 / 3. Un mayor desarrollo al mismo tiempo Sd.Kfz. 233 y Sd.Kfz. 234 / 1. En lugar de una torre en el casco de este último, se montaron láminas de armadura relativamente bajas que formaron la timonera. Se montó un cañón 75-mm 7.5 cm KwK K51 en los troncos delanteros, y su munición era conchas 50. El sistema de sujeción hizo posible apuntar el arma dentro de 12 ° hacia los lados en el plano horizontal y en el rango de -10 ° a + 12 ° verticalmente. El volumen relativamente grande del compartimiento de combate del vehículo blindado autopropulsado nos permitió llevar simultáneamente hasta municiones 1950 para la ametralladora MG42. En lugar de lanzagranadas de humo, se colocaron bombas de humo con un encendedor remoto en el cuerpo.
Sd.Kfz. 234 / 4. Coche blindado antitanque. Sobre la base de la torre de los vehículos blindados anteriores, se diseñó una nueva caseta fija. Se puso la pistola antitanque 75-mm PaK 40 L / 46. El sector de disparo en el plano horizontal fue similar al mismo parámetro en Sd.Kfz. 234 / 3, y la orientación vertical se realizó en el sector 3-22 grados desde la horizontal. Equipos, armas adicionales, etc. se mantuvo igual
ADGZ. El último representante de la familia de vehículos blindados basado en Sd.Kfz. 231 8-Rad se ha convertido en la máquina ADGZ. Era bastante diferente de otros vehículos blindados y, por lo tanto, a pesar de su origen directo de Sd.Kfz. 231 a menudo se considera un desarrollo independiente. En la sala de máquinas, ADZG instaló el motor Austro Daimler M612 con caballos de fuerza 150. Por alguna razón, solo cuatro ruedas del segundo y tercer par lideraban esta modificación. Al mismo tiempo, para garantizar una adhesión adecuada a la superficie en el segundo y tercer eje, se instaló en dos ruedas en lugar de una. El armamento principal del ADGZ era la pistola automática 20-mm 2 cm KwK35 L / 45 en una torreta giratoria. Vale la pena señalar que el arma se montó en una instalación giratoria, lo que no era típico de tales armas. El arma se instaló en la mitad derecha de la torre. La izquierda fue entregada a la ametralladora MG34 en una instalación de bola similar. Además de girar la torreta, los montajes de bola proporcionaron una guía adicional dentro de un sector de ancho 20 ° en el plano horizontal. Los ángulos de guía vertical van desde -12 ° a + 18 °. A diferencia de todos los vehículos blindados anteriores de la familia, el ADGZ podría disparar dos objetivos simultáneamente.
Todos los carros blindados de la familia Sd.Kfz. 231 8-Rad tenía un chasis con un diseño similar, debido a su rendimiento igualmente bueno, que casi no se deterioró con un aumento en la masa de combate. Al mismo tiempo, la suspensión era bastante difícil de fabricar. Como resultado, no se montaron más de dos mil vehículos blindados de todos los modelos. El más exitoso en términos cuantitativos resultó ser el Achtrad original, que se lanzó en "circulación" en 1200 con más de una unidad. Otras máquinas en varias proporciones dividieron los volúmenes de producción restantes. Una de las razones principales de esto fue la complejidad de la suspensión: en tiempos de paz, se estableció la producción de Sd.Kfz. 231 8-Rad, pero la guerra no pudo implementar un ensamblaje masivo de nuevos modelos.
El uso de combate de todos los vehículos blindados se redujo al apoyo de la infantería en la ofensiva y lo cubrió con su fuego. Las modificaciones armadas con pistolas 75-mm se usaron repetidamente en la lucha contra tanques, pero debido a la relativamente débil reserva, los intentos de usar vehículos blindados como destructores de tanques cesaron rápidamente. El mayor éxito de Sd.Kfz. 231 8-Rad y sus "seguidores" se alcanzaron en el norte de África, donde la permeabilidad del chasis de ocho ruedas hizo posible llevar a cabo operaciones de combate de manera efectiva con vehículos blindados. A pesar de todos los éxitos y la totalidad de las características de combate, a mediados de la Segunda Guerra Mundial, los vehículos blindados Achtrad se convirtieron en un medio de combate insuficiente. Debido a esto, su uso se redujo gradualmente y su tarea principal era escoltar convoyes, escoltar tropas en la marcha y otras acciones no relacionadas con un choque directo con el enemigo. Varias copias de vehículos blindados pesados alemanes sobrevivieron hasta nuestros días, la mayoría de ellos pertenecen a la familia Sd.Kfz. 234.
A lo largo de la Segunda Guerra Mundial los coches blindados Sd.Kfz. 231 8-Rad cayó en manos de los Aliados. Algunos de estos trofeos estaban en bastante buen estado y se usaron para pruebas. Los probadores de la Unión Soviética, Gran Bretaña y los Estados Unidos reconocieron los aspectos positivos del diseño original del chasis. Sin embargo, los puntos de vista de los militares de esa época estaban dirigidos hacia tanques e instalaciones de artillería autopropulsadas. Los carros blindados, incluidos los pesados, comenzaron a considerarse una especie de anacronismo. Por esta razón, los siguientes vehículos blindados con ruedas eran representantes de la clase "transporte blindado de personal". Sin embargo, un diseño interesante del chasis con dos palancas interesó a los diseñadores de la coalición anti-Hitler. Cabe destacar que tales ideas, por ejemplo, existían en nuestro país antes, pero simplemente no encontraron una aplicación masiva. La experiencia alemana ha demostrado que las dos palancas y el medio eje entre ellas es un sistema prometedor e interesante. Tal vez fue gracias a los trofeos que el transporte blindado de personal soviético BTR-60 recibió una suspensión similar. Al mismo tiempo, solo parece un tren de rodaje Sd.Kfz. 231 8-Rad. El hecho es que estos vehículos blindados tienen un sistema de suspensión diferente. El automóvil blindado alemán utilizó resortes de hoja, uno por eje, y el transporte blindado de personal soviético estaba equipado con un interesante sistema de torsiones y amortiguadores hidráulicos.
Coche blindado de reconocimiento pesado Sd. Kfz. 232 schwerer Panzerspähwagen (Fu) (8-rad)
Soldado estadounidense cerca del blindado alemán dañado Sd.Kfz.233 en Bélgica. Año 1944
En primer plano está el coche blindado Sd.Kfz. 233. En el fondo el tanque ligero francés capturado Hotchkiss H39
Carro blindado pesado Sd.Kfz. El batallón de reconocimiento 231 (8-Rad) de una de las divisiones de tanques de la Wehrmacht destruida por la artillería polaca
Soporte de fuego pesado alemán BA Sd Kfz 234 / 3 y Sd Kfz 234 / 4
El último representante de la familia de vehículos blindados basado en Sd.Kfz. 231 8-Rad se ha convertido en una máquina ADGZ
En los materiales de los sitios:
http://pro-tank.ru/
http://armor.kiev.ua/
http://apeiron-games.ru/
información