Pravda, Zvezda e Iskra. Submarinos Serie IV
Vista general de los submarinos del proyecto "P" en el momento de la puesta en servicio
Desde la Primera Guerra Mundial en los países desarrollados, el concepto de los llamados. submarino de escuadrón: un barco con torpedos y armas de artillería capaz de realizar combates de superficie como parte de una formación. En los años treinta, la industria soviética implementó esta idea en el marco de la serie IV de submarinos ("Tipo" P "), pero los resultados estuvieron lejos de ser los deseados.
Del concepto al proyecto
A finales de los años veinte, un empleado de la OGPU "Ostekhbyuro" de Leningrado en la planta No. 189 (ahora la planta del Báltico) Alexei Nikolaevich Asafov (1886-1933) propuso desarrollar y construir un submarino diesel-eléctrico con armas de artillería avanzadas capaces de luchar como parte de un escuadrón. Tal barco podría complementar a la vanguardia y atacar al enemigo en las etapas iniciales de la batalla o dispararle al retirarse. También podría usarse para cazar fuerzas de asalto anfibio durante su transferencia.
Se propusieron varias soluciones técnicas interesantes para implementar el concepto inusual. Con el fin de mejorar las características de carrera y maniobra en el combate de superficie, los contornos del casco se diseñaron teniendo en cuenta los destructores de esa época. Al mismo tiempo, el submarino recibió un lado alto, por lo que la reserva de flotabilidad tuvo que llevarse al nivel del 80-90 por ciento. El proyecto implicó el uso de tubos de torpedos y cañones de hasta 130 mm de calibre.
En el otoño de 1930, el diseño preliminar de la futura serie IV fue revisado y aprobado por el comando flota, después de lo cual comenzó el desarrollo de la documentación de trabajo. Sin embargo, los problemas organizativos surgieron casi de inmediato. Se propuso utilizar motores diesel de fabricación alemana en los nuevos barcos, pero Ostechbyuro no pudo obtener rápidamente los datos necesarios sobre ellos. Sin esperarlos, el buró en enero de 1931 comenzó a desarrollar la versión final del proyecto.
La aparición del submarino después de la modernización en 1937-38.
Habiendo ahorrado tiempo, el astillero # 189 sentó las bases del barco líder en mayo. Este barco recibió el número P-1 y el nombre Pravda. En diciembre, comenzó la construcción de los submarinos P-2 Zvezda y P-3 Iskra. Decidieron nombrar los casos de la nueva serie después de los famosos periódicos de fiestas.
Motivos de critica.
En el contexto del inicio de la construcción, comenzaron las disputas sobre las posibilidades y perspectivas reales de los submarinos. Los cálculos mostraron que el sedimento es de aprox. 3 my una reserva de flotabilidad de más del 90% dificultan la inmersión, y el proyecto no contemplaba un tanque de inmersión rápida. El casco robusto permitió trabajar a profundidades de no más de 60 m, lo que se consideró insuficiente. También hubo quejas sobre armamento de torpedos insuficiente, etc. Posteriormente se identificaron nuevos problemas.
Debido a las deficiencias identificadas y la actitud crítica de los especialistas de la Armada, a fines de 1931 se suspendió la construcción de tres submarinos. En ese momento, "Ostekhbyuro" se transformó en una oficina técnica y de diseño especial n. ° 2, y la revisión del proyecto se confió a la organización renovada. En octubre de 1932, se aprobó una nueva versión del "Tipo P", después de lo cual se le permitió continuar la construcción de "Pravda". Al mismo tiempo, Iskra y Zvezda deberían haber sido eliminados.
A principios del próximo año, un grupo de ingenieros dirigido por A.N. Asafov visitó Alemania para organizar el suministro de los componentes importados necesarios. Al regresar a casa, el diseñador jefe cayó gravemente enfermo. El 21 de febrero de 1933 falleció. El lugar de Asafov fue ocupado por P.I. Serdyuk. Bajo su liderazgo, se completó el desarrollo del proyecto "P" y continuó el desarrollo de la serie "Baby".
Head P-1 en el mar, foto de mediados de los años 30, antes de la modernización
El 30 de enero de 1934, el submarino P-1 completado fue lanzado y transferido a pruebas en el mar. Se confirmaron las características principales, pero la cuestión de la resistencia de la carcasa y la profundidad de inmersión permitida permaneció abierta. El 12 de septiembre, "Pravda" sin tripulación, con lastre y equipo de medición fue bajado a una profundidad de 72,5 m con la ayuda de la embarcación "Kommuna". Como resultado de este evento, la profundidad de trabajo de la embarcación se determinó en 50 m, el máximo - 70 m.
Después de pasar las pruebas, el P-1 "Pravda" pasó a la última revisión antes de ser puesto en servicio. La Armada también permitió que continuara la construcción de los submarinos P-2 y P-3 de acuerdo con el diseño modificado. "Iskra" se lanzó el 4 de diciembre, y "Zvezda" entró en juicios solo a mediados de febrero de 1935. Sin embargo, los submarinos de la nueva serie IV ya no se consideraban buques de guerra. Se planearon para ser utilizados como barcos de entrenamiento, así como para ganar experiencia en nuevas soluciones y tecnologías.
Características de diseño
El proyecto "P" propuso el uso de un esquema de dos cuerpos. El robusto casco se dividió en siete compartimentos y, por primera vez en la práctica doméstica, se construyó utilizando marcos externos. El casco ligero formó contornos generales diseñados para mejorar el rendimiento en la superficie. Se colocó un juego de tanques de lastre entre los dos cascos. Las válvulas de llenado y soplado estaban equipadas con actuadores remotos eléctricos y neumáticos.
Para la serie IV, se compraron en Alemania motores diesel MAN M10V48 / 49 con una capacidad de 2700 hp. En ese momento, estos eran los motores más potentes en la construcción de submarinos soviéticos. También el "Tipo" P "recibió dos baterías recargables del tipo EK en dos grupos de 112 uds. y dos motores eléctricos de propulsión PP84 / 95 con una capacidad de 550 CV cada uno. El suministro normal de combustible diesel superó las 28 toneladas, el lleno fue de aprox. 92 t.
"Pravda" en el desfile naval de Leningrado. El submarino ya ha sido actualizado.
Durante las pruebas, "Pravda" mostró una velocidad máxima en superficie de 18,8 nudos. A esta velocidad, la reserva de combustible normal proporcionaba una autonomía de crucero de 635 millas náuticas. Un curso de superficie económico de 15,3 nudos dio un alcance de 1670 millas. La velocidad máxima bajo el agua alcanzó los 7,9 nudos, mientras que las baterías fueron suficientes para 108 minutos de movimiento. Se necesitaron casi 14 horas para recargar las baterías.
P-1/2/3 recibió dispositivos de navegación y otros típicos de los submarinos domésticos de esa época. En particular, utilizaron el buscador de dirección de sonido MARS-12, varias estaciones de radio y receptores de diferentes rangos, el dispositivo de comunicación de sonar Sirius, etc.
En la proa del submarino había 4 tubos de torpedos de calibre 533 mm, se colocaron dos dispositivos más en la popa. La munición incluía 10 torpedos, uno en cada vehículo y 4 adicionales en el compartimento de proa. Los torpedos se cargaron a través del aparato y a través de una trampilla separada.
Originalmente se propuso equipar al submarino de escuadrón con cañones de 130 y 37 mm. En la versión final del proyecto, se utilizaron dos cañones B-100 de 24 mm en instalaciones cerradas en la proa y la popa del recinto de la timonera. Se colocó un cañón antiaéreo de 45 mm 21-K en la parte superior de la valla. Municiones: 227 y 460 proyectiles, respectivamente.
La tripulación del submarino "P" constaba de 53 personas, incl. 10 oficiales. Estos últimos se ubicaron en cabañas separadas; se previó un diseño mejorado para el comandante, comisario y navegante. También había un comedor de oficiales y una sala de oficiales. 44 literas para capataces y hombres de la Armada Roja se dividieron en varios compartimentos.
En 2012, se instaló un letrero conmemorativo en el difunto P-1 Pravda
La autonomía de diseño de Pravda y otros barcos alcanzó los 28 días, pero la real se redujo a 15 días. Se previó un sistema de regeneración de aire con 13 máquinas. Había 17 cilindros de oxígeno con un volumen total de más de 650 litros y 1438 cartuchos de regeneración RV-3.
En el diseño original, la eslora del barco "P" alcanzó los 90 m, luego se redujo a 87,7 m. Ancho - 8 m. El calado promedio en la versión final del proyecto se mantuvo en el nivel de 2,9 m. Desplazamiento de superficie fue de 955 toneladas, bajo el agua, más de 1670 T.
U-boats en el servicio
El 9 de junio de 1936, la marina se hizo cargo de los tres barcos de la serie IV. Unas semanas más tarde fueron incluidos en la Flota del Báltico. Debido a las características tácticas y técnicas limitadas y las armas específicas, tales barcos no eran de interés como unidades de combate y se identificaron como de entrenamiento.
Hasta finales de 1937, Pravda, Zvezda e Iskra proporcionaron entrenamiento para la Armada Roja y los oficiales de submarinos de la Flota del Báltico y demostraron ser bastante buenos en su capacidad de entrenamiento. Además, en repetidas ocasiones han tenido ocasión de recibir a diversas delegaciones de la cúpula militar y política del país.
En el otoño de 1937, se inició un programa de modernización "Tipo P", teniendo en cuenta la experiencia operativa. En condiciones de dique seco, los componentes y conjuntos individuales se reemplazaron debido al agotamiento de los recursos o la obsolescencia. Además, se mejoraron el casco ligero y la protección de la timonera. En particular, los cañones B-24 ahora se ubicaron abiertamente. A fines de 1938, Pravda volvió al servicio; otros dos barcos la siguieron.
P-2 "Zvezda" en Leningrado, principios de 1942
El 22 de junio de 1941, los tres submarinos estaban en Oranienbaum. A principios de septiembre, fueron trasladados a Kronstadt para resolver varios problemas. Entonces, el P-1 debía entregar municiones, medicinas, alimentos, etc. nuestras partes sobre. Hanko. 8 de septiembre "Pravda" bajo el mando del teniente comandante I.A. Loginova llegó a Kronstadt, donde recibió casi 20 toneladas de carga. Al día siguiente fue a ver a Hanko. El 11 y 12 de septiembre se suponía que el submarino llegaría al punto de descarga, pero esto no sucedió. En octubre, el barco fue expulsado de la Armada por desaparecido.
En 2011, se encontró un submarino naufragado a 6 millas al sur del faro de Kalbodagrund. Al año siguiente, la expedición "Proa a los barcos de la Gran Victoria" estableció que era el P-1 desaparecido. Durante el viaje a Hanko, el barco fue volado por una mina alemana. Se instaló una placa conmemorativa en el difunto Pravda. El submarino se reconoce como una fosa común.
También se suponía que la P-2 "Zvezda" participaría en la operación de transporte, pero luego de la pérdida de la P-1, ésta fue abandonada. Hasta finales de octubre, el P-2 permaneció en Kronstadt, cuando fue enviado a disparar contra posiciones enemigas en la costa. Debido a problemas técnicos, el submarino tuvo que regresar; durante la salida del combate, fue atacada varias veces. Después de las reparaciones, en diciembre, el P-2 se utilizó repetidamente para entregar combustible a Leningrado.
P-3 "Iskra" en septiembre cayó bajo los fragmentos de una bomba enemiga y requirió reparaciones menores. El 29 de octubre llegó a Leningrado y pasó a formar parte del sistema de defensa aérea de la ciudad. En mayo de 1942, P-2 y P-3 fueron suspendidos. A principios del año siguiente, fueron transferidos a la división de submarinos en construcción y revisión.
P-3 "Iskra" en el muelle de Leningrado, 1942
En agosto de 1944, los submarinos P-2 y P-3 fueron retirados de la Armada. El "Zvezda" fue trasladado al Instituto de Investigaciones de Comunicaciones y Telemecánica como nave experimental, y el "Iskra" fue trasladado a la Escuela Superior de Ingeniería Naval. Sin embargo, ya en agosto y noviembre de 1945, los barcos fueron devueltos a la flota para su uso como entrenamiento. En 1949, ambos banderines fueron clasificados como grandes submarinos. Pronto P-2 recibió el número B-31 y P-3 - B-1.
En 1952, debido a la obsolescencia moral y física, el submarino B-1 fue retirado de la Armada, desarmado y desmantelado. El edificio fue trasladado al NII-11 para su investigación. El B-31 permaneció en servicio hasta 1955. Al año siguiente se entregó para su corte.
Experiencia útil
El Proyecto "P" se basó en la idea original de un submarino de escuadrón capaz de realizar combates de artillería abierta y atacar en secreto objetivos con torpedos. Su implementación en forma de barcos de la serie IV no tuvo éxito. Los autores del proyecto, debido a la falta de la experiencia necesaria, cometieron una serie de errores graves, como resultado de los cuales los tres submarinos construidos resultaron no ser adecuados para el uso de combate en toda regla.
Sin embargo, con la ayuda de Pravda y otros dos submarinos, fue posible probar nuevas ideas, soluciones y componentes. La experiencia acumulada de la creación del proyecto "Tipo" P "pronto se utilizó en el desarrollo de los submarinos de crucero" K ". Fueron construidos en una serie más grande, se utilizaron activamente en la Gran Guerra Patria y mostraron un rendimiento aceptable.
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