Carro blindado sanitario y de transporte BA-22
Vista general del vehículo blindado BM-22
Una de las direcciones del desarrollo del Ejército Rojo en los años treinta fue la mejora del servicio médico, incl. creación de nuevos modelos de equipamiento para ella. A finales de la década, apareció la idea de un vehículo médico blindado (BMM), un vehículo blindado especial capaz de evacuar a los heridos directamente del campo de batalla. Un vehículo experimental de este tipo se denominó BA-22.
Centro moto-médico
En 1938 (según otras fuentes, en 1937) el departamento sanitario del Ejército Rojo tomó la iniciativa de crear un vehículo blindado sanitario y de transporte especial para el traslado de los heridos de la línea del frente en condiciones de intenso bombardeo. La Dirección de Blindados estuvo de acuerdo con la propuesta y lanzó un nuevo proyecto. El desarrollo de BMM fue confiado a la Planta de Equipos de Trituración y Trituración en Vyksa - esta empresa ya tenía experiencia en la creación de vehículos blindados para diversos propósitos, aunque no todos sus desarrollos fueron exitosos.
A mediados de 1938, la planta DRO preparó un proyecto de BMM basado en el chasis de automóvil existente. Luego comenzó la construcción, y en septiembre se le presentó al cliente un "centro médico motociclista blindado para piezas mecánicas" BA-22.
En otoño e invierno, se llevaron a cabo pruebas en fábrica en Vyksa con el ajuste fino de la estructura. Luego, el automóvil fue entregado al ABTU del Ejército Rojo para que lo probara en el campo de investigación blindado. Esta etapa de prueba comenzó el 15 de mayo de 1939 y finalizó el 23 de junio. Sobre la base de sus resultados, se preparó un informe en el que se enumeran varios defectos de diseño.
En un chasis en serie
La base del BA-22 fue el chasis del camión GAZ-AAA, que ya se utilizaba en la construcción de vehículos blindados ligeros. El chasis de la estructura del bastidor tenía un diseño de motor delantero y una disposición de ruedas 6x4. Sobre él, se propuso montar una carrocería blindada del diseño original.
Vista lateral. La oruga Overroll está suspendida a bordo.
El BA-22 experimentado tenía un motor de gasolina GAZ-A de 40 hp. En la serie, se propuso utilizar un M-50 de 1 fuertes más potente. La capacidad de los depósitos de combustible es de 109 litros. Se conectó al motor una transmisión mecánica estándar con 8 marchas hacia adelante y 2 marchas hacia atrás. Todavía se usa suspensión dependiente con ballestas en todos los ejes. En los dos ejes traseros, se podría utilizar una cadena de orugas Overoll; en la posición replegada, estaba suspendido a bordo del casco.
Para el BA-22 se desarrolló y construyó una carrocería blindada con protección anti-balas y anti-fragmentación, correspondiente a las tareas asignadas. Estaba hecho de armadura enrollada de 6 mm con el mismo nivel de protección desde todos los ángulos. Algunas de las partes de la armadura estaban ubicadas en ángulo con la vertical. En particular, el compartimento habitable solo tenía esa protección.
El motor estaba cubierto con un capó blindado con un juego de escotillas para el radiador y para el mantenimiento, como otros vehículos blindados de este diseño. La mayor parte del casco se entregó al compartimento habitable con lugares para la tripulación y los heridos. A los lados del compartimento, se proporcionaron cajas para el transporte de bienes, que también sirvieron como alas.
Se suponía que el nuevo vehículo blindado transportaría el número máximo de pacientes sentados o postrados en cama, lo que afectó el diseño del casco. El compartimento habitable tenía una sección transversal significativa y era casi una vez y media más alto que en los vehículos blindados de combate. Esto le dio el volumen necesario para acomodar la camilla y también permitió que el ordenanza se parara en toda su altura.
La hoja frontal recibió trampillas de inspección con amortiguadores para el conductor y el ordenanza. Cualquier trampilla, tronera, etc. en los lados estaban ausentes. Para mayor comodidad en la carga y descarga, toda la parte trasera del casco era una sola puerta doble grande. La tripulación debería haber utilizado sus propias puertas laterales.
Parte frontal de la máquina
En la parte delantera del casco había dos asientos, un conductor y un asistente. Todo el resto del espacio se le dio a los heridos. Se colocaron bancos y soportes para camillas a lo largo de las paredes del casco. Al instalar la camilla, los bancos se retiraron de sus lugares. El BA-22 podría llevar a bordo cuatro heridos tendidos en dos niveles, o 10 sentados con el equipo completo, o 12 con uniformes de verano, 5-6 a lo largo de los costados.
Debido a su propósito especial, el vehículo blindado no contaba con armas propias y lugares para su instalación. Además, no hubo troneras para disparar desde personal armas... Para la comunicación externa, había una estación de radio 71-TK-1 a bordo.
La instalación de la carrocería original afectó las dimensiones del automóvil. La longitud se mantuvo al nivel del chasis base o de los vehículos blindados basados en él - 6,1 m. Ancho - menos de 2 m. Debido al alto casco, la dimensión vertical del vehículo alcanzó los 2,9 m. El peso del vehículo con un la tripulación y 10 heridos alcanzaron las 5,24 toneladas, la velocidad en la carretera superó los 40 km / h, el rango de crucero - 250 km.
Conclusión del cliente
En mayo-junio de 1939, el único BA-22 experimentado fue probado en el campo de pruebas NIBT. El vehículo blindado recorrió 1179 km en varias rutas. Además, el coche fue probado mediante bombardeos. Según los resultados de un estudio exhaustivo, el nuevo desarrollo recibió una calificación baja. El informe señaló que este BMM no cumple con los requisitos y no se puede poner en servicio.
Los probadores notaron un motor insuficientemente potente. GAZ-A con una capacidad de 40 hp. proporcionó una potencia específica de no más de 7,7 CV. por tonelada, lo que limitó gravemente la movilidad en terrenos accidentados y, en consecuencia, no permitió resolver las tareas principales en la situación esperada.
Alimentar con puertas de máxima superficie
Por diversas razones, el casco blindado original fue criticado. Lo llamaron demasiado alto e inadecuado para el camuflaje. El vehículo, de 2,9 m de altura, destacaba sobre el fondo de cualquier terreno y atraía excesivamente la atención del enemigo. El grosor y las pendientes de la armadura se denominaron insuficientes: el cuerpo estaba protegido "solo de balas simples". Las puertas y las escotillas se llamaban goteras.
También hubo quejas sobre el equipamiento interno del compartimento habitable. No cumplía con los requisitos sanitarios e higiénicos en términos de comodidad y limpieza. Esto podría dificultar el trabajo o incluso amenazar la salud de los heridos.
Según los resultados de la prueba, no se recomendó la adopción del BA-22. Se cerró el proyecto y se entregó el carro terminado al Instituto Sanitario de Investigaciones Científicas del Ejército Rojo. Esta es su famosa historia termina. Probablemente, NISS estudió el BMM recibido, sacó conclusiones y comenzó a desarrollar experiencia para crear nuevos equipos para fines sanitarios y de transporte.
Desarrollo de dirección
BA-22 es el primer vehículo médico blindado ruso. Además, este vehículo blindado a menudo se llama el primer vehículo blindado de transporte de personal soviético. Sin embargo, debido a una serie de deficiencias e inconsistencias con los requisitos básicos del cliente, el "centro moto-médico" BA-22 no pudo realizar su potencial en ambas direcciones.
No se hicieron nuevos intentos para crear vehículos blindados médicos. A finales de los años treinta, la industria y ABTU RKKA se cargaron con otros proyectos de mayor prioridad. El desarrollo del concepto BMM estuvo suspendido durante mucho tiempo, pero el departamento sanitario no se quedó sin el equipo que necesitaba.
Poco después del abandono del BA-22, las fuerzas de varias empresas desarrollaron varias ambulancias nuevas basadas en chasis en serie. Desde el punto de vista de las principales características de rendimiento, al menos no eran inferiores al BA-22, pero al mismo tiempo no tenían armadura. Con la excepción de la capacidad de trabajar en la línea del frente, fueron un reemplazo completo y más exitoso de un vehículo blindado averiado.
Esta técnica se utilizó más activamente durante la Gran Guerra Patria. Junto con ella, se utilizaron todos los coches y vehículos tirados por animales disponibles para transportar a los heridos. Todo esto permitió sacar rápidamente a millones de heridos del campo de batalla y brindarles la asistencia necesaria.
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