Helicóptero Ka-62 y sus características
El Ka-62 es una versión civil del sufrido helicóptero B-60 de Kamov, que luego se transformó en el Ka-60 Kasatka. La Oficina de Diseño de Kamov comenzó a desarrollar un nuevo helicóptero militar B-60 en 1984. Para la oficina de diseño, esta fue la primera máquina de alas giratorias fabricada según un esquema de un solo rotor con un rotor principal de cuatro palas y un rotor de cola de once palas.
El nuevo helicóptero tenía inicialmente un gran potencial en el ámbito civil, donde los helicópteros Mi-4 se usaban ampliamente para transportar carga que pesaba alrededor de dos toneladas. Después de la retirada de estas máquinas de la producción y el desmantelamiento gradual, este nicho quedó desocupado. Sus helicópteros Mi-8 multipropósito más grandes no pudieron cerrarlo por completo, ya que no eran rentables en algunas direcciones debido a la capacidad de carga relativamente grande, hasta 4 toneladas.
¿Cómo se convirtió el Ka-60 en el Ka-62?
El borrador del diseño del helicóptero B-60, que luego se convirtió en el Ka-60, estuvo completamente listo solo en 1990. Durante toda la existencia del proyecto, el helicóptero fue refinado y mejorado repetidamente, pero nunca alcanzó la producción en masa. Se observa que la Oficina de Diseño de Kamov no logró llevar el helicóptero al nivel requerido de confiabilidad de transmisión, así como los motores, que eran el RD-600V.
Como resultado, en 2010, el Ministerio de Defensa ruso se negó por completo a financiar el programa para la creación del helicóptero Ka-60 Kasatka. El cierre del proyecto también se vio influido por el hecho de que varias funciones de reconocimiento y combate del Ka-60 se transfirieron al helicóptero de reconocimiento y ataque Ka-52 Alligator, que se puso en producción en masa.
Al mismo tiempo, el Ministerio de Defensa no abandona los posibles planes para la militarización del helicóptero Ka-62 en el futuro. Esta máquina comenzó a desarrollarse a principios de la década de 1990. El helicóptero se creó originalmente como una versión civil del transporte militar Ka-60, conservando las principales características de diseño de este último. Por primera vez, el modelo de helicóptero Ka-62 se mostró como parte del espectáculo aéreo MAKS-1995. Al mismo tiempo, la etapa activa de implementación del proyecto comenzó solo en 2012, y el primer vuelo de prueba tuvo lugar a fines de mayo de 2017.
Actualmente, los helicópteros todavía tienen mucho en común. La apariencia, el diseño y el diseño de las máquinas se han conservado por completo. Al mismo tiempo, se cambió el número de palas en el helicóptero Ka-62. El número de palas del rotor aumentó de cuatro a cinco y las palas del rotor de cola de 11 a 12 palas. La transición de los helicópteros Ka-60 y Ka-62 al esquema de helicóptero tradicional en lugar del coaxial característico de la Oficina de Diseño de Kamov fue motivada por el deseo de aumentar la velocidad de vuelo.
Una característica interesante del helicóptero Ka-62 es la colocación del rotor de cola en un canal circular cerrado (fenestron). Esta solución tiene varias ventajas. En primer lugar, proporciona seguridad adicional para el personal operativo del helicóptero. En segundo lugar, esta solución de diseño le permite reducir el nivel de ruido. Además, el rotor de cola, ubicado en el canal anular, mejora la capacidad de control del helicóptero.
A pesar de que aparentemente los helicópteros Ka-60 y Ka-62 son lo más similares posible, tenemos máquinas completamente diferentes frente a nosotros. El Ka-62 es un helicóptero nuevo, una máquina de nueva generación, el interior del helicóptero se ha renovado por completo. Así, en el polivalente Ka-62, se implementó el principio de "cabina de vidrio", en el que toda la información importante para los pilotos se muestra en pantallas LCD.
Una ventaja significativa del nuevo helicóptero es el hecho de que el 60 por ciento de su masa cae sobre estructuras hechas de materiales compuestos de polímeros modernos (fibra de carbono, fibra de vidrio, organoplástico). En conjunto, esto hizo posible lograr un aumento en la velocidad de vuelo, la capacidad de carga, así como una disminución en el consumo de combustible del vehículo. En este sentido, la industria rusa de helicópteros no se queda atrás del mundo actual.
"Cabina de cristal" del helicóptero Ka-62
En una entrevista con los periodistas de TASS, el director de Arsenyevskaya aviación de la empresa Progress señaló que en septiembre de 2021 está previsto completar las pruebas de certificación en fábrica del helicóptero Ka-62. El fabricante espera recibir el certificado de tipo y el certificado del fabricante de equipos de helicópteros civiles para fines de 2021.
El helicóptero ya tiene su primer cliente oficial. Como parte de la exhibición aérea MAKS-2021, Gazprombank Leasing encargó tres helicópteros Ka-62, que se convirtió en el cliente de lanzamiento del proyecto.
Ka-62 debería recibir motores rusos
Actualmente se están instalando motores franceses en helicópteros Ka-62. Se trata de motores de turbina de gas con turboeje de nueva generación ARDIDEN 3G (de SAFRAN HE). Los motores tienen un diseño modular y constan de tres elementos. Los motores se arrancan eléctricamente, la toma de aire para ellos se produce a través de tomas de aire radiales. Potencia máxima del motor 2x1776 CV. con. (modo de despegue). La potencia de la planta de energía con un motor averiado en 2,5 minutos puede ser de 1940 CV. con.
Actualmente, el helicóptero Ka-62 está implementando un programa de sustitución de importaciones.
En primer lugar, la sustitución de importaciones debería afectar a los motores y la transmisión de los helicópteros. Con el tiempo, los franceses tendrán que ser reemplazados por motores domésticos. En la exhibición aérea MAKS-2021, United Engine Corporation (UEC) mostró un nuevo motor VK-1600V, que todavía se encuentra en la etapa de demostración del motor.
Según los planes, se llevará a cabo un mamparo de este motor en la empresa UEC-Klimov. Para fines del tercer trimestre de este año, se espera que el motor esté listo para las primeras pruebas. La certificación VK-1600V debería tener lugar dentro de los tres años. Una vez finalizado el programa de sustitución de importaciones, el Ka-62 podrá atraer la atención del departamento militar ruso.
El motor VK-1600V está especialmente diseñado para el helicóptero multipropósito mediano Ka-62. Una característica distintiva del motor es que fue creado sin planos planos, directamente en formato PMI. La maqueta del nuevo motor se presentó originalmente como un modelo electrónico en 3D. El rango de potencia declarado para este motor es de 1300 a 1800 CV. con.
Opciones de operación para el helicóptero Ka-62
El helicóptero mediano multipropósito Ka-62 puede ocupar el nicho actualmente vacío de transporte de carga que pesa hasta dos toneladas. Las principales áreas de aplicación del nuevo helicóptero ruso deberían ser el transporte de pasajeros y carga, las operaciones de búsqueda y rescate, el trabajo en el sector del petróleo y el gas y el transporte médico. También es posible que aparezca una versión marina especial y una versión del helicóptero, adaptada para operar en el Ártico.
El transporte de pasajeros también se puede realizar en condiciones de mayor comodidad; las versiones VIP de la cabina estarán disponibles para los clientes. El transporte de diversas cargas se puede realizar tanto dentro de la cabina de transporte como en una eslinga externa. Entre otras cosas, el helicóptero Ka-62 se puede utilizar para misiones de patrulla y monitoreo ambiental del área.
La ambulancia aérea debería convertirse en un campo de aplicación importante del helicóptero. El helicóptero polivalente Ka-62 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 310 km / h, que es uno de los mejores indicadores entre todos los helicópteros médicos del mundo. No hace falta decir que la velocidad de evacuación de los pacientes suele ser fundamental para mantenerlos con vida. Especialmente estos helicópteros serán solicitados para brindar asistencia a los pacientes en áreas remotas y de difícil acceso del país.
Por separado, la empresa de fabricación destaca la versión costa afuera del helicóptero multipropósito. Esta modificación es especial y recibió una serie de muestras de equipos únicos. Todo el equipo adicional permite que el helicóptero opere sobre vastas áreas de agua.
Esta versión del Ka-62 está equipada con un tanque de combustible adicional instalado opcionalmente en el maletero, una luz intermitente de alta intensidad, una radiobaliza separada automáticamente con sensores GPS / GLONASS incorporados e iluminación de emergencia en la cabina. Una adición importante es la presencia de un sistema de aterrizaje de emergencia, que incluye globos y balsas salvavidas para pasajeros y tripulación.
Las ventajas competitivas del helicóptero Ka-62 en el holding Helicópteros de Rusia incluyen su versatilidad estructural, que facilita el cambio de configuración de la cabina de transporte. Al mismo tiempo, todo el trabajo de modificación de la cabina puede ser realizado por las fuerzas del operador del equipo o del equipo de servicio.
Rendimiento de vuelo del helicóptero multipropósito Ka-62
El prometedor helicóptero ruso mediano multipropósito Ka-62, creado sobre la base de la modificación militar del Ka-60, se acerca lo más posible a su predecesor en términos de rendimiento de vuelo. Según la explotación de Helicópteros de Rusia, el peso normal de despegue del Ka-62 es de 6500 kg, el peso máximo de despegue es de 6800 kg.
El helicóptero multipropósito Ka-62 puede transportar hasta 2000 kg en el compartimiento de carga y hasta 2500 kg de diversas cargas en la eslinga externa. La capacidad máxima de la cabina es de 15 pasajeros con una disposición de asientos densa. En la opción de disposición de confort - 12 pasajeros, en la cabina de lujo - a partir de 9 pasajeros o menos. Para el transporte del equipaje de los pasajeros, se proporciona un espacioso compartimento con acceso desde los lados izquierdo y derecho del automóvil. La tripulación del helicóptero consta de 1 a 2 pilotos.
Rotor de cola del helicóptero Ka-62 en el canal anular
Las amplias puertas correderas laterales facilitan el embarque y el desembarque de los pasajeros, y seis ventanas de la cabina están extruidas y se pueden utilizar en caso de emergencia como salidas de emergencia. En la versión del helicóptero médico, el Ka-62 puede transportar simultáneamente a dos pacientes postrados en cama con personal médico en una cabina aislada de la cabina. Al mismo tiempo, el fabricante declara la posibilidad de transporte de emergencia de hasta cuatro víctimas en camilla, acompañadas de médicos.
El helicóptero multipropósito mediano Ka-62 tiene una excelente velocidad de vuelo. La velocidad máxima con el peso normal de despegue es de 310 km / h (con la máxima - 300 km / h), la velocidad de vuelo de crucero es de 290 km / hy 285 km / h, respectivamente. La velocidad de ascenso del helicóptero con un peso normal de despegue es de 14 m / s. Techo de servicio 6100 metros, techo flotante (fuera de la influencia de la tierra) - 3200 metros (valores para el peso normal de despegue de la máquina).
El alcance máximo de vuelo a una altitud barométrica de 500 metros con un repostaje completo de los tanques principales se estima en 700 km. El rango de vuelo del Ka-62 con una carga útil de 1000 kg es de 580 km, con una carga útil de 2000 kg - 100 km. El tiempo máximo de permanencia en el aire con un repostaje completo de los tanques principales a una altitud barométrica de 500 metros es de 4 horas y 3,7 horas con pesos normales y máximos de despegue, respectivamente.
La longitud máxima del helicóptero Ka-62 desde el morro hasta la cola es de 13,47 metros, a lo largo del borde de las palas del rotor: 15,7 metros. El ancho de la cabina del helicóptero es de 1,895 metros. La altura máxima del helicóptero es de 4,51 metros. El diámetro del rotor principal es de 13,8 metros, el diámetro del rotor de cola es de 1,4 metros.
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