Solar Impulse 2 se convertirá en un satélite atmosférico de la Armada de EE. UU.

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Airplane Solar Impulse 2 durante las primeras pruebas, noviembre de 2014

La Marina de los EE. UU. Muestra un gran interés en los vehículos aéreos no tripulados aviación complejos de diferentes clases. Ahora tienen la intención de estudiar y evaluar el concepto de un UAV de tiempo de vuelo ultralargo. El desarrollo, la construcción y las pruebas de un prototipo de esta clase fueron confiados a Skydweller Aero. Los primeros vuelos de una máquina de este tipo pueden tener lugar este año o el próximo.

Contrato de gobierno


La empresa hispanoamericana Skydweller Aero se fundó en 2019 con el objetivo de participar en el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados con mayores características de vuelo y operativas. Casi de inmediato, compró los desarrollos de la organización Solar Impulse y el avión prototipo del mismo nombre. En el futuro, continuó desarrollando soluciones de otras personas y comenzó a implementar sus propias ideas.



A principios de agosto, Skydweller Aero anunció que había recibido un pedido de la Marina de los EE. UU. El contrato por valor de $ 5 millones prevé el trabajo preliminar para la creación de un UAV de duración ultra alta, el llamado. satélite atmosférico o pseudo-satélite. El contratista debe enviar un dron demostrador de tecnología a más tardar el segundo trimestre de 2. Si tiene éxito, entonces puede comenzar un proyecto completo.

La Marina de los Estados Unidos quisiera recibir un "satélite atmosférico" con una planta de energía eléctrica, capaz de permanecer en el aire hasta por 90 días. Debe llevar una carga útil para varios propósitos. Está previsto utilizar varios tipos de sistemas de ingeniería de radio, equipos de reconocimiento, etc. Tal producto podría ocupar un nicho entre los UAV de clases "tradicionales" y las naves espaciales, simplificando el desempeño de algunas tareas.


Avión en el hangar

Hasta ahora, solo estamos hablando de la búsqueda y el desarrollo de tecnologías necesarias para crear un proyecto completo. El desarrollo de este último puede comenzar en el futuro, pero aún no se pueden llamar las fechas exactas. El momento de la entrada en servicio del satélite también es incierto, por supuesto, si el proyecto llega a eso.

Bases tecnologicas


Skydweller Aero comenzó a investigar el tema de los "satélites atmosféricos" casi inmediatamente después de su fundación y ya ha logrado realizar parte del trabajo y ganar algo de experiencia. La nueva orden de la Marina le da a este proyecto apoyo financiero y de otro tipo, y también da esperanzas de que las tecnologías prometedoras encuentren una aplicación real.

El contratista no tiene que diseñar y construir un demostrador de tecnología desde cero. En esta capacidad, se prevé utilizar la aeronave experimental Solar Impulse 2 ya existente. A finales de 2019 se inició su reestructuración y reequipamiento. El objetivo de este proyecto era convertir la aeronave en una aeronave pilotada opcionalmente. Ahora, dependiendo de la necesidad, la aeronave puede ser controlada por el piloto desde la cabina o por el operador desde tierra. El avión opcionalmente tripulado Solar Impulse 2 ya ha superado las pruebas de vuelo.


En un futuro próximo, incl. para fines de 2021, el avión puede perder la cabina y finalmente convertirse en un UAV. De esta forma, se llevará a una nueva etapa de pruebas, que se llevará a cabo junto con la Armada. Se desconoce cuánto tiempo llevará y cómo terminará. Sin embargo, el contratista es optimista.

rasgos técnicos


El avión experimental Solar Impulce 2 fue construido por la organización internacional Solar Impulse en 2011-14. Las pruebas de vuelo de la aeronave comenzaron en 2014 y confirmaron con suficiente rapidez la capacidad de la aeronave para volar durante mucho tiempo. Unos años después de esto, el avión cambió de propietario y en un futuro próximo cambiará su apariencia.

El Solar Impulse 2 es un avión normal de ala alta con un gran ala recta, diseñado para proporcionar altas características aerodinámicas y de vuelo. El planeador se fabricó con aleaciones ligeras, plásticos y compuestos. Gracias a esto, el avión con una longitud de 22,4 my una envergadura de 71,9 m tiene un peso de despegue de solo 2,3 toneladas.


Pruebas de vuelo después de la reciente modernización, abril de 2021

Se desarrolló una planta de energía original basada en paneles solares y acumuladores para la aeronave. La superficie superior del ala, empenaje y fuselaje está cubierta con 17248 células solares con un área total de aprox. 270 metros cuadrados y con una potencia total de hasta 66 kW. La energía se suministra a cuatro baterías de iones de litio de 41 kWh, así como a cuatro motores eléctricos de 13 kW con hélices de tracción de dos palas de 4 m de diámetro.

La aeronave está equipada con una única cabina sin presión con todo el equipamiento necesario. Para vuelos de larga duración, se proporcionó un piloto automático, que reduce la carga del piloto y le permite descansar en vuelo. El equipo de oxígeno está disponible para vuelos a altitudes de hasta 10-12 km.

Durante las primeras pruebas, Solar Impulse 2 mostró la capacidad de despegar a una velocidad de 36 km / h; la velocidad máxima es de 140 km / h. La velocidad de crucero durante el día es de 90 km / h, y por la noche, con poca luz o en ausencia de ella, desciende a 60 km / h.

En teoría, el uso de energía solar proporciona un alcance y una duración ilimitados del vuelo. En 2015-16. se utilizó durante el viaje alrededor del mundo. Todo el recorrido se dividió en 17 tramos de diferentes longitudes y duraciones. El vuelo más largo tuvo lugar en el verano de 2015 y duró 117 horas, no se establecieron nuevos récords de este tipo debido a la excesiva carga de trabajo del piloto.


Un aumento adicional en la duración del vuelo está asociado con el rechazo de la presencia del piloto a bordo. Actualmente, se está reconstruyendo el único Solar Impulse 2 para un proyecto de este tipo. La aeronave perderá la cabina y los sistemas de control relacionados. En su lugar, se instalarán una nueva nariz del fuselaje e instalaciones autónomas y de control remoto. Después de dicho procesamiento, el UAV podrá llevar a bordo una carga útil de hasta 400 kg.

"Sputnik" para la flota


El trabajo de reestructuración de la aeronave experimental está a punto de completarse y, a finales de año, podrá elevarse en el aire con una nueva configuración. Luego comenzarán las pruebas con el objetivo de ganar experiencia, así como en interés de la Armada. Aún no se ha anunciado cuánto durarán estos eventos. Sus resultados tampoco están claros, aunque hay motivos para hacer predicciones positivas.

En el futuro, después de evaluar el demostrador de tecnología, la Marina de los Estados Unidos puede iniciar el desarrollo de un "satélite atmosférico" completo. Skydweller Aero, utilizando la experiencia acumulada, es bastante capaz de obtener un pedido correspondiente. Sin embargo, el lanzamiento de la competencia y el diseño sigue siendo una cuestión de un futuro lejano.

Ya se sabe cuál puede ser el resultado de tal proyecto. La Armada quiere conseguir un vehículo aéreo no tripulado capaz de seguir volando de forma autónoma o al mando durante tres meses y que tenga un alcance práctico ilimitado. Gracias a esto, el dispositivo podrá permanecer en una zona determinada durante mucho tiempo y sin interrupciones, resolviendo la tarea. Además, el alcance ilimitado proporcionará la capacidad de llegar a cualquier parte del mundo, independientemente del lugar de despegue.


El aspecto de diseño de la versión totalmente autónoma de Solar Impulse 2

Se están considerando varias opciones de carga útil. Debido a esto, el dron podrá realizar reconocimientos ópticos o electrónicos, así como realizar las funciones de un repetidor aéreo de señales de radio. Al mismo tiempo, es poco probable que el "satélite" pueda convertirse en un UAV de ataque eficaz.

Drones la duración de vuelo ultra alta no se llama simplemente "satélites atmosféricos". Desde el punto de vista de las tareas a resolver, son, con algunas reservas, análogos funcionales de los vehículos espaciales. Dichos UAV pueden realizar reconocimientos, proporcionar comunicaciones y navegación, etc. Al mismo tiempo, la aeronave puede ser más simple y económica de fabricar y operar. Sin embargo, hay una serie de dificultades técnicas y de otro tipo, sin superar las cuales no se puede contar con un alto rendimiento y eficiencia de uso.

Gran futuro


Se desarrollaron proyectos de Solar Inpulse, Skydweller Aero y otras organizaciones para dominar las nuevas tecnologías en el campo de la aviación, así como para determinar sus perspectivas reales. Las pruebas realizadas confirmaron las características calculadas y mostraron que las nuevas soluciones tienen mayor futuro.

Ahora hablamos del uso de nuevas tecnologías en un proyecto con perspectivas reales. Al mismo tiempo, como sucede a menudo, las fuerzas armadas de un país desarrollado se interesaron por nuevas ideas. Este hecho da a los desarrolladores del proyecto la esperanza de completar con éxito el trabajo teórico y de diseño, y de futuros contratos. Sin embargo, para ello es necesario pasar por la etapa de demostración de tecnologías y mostrar el potencial de sus proyectos en el ámbito militar, lo que llevará algún tiempo.
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36 comentarios
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  1. +15
    16 Agosto 2021 18: 09
    Bueno, finalmente, algo sensato, de lo contrario este Afganistán ya se ha levantado de todos los hierros.
    1. +2
      16 Agosto 2021 18: 22
      capaz de permanecer en el aire hasta por 90 días

      proporcionó un piloto automático, que reduce la carga sobre el piloto y le permite descansar en vuelo.

      Una especie de caseta de vigilancia celestial riendo
      1. 0
        16 Agosto 2021 18: 44
        En la caseta de vigilancia, una caminata de una hora al día (bueno, taladro). Y un sueño de ocho horas en una cama limpia. Y un inodoro con bañera.
        1. +3
          17 Agosto 2021 00: 11
          Y un inodoro con bañera.


          ¡Oye! ¿Qué tipo de baño? Antes de "registrarse" se proporciona un certificado que indica que se lavó en el baño. Incluso si lo dieron al máximo durante 10 días. Excelente combate y político, maldita sea, no se fue al labio.
        2. TU.
          +5
          17 Agosto 2021 06: 08
          ¿Es así ahora?
          Algo de mediados de los 80 del siglo pasado, no recuerdo ni una cama limpia ni un baño.
          Recuerdo las literas desabrochadas de la pared para pasar la noche y un abrigo para refugiarse.
          Bueno, hubo problemas con ocho horas de sueño :)
    2. +3
      16 Agosto 2021 19: 00
      -Un producto de este tipo podría ocupar un nicho entre los UAV de clases "tradicionales" y las naves espaciales, simplificando la realización de algunas tareas.
      Al igual que en el ejército, también para fines civiles, por ejemplo, el Ministerio de Situaciones de Emergencia.
      La idea es genial. Gracias, Kirill. Además.
  2. +3
    16 Agosto 2021 18: 18
    La Marina de los Estados Unidos quisiera recibir un "satélite atmosférico" con una planta de energía eléctrica, capaz de permanecer en el aire hasta por 90 días.

    Muy razonable. Los paneles solares te permitirán estar en el aire por más tiempo.
    Esencialmente un planeador.
    1. +2
      17 Agosto 2021 00: 46
      Los paneles solares te permitirán estar en el aire por más tiempo.


      270 metros cuadrados. Y se les quitan 66 kW. Esto es a pesar del hecho de que 1, 37 kW por metro cuadrado de densidad de flujo. La eficiencia es del 18%. Bueno, números realistas, está bien.
      52 kW (71 caballos) por 2,3 toneladas. 32 kg por caballo de fuerza con una carga alar de 8,5 kg por metro cuadrado Generalmente un juguete para el viento. Sobre todo si se tiene en cuenta que de estos 66 kW se necesita la mitad de la noche para cargar las baterías, por lo que quedan dudas sobre la aplicación.
      1. +1
        17 Agosto 2021 11: 57
        ¿Qué preguntas?
        ¿Leíste? YA dio vueltas al suelo donde uno de los tramos de vuelo fue de más de 5 días, una vez más YA !!!!!
        no voló en un segmento solo porque hay un PILOTO en la cabina !!!
        preguntas de él .....
        tal dispositivo debería haberse puesto en producción ayer y funcionan allí, por lo que recuerdo, Google y Facebook tienen proyectos similares
        1. -1
          17 Agosto 2021 12: 24
          solo porque hay un PILOTO en la cabina !!!

          Y las baterías se sobrecalentaron .... Lea la historia de estos "pedazos" de vuelo.
          tal dispositivo debería haberse puesto en producción ayer

          Y la gente, por alguna razón, prueba y evalúa ... Estúpidos incrédulos ... guiño
          ¿Quizás holgazanear en turnos con vehículos aéreos no tripulados convencionales con motores diésel es mejor? Un día en la zona, cuatro días ida y vuelta. Cinco máquinas normales funcionarán XNUMX horas al día, XNUMX días a la semana. Al menos no serán arrastrados por el viento. riendo Por cierto, un avión normal, y no una polilla eléctrica, hizo un verdadero viaje alrededor del mundo en 9 días.
          1. 0
            17 Agosto 2021 12: 33
            oh, este "viento terrible" riendo esto ya es un meme en la Internet rusa: un marcador de "experto"
            la gente ha aprendido a "trabajar" con el viento hace siglos, primero a nadar y luego a volar, de repente los planeadores pueden volar contra el viento riendo , Ya callo que a distintas alturas el viento sopla en distintas direcciones y con distintas fuerzas ...
    2. 0
      17 Agosto 2021 17: 29
      Planeadores sin motores
  3. Oso
    +1
    16 Agosto 2021 18: 20
    "Sin embargo, hay una serie de dificultades técnicas y de otro tipo, sin superarlas, es imposible contar con un alto rendimiento y eficiencia de aplicación". - estos son los mismos "escollos". La cuestión de las características de masa, dimensión y energía de los equipos de reconocimiento y retransmisión. Por supuesto, con el tiempo, estos problemas se resolverán, pero ahora no es realista implementar una muestra de trabajo "en hardware", incluso en la base de elementos de "nuestros socios", el máximo es un demostrador de tecnologías. Pero la idea es prometedora e interesante. Espero que lo estemos desarrollando también.
    1. -7
      16 Agosto 2021 18: 23
      estos son los mismos "escollos"

      El principal escollo son los rayos del sol. En el Medio Oriente, puede volar (durante mucho tiempo), pero en el área de Gran Bretaña (con sus nieblas) ya no.
      1. Oso
        +3
        16 Agosto 2021 18: 31
        No creo que vuele. Los paneles solares modernos tienen una eficiencia bastante decente y funcionan (recargan las baterías que encienden los motores) silenciosamente a la luz del día difusa. Además, las nubes más densas son de hasta 2 mil metros, y los aviones repetidores operan a altitudes de alrededor de 6 toneladas metros, hay un poco más de sol, y si están a 10-12 mil metros, generalmente es hermoso.
        1. -5
          16 Agosto 2021 18: 48
          y si están a 10-12 mil metros, es belleza en general.

          Con 10m, el OLS ya funciona peor, y si pones un radar activo, entonces tiene mucha energía.
          1. 0
            16 Agosto 2021 21: 23
            Los OLS / radares no son necesarios, estas altitudes no son necesarias para el reconocimiento, sino principalmente para la comunicación y el geoposicionamiento (puntos de geo-referencia, no geo-ubicación). El reconocimiento en sí se puede realizar de forma sincrónica / asincrónica desde otros vehículos, incluidos los que se basan en dicha altitud.
            1. +1
              16 Agosto 2021 22: 14
              Ahora se dedican a fotocélulas que absorben la radiación térmica. Esto permitirá volar con cualquier mal tiempo, excepto en una fuerte tormenta nocturna, y en una noche tranquila, descender y volar casi por encima del suelo, utilizando la radiación de la tierra calentada. Además, las fotocélulas infrarrojas proporcionarán tanto una buena óptica infrarroja como la capacidad de realizar observaciones nocturnas, tal vez incluso usar las alas como enormes matrices fotográficas.
              El espectro de transmisión de la atmósfera nublada permite realizar fotografías astronómicas infrarrojas de aficionados de la Luna a través de nubes altas.
      2. +6
        16 Agosto 2021 18: 46
        Cita: lucul
        pero en el área de Gran Bretaña (con sus nieblas) ya no.

        A una altitud de 10 metros y sobre Gran Bretaña, el cielo está casi despejado.
        1. 0
          16 Agosto 2021 20: 23
          Cita: Hagen

          A una altitud de 10 metros y sobre Gran Bretaña, un cielo casi sin nubes

          Pero hace tanto frío como un congelador, que no es hielo para las baterías.
      3. 0
        16 Agosto 2021 18: 48
        Cita: lucul
        El principal escollo son los rayos del sol.

        En 2016, China probó un nuevo dirigible estratosférico de helio Yuanmeng, capaz de elevarse a una altitud de 100 kilómetros. El avión del nuevo tipo está lleno de 18 mil metros cúbicos de helio y puede permanecer en el aire hasta 48 horas. . En su parte superior hay paneles solares que generan electricidad para los motores, y la góndola contiene equipos de comunicación y reconocimiento ... "El principal problema al crear una aeronave casi espacial fue la fuerte caída de temperatura entre el día y la noche.", - dijo el jefe del grupo de desarrollo de Yuanmeng, académico Yu Kuan. https://topwar.ru/85061-kitay-ispytal-dirizhabl-ohotnik-za-avianoscami.html
        La cuestión está más bien en los vientos y los cambios de temperatura ...
      4. -2
        17 Agosto 2021 04: 56
        Despegará por encima de las nubes y eso es todo)
      5. TU.
        0
        17 Agosto 2021 06: 10
        No hay nieblas a una altitud de 10-12 mil metros.
        Allí, por regla general, ya no hay nubes.
        Sol sólido.
  4. +1
    16 Agosto 2021 18: 26
    ¡Una cosa buena! Está escrito, un análogo de un satélite, en mi opinión incluso mejor. El satélite pasó volando, y lo esperó una hora y media. Solo los geoestacionarios se ciernen sobre la zona. Y este pepelato siempre está arriba y se mueve donde es necesario Sí, y se puede plantar, para mantenimiento, etc. Y el precio, es incomparable con una nave espacial.
    El único aspecto negativo es que pueden derribar fácilmente: un enorme avión de movimiento lento, a una altitud alcanzable.
    1. +1
      16 Agosto 2021 18: 45
      El único aspecto negativo es que pueden derribar fácilmente: un enorme avión de movimiento lento, a una altitud alcanzable.

      A partir de 10 m, tendrá un horizonte de radio de 000 km, y no todas las defensas aéreas pueden alcanzarlo a esa distancia.
      1. 0
        16 Agosto 2021 20: 00
        ¿Y si el luchador? Bueno, se dará cuenta, pero no se escapará ...
      2. +1
        16 Agosto 2021 20: 11
        ¿Y él mismo puede ver mucho con su localizador a batería durante 300 km?
  5. sen
    +3
    17 Agosto 2021 11: 11
    Leí sobre la alternativa. Dirigible no tripulado con paneles solares. Israel estaba desarrollando un dirigible SPA estratosférico (altitud de vuelo de unos 21 km) autónomo (hasta tres años de vuelo continuo).
  6. 0
    23 Septiembre 2021 14: 17
    ¡Será un satélite atmosférico solo dentro de sus fronteras, sobre Rusia será un simple espía y objetivo para la defensa aérea!
  7. 0
    4 de octubre 2021 06: 25
    Lo mismo ocurre con la protección aérea contra incendios. Para el seguimiento continuo de los bosques.

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