Barcos de combate. Cruceros. El último buque insignia de la flota perdida
De hecho, fue un barco muy notable. Este crucero se desarrolló como un crucero de reconocimiento, en el curso del trabajo se rediseñó en un crucero de transporte de hidroaviones (en principio, el mismo reconocimiento, pero más moderno), luego el barco se reconstruyó en un barco de comando, e incluso se convirtió en el crucero. buque insignia de las Naciones flota Imperio de Japón.
También es el último crucero ligero de la flota japonesa en morir en la Segunda Guerra Mundial.
Entonces, el crucero ligero Oyodo.
La doctrina naval de Japón antes de la Segunda Guerra Mundial implicaba reemplazar los cruceros ligeros que servían como líderes de destructores y flotillas de submarinos por naves más modernas de mayor desplazamiento.
Se desarrollaron varios programas a la vez, de acuerdo con los cuales se diseñaron y construyeron cruceros ligeros para la Armada Imperial Japonesa. Se planeó construir 83 buques de guerra en el período de 1939 a 1944 inclusive, pero el estallido de la guerra cambió estos planes de manera muy drástica.
Muchos proyectos han sido descontinuados, reconstruidos y pospuestos. Así sucedió con los cruceros clase Oyodo. Se tomaron créditos para la construcción de siete cruceros de reconocimiento, pero solo se construyó uno. El mismo Oyodo.
Así "Oyodo" se convirtió en el último crucero ligero construido en Japón.
El proyecto del crucero de reconocimiento fue interesante. Probamos varias opciones, desde un barco con un desplazamiento de 6 toneladas sin armas pesadas hasta un portaaviones muy liviano (600 toneladas) y finalmente nos decidimos por un proyecto de crucero ligero con un desplazamiento de 16 toneladas, estructuralmente similar a los cruceros de la clase Agano. , pero considerablemente modificado.
Se suponía que estos barcos tenían un gran hangar en la popa para el reconocimiento de largo alcance (sobre ellos no hace mucho tiempo estaba en el ciclo "Aviones de combate"), una catapulta para lanzarlos y grúas para subir a bordo.
Se suponía que los detalles distintivos eran un largo alcance de crucero, hasta 10 millas náuticas a una velocidad de crucero de 000 nudos, la capacidad de transportar hasta 18 hidroaviones grandes y los medios de comunicación más poderosos. Además de armas de artillería para que puedas luchar contra tus colegas.
Fue por estos requisitos que se creó el proyecto del crucero "Oyodo".
El primer y último barco del proyecto se colocó en febrero de 1941, se botó en abril de 1942 y entró en servicio el 28 de febrero de 1943. Se puede ver que los japoneses ya no tenían prisa. La guerra consumió todos los recursos.
Que pasó al final. Como se mencionó anteriormente, el crucero se planeó originalmente como un reemplazo de los antiguos líderes de destructores y submarinos. Fue por el bien de los submarinos, cuya velocidad de superficie estaba en la región de los 18 nudos, que todo fue diseñado en términos de rendimiento de conducción.
Planta de energia
Cuatro TZA "Kampon" con una capacidad de 110 CV. Puso en movimiento 000 hélices, lo que le dio al barco una velocidad máxima de 4 nudos. El rumbo de crucero fue el establecido en el proyecto, 35,5 nudos. El rango de crucero a velocidad máxima era de solo 18 millas, a una velocidad de crucero de 4 millas.
El suministro de combustible es de 2 toneladas de petróleo.
Reservas
La reserva se sacrificó por completo por la velocidad y el alcance. La nave tenía un cinturón blindado de 60 mm que cubría las salas de máquinas.
La cubierta blindada tenía un espesor de 30 mm, en el área de los sótanos de artillería 50 mm. Los sótanos se cubrieron con placas de blindaje de 75 mm en el saliente lateral y 40 mm en el saliente frontal. Las púas de los cañones tenían un grosor de blindaje de 25 mm.
La torre de mando tenía un grosor de 40 mm en la parte delantera y 20 mm en los lados. Las torres tenían 25 mm de espesor.
Se creía que tal esquema de reserva podría proteger al barco de proyectiles de 127 mm y bombas de 250 kg o menos.
armas
El calibre principal del crucero consistía en cañones de 155 mm en torretas de tres cañones tomados del crucero Mogami. El Mogami recibió torretas con cañones de 203 mm, y se decidió utilizar torretas con cañones de 155 mm como armas en otros barcos.
Oyodo se convirtió en uno de esos barcos. En él se instalaron dos torres de "Mogami" (de cinco) con seis cañones de 155 mm. Las torres se instalaron en la proa ya que la popa estaba ocupada por la catapulta y el hangar del hidroavión.
El cañón Tipo 155 de 3 mm lanzó un proyectil de 55 kg a un alcance de hasta 27 km con una velocidad inicial de 920 m / s. La tasa de fuego de combate fue de 5 disparos por minuto.
El calibre auxiliar consistía en cuatro instalaciones de doble cañón Tipo 100 de 98 mm, del mismo tipo que las instaladas como cañones de defensa aérea en el portaaviones Taiho o en los destructores de defensa aérea de la clase Akizuki.
El arma era de disparo muy rápido y con una excelente balística, pero los cañones tenían que pagar por esto, que era de solo 300-400 rondas por cañón, en comparación con 1300-1500 para los análogos mundiales.
La artillería antiaérea de pequeño calibre, por supuesto, consistía en cañones antiaéreos automáticos de calibre 25 mm. Inicialmente, se instalaron 12 cañones (6 x 2 cañones) en el barco. A medida que avanzaban las mejoras, el número de barriles en el Oyodo se incrementó a 56, 20 barriles simples y 12 triples.
El crucero no llevaba torpedos ni armas de minas, lo que lo distinguía de todos los demás cruceros ligeros japoneses.
El principal armas Se suponía que "Oyodo" eran hidroaviones que recopilarían información de inteligencia en interés de la flota.
Para trabajar en esta dirección, se diseñó el hidroavión de reconocimiento Kawanishi E15K1 Shiun.
Sobre la idea del E15K1, debido a su muy alta velocidad (500 km / h para un hidroavión es mucho) y un largo alcance, podría realizar reconocimientos incluso donde aviación el enemigo tenía superioridad aérea.
Se suponía que E15K1 reemplazaría al avión de la compañía "Aichi" E13A1 en esta posición (también hubo una historia al respecto recientemente). El E15K1 resultó ser más pesado que su predecesor; para lanzarlo, se tuvo que desarrollar una catapulta neumática de 45 metros, que podía lanzar aviones cada 4 minutos.
Sin embargo, fue por E15K1 que el proyecto "no funcionó". El avión resultó ser mucho más lento de lo esperado, fue muy caprichoso en el servicio y no difirió en la confiabilidad operativa.
Inicialmente, Oyodo estaba equipado con seis hidroaviones de Kawanishi, pero resultó que los aviones se perdieron muy rápidamente. Y por averías y porque los estadounidenses realmente controlaban el aire.
Por lo tanto, en 1944, cuando Oyodo se volvió a perfilar en un barco de mando, se desmanteló la catapulta de 45 metros, se instaló una catapulta estándar más ligera de 25 metros Tipo 5 en su lugar y se colocaron dos hidroaviones Aichi E13A1 en el barco.
Ya en 1943 quedó claro que el Oyodo no sería utilizado como buque insignia de las flotillas de submarinos. En consecuencia, la presencia a bordo de una gran cantidad de hidroaviones de reconocimiento que buscarán objetivos y dirigirán submarinos hacia ellos.
Y los radares hicieron frente a la búsqueda de naves de superficie mucho mejor.
Por lo tanto, se decidió convertir el crucero de reconocimiento submarino en un barco de mando. Se liberó mucho espacio en el hangar de hidroaviones y fue muy fácil equipar los lugares de trabajo allí.
La modernización se llevó a cabo en marzo de 1944 y el Oyodo de un crucero de reconocimiento finalmente se convirtió en un barco de mando.
En lugar de una catapulta de 45 metros, se instalaron una catapulta convencional Tipo 25 de 5 metros y dos hidroaviones Aichi E13A1 Reisu.
El armamento antiaéreo se ha incrementado significativamente. Todas las instalaciones individuales de 25 mm fueron reemplazadas por triples, y se instalaron dos rifles de asalto triples de 25 mm más en la popa cerca del hangar. El número total de barriles de 25 mm después de esta actualización fue de 47 barriles.
El barco recibió radares para monitorear objetivos aéreos y de superficie. Los radares "Tipo 21" y "Tipo 22" se instalaron en la superestructura de proa, "Tipo 13" en el trinquete. Y el hangar de hidroaviones se convirtió en la ubicación de la sede y el equipo de reconocimiento electrónico.
Así es como el crucero de reconocimiento se convirtió en el buque insignia.
En general, los japoneses, a diferencia de muchos países del mundo, no eran los barcos más grandes y aterradores que servían como buques insignia de la flota. Entonces, en teoría, se suponía que el buque insignia de la Armada Imperial era uno más de la pareja Yamato-Musashi.
Sin embargo, los buques insignia de la Armada Imperial eran barcos que estaban adaptados para tal servicio y donde era conveniente ubicar los cuarteles generales de las flotas y formaciones, creando todas las condiciones para el trabajo del personal.
aplicación en el combate
El crucero de reconocimiento iba a ser bautizado con fuego en una operación para repeler la invasión estadounidense de las Islas Aleutianas. Pero las islas cayeron antes de que un escuadrón de barcos las alcanzara.
El Oyodo fue asignado a la formación de escolta de los portaaviones Shokaku y Zuikaku, con base en la isla Truk. El crucero acompañó a los convoyes con tropas y suministros para las guarniciones de Rabaul y Kavieng.
Participó en la interceptación de barcos estadounidenses tras los ataques de las Islas Marshall y la Isla Wake. Las intercepciones no tuvieron éxito y el Oyodo volvió al servicio de escolta.
En febrero de 1944 se convirtió en un buque de mando, y en abril de 1944 se convirtió en el buque insignia del almirante Toyoda Soemu, comandante de la Flota Unida.
Trabajar en esta función no requería salidas frecuentes al mar, por lo que Oyodo se encontraba principalmente en la metrópoli.
El barco participó en la Batalla de Cabo Engano, rescatando a personas del portaaviones Zuikaku que se hundía.
Además, el crucero repelió la invasión estadounidense de Filipinas como parte de la Formación Norte del Almirante Ozawa.
El 25 de octubre de 1944 tuvo lugar la Batalla de Cabo Engano, en la que todos los portaaviones japoneses fueron hundidos por aviones estadounidenses. Al participar en la batalla, "Oyodo" fue alcanzado por una bomba en la sala de calderas.
Después de las reparaciones, el crucero continuó con las misiones de transporte para abastecer a las guarniciones en las Islas Filipinas.
El 24 de diciembre de 1944, "Oyodo", como parte de un destacamento de barcos del crucero pesado "Ashigara" y 7 destructores, atacó a las tropas estadounidenses que desembarcaban en la isla de Mindoro (Filipinas).
El 26 de diciembre, Oyodo fue atacado por bombarderos estadounidenses B-24 y fue alcanzado por dos bombas de 227 kg. La primera bomba golpeó la cubierta blindada y rebotó lejos de ella, la segunda causó daños leves y explotó en el costado de babor.
Los destructores hundieron varios transportes anfibios con torpedos, los barcos japoneses frustraron los ataques de los torpederos estadounidenses con fuego de artillería, dispararon contra las posiciones estadounidenses, pero al final el destacamento se vio obligado a retirarse a la base sin completar la tarea principal.
El 7 de febrero de 1945, Oyodo se une a la formación de los acorazados Ise y Hyuga con varios destructores para transportar materiales estratégicos a Japón. Los buques de guerra llevaban especialistas en gasolina, caucho, estaño, tungsteno y petróleo. La tarea se completó, los barcos regresaron con éxito a Japón.
El 19 de marzo de 1945, mientras estaba en la base de Kure, el crucero fue objeto de un ataque aéreo estadounidense contra el arsenal naval. Tres bombas de 227 kg cayeron sobre el Oyodo y se produjo un incendio en el barco. La tripulación se ocupó de los daños, pero el barco tomó mucha agua y encalló frente a la isla de Etajima.
El agua se bombeó y el barco fue remolcado a Kura para su reparación. La remodelación fue exitosa y el 4 de abril, el Oyodo fue anclado en Etajima. En la posición cercana a la isla, el barco estaba a cargo de las contramedidas de la aviación estadounidense.
El 24 de julio de 1945, Oyodo fue nuevamente atacado por aviones estadounidenses. Esta vez los estadounidenses actuaron con mucho éxito: "Oyodo" recibió cuatro impactos directos con bombas de 227 kg y varias explosiones no lejos de los lados. Los incendios se apagaron, pero el barco recibió un poco de agua.
El crucero fue rematado el 28 de julio, cuando las bombas provocaron una divergencia de la piel del lado izquierdo. El barco se tendió a estribor en aguas poco profundas.
El 20 de noviembre de 1945 fue retirado oficialmente de las listas de la Armada.
Después del final de la guerra, Oyodo fue drenado, levantado y cortado en metal.
Fue el último crucero ligero japonés en morir en los combates.
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